D - Norsk Flytekniker Organisasjon
D - Norsk Flytekniker Organisasjon
D - Norsk Flytekniker Organisasjon
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Widerøe's Dash-8 simulator<br />
Fra bil tilJly. Simulatoren er klar til å settes ombc 7rd for flyturen til Bod@.<br />
Vinteren 1995 ble arbeidet med å<br />
planlegge en egen DASH-8 simulator i<br />
Bodø startet. Det var mange brikker som<br />
skulle falle på plass før det endelige<br />
vedtaket forelå. Det var først og fremst et<br />
økonomisk spørsmål. Skulle den kjØpes<br />
eller leies? Skulle den anskaffes ny eller<br />
brukt?<br />
Etter flere runder med mange forskjellige<br />
instanser ble det knyttet en kontakt med<br />
Flight Safety International (FSI). Det kom<br />
da opp et forslag om et samarbeid mellom<br />
FSI og Widerøe. FSI var forholdsvis lett å<br />
komme i kontakt med da SAS Flight<br />
Academy på samme tid bestilte en helt ny<br />
DHC-8 simulator som skulle plasseres i<br />
Stockholm. Denne simulatoren ville da<br />
selvfølgelig bli en direkte konkurrent for<br />
FSI i Europa.<br />
Etter en tid ble det bestemt at Widerøe<br />
skulle leie en brukt simulator fra FSI,<br />
Paris. Denne simulatoren skulle flyttes til<br />
Bodø mens FSI, Paris skulle få bygget en<br />
ny simulator av samme type.<br />
Før dette endelig ble bestemt og godkjent<br />
av styret i Widerøe var det selvsagt en<br />
økonomisk kalkyle som måtte gjennomgås<br />
og godkjennes.<br />
Den endelige kontrakten sa at Widerøe<br />
skulle leie simulatoren over en 10 års<br />
periode med mulighet for kjøp etter 3 år.<br />
Leieprisen er USD 70.000 p.r, mnd. I<br />
tillegg kommer utgifter til opplæring for<br />
teknikerne, spareparts etc.<br />
Selv med de høye leiekostnadene var det<br />
ikke noe problem å se at det vil lønne seg<br />
å få en egen simulator plassert i Bodø.<br />
Man ville med de første kalkylene spare<br />
ca. 10 mill kr. pr. år på å ha en egen<br />
simulator<br />
Tidligere måtte våre piloter fortrinnsvis<br />
reise til Paris for trening. Men Toronto og<br />
Seattle ble også brukt når simulatoren i<br />
Paris var fullbooket. Dette medførte meget<br />
store utgifter for selskapet både til leie av<br />
simulator (ca. USD 550 p.r. time), diett,<br />
reise og hotellopphold.<br />
De første prognosene viste at operativ avd.<br />
trengte ca. 1800 treningstimer i året og da<br />
måtte det ansettes to teknikere som skulle<br />
ta seg av den daglige driften. Søknad etter<br />
to mann gikk ut like før jul 1995 og de<br />
ble ansatt i april 1996. De første som<br />
ble ansatt var Kjetil Brendeford, da ansatt<br />
ved Widerøes ingeniørkontor og Vidar<br />
Svendsen, som da var ansatt hos SAS<br />
Commuter. Vidar har også tidligere vært<br />
ansatt ved Widerøes ingeniørkontor.<br />
Disse to ble sendt til Paris og var som et<br />
ledd i opplæringen med på demontering<br />
av simulatoren. Den ble først demontert<br />
og flyttet internt hos FSI i Paris for å gi<br />
plass til den nye simulatoren som FSI<br />
skulle få. Senere ble den demontert på nytt<br />
og flyttet til Bodø der den står i dag.<br />
I denne perioden ble det også kjørt kurs i<br />
Paris for de nye teknikerne. Dette ble et<br />
nokså amputert og komprimert kurs på ca.<br />
5 uker. FSI hadde selv anbefalt et kurs på<br />
15 uker totalt.<br />
18 INFO 2/97
Change language