– planer, finansiering - For Jernbane

UtviklingskonferanseGjøvikbanenGjøvikregionen hadde samla om lag70 deltakere til Vestre Toten kulturhusfor å belyse og debattere Gjøvikbanen.De fleste deltakerne var politikereog planleggere fra regionen.Samferdselsminister Kleppa haddeogså prioritert konferansen framforfinansdebatten på Stortinget.Det ble pekt på at Gjøvikbanenhavna mellom flere stoler og det blepoengtert at skal banen prioriteres såmå den bli et nasjonalt anliggende.Derfor var det flere som tok til ordefor sammenkopling av Gjøvik- ogDovrebanen.Ordfører i Gjøvik kommune innrømmaat lokale politikerne haddebrukt for lite krefter på å jobbe for attogtilbudet skal være konkurransedyktig.Gjøvikbanen har som regelfått gammalt togmateriell, den er ikkefjernstyrt og har ikke timetog. Hanmente målet måtte være reisetid 35-55min Oslo-Gjøvik avhengig av stoppmønster.Han sa at bilbruken er i ferdmed å skape et problem også i vårtmer grisgrendte distrikt med køer ogparkering.Adm. dir. for NSB Gjøvikbanen,Emil Eike viste til kundevekst på 1 %så langt i år. Punktligheten var ogsåsvært god for tida. Han poengterte atinfrastrukturen på Gjøvikbanen erkrevende med mange krappe kurverog ofte mye snø. - Dette sliter ekstrahardt på togene, sa han. Tiltaka somNSB Gjøvikbanen har satt i verk erøkt hjuldreiing, fra august har selskapetleid inn et ekstra togsett. - Dettesettet har alt spart mange innstillinger,sa Eike. Fra 13.12 slår de sammento avganger om morran, og to avavgangene i rushet blir kjørt fra OsloS og ikke Skøyen. Til sammen økerdette reservekapasiteten og gir mulighetfor økt togvedlikehold. Eike slofast at slik forholda er i dag ligger detikke til rette for økt frekvens eller korterereisetid på Gjøvikbanen. - Egentligburde vi kjørt saktere og innstiltenda flere avganger for å oppnå størreforutsigbarhet, sa han.Direktør Inge Ø. Moen ved Høgskoleni Gjøvik pekte på at Gjøvik/Samferdsleminister Manghild Meltveit Kleppa talerInnlandsregionen har 300.000 innbyggeresom i større eller mindre gradutgjør et felles bo- og arbeidsmarked.Han la vekt på at det er en utfordringå få tak i studenter og ansatte og atnoe av svaret er bedre kommunikasjoner.Han etterlyste planer og pekte påoljefondet. – Er det fornuftig å investerei papirer ute og ikke i infrastrukturhjemme, spurte han. Målene måvære å kunne reise til Oslo på en timeog 15 minutter til Hamar, mentehan.Banesjef Tormod Urdahl, pekte påat Gjøvikbanens trasé med et par unntaker uendra siden starten for 108 årsida. Mye av banen har svært krappekurver. De siste tre åra er sju kilometerbane fornya og det er rydda skaug.Fortsatt gjenstår det 15 km med tresvillerog 40 kg skinner som skal skiftesut. JBV planlegger å bruke 500mill. de neste 10 åra på vedlikehold avGjøvikbanen. Banesjefen mente atGjøvikbanen var i en god tilstand,men poengterte at det ikke er mulig åvedlikeholde seg fram til en modernebane.Leder av Gjøvikbanens brukerforening,Per M. Hjermann sa at kundeneville akseptert buss for tog dersomårsaken hadde vært kurveutretting.Han frykter dårligere plass fra 13.12når tilbudet blir noe redusert. Hantrodde også godstrafikken ga stor slitasjepå banen.Utviklingssjef i JBV plan øst,Øyvind Rørslett medga at de slitermed å finne en god plan for Gjøvikbanen.Utfordringene er blandingen avlokal- regional og godstrafikk, og etbegrensa markedsgrunnlag. JBV harfått i oppdrag å lage en utviklingsplanfor banen som skal legges fram tilneste transportplan (NTP 2014-2023)Her vil de utarbeide tre senarier forreisetid og frekvens. JBV øker nåkapasiteten med nye Jensrud kryssingspor.Movann og Harestua skalogså forlenges.. Strømforsyninga ersvak. Rørslett fortalte at JBV jobbermed et program for utvikling av stasjonerhvor de med flest reisende blirprioritert. Han viste til at Harestua ogFurumo skal slås sammen til en nyHarestua stasjon med stor innfartsparkering.Når det gjaldt nedleggelseav små stasjoner sa han at gevinstenreisetidsmessig blir begrensa avfartskurvatur og kryssingsmønster.En sammenknytning Gjøvik-Moelvvil bli et krevende anlegg og et sliktprosjekt må sees i en videre nasjonalsammenheng, sa Rørslett.Katrine Kjørstad, forsker ved UrbanettAnalyse gjorde rede for sin markedsundersøkelse.Urbanet hadde funnetut at markedet langs Gjøvikbanenvar delt. I Nittedal var 80 % arbeidsreiser.I Oppland var det 50/50 arbeid/fritid. I alt var 60 % av reisene osloretta.Konkurranseevnen var best på8 For Jernbane 4/2010