Grorud stasjonsområde - Plan

Sammendrag
Grorud stasjon er et naturlig sentrum i Groruddalen. Med sin unike plassering er området
med på å knytte dalen sammen på flere måter. Landskapet som omkranser Grorud stasjon,
med de grønne åsene på Furuset, Stovner og Grorud, er med på å gi en romlig grønn opplevelse
og utsikt fra stedet. Dette kombinert med den eksisterende Fossumbekken og en
gjenåpnet Alna gjennom området gjør Grorud stasjon til kjernen i en blågrønn struktur
gjennom dalen.
Østre Aker vei
Grorud stasjon
Grorud stasjonsområde har således svært gode forutsetninger for å bli et attraktivt utviklingsområde
og et av få steder i Groruddalen hvor det er en realistisk mulighet til å skape en
meningsfylt forbindelse mellom de to sidene av dalen, på tvers av de gjennomgående
hovedkommunikasjonsårene. Boligområdene på Furuset og Grorud møtes i dette området
og danner et godt grunnlag for stedsutvikling og muligheter for å skape et attraktivt møtested.
Hølaløkka
Forprosjekt for Grorud stasjonsområde skulle ta utgangspunkt i visjonen om gjenåpning
av Alna og alternativ A og B fra områdeprogrammet. Oppgaven var å konkretisere disse og
avklare løsningsprinsipper og arealbehov for gjenåpning av en sammenhengende Alna og
omlegging av vei - og gatesystemet ved stasjonsområdet.
En viktig premiss for arbeidet ble den fremtidige trafikksituasjonen i området og spesielt
Fossumdiagonalen. Tall fra Statens vegvesen viser at belastningen på Østre Aker vei kommer
til å øke generelt. Trondheimsveien bygges ned og trafikk ledes over på Østre Aker vei.
Fremtidig trafikk (år 2015) i knutepunktet Grorud stasjon vil dobles i forhold til i dag. Videre
utredning om dette forberedes i forbindelse med planprogram for Fossumdiagonalen
Trafikkbelastningen i området forverres i fremtiden. For å få til visjonen om en attraktiv blågrønn
akse gjennom stasjonsområdet må det gjøres radikale grep for å få til en god stedsutvikling
i området. Dette har ledet til et tredje alternativ C i tillegg til vurdering av alternativene
A og B. Alternativet går ut på å legge Østre Aker vei i kulvert under dagens vei.
Alle disse tre alternativene er blitt vurdert på konseptnivå, men gjennom en vurdering og
bearbeidelse av de tre alternative konseptene omhandler forprosjektrapporten to
alternativer:
• Alternativ B med Østre Aker vei i dagen
• Alternativ C med Østre Aker vei i kulvert
Østre Aker vei i dagen (ny bebyggelse illustrert fargelagt)
Fire vurderingskriterier kan synliggjøre forskjellene mellom alternativ B og C:
1) Alternativets evne til å knytte Groruddalen sammen
2) Alternativets utbyggings-/utviklingspotensiale
3) Alternativets styrke i forhold til den blå-grønne opplevelsen
4) Alternativets trafikkløsninger
Alternativ B
1. Sterkt begrenset mulighet til å knytte Groruddalen sammen i området Grorud stasjon.
Østre Aker vei vil, sammen med jernbanen, skape en barriere.
2. Utbyggingspotensiale innenfor et areal på rundt 235 000 m 2 . Arealbruken vil begrenses
til nærings- og industribruk på grunn av støy og forurensning fra Østre Aker vei.
3. Gjenåpning av Alna vil heve kvaliteten i nærområdet vesentlig i forhold til dagens
situasjon. Opplevelsen av elven og naturen vil imidlertid svekkes ved at store deler av
det blå-grønne vil foregå under en bred Østre Aker vei og jernbanelinjen.
4. Trafikken vil stort sett gå som i dag, men lokaltrafikken vil få en vesentlig bedre
situasjon blant annet som en følge av at Stanseveien bygges om. Dette vil mate
næringsarealene i området på en rasjonell måte uten å skape hindringer for et
gjenåpnet Alna-vassdrag.
4 GRORUD STASJONSOMRÅDE Stedsutvikling og gjenåpning av Alna