FANTASTISK sommer! - Fellesforbundet for sjøfolk

More documents

Recommendations

Info

Atles kommentarer Bekymring for maritim næring ”Betydningen av sjøbasert erfaring i maritim næring er dokumentert i den nye rapporten ”Fra sjø til land” som er utarbeidet av forskningsinstituttet Fafo. Bakgrunnen for prosjektet er en stigende bekymring for at maritim næring vil sakke akterut fram mot 2020, og at norske sjøfolk er en utdøende rase. Til grunn for rapporten ligger både kvalitative og kvantitative data. Det er foretatt en elektronisk spørreundersøkelse blant 316 virksomheter innen rederier, verft, utstyrsprodusenter og tjenesteleverandører. Videre ble det gjennomført 11 individuelle intervjuer og to fokusgruppeintervjuer om betydningen og verdien av ansatte med erfaring fra sjø.” NORGES NEST STØRSTE VERDI- SKAPER ”Faforapporten er bestilt av Maritimt Forum. Maritimt Forum representerer rundt 700 bedrifter og organisasjoner både fra arbeidstaker- og arbeidsgiversiden som til sammen representerer hele verdikjeden i den maritime næringen. Den maritime næringen i Norge gir arbeid til rundt regnet 100 000 nordmenn og skaper verdier for over 130 Milliarder kroner årlig. 28 Dråpen 02/12 Maritim næring er Norges nest største verdiskaper etter olje og gass.” Dette er sitater fra stikkordene til en større artikkel i Sunnmørsposten i dag, 13.06.12. http://www.smp.no/naeringsliv/article473473.ece Essensen av artikkelen er dette: ”Maritim næring er Norges nest største verdiskaper etter olje og gass.” Samt overskriften i hovedartikkelen: ”Norske sjøfolk er navet for maritim næring på land”. Her ser vi egentlig hva dette er for noe, det er formidabelt. 130 mrd. kroner årlig. Ca. 1/7 av statsbudsjettet i direkte verdiskapning fra denne næringen, noe de fleste politikere de siste årene har gjort sitt aller beste for å radere ut. Men det er ikke noe nytt fenomen at skipsfarten er en av de største verdiskaperne i landet. For mange år siden var et utvalg i arbeid med å finne ut verdien av valutainntektene, som skrev seg direkte fra hyrene til norske sjøfolk. Den gangen Vi bistår både private og bedrifter og har en samlet kompetanse som gjør at vi kan bistå i de fleste typer av problemstillinger. Innenfor feltene arbeidsrett, privatrett og kontraktsrett er vi benyttet av både Fellesforbundet for Sjøfolk og flere av dets medlemmer. Kontaktperson: Adv. Per Magnus Falnes
Atles kommentarer var ikke oljenæringen på langt nær så stor som nå, men var begynt å vise igjen. Den gangen fant man ut at valutainntektene var større enn verdiskapningen av fiske, fangst og oppdrett- til sammen. Dette var på den tiden antallet norske sjøfolk var begynt å gå faretruende ned. Jeg tror det var antydet at det var i overkant 10 000 norske sjøfolk igjen. Da opprettet man NIS, ett av verdens ”beste” (les verste) bekvemmelighetsflagg. Man klarte (nesten) å ta knekken på resten av den norske sjømannsstand. Hadde det ikke vært for at supply næringen den gangen, var blitt såpass stor som den var, hadde det kun vært noen få offiserer igjen i handelsflåten. (De begynte i tillegg å nærme seg pensjonsalderen, de aller fleste av dem, så det ville ikke vært mange årene før alt hadde vært borte). Dette hadde i så fall vært en stor ”seier” spesielt for de to største partiene den gangen. De som hadde kjempet så hardt for å fjerne ”uvesenet” som de tydeligvis mente skipsfarten var. Vi kan vel driste oss til å si at offshoreskipsfarten på mange måter reddet stumpene av ”Den norske sjømannsstand”. Likevel er det noen redere som fremdeles hardnakket hevder at vi må åpne norsk sokkel for NIS. Det vil være den siste spikeren i kista til den norske sjømann. Både redere og bransjeorganisasjoner innen denne næringen har hittil vært stort sett enige om at proteksjonisme ikke er bra. Men når vi nå i noen år har sett og stadig ser, flere av nasjonene i verden, gjør nettopp det- stenger områdene sine for skip med utenlandsk mannskap (noen forlanger sågar at skipene skal være bygget i deres land også!). Da har vi vel ikke annet valg selv heller, enn å begynne på samme måten. I dag er det nemlig slik at et NIS – skip som får kontrakt i Nordsjøen (Norsk sokkel), må flagge om. Hva gjør man da? Jo flagger om til Bahamas eller et annet internasjonalt bekvemmelighetsflagg. Da får man beholde det ”underbetalte” mannskapet man har i NIS og likevel får tilgang til norsk sokkel! Hva er dette for slags humbug? Dette har foregått i hele NIS´s historie. Da NIS ble opprettet i 1987, var det mange som flagget inn til Norge, fra diverse bekvemmelighetsflagg. Jeg leste om et norsk rederi som trafikkerte norskekysten (Nevner ikke navn), de flagget også inn til NIS, men oppdaget fort at de utelukket seg selv fra den farten inntektene var basert på. Da flagget de øyeblikkelig tilbake igjen, til Panama. Da fikk de trafikkere norskekysten som de selv ville. Dette må endres. FFFS beklager at vi i artikkelen «Rett og rettferdighet» i Dråpen 1-12, kom i skade for å nevne enkeltpersoner, om vi har etterlatt et inntrykk av at vi ønsker å ramme disse, beklager vi dette. Vår kritikk var rettet mot rederiet, og mot Rederiforbundet. Vi legger til grunn at vedkommende utelukkende har fulgt praksis initiert av Norges Rederiforbund og arbeidsgiver, og at hun som sådan ikke kan kritiseres. Vi beklager dersom vår omtale har virket støtene. Leif R. Vervik Dråpen 02/12 29
Page 1 and 2: DRÅPEN FF NR. 2 l 2012 l 11. ÅRGA
Page 3 and 4: FF FS Nr. 2 juni 2012 - 11. årgang
Page 5 and 6: Til Justiskomiteen v/Per Sandberg -
Page 7 and 8: eparasjoner eller ombygninger satte
Page 9 and 10: materiale og bevisst villedet i pro
Page 11 and 12: U-864 - Skjemdump:www.nmf.no Metylk
Page 13 and 14: Ønsker ikke regjeringen orden i eg
Page 15 and 16: Rikke Lind. Foto: Ernst Larsen - Re
Page 17 and 18: Per Sandberg Foto: Fremskrittsparti
Page 19 and 20: Vel 20 menn, blant dem Albert Moss,
Page 21 and 22: På poopdekket akter kunne Albert s
Page 23 and 24: knauser så grundig på Mars. Landi
Page 25 and 26: Sidestående mail fikk vi fra en av
Page 27: Illfoto: Berge Nice - www.bergegas.
Page 31 and 32: Er det formueskatten som skal sette
Page 33 and 34: Illfoto: Knut Opeide, Statens vegve
Page 35 and 36: USYNLIGE TRÅD Eg e tryllekunstnar.
Page 37 and 38: epresentantforslag 109 S (2011-2012
Page 39 and 40: Historikk: 2 Flere europeiske land
Page 41 and 42: Kronikk Staten utarmer den maritime
Page 43 and 44: Samme hotellsjef sto også å sa at
Page 45 and 46: Mange fagre ord og løfter ble utve
Page 47 and 48: Jeg skulle likt å vite hvorfor kor
Page 49 and 50: Stadt skipstunnel da jeg sist april
Page 51 and 52: Illfoto: Hurtigruten Group - Klaus-
Page 53 and 54: Dråpen 02/12 53
Page 55 and 56: Sterke meninger? Besøk vårt chatt

FANTASTISK sommer! - Fellesforbundet for sjøfolk

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?