YEAR OF THE SEAFARER 2010 SJÃFOLKENES ÃR - TVU-INFO

More documents

Recommendations

Info

aktuelt Havnestatskontroll er nyttig – men noen blir overkontrollert Havnestatskontroller og vetting-inspeksjoner i regi av industrien er ikke bestandig like populært besøk å få om bord under et travelt havneopphold. En nødvendig plage mener noen, andre ser rødt. Mange har ment mye om effekten av havnestatskontroll og vetting-inspeksjoner utført av industrien. Shipping er regulert av et komplekst internasjonalt regelverk, basert på over 50 forskjellige konvensjoner. Hovedmålsetningen er sikker og miljøvennlig sjøtransport og et ønske om å redusere samfunnsmessige kostnader som skipsulykker medfører. Dette fører til et stort antall ulike inspeksjoner og revisjoner gjennomført av ulike myndigheter, klassifikasjonsselskaper og industrigrupperinger. Førstelinjen i regelverkshåndhevingen er flaggstatsinspeksjoner, gjerne gjennomført av klassifikasjonsselskaper på vegne av flaggstaten. Flaggstatskontrollen er ikke god nok, og estimater antyder at 5 til 10 prosent av verdensflåten er substandard skip. Andrelinjen er havnestatskontroll. Estimater antyder at omkring 47 % av verdensflåten er underlagt havnestatskontroll. Internasjonalt er havnestatskontrollen organisert i ti havnestatsregimer (Memorandum of Understanding). Store kostnadsbesparelser I 2009 ble det gjennomført over 24 000 havnestatskontroller i Paris MoU og 14 700 skip ble kontrollert. Over 72 000 mangler ble avdekket, og i overkant av 1 000 skip ble holdt tilbake. En nylig publisert vitenskaplig artikkel har evaluert effekten av havnestatskontroller sett i sammenheng med redusert ulykkesrisiko og reduserte kostnader i forbindelse med ulykker. Artikkelen presenterer estimater for totale kostnadsbesparelser på mellom 74 000 og 192 000 USD per gjennomførte havnestatskontroll, avhengig av skipstype og alder. Felles for flaggstats- og havnestatskontroller er at de er hjemlet i internasjonalt regelverk. Alle havnestatsregimer benytter samme datagrunnlag som beslutningsgrunnlag for gjennomføring en havnestatskontroll. Men de ulike havnestatsregimene bruker bare sine egne historiske data, og ignorerer inspeksjonsdata fra andre havnestatsregimer og inspeksjoner gjennomført av industrien selv. Industriinspeksjoner eller -vettinger er primært gjennomført på bulk-, kjemikalie- og tankskip. I tillegg kommer ISMog ISPS revisjoner i henhold til SOLAS, gjerne gjennomført av klassifikasjonsselskaper på vegne av flaggstaten. Industriens bidrag Vettinger gjennomført av industrien er kommersielt drevet, primært av lasteeierne, som et preventivt tiltak mot søksmål i forbindelse ved ulykker. Vettinger er som regel gjennomført i regi av CDI for kjemikalietankskip, OCIMF (SIRE) for tankskip, samt RightShip som gjennomfører inspeksjoner av bulkskip. I tillegg gjennomfører ”oil majors” SIREinspeksjoner med egne tilleggskrav som ikke publiseres. Ingen av vetting-regimene anerkjenner inspeksjoner gjennomført av andre vetting-regimer. Inspeksjonsdata fra havnestatskontroll eller andre vetting-regimer benyttes ikke for å forbedre UNDER KJØLEN Slipper CO2-avgift ESA, EØS-avtalens kontrollorgan, har besluttet at Norge kan unnta innenlands skipstrafikk fra den nye CO2-avgiften på gass. – Vi har nå fått bekreftelse på at ESA godtar dette. Gassskipsfarten er en ny næring og det utvikles stadig ny teknologi. Denne teknologien reduserer forurensingen betydelig sammenlignet med skip som bruker tradisjonelt drivstoff. Det er viktig å stimulere til at dette arbeidet fortsetter, sier finansminister Sigbjørn Johnsen, melder NTB. Foto: Sissel M. Rasmussen/LO Media 6 ■ Maritim Logg 5/<strong>2010</strong>
TALL: HAVNESTATSKONTROLLER 2009 50 forskjellige konvensjoner 47 prosent av verdensflåten underlagt havnestatskontroll 24 000 havnestatskontroller (Paris MoU) 14 700 skip kontrollert ” 72 000 mangler avdekket ” 1 000 skip holdt tilbake ” risiko profileringen i deres egne systemer, dette til tross for stor overlapp i inspeksjonene som gjennomføres. Overlappende inspeksjoner Når man sammenligner de ulike kontrollene og inspeksjonene finner man store likheter. Alle regimer sjekker sertifikater og de store hovedområdene som Illustrasjonsfoto: Colourbox.com administrasjon, navigasjon, strukturelle forhold, brannvern og livredning. Industri inspeksjoner har i tillegg større oppmerksomhet rettet mot operasjonelle forhold relatert til skip og last, enn havnestatskontroller. Forskning som er publisert, har sett på sikkerhetseffekten av de ulike inspeksjonene. Den konkluderer med at det ikke er noe forskjell mellom havnestatskontroll og vettinginspeksjoner når man sammenligner redusert sannsynlighet for veldig alvorlige ulykker og alvorlige ulykker, og at det er et optimalt antall inspeksjoner. Med optimalt antall inspeksjoner menes at det er indikasjoner på at sikkerhetseffekten ved inspeksjoner ut over det optimale antallet blir spist opp av for eksempel fatigue. Enkelte skip blir rett og slett overkontrollert! Begrunnelsen kjenner vi igjen, høy frekvens av inspeksjoner som er tidkrevende og involverer skipsledelsen, samt andre sentrale besetningsmedlemmer. Skipene tilbringer liten tid i havn og det medfører at inspeksjonene gjennomføres under travle havneopphold. Kombinert gir dette en betydelig økning i arbeidstiden til de involverte, med påfølgende fare for fatigue og tapt sikkerhetsgevinst. Informasjon Det er ingen tvil om at havnestatskontroll og vettinginspeksjoner gir et meget nyttig bidrag til sjøsikkerheten. Men det er rom for forbedringer, spesielt ved tanke økt effektivisering og samordning av tilgjengelig informasjon fra ulike kontroll- og inspeksjonsregimer. Kombinering av inspeksjonsdata og historikk fra ulike aktører vil forbedre profileringsverktøyene som benyttes i forbindelse med målretting av inspeksjoner. Anerkjennelse av informasjon gir også muligheter til å redusere inspeksjonsfrekvensen på skip som er overkontrollert, og dermed oppnå en sikkerhetsgevinst. Mangel på tillit og politiske barrierer mellom ulike myndigheter og industrigrupperinger må overkommes for å skape et målrettet og effektivt kontrollregime. Tekst: Rune Mortensen Større torsk- og hysekvoter Kvoterådene fra Det internasjonale havforskningsrådet ICES er nå klare for de arktiske bestandene av torsk, hyse og sei. For torsk er rådet en totalkvote på 703.000 tonn, en økning på 16 prosent. Kvoterådet for hyse innebærer en kvoteøkning på 25 prosent til 303.000 tonn. For sei er rådet en reduksjon av kvoten på 15 prosent, til 173.000 tonn, skriver www.fiskebat.no. Foto: Eksportutvalget for fisk Maritim Logg 5/<strong>2010</strong> ■ 7
Page 1 and 2: 6/2009 5/2010 Loses inn Oslofjorden
Page 3 and 4: aktuelt Stempler færøysk register
Page 5: HÅPLØST: - Hvis Norge støtter EU
Page 9 and 10: Anker slepebåtsaken Sjømannsorgan
Page 11 and 12: Det er mandag og siste dag i mai. K
Page 13 and 14: VENTER PÅ TUR: Når Stena Natalita
Page 15 and 16: Polar international AS - establishe
Page 17 and 18: YNGST OG ELDST PÅ DEKK: Her er eld
Page 19 and 20: AVKOBLING I LAND: Bildet er tatt da
Page 21 and 22: kinister Liten, mellomstor, stor, u
Page 23 and 24: Ble hedret med medalje BLE HEDRET:
Page 25 and 26: deseminar noen av utfordringene. Al
Page 27 and 28: STREIKET: Det skal lønne seg med k
Page 29 and 30: Sommerstengt Kontoret til Troms Mas
Page 31 and 32: Aktivitetsplan NSF Diverse fastsatt
Page 33 and 34: KUNNGJØRINGER: Norsk Sjømannsforb
Page 35 and 36: visst antall medlemmer på ett år
Page 37 and 38: Kunngjøring Oversikt over kurs i R
Page 39 and 40: Husk å verve! VERVEPREMIER: Ett ny
Page 41 and 42: Norske sjøfolk som deltar i arbeid
Page 43 and 44: FIGUR 1: I dag, innenriks Rune Lars
Page 45 and 46: Nyhet: Barneforsikring Nå kan du f
Page 47 and 48: Liv-Torill Moen forsikringskontoret
Page 49 and 50: leserinnlegg Norsk skipsfart Nå so
Page 51 and 52: KRIGEN: «Silvaplana» er et fartø
Page 53 and 54: Norsk sjømannsforbund 100 år 28.0
Page 55 and 56: HVOR ER DETTE Ser du hvor i verden

YEAR OF THE SEAFARER 2010 SJÃFOLKENES Ã R - TVU-INFO

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

YEAR OF THE SEAFARER 2010 SJÃFOLKENES ÃR - TVU-INFO