OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane
OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane
OFOTBANEN KAN BLI BUTIKK - For Jernbane
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.jernbane.no<br />
Konkurransedyktig jernbane med ny NTP<br />
Når skal vi få konkurransedyktig<br />
jernbane i Norge? Når skal<br />
vi som reiser kollektivt og miljøvennlig<br />
slippe å bruke opp til<br />
dobbelt så lang tid som de som<br />
kjører bil? Hvorfor skal kollektivtrafikken<br />
i Norge kun være<br />
konkurransedyktig kun når det<br />
er kø på veien?<br />
BENT KYLLESDAL (bentky@ebnett.no)<br />
Vi må slutte å sette høyhastighet opp<br />
mot IC. Skal vi få et IC-nett som skal<br />
ta unna veksten og virkelig konkurrere<br />
med veiene, må disse linjene bygges<br />
for minst 250 km/t, med forbikjøringsspor<br />
for raske tog der det er hensiktsmessig.<br />
Skal vi få en lønnsom<br />
utbygging av IC-området, må vi bygge<br />
baner etter moderne standard.<br />
Slik det er nå, er ikke kollektivtrafikken<br />
konkurransedyktig med bilen mellom<br />
noen av byene på Østlandet. Veiene<br />
bygges stadig ut med store<br />
reisetidsforkortelser. Holm – Nykirke<br />
og Farriseidet – Porsgrunn på Vestfoldbanen<br />
er to hederlige unntak. Her<br />
bygger <strong>Jernbane</strong>verket skikkelig<br />
moderne bane, men også her har motorveien<br />
kommet for lenge siden.<br />
14 FOR JERNBANE 1/2013<br />
Vil du vite mer?<br />
Ta kontakt med nærmeste TESS -<br />
se www.tess.no<br />
Her er noen eksempler på reisetid med<br />
bil og tog mellom byer på Østlandet.<br />
(Kilde: Gule Sider og nsb.no.)<br />
Oslo – Kongsberg: Bil 1t 3 min. Tog 1t<br />
16 min. En må legge til minst 20<br />
minutter i snitt med reise til stasjonen,<br />
pluss venting og reise fra stasjonen. Da<br />
blir kollektivreisa minst 1t 36 min. Bil<br />
dør-til-dør går i praksis fint på under<br />
en time.<br />
Oslo – Skien: Bil 1t 43 min. Tog 2t 39<br />
min. Legger en også her til 20 minutter<br />
for dør-til-dør-reise, blir kollektivreisen<br />
ca. 3t. Bil er her i praksis 1t 15<br />
min. raskere!<br />
Oslo – Halden: Bil 1t 18 min. Tog 1t<br />
43 min. Med samme tillegg her blir<br />
dør-til-dør over to timer. Bil er også<br />
her mye raskere.<br />
Oslo – Lillehammer: Bil 2t 12 min.<br />
Tog ca. 2t 15 min. Takket være Gardermobanen<br />
er dette en av de få strekningene<br />
i Norge hvor bilen ikke har så<br />
mye kortere reisetid, men E6 bygges ut<br />
i høyere tempo enn Dovrebanen. Her<br />
må en også legge til minst 20 minutter<br />
for reise dør-til-dør. Da blir kollektivreisen<br />
2t 35 min. Bilen vinner klart her<br />
også.<br />
Oslo – Gjøvik: Bil 1t 44 min. Tog:<br />
Nesten to timer, pluss reise til og fra<br />
stasjonene. Også her er planene klare<br />
for reisetidsforkortelse på vei, men<br />
ingen reduksjon på Gjøvikbanen.<br />
Jeg kunne kommet med mange flere<br />
eksempler på andre Norske byer hvor<br />
reisetiden med bil også er mye kortere<br />
enn banens. Det er fordi veiene er nye,<br />
men ingen ting er gjort med banene.<br />
Det er IKKE antall stopp som er problemet<br />
for toget, men at banene er<br />
svingete med lav hastighet.<br />
Med dette faktum at veiene ligger så<br />
langt foran er det utrolig at en vurderer<br />
lavere hastighet enn normal standard<br />
ellers i Europa. Når lønnsomheten<br />
på nye baner for 200 km/t eller<br />
250+ skal vurderes, må en også ta med<br />
driftsøkonomien til togene. Rapporten<br />
fra TØI og Dovre Groups er en skandale.<br />
Det er ille nok at <strong>Jernbane</strong>verket<br />
virker å ikke ha større ambisjoner enn<br />
200 km/t, men TØI-rapporten foreslår<br />
til og med å vurdere enda lavere<br />
hastigheter og stoppe utbyggingen ved<br />
Tønsberg og Fredrikstad. Skal rike<br />
Norge bygge jernbane i det 21. århundre<br />
med hastigheter som andre land<br />
bygget på 1960-tallet? Vi bygger firefelts<br />
motorveier av beste klasse. Ytterst<br />
på IC-strekningene er toget totalt<br />
utkonkurrert på reisetid i forhold til<br />
bil. Det ser en tydelig på hvor tomme<br />
togene blir etter for eksempel Fredrikstad<br />
eller Hokksund. Mellom Hokksund<br />
og Kongsberg bruker toget opp<br />
mot en halv time, mens en med bil fint<br />
kjører på et kvarter. Ny rett vei kom i<br />
2002, mens banen fremdeles går med<br />
mange svinger akkurat som den gjorde<br />
i 1871.<br />
TØI skriver at en bør vurdere buss<br />
som alternativ. På reisetid kan buss<br />
aldri konkurrere med bilene som kjører<br />
på den samme veien, det er det kun<br />
raske tog som kan. En får ofte enda<br />
lenger reise til og fra bussholdeplasser<br />
langs motorveien, det er fattige lands<br />
kollektivtransport. Bussene bør ta seg<br />
av flatedekningen lokalt og korrespondere<br />
skikkelig med togene slik de gjør<br />
i Sveits.<br />
Norge bør ha råd til effektiv, miljøvennlig,<br />
elektrisk kollektivtransport<br />
på skinner. Den kan knuse bilen på<br />
reisetid, bare vi bygger ut etter morderne<br />
standard. Bygger vi riktig, vil<br />
for eksempel Oslo – Fredrikstad/<br />
Sarpsborg fint gå på 35 minutter med<br />
tog. Da er kollektivtransporten konkurransedyktig<br />
med bilen – også dørtil-dør!<br />
Et slikt IC-nett vil kunne være<br />
første skritt på fremtidige høyhastighetsbaner<br />
til Vestlandet, Trondheim,<br />
Sørlandet og København.