Bryn - forslag til rammer for videre knutepunktutvikling - Plan

Brynområdet har ekstremt gunstig lokalisering i forhold til overordnet veinett. Mangelfulle
krysstilknytninger med hovedveiene medfører likevel at tilgjengeligheten ikke er helt optimal
og bidrar til at gjennomgangstrafikken ligger på 85 %. Deler av området har særs god tilgjengelighet
med kollektivtrafikk via T-bane og tog, men store områder faller utenfor pga. lange og
vanskelige gangveier til holdeplassene. Stor biltrafikk, bl.a. i Østensjøveien uten kollektivfelt,
gir busstrafikken dårlige vilkår. Adkomst og omstigning til Brynseng T-bane stasjon lider av
dårlige fysiske betingelser. Det gjelder også omstigning mellom jernbane og T-bane. I kombinasjon
med godt parkeringstilbud, medfører dette at kollektivbruken ligger på bare rundt 20 %
i døgnet for området som helhet. Potensialet for betydelig økt kollektivbruk er stort gjennom
relativt enkle og rimelige tiltak.
De sentrale delene av Brynområdet er i dag et sammenhengende næringsområde som er en
del av en ”næringskorridor” som strekker seg fra Helsfyr til Breivoll. Det har skjedd en gradvis
transformasjon av området fra lavt utnyttede industriarealer til høyt utnyttede og arbeidsplassintensive
kontor-/næringsarealer. Disse er i hovedsak konsentrert i de sentrale delene av
området og preger i dag hovedinntrykket av området. Samtidig er det innslag av bebyggelse fra
områdets tidligere faser herunder enkeltstående villaer, eldre industribebyggelse og lagerbebyggelse
der det ligger et vesentlig utviklingspotensial. I sydkanten av området mot Alnadalen
ligger nyere boligbebyggelse.
Sentrale problemstillinger
Bryn som et flerfunksjonelt knutepunkt
I bla. Nasjonal transportplan og Oslopakke 2 og 3 gis Brynområdet en stadig viktigere rolle som
kommunikasjonsknutepunkt. Kommuneplan 2004 peker på Bryn som et av flere strategisk viktige
knutepunker som skal søkes tilrettelagt for samordnet knutepunktutvikling og tilrettelegging
for næring, boliger og fellesfunksjoner. Området berøres også av de føringer som er lagt
for Alna-vassdraget i Grøntplanen og i arbeidet med Groruddalsprogrammene.
Utviklingen av enkeltprosjekt mot en samordnet helhetlig utvikling
Utviklingen av området har til nå skjedd tomtevis basert på enkeltvise planer og prosjekter.
Eiendomsaktører i området har ønsket å realisere kontorprosjekter på sentrale gjenværende
arealer. Bruken av disse arealene vil i realiteten avgjøre om Bryn skal fullføres som rent næringsområde
eller om det skal ha blandet bruk med et tydelig innslag av boliger. Dette er en
aktuell problemstilling fordi Oslo kommune har gitt politiske føringer om at byen skal søke å
unngå at det bygges ut større ensidige næringsområder rundt knutepunkter. Det bør tilstrebes
blandet bruk med boliger der dette lar seg forene med fornuftig byplanlegging og lokale miljøforhold.
Målsettingen kommer fram i forskjellige vedtak i flere overordnete plandokumenter
som Kommuneplan 2004 og omtales bredere i hovedteksten bak.
Markedssituasjon for næringslokaler
Et bakteppe i den konkrete vurderingen av Bryn er tilgangen på og lokaliseringen av kontoreiendommer
i Oslo. På den ene siden er det i 2004 et betydelig overskudd i markedet og flere
eiendomsaktører endrer sine prosjekter fra kontor til boliger. Det pågår som kjent en omfattende
transformasjon av tidligere næringsarealer til boligformål i hele Oslo. Samtidig har kommunen
som ansvarlig for arealdisponeringen et ansvar for at byen også utvikler nye, tidsmessige og
konkurransedyktige næringslokaler. Bryn har i så måte en svært gunstig lokalisering og høy
tilgjengelighet og har et langsiktig potensial for økt attraktivitet i markedet.
4 Bryn - forslag til rammer for videre knutepunktutvikling