Vedlegg 4 Konsekvensutredning - Alta kommune

More documents

Recommendations

Info

E6 Alta vest; Storsandnes – Alta. Parsell 1 Storsandnes – Langnesbukt. Konsekvensutredninger. 6 nytte etter analyseperiodens slutt. Skattekostnad Det skal beregnes skattekostnad for de delene av tiltaket/ alternativene som finansieres over offentlig budsjett. Skattekostnaden er kostnaden ved å finansiere et tiltak over det offentlige budsjett. 1.2.2 Innledning og teoretisk grunnlag Planprogrammet fokuserer på de problemstillinger og tema som er relevante for å kunne gi et best mulig beslutningsgrunnlag for å bestemme trasévalg. Målet med prosjektet er å få ny veg med høy framkommelighet og sikkerhet, som gir lavere transport- og ulykkeskostnader. Grunnlaget for utredning av de prissatte konsekvensene er planprogrammet sammen med tegninger, beskrivelser og kostnadsoverslag. Utredningen tar ikke sikte på å belyse alle mulige konsekvenser, men begrenses til de tema som hvor det forventes vesentlige virkninger som følge av prosjektet. Prissatte konsekvenser beregnes med en årlig kostnad eller nytte, som det beregnes nåverdi av over analyseperioden. Nåverdi utrykker dagens verdi av framtidige virkninger. De prissatte konsekvensene beregnes som endringer i forhold til 0-alternativet. Influensområdet for de prissatte konsekvensene starter i tilknytningspunktene mellom eksisterende veg og ny veg. Følgende forutsetninger er brukt i beregningene: • Felles prisnivå: 2009 • Analyseperiode: 25 år • Kalkulasjonsrente: 4,5 % • Levetid 40 år • Åpningsår: 2014 • Anleggsperiode: 3 år Det er regnet med at trafikkutviklingen i analyseområdet følger de fylkesvise grunnprognosene for Finmark som ligger inne i EFFEKT 6.32 0-alterntivet er beregnet til å få ca. 620 i ÅDT i åpningsåret 2014. I utredningsalternativ 3A er eksisterende veg åpen for hele strekningen. I alternativ 3B er eksisterende veg stengt mellom Storsandnes og Isnestoften. 1.2.3 Konsekvenser Trafikant – og transportbrukernytte Følgende kostnads- og nyttekomponenter inngår i beregningene for i dette prosjektet: • distanseavhengige kjøretøykostnader • direkte kostnader - andre utgifter til trafikantene er billettkostnader for kollektivreisende • tidsavhengige kostnader Disse nytte-/ kostnadselementene er splittet i fem ulike reisemåter og tre ulike reisehensikter, i tillegg til eventuell godstransport. Statens vegvesen Asplan Viak AS
E6 Alta vest; Storsandnes – Alta. Parsell 1 Storsandnes – Langnesbukt. Konsekvensutredninger. 7 Kollektivreisende i analyseområdet vil i hovedsak være busspassasjerer. Det er valgt å behandle busstrafikken generelt, dvs. basert på antall busser angitt med egne trafikktall som en del av samlet ÅDT. Beregningene er delvis basert på samme grunnlag som tunge biler, og delvis ut fra eget grunnlag for busser. Det er ikke beregnet nyskapt trafikk som følge av realisering av prosjektet. På den ene siden kan det tenkes at det kan være reiser som ikke har blitt realisert pga. rasfare/ utrygghet, men på den andre siden så kan det også forekomme at reiser IKKE realiseres ved etablering av tunnel pga. av angst for lange tunneler. Trafikantkostnaden-/ nytten for syklistene vurderes til å være neglisjerbar. I 0-alternativet vil antall syklister være lavt, samt at det i utredningsalternativet ikke vil være tillatt med sykkeltrafikk gjennom tunnelen. Trafikantkostnaden-/ nytten for reisehensiktene ”Tjenestereiser” og ”Godstransport” representerer trafikantkostnaden-/ nytten for næringslivet. Tabell 1 Kjøretøykostnader alternativ 3A neddiskontert over beregningsperioden Kjøretøy- Tjeneste Til/fra Fritid Gods- Sum kostnader mill. kr -reiser arbeid transport Alternativ 3A -1,90 -8,55 -28,97 -14,16 -53,58 Alternativ 0 -3,54 -15,91 -53,87 -30,03 -103,34 Endring 1,64 7,35 24,91 15,87 49,76 Tabell 2 Kjøretøykostnader alternativ 3B neddiskontert over beregningsperioden Kjøretøy- Tjeneste Til/fra Fritid Gods- Sum kostnader mill. kr -reiser arbeid transport Alternativ 3B -1,99 -8,92 -30,22 -14,65 -55,78 Alternativ 0 -3,54 -15,91 -53,87 -30,03 -103,34 Endring 1,55 6,99 23,65 15,37 47,57 Kjøretøykostnader omfatter kostnader for drivstoffdekk og olje, reparasjoner og service, kapitalkostnader og avskrivninger, og kostnader som henger sammen med kjørelengde. Beregningene viser at begge alternativ fører til en nedgang i kjøretøykostnadene, og at alternativ 3A har både den største totale nedgangen og for de enkelte reisehensiktene særskilt. Tabell 3 Direkteutgifter alternativ 3A og 3B neddiskontert over beregningsperioden Direkteutgifter mill. kr Tjeneste -reiser Til/fra arbeid Fritid Godstransport Alternativ 3A/3B - -0,09 -0,44 - -0,53 Alternativ 0 - -0,20 -1,02 - -1,22 Endring - 0,12 0,57 - 0,69 Direkteutgifter er kostnader for eventuell parkeringsavgift, bomavgift, kollektivtrafikkbilletter, inklusive eventuelle fergebilletter. Begge alternativ har den samme nedgangen i direkte utgifter, dvs. sparte billetter for Sum Statens vegvesen Asplan Viak AS
Page 1 and 2: E6Altavest;Storsandnes-Alta Parsel1
Page 3 and 4: E6 Alta vest; Storsandnes - Alta. P
Page 5: E6 Alta vest; Storsandnes - Alta. P
Page 57 and 58:
E6 Alta vest; Storsandnes - Alta. P
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
show all

Vedlegg 4 Konsekvensutredning - Alta kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?