Navigare 3 2013

efinner seg og i hvilke mengder. I tillegg
skal skip ha sertifikater som viser
at de oppfyller kravene i konvensjonen
både når det er i drift og når det skal
hugges opp.
Det stilles krav til en førstegangsbesiktelse,
fornyelsesbesiktelse, tilleggsbesiktelse
(dersom det har blitt gjort
omfattende endringer på skipet som
har betydning for oppfyllelse av konvensjonen),
samt en siste besiktelse før
skipet er klart til opphugging. Besiktelsene
gjennomføres av flaggstat, men
sertifikatene vil også kunne være gjenstand
for kontroll av andre lands myndigheter
gjennom havnestatskontrollregimet.
For skip som er klar til opphugging
krever konvensjonen at dette kun kan
skje på opphuggingsverft i land som er
part til konvensjonen og som er godkjent
for å håndtere alle stoffene som
skipet inneholder.
I forkant av dette skal det utarbeides
en skipsopphuggingsplan. Den skal utarbeides
av opphuggingsverftet, men
konvensjonen krever at det fra skipets
26 | NAvigARe 3 - 2013
side sørges for at verftet får all nødvendig
informasjon til hjelp i dette arbeidet.
dETALJERTE RETNINGSLINJER
I tillegg til selve konvensjonen er det
utviklet i alt seks retningslinjer. Disse
retningslinjene omhandler både detaljer
i opphuggingsprosessen, detaljer
knyttet til skips inventarlister, detaljer
knyttet til godkjenning av verft, nærmere
om besiktelser og utstedelse av
sertifikater, samt retningslinjer om
havnestatskontroll. Alle retningslinjene
er vedtatt, men det arbeides fortsatt
med enkelte av dem i IMO.
Konvensjonen ble ratifisert av
Norge etter at Stortinget hadde gitt sitt
samtykke til tiltredelse 14. mai. Konvensjonen
vil tre i kraft 24 måneder
etter at minst 15 stater som representerer
40 prosent av verdenstonnasjen og
med tilstrekkelig opphuggingskapasitet
har ratifisert, godkjent eller tiltrådt
konvensjonen.
I EU pågår det for øvrig også et
arbeid med utarbeidelse av en forordning
om opphugging av skip.
For ships that are ready for dismantling,
the Convention requires that this should only
be done at yards in countries that are party to
the Convention and are authorized to handle
all substances the vessels may contain. In advance,
a shipbreaking plan must be prepared
by the yard. The Convention also requires
that the ship must provide the yard with all
necessary information to aid in this effort.
dETAILEd GUIdELINES
In addition to the Convention itself, a total
of six guidelines have been developed. These
guidelines deal with the details of the dismantling
process, details relating to ship inventory,
details relating to the approval of the yard,
on inspections and issuance of certificates, as
well as guidelines on Port State Control. All
guidelines are adopted, but the IMO are still
working on some of them.
The Convention was ratified by Norway
after the parliament had given its consent to
ratification on 14 May. The Convention will
enter into force 24 months after at least 15
States representing 40 per cent of the world’s
tonnage and with sufficient dismantling capacity
have ratified it.
The EU is also working on preparing regulation
on dismantling of ships.
JOIN US - MEETING THE FUTURE
First vessel for our “Next generation Fleet” is to be delivered by Juli 13, 3500 Gr. Tons – 2998 kw – 75,80 mtr, 3200 m3 Hold capasity
Potential candidates to join, are welcome to contact us
Switchboard +47 70 40 25 10
www.solvtrans.no
Aalesund