Premissrapport - anbefaling - Plan

More documents

Recommendations

Info

HØRINGSUTKAST PLANPROGRAM BREIVOLL-/ALNABRUOMRÅDET 2009 11Nasjonal transportplan 2010-2019 (St.m. 16 2008-2009) Innhold: Mål og strategier for Norges transportpolitikk de neste 10 årene. Samlet budsjett på planen er på 321,9 mrd. kr for perioden. <strong>Plan</strong>en dekker i stor grad hele den nasjonale transportsektoren. Det som er interessant for dette arbeidet, er hva som framheves under kapittel “Transportpolitikk i byområdene”. Byområdene med Oslo i spissen vil oppleve sterk befolkningsvekst og økt trafikk. Derfor blir sterk satsing på kollektivtransport og jernbane i og omkring de største byene fremhevet som viktig. Regjeringen ønsker å tilrettelegge for en langsiktig strukturell endring av byområdenes transportsystem med følgende uttrykte målformuleringer: • Det er enighet mellom lokale og nasjonale myndigheter at funksjonene på (...) Alnabru skal utvikles videre på dagens steder. Videre er det lagt til grunn at bygging av nye atkomster (...) til Alnabruterminalen fra E6 blir gjennomført i første fireårsperiode. • Innenfor rammen til riksveginvesteringer er det foreslått et statlig bidrag på til sammen 4,4 mrd. kr til tiltak innenfor Oslopakke 3 for hele planperioden 2010-2019, hvorav om lag 2,1 mrd. kr i første fireårsperiode. • Bedre miljøet i byene gjennom å gjøre det mer attraktivt å bruke miljøvennlige transportformer og ved å stimulere til bruk av tiltak som begrenser personbilbruken. • Styrke det systematiske arbeidet for å redusere klimagassutslippene og miljøproblemene i samarbeid med 13 byer gjennom prosjektet “Framtidens byer”. • For å styrke den regionale planleggingen i hovedstadsområdet, har regjeringen pålagt et plansamarbeid om areal- og transportplanlegging mellom Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Arbeidet med pålagt plansamarbeid vil ses i sammenheng med andre pågående prosesser i hovedstadsområdet, som arbeidet med Oslopakke 3. • Bidra til utvikling av kollektivknutepunkter og til universell utforming av kollektivtransporten. Et viktig tiltak for å gjøre kollektivtransporten mer attraktiv er å utvikle gode knutepunkter som letter overgangene mellom transportformene. 12 OSLO KOMMUNE, PLAN- OG BYGNINGSETATEN
HØRINGSUTKAST PLANPROGRAM BREIVOLL-/ALNABRUOMRÅDET 2009 12 K2010 - Ruters strategiske kollektivtrafikkplan 2010-2030 Ruter AS ble etablert som eget selskap 01.01.08 og tok samtidig over funksjonene til AS Oslo Sporveier og Stor-Oslo kollektivtrafikk AS. I oktober 2009 publiserte selskapet sin K2010 strategiplan som avløste tidligere K2009. Ruters intensjon er å publisere en oppdatert strategiplan hvert år. K2010 inneholder to tidsperspektiver: For det første et “handlingsprogram” som gjelder fire år (-2013). Som overordnet strategi fungerer et langsiktig tidsperspektiv på 50 år eller mer (her 2060). Følgende planer og strategier er relevante: Under “Ruters strategier” ser Ruter for seg at “Lørensvingen er en mulig ny forbindelse mellom Grorudbanen og Ringbanen, inkludert en ny stasjon i byutviklingsområdet på Løren. Forbindelsen øker praktisk kapasitet i hele metronettet, ved at det blir bedre balanse mellom øst og vest i fellestunnellen. I praksis kan ledig plass gi rom for 7,5 minutters rute også på Østensjøbanen. Forprosjektering foregår.” Under “Ruters visjon 2030” står “Forlengelser til Ahus og Rykkin og forbindelse på skrå i Groruddalen mellom Økern og Furuset utredes nærmere med sikte på å avklare nytte/kostnad.” Under “<strong>Plan</strong> 2010-2013” har de beregnet et kostnadsoverslag på metroforbindelse fra Økern til Furusetbanen til å ligge på 2 500 millioner kroner. 14 Pålagt regionalt samarbeid i hovedstadsområdet Oslo og Akershus er landets sterkeste vekstområde. Framskrivningene indikerer at 20-årsperioden 2010 – 2030 vil innbære en økning i befolkningen på 350.000 nye innbyggere. Det er også en høy andel flytting og pendling mellom Oslo og Akershus. Det er styringsutfordringer knyttet til blant annet det overordnede transportnettet, retninger for byutvikling og lokaliseringsprinsipp. Dette fordrer felles regional planleggingsinnsats, og regjeringen har derfor pålagt regionalt plansamarbeid mellom Oslo og Akershus under ledelse av Miljøverndepartementet, jfr Ot.prp.nr.10 (2008-2009) Om lov om endringer i forvaltningen. Mål for en miljøvennlig og bærekraftig by- og regionutvikling i Osloregionen: - Redusere utslipp av klimagasser og lokal forurensning - Legge til rette for at en større del av befolkningen bruker kolletivtransport til sine reiser - Redusere veksten i biltrafikken - Lokalisere videre byvekst innenfor gjeldende byggesoner - Stoppe økningen i bilbasert handel innenfor etablerte byer og tettstedssentra - Bevare marka og grønne lunger og sikre tilgjengeligheten i strandsonen Forventninger til areal- og transportplanleggingen og drift av transportsystemet i Osloregionen: - Mer konsentrert utbyggingsmønster rundt kollektivknutepunkter - Redusere utslipp og støy fra transport - Styrket kollektivtransport og økt satsing på sykkelveger - Aktiv bruk av parkeringspolitikk for å påvirke reisemiddelfordelingen - Ny handelsvirksomhet skal være ledd i en ønsket senterstruktur OSLO KOMMUNE, PLAN- OG BYGNINGSETATEN 13
Page 1 and 2: HØRINGSUTKAST PLANPROGRAM BREIVOLL
Page 11: HØRINGSUTKAST PLANPROGRAM BREIVOLL
Page 15: HØRINGSUTKAST PLANPROGRAM BREIVOLL

Premissrapport - anbefaling - Plan

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?