– planer, finansiering - For Jernbane

Jernbane i TromsAv Øystein Miland, Samferdselsetaten i Troms fylkeskommunegrunn på ubestemt tid pga. at devil prioritere vedlikehold, er tragisk.Vedlikeholdet er nødvendig,men må ikke gå på bekostning avinvesteringene. Regjeringen burdeflytte penger fra videre motorveibyggingog dårlige jernbaneprosjektersom Mjøstraseen.Regjeringen må sørge for at SDog JBV følgers Stortingets vedtakom at nye dobbeltspor skal dimensjoneresfor MINST 250 km/t. Detvirker som om SD alltid prioritererVeivesenets og Avinors behov, fremfordet som er best for jernbanen.Prioriteringen av Gevingåsen tunnelhvor Avinors behov for fyllmassetil Værnes var viktig. Det erdårlig kurvatur med lav hastighet ibegge ender av den nye tunnelen. Etannet eksempel er Eidsvoll-Sørli. Erfellesprosjekt med E6 viktigere ennå få en konkurransedyktig Dovrebane?Å bygge dobbeltspor langs engammel trasé er ofte en dyr og dårligløsning. Mange flaskehalsermed nedsatt hastighet blir resultatetnår en bygger stykkevis og binderseg til gammel trasé. Lengrereisetid med dårlig lønnsomhetblir resultatet.Bitvis utbygging gjør det ogsåvanskelig å se den totale prisen påen fullført bane. Et typisk eksempeler Mjøstraséen Eidsvoll-Hamarsom deles i tre + Venjar-Eidsvoll st.som vil komme på bordet senere,kontra en østlig trasé i en jafs.Ekspressbuss på motorvei somdet har blitt satset veldig på iNorge, er ingen god erstatning forjernbanen. Slike busser kan væreraskere enn dagens tog, men vilaldri bli raskere enn bilene somkjører på den samme veien. Reisetil og fra holdeplasser langs motorveienkommer i tillegg.Med så mange flyreisende vi hari Norge mellom de største byene,burde det være innlysende at viskal ha høyhastighetstog i Norge.Slike baner må bygges som flerbruksbanerslik at vi kan ha mangestopp underveis, og allikevel klareturen på 2,5 timer. Norsk Bane ogDeutsche Bahn har et opplegg sommøter alle disse kravene. På tide atregjeringen, SD og JBV så mer påderes konsept.Nordkalotten:Det arbeides med flere alternativer for jernbane nord for Nordland. Den nylig utgitteNordområdeutredningen for NTP (fase 1) gir en oversikt over de ulike initiativ og løsningersomJernbaneutredes:i TromsForeslåtte traseer og noen data er vist under.©TransportutviklingAS,2010Helgeland‐StorumanN.E.W.TromsbanenOfot-/MalmbanenMosjøenBodøSkibotn‐KolariStorumanTromsøDistanse kmKm i NorgeSporvidde597421435viktig for Troms fylkeskommune å etablereKirkenes- jernbane i Kirkenes- Troms. Dette Helgeland- vil giSkibotn -Kolari effektiv Rovaniemi og miljøvennlig Nikel næringstransport,480-550 bla av fisk. Det 40 vil bety 250 nyeSverige31246 muligheter 53-127 for persontrafikk 20 og øvrig1524 næringsutvikling 1524 knyttet 1520 til jernbane. -Vaasaøystein miland, samferdselsetateni troms Narvik fylkeskommUne– LuleåOfot-/Malmbanennordkalotten:Det arbeides med flere alternativer forjernbane nord for Nordland. DenKilde: Transportutvikling a/s.nylig utgitte Nordområdeutredningenfor NTP (fase 1) gir en oversikt overde ulike initiativ og løsninger somutredes:Bottenviken.Foreslåtte traseer og noen data erher vist.Troms:Disse jernbaneprosjektene har basisi frakt av malmer. Behovet for isfriehavner i nord er viktig for en godfremføring av malm og andre råstoff,dette er en utfordring for Kvitsjøen ognæringsutvikling knyttet til jernbane.Bottenviken.Prosjektene det arbeides med er:troms:I Troms arbeides det for å utrede ogundersøke ulike alternativer og løsninger.Målsetningen er at jernbaneprosjektblir implementert i NTP, forvidere utredning i statlig regi. Det erNarvikKirunaUmeåBodenLuleåKirkenes‐RovaniemiHaparanda/TornioKolariProsjektene det arbeides med er:Disse jernbaneprosjektene har basis i frakt av malmer. Behovet for isfrie havner i nord er• Tromsbanen: Forbindelse fra Nordviktigfor en god fremføring av malm og andre råstoff, dette er en utfordring for Kvitsjøen oSverige til Bardu kommune, ogvidere til Tromsø, via Sørdalen.• Forlengelse av Nordlandsbanen tilTromsøI Troms arbeides det for å utrede og undersøke ulike alternativer og løsninger. Målsetningen• Forlengelse av Ofotbanen fra Narviktil Tromsøer at jernbaneprosjekt blir implementert i NTP, for videre utredning i statlig regi. Det er viktfor Troms fylkeskommune å etablere jernbane i Troms. Dette vil gi effektiv og miljøvennlig• Jernbaneforbindelse inn mot det finskebanenettet fra Skibotn til Kolari.næringstransport, bla av fisk. Det vil bety nye muligheter for persontrafikk og øvrigI regionen rundt Kolari er det storemalmforekomster, med utsikter forlangsiktig uttak.OuluIvaloRovaniemiKirkenesNikelMurmanskKirkenes‐NikelFigurInternasjonale4.7: Internasjonalejernbanekorridorerjernbanekorridoreri nord, eksisterendei nord,og nyeeksisterendeprosjekterog nye prosjekterNarvik – Luleå Ofot-/MalmbanenSkibotn -KolariDet vises til Nordområdeutredningenfor mer detaljert informasjon:http://www.ntp.dep.no/2014-2023/nordomradene.htmlKirkenes-RovaniemiKirkenes-NikelHelgeland-SverigeDistanse km 597 312 480-550 40 250Km i Norge 42 46 53-127 20Sporvidde 1435 1524 1524 1520 -Kilde: Transportutvikling a/s.For Jernbane 4/201013