2011 nr. 4 - BMW Klubben Norge

-bladetMedlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 4-2011 – 11. årgangFriske farger på den nye BMW C 650 GT.Foto: Odd A. Steinlein.

-bladetMedlemsblad for BMW MC-klubben NorgeSide 6 – 8Styret i samling på HaraldsheimInnholdSideRedaktør: Odd A. SteinleinSkjellestadhagen 111389 HeggedalE-post: odd.steinlein@online.noAnnonsepris: kr. 3000,- for helside,ett innrykk.Frist for innsendelse av stoff til nr. 1 – 2012er 29. februar.Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK)E-post: post@protoform.noTrykk og utsendelse: Merkur Trykk, OsloOpplag: 1800 eksStyret i BMW MC-klubben Norge2010 – 2011Formann:Tore K. NilsenMobil: 905 53 655E-post: tore.k.nilsen@online.noNestformann:Stein AasbøMobil: 924 61 394E-post: stein.bmwaasbo@loqal.noKasserer:Odd W. MathisenMobil: 951 40 518E-post: odd.m@thisen.comRedaktør:Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: odd.steinlein@online.noNettredaktør:Gunnar LangfjordMobil: 918 77 196E-post: gunnar.langfjord@meloyenergi.noStyremedlem, Trøndelag:Bjørn MathisenMobil: 982 18 038E-post: bjomat@bluezone.noStyremedlem, Øst-Norge:Ketil SteinMobil: 901 27 223E-post: ks@marathon.noStyrerepresentant fra Gjøvik:Kai HansenMobil: 414 76 454E-post bmwhansen@hotmail.comKlubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norgec/o Stein AasbøJohan Gjønnes vei 8, 7320 FANNREMKlubbens hjemmeside: bmw.mc.noSide 10 – 13Orkdal – Chania, ... non stop!Side 26 – 27«Amerikamodellen» R75/5Side 30 – 31Ble kjent gjennom BMW-bladet4 LederNye medlemmer6 BMW MC-klubben NorgeStyret i samling på Haraldsheim9 Ny klubb i klubben:BMW MC Classic10 Orkdal – Chania, ... non stop!Av Stein Aasbø14 Tanker bak styretAv Berdor Bjørlykhaug16 EICMA Milano 2011Av Odd A. Steinlein22 Vår Tur – Kapittel 2 – EuropaAv Bjørn & Kirsten Hagen26 «Amerikamodellen» R75/5-1972Av Bengt A. Myhr27 Pressemelding, fra WILBERSStyremotor til BMW med ESA28 Da «Blaa-Tur-id» ble prosjektAv Pål Kirknes30 En kjærlighetshistorieBle kjent gjennom BMW-bladetAv Pål M. Arnesen32 Velkommen tilFjordrally 2012Side 16 – 21EICMA Milano 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 3

Interesse forBMW-klassikere?Vi ønsker nå i klubben å starte en avdelingfor veteraninteresserte. Bengt A. Myhr iAskim brenner for denne saken, han harsom kjent en R 75/6 fra 1975 og synes atvi trenger noe mer organisering og aktivitetrundt BMW veteransykler i vår klubb.Bengts idé er å arrangere to treff i året,på faste steder – i første omgang i mai2012 på Mysen. Dato er ikke helt bestemt,men vi forsøker å unngå konflikt med treffder sentrale deltakere også ønsker å væretilstede. Det er allerede avtalt med HøytorpFort (http://www.forthoytorp.com) at vi kankomme dit. Fortet var i militær bruk fra1912 til 1994, er nå fredet og overtattav Eidsberg kommune. En kan tilby godeovernattingsmuligheter inne (også i telt utefor dem som vil det) til en meget rimeligpenge, samt servering av mat. Stedet harogså alle rettigheter. Programmet for treffeter under utarbeidelse, vi satser blant annetpå en tur i indre Østfold på gode MC-veierog til interessante severdigheter. Vikommer tilbake med detaljert informasjonover nyttår, i bladet og på internett, oghåper på god oppslutning.Til slutt en rettelse i forhold til BMWbladetnummer 3-2011: Forsidebildet(og en del av bildene inne i bladet) fraLillehammertreffet var tatt av EivindThoresen. Vi beklager feilen.Til slutt, jeg ønsker alle en riktig god jul!Fabrikksjef ved BMW Motorradsfabrikk i Berlin; Hermann Bohrerog redaktøren.Nye medlemmer siden oktober 2011Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed SykkeltypeBjørn Solberg, 1920 SØRUMSAND R1100RS, ’95Roger Holst, 4400 FLEKKEFJORD K100RT ’85Stig Bjørkedal, 6270 BRATTVÅG R1200RT ’10Kari Grønnerød, 1640 RÅDE R850RDag Kristoffersen, 1339 VØYENENGA F800RAsle Peder Skaret, 2013 SKJETTEN R50 ’59Åge Eriksen, 7760 SNÅSAR850R4Morten Østli, 9335 ØVERBYGD R1200GSATerje Bryne, 1415 OPPEGÅRD R1200GS ’09Vidar Jensen, 2040 KLØFTA R1200GSTorstein Ropstad, 1970 HEMNES R1200RT ’05Per Ove Bjergsrud, 1169 OSLO R1200GSLars Erik Grøndal, 2032 MAURA F650GSOle Mikaelsen, 7089 HEIMDAL R1100RSTor Langdalen, 2335 STANGE R850R ’98, R1100S ’04,R90S ’75, GL1800 ’08Arne Nygård, 7900 RØRVIKOdd Haug, 2004 LILLESTRØM R1200GS, ’06Øystein Anfinsen, 5306 ERDAL R1200GSIvar Thorgrimsen, 5306 ERDAL R1200RTBMW-bladet nr. 4 – 2011

BMW MC-klubben NorgeStyret i samling påHaraldsheim av Odd A. SteinleinTradisjonen tro ble det også i år avholdt arbeidsmøte medlokallagene på Haraldsheim (Oslo Vandrerheim), lørdag19. november. Dette var sjette gang (første gang i 2006)!Strukturen på samlingen er åmøtes uformelt på fredag kveld,og så på lørdag formiddag hastyremøte og etter lunsj diskusjoni plenum med lokallagene.Deltakere i år var:Hovedstyret:Tore K. Nilsen,Stein Aasbø,Odd W. Mathisen,Odd A. Steinlein,Gunnar Langfjord,Ketil Stein (Øst),Bjørn Mathisen (Trøndelag),Kai Hansen (Gjøvik)Øst: ......................... Per-Erik Winther,Martin BerthelsenGjøvik: ................... (Kai Hansen)Fjordlaget: .......... Ingen deltagelseIndre Romsdal: .Reidulf Bjørlykhaug,Berdor BjørlykhaugRindal: .................. (Stein Aasbø)Trøndelag: ........... Asbjørn Johnsen,Lars Erik MoeNordland: ............ Jon-Are Andreassen,Hans SkaarTroms: ................... Ingen deltagelseStyremøtet på formiddagen vardelvis en forberedelse til ettermiddagensplenumsmøte. Samtidigmed styremøtet diskutertelokallagene følgende saker for åforberede seg til plenumsmøtet:1. Evaluering av årets BMWtreff2. Innsendte forslag til diskusjon3. Utvikle en arbeidsplan forklubben4. Bedre struktur på årsmøte ogta vare på nye medlemmer5. Søke kontakt med skandinaviskeklubber6. Opprettelse av nye lokallagsamt verving av nye medlemmer?Fra venstre: Odd A. Steinlein, Ketil Stein, Hans Skaar, Lars Erik Moe, Tore K. Nilsen, Odd W. Mathisen,Bjørn Mathisen, Martin Berthelsen, Asbjørn Johnsen, Stein Aasbø, Kai Hansen, Gunnar Langfjord,Reidulf Bjørlykhaug, Per-Erik Winther, Jon-Are Andreassen, Berdor Bjørlykhaug.Agenda for plenumsmøtet var:1. Idéer rundt etablering av en«BMW Classic»-avdeling i klubben(Bengt A. Myhr)2. Status i lokallagene – en runderundt i landet (ved avdelingene)3. Info fra styret4. Innsendte forslag til diskusjon(Tore)– Utvikle en arbeidsplan forklubben– Bedre struktur på årsmøte ogta vare på nye medlemmer– Søke kontakt med skandinaviskeklubber5. Opprettelse av nye lokallagsamt verving av nye medlemmer(Tore)6. Reiseregning – kompensasjonfor deltagelse (Odd W.)7. Eventuelt (Tore)8. Avslutning og evaluering (Tore)Tore ønsket velkommen og lotBengt A. Myhr innta podiet.«BMW Classic»:Bengt har engasjert seg i BMWveteran miljøet (er bl.a. innehaverav en R 75/6 1975 modell oghar et napp i NVMC’s bokserpris i2011. Se BMW-bladet nr. 2-2011)og ønsker at klubben skal ha et tilbudtil innehavere og interessertei BMW «klassikere». Dvs. egentligalle BMW veteran sykler (30 år ogeldre). Bengt har alliert seg med«tung» kompetanse på veteransykleri klubben: Arve Hoel, BernhardØyangen, Audun Grønnerudog Nils Røkke.En ønsker å organisere en ny avdeling,«BMW Classic», som skaldrives som en lokalavdeling – menha kontaktnett og nedslagsfelt ihele landet. Målet er å ha to teknisketreff i året, til faste tider ogsteder. Opplegget skal være à la«Airheads» i USA. Første treff blirBengt Axel Myhr har engasjert seg i å starte enBMW veteran avdeling for hele landet, etter athan fikk napp i NVMC’s bokserpris for 2011.i Askim til sommeren. (Nærmereopplysninger kommer etter hverti BMW-bladet). Det vil bli diverseaktiviteter, f.eks. mulighet forteknisk veiledning og hjelp til reparasjonav sykkelen. Under treffetvil en disponere et MC-verksted iAskim.Avdelingen vil også ta sikte på åmarkere seg årlig under BMWtreffene.Dette kan være med på åøke interessen for treffene.Status i lokallagene:Øst er det klart største laget med428 medlemmer. Avdelingenhar i år avholdt en rekke turer;langweekend i Spania på leiesykkel,Alpetur til Østerrike og Italia,pinsetur, forkant-tur til treffet osv.I tillegg har en møter første tirsdaghver måned, unntatt i sommersesongen.Gjøvik har 56 medlemmer og hargjennom året en rekke aktiviteter.Sesongen innledes med årsmøtepå Skumsjøen i mars. I år har detvært åtte fellesturer, tre av dissehar gått til ulike treff. Turkalenderligger på nettet.Indre Romsdal har 26 medlemmersom treffes hver onsdag i sesongenfor turer i distriktet. Hvert år arrangeresen 1. mai-tur i samarbeidmed en annen MC-klubb.Rindal Motorklubb består av 15medlemmer som har tur til Italiastort sett hvert år. BMW-treffetpleier å trekke de fleste av medlemmene,men i år deltok bare ni.Frøyatreffet var i å lagt til sammehelg og må ta skylden for lav deltakelsepå Lillehammer.Trøndelag er den nest største avdelingenmed 125 medlemmer, avdisse er rundt 30 aktive i klubben.Det er månedlige medlemsmøterutenom sesongen. I år hadde enet vellykket møte hos forhandlerenhvor en fikk god rabatt på kjøp avutstyr. Det er kjøretrening på ACRhvert år første helg i juni (på fredagpga. lav baneleie), dette koster2000,- alt inklusive. I sesongenhar en SMS-varsling før turer, samtpå egen Facebook-side.Nordland har hatt en sterk vekstsiden starten for tre år siden og ernå oppe i 36 medlemmer. Klubbenhar egne nett- og Facebook-sider.En kjører turer sammen med andreklubber i distriktet.Nordland skal arrangere neste årsBMW-treff ved Saltstraumen. Enhar alliert seg med det lokale hotelletog campingplassen. Det finnestil sammen 200 sengeplasser inærheten av treffet. Hotellet har22 dobbeltrom og 13 hytter (medto soverom og bad). Campingen har21 hytter. Alle disse sengene eravsatt til treffet. En satser ikke pånoe stort arrangement, det blir kunén fellestur – til Kjerringøy. Forøvrigkan en melde seg på ulike aktiviteteri regi av hotellet; f.eks. fisketurmed båt og havørnsafari. Bespisningenvil bli på hotellet eller i6 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 7

egen regi. Det er mulighet for fullpensjon også i hotellets hytter.Til slutt ble det nevnt at Fjordlagethar 35 medlemmer, Troms har 27.Totalt er det ca 1370 medlemmer iklubben, snittalderen er ca. 52 år.Info fra styret:Regnskap- og budsjettallene blelagt fram. Vi har for tiden en godøkonomi men nesten 300.000,-«på bok», egenkapitalen er342.000,- Det er forventet etoverskudd på 80-90.000,- i år(budsjettert 77.000,-). Budsjettfor 2012 er 490.000,-Medlemstallet er stabilt (det erlikevel noe utskiftning) og liggerpå ca. 1370, vi har hatt en nettoøkning på ca 20 siden november2010. Ved innkreving av kontingentenmå en purre på 20% avmedlemmene. Dette koster penger,så derfor vil en neste år purre vedhjelp av e-post. De som ikke haroppgitt e-postadresse, vil bli purreti brev og ilagt et gebyr på 30,- kr.Innsendte forslag og evalueringav treffet:Treffet på Lillehammer ble positivtvurdert. Det var meget god oppslutningom turene og mange påårsmøtet. Enkelte mente at dettevar for tidlig på dagen, men fikkikke noe støtte for dette synet.Treffplassen var i år for stor, dvsdet var mye campingvogner somgjorde at treffdeltakerne ble veldigspredt utover. Det var også relativtlite folk i kaféen. Arrangementetgikk imidlertid «knirkefritt» – LillehammerMC-klubb hadde lagt neden stor jobb i organiseringen.Det ble så diskutert hvorfor ikkeflere drar på treff – det er myede samme folkene som går igjen.Noen synes det er blitt for formeltog mye arrangert på treffeneog vil at det skal være mer etterinnfallsmetoden. Om denne oppfatningener utbredt i klubbener usikkert. En foreslo derfor ålage en spørreundersøkelse for åkartlegge medlemmenes ønsker.Spørreundersøkelsen vil hjelpe ossi å definere hva vi skal tilby medlemmeneog hvordan klubben skalse ut.Medlemstallet har ikke øket såmye som en skulle ønske. Salgetav BMW motorsykler har gåttopp, men ikke medlemstallet. Vimå gjøre klubben mer attraktivsom merkeklubb, tilbudet medlokalavdelinger må bli mer synlig.Omtrent halvparten av medlemsmassener kun medlem i hovedklubben(Red.anm.: Dette har noemed geografi å gjøre, det er ogsåfor få lokalavdelinger).Spørreundersøkelsen vil bli annonserti bladet og varsel sendt ut påe-post. Styret vil arbeide videremed dette.Det var enighet om at styret trengeren arbeidsplan.Når det gjelder strukturen på årsmøtet,så var det ikke stemningfor å gjøre noen endring på det. Etproblem er valget og å finne kandidatertil tillitsmenn. Ofte er ikkedette klart før på treffet, noe somer et brudd med vedtektene. Styrethar diskutert dette og vil utarbeideen instruks til valgkomiteen.Øst mente at nye medlemmer påtreff ikke ble godt nok tatt vare påog ønsket derfor en felles middagfor alle ved åpningen (etter modellav den svenske klubben). Det varingen andre som støttet dettesynet, da en var redd kostnadenville bli høy og færre ville kommepå treff.Forslag om økt kontakt med deandre skandinaviske klubbeneskapte ikke den store entusiasmen.Det kom forslag om at en kunnebenytte hverandres hjemmesider istørre grad (Red. anm.: Dette kreverkontinuerlig oppfølging).Opprettelse av nye lokallag:Det ser ut til å være vanskelig åstifte nye lokallag. En har til nådårlig erfaring med å sende brev tilmedlemmene i et område i håp omå få noen til å starte opp et lag. Enmå da med brevet treffe noen somer interessert i organisasjonsarbeidfor at det skal skje noe. Ikke allemotorsyklister er interessert i det.I Tromsø ble det kalt inn til møtepå Skarven med potensielle medlemmerfør noe skjedde. En annenmulighet er å samarbeide med enforhandler og kalle inn til et møte,f.eks. i forbindelse med en produktlansering.Det var enighet om at vi bør blibedre geografisk representert rundti landet.Eventuelt:Nordland kom med forslag om aten standardiserer premieringen påtreffet. De ble bedt om å kommemed forslag til retningslinjer.Kommentar om spørreundersøkelse:Den må vinkles positivt, enmå være nøye med formuleringenav spørsmålene.EvalueringDeltagerne urykte tilfredshet medagenda, møteform og den åpnedialogen. Arbeidsmøtet er viktigfor å holde klubben sammen og forrelasjonene mellom de som representererlokallagene og styret.Møtet ble avsluttet ca. kl. 15:30Ny klubb i klubben:BMW MC ClassicVi er en gruppe som ønsker og ta initiativet tildannelsen av BMW MC-klubben Norge Classic som vilvære et tilbud til de av klubbens medlemmer med enBMW motorsykkel, eller for den saks skyld flere, somgår under navnet veteran-MC.Treffplassen påHøytorp Fort, vedMysen i Østfold medlokale og teltplass.Også mulighet forovernatting inne«vandrehjemstandard».Innfelt er et utsnittfra baren.I følge myndighetene er 30 år grensen,dvs. neste år er det 1982-modeller og eldresom blir veteraner. Alle som «brenner»for veteraner og liker dette er potensiellemedlemmer i avd. Classic.Vi ønsker å kopiere det som er bra fraden amerikanske klubben «AirheadsBeemer Club» og skape et nettverk, hjelpehverandre med gode råd og tips når detgjelder reparasjoner, deler etc. Alle er joikke like dyktig på alt, men til sammen er visom de sier, et «kompetansesenter» av enannen verden.I klubben vår finnes det i dag personer meden enorm kompetanse på «gammel-bokser»og restaurering; det er kanskje nok å nevneherrene Audun Grønnerud, Arve Hoel,Bernhard Øyangen og Anders Dihle.Det er planlagt to treff pr. år som vil være«tekniske treff», med interessante foredragom f.eks. tenning, clutch, hvordan skiftesimmer ringer på gaffel, styrelager osv.Våre treff ønsker vi skal være sosialebegivenheter, der en vil diskutere, skru ogfortelle den gode historien. Vi kan nå nevneat vårt første treff (dato er ikke fastsatt,men det blir i mai) allerede er underplanlegging, treffplass er i orden, fulltutstyrt verksted er stilt til vår disposisjon forden/de som bare «må fikse» noe.Så om du føler dette kan være noe fordeg og vil bidra med noe eller bare harveteraninteresse, så ønsker vi deg sommedlem i BMW MC-klubben Classic Norge.Du kan kontakte undertegnede enten påmobiltelefon 975 32 424 eller e-post:b-axe@online.noPS: Alt er nå (nesten) klart for Classic-treff2012 på Høytorp Fort, ved Mysen i Østfold,for klubbens «nostalgikere». Vi kommertilbake i neste nummer av BMW-bladet meddato (i mai) og mer informasjon om sted,aktiviteter og det som er planlagt. (Sjekkogså klubbens forumsider og «BMW-bladet»på Facebook). Håper dette vil bli noe duikke bare vil høre om, men være med på!8 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 9

Orkdal – Chania,... non stop!Ja, det var plan A for denne turen. Men det var før jegfikk ei god venninne fra Oppdal... Mette Kari haddeogså lyst til å bli med, og da måtte vel en og annapause legges inn og plan B tok form! Så rart med detnår ho knapt hadde vært i nærheten av et motorsykkelseteog destinasjonen var i Ghadaffis nabolag.På toppen avGrossglocknerpasset.Ja, det var plan A for denne turen. Men detvar før jeg fikk ei god venninne fra Oppdal...Mette Kari hadde også lyst til å bli med, ogda måtte vel en og anna pause legges innog plan B tok form! Så rart med det når hoknapt hadde vært i nærheten av et motorsykkelseteog destinasjonen var i Ghadaffisnabolag.Første etappe gikk til Gøteborg i et supertkjørevær. Her var vi booket inn på StenaGermanica, til Kiel. Dagen derpå ble dentyske hede tilbakelagt i fint driv. Så måttevi legge turen innom BMW NiederlassungNürnberg, pga. at min BMW-hjelm system4 «takket for laget». System 6 ble kjøpt.Mette Kari kjøpte seg ny også, den gamlesom var for god til kassering, fikk plassAv Stein Aasbø,BMW MC-klubben Norge Rindaloppå bagasjen – som om den ikke var stornok! Tok inn på en camping i Bayerskeomgivelser, i et helt nydelig vær. Jeg kanskrive under på at det da smakte med etBayersk, skummende brygg!Da var vi klare for Alpene dagen etter.Turen gikk i retning Østerrike og Grossglocknerpassetog videre ned til trivelige Hailigenbluth– fortsatt i et herlig vær. Vi ankomAlm Casino til kvelds og rakk akkurat åbestille en Casinoplatte og en duggfriskGøsser! Hos Sepp & Co. er det bare deiligå være. Du blir behandla som om du var enbortkommen sønn som er kommet hjem.Italia sto for tur! -igjen. De som kjennermeg vet vel at det er landet i mitt hjerte!Vi forserte noen herlige fjellpass i retningCortina. Her er det en nytelse å ferdes.Måtte legge inn noen ekstra pauser her tilære for passasjeren, som forøvrig tok turenhelt eksemplarisk, trass i at ho var «førstereisdame».Så skulle teknikkens verden utprøves: Jeghadde anskaffet meg GPS for første gang.Over: Alm Casino iHailigenbluth.Over til høyre:På ferga fra Brindisi (I)til Igumenitsa (GR).Med utsikt motDubrovnik.Har kjørt i sør-EU i 30 årmed hjelp av kart-lefse,men no skulle dette vidunderetprøves. Vi tenkteå kjøre østkysten nedover«støvelen», og da påsmåveier selvfølgelig. Slopå GPS’n ved Venezia ogikke mange mil etter varjeg på «superstradaen»...Et LITE raserianfall, forno bar det mange milvestover. -nåvel...Ny dag, nye muligheterog nye mil. Etter rot med ny teknologi ogbortkasta tid, ble resten av Italia kjørt med«stram wire» -ikke full velsignelse fra copilotriktignok... Men men, mitt ordtak: -harikke tid, er på ferietur!! Etter noen bensintankerog flere bokser Redbull, ankom viBrindisi i Sør-Italia på ettermiddagen.Vi fikk kjøpt fergebiletter over til Igumenitsai Hellas og snart var vi på havet. «Baljen»var helt grei den. Vi var raskt opp påsoldekket etter å ha strøypa K`en og fikk«pole position» i baren, rett ved utebassenget.Mmm, ja da, det var faktisk på sinplass med litt avslapping no – begynte jo ånærme seg 400 mil på 4 dager!Rulla inn på gresk jord i tretida om natta ogtenkte at no skulle den nymotens kart-greiami få gjøre susen – men dengang ei... Hellasvar ikke med i «sortemanget»! Haddefaktisk ikke sjekket det, da. Var litt for opptattav at Balkan var med, så jeg tok Hellassom en selvfølge. Ja ja, da var det bare åblåse støv av god, gammel Shell kartbok fra1999..! -ja fra forrige århundre ja, og selvi Hellas har de jobbet med veinettet sidenden gang. Såg etter skilting mot Athen,men nei... kom på en veldig fin 4-feltsmotorvei med flott belysning i midtrabatten.Men det var jo bare vi som kjørte der.Så mitt forslag der og da, mht. gresk økonomi:Monter bevegelsessensorer, så haddemange kW vært spart.Vi kjørte utover natta og snart lysnet deti...ja, øst ja! Her var vi definitivt «ute ogkjørte» for sola kom opp rett framfor kåpeglaset,så nesa peika IKKE mot sør! Vi token pause kan du si. -hva no..?Jeg fant ut at vi hadde kommet nesten tilTessaloniki, helt nord-øst i Hellas. Vel, skalikke nevne mer om mitt tolmod her og no,men et lite krigsråd vart det. Stor takk tilmin følgesvenn som roet det hele ned medå si at: No får vi ihverfall sett Hellas pålandsbygda, med folk og fe... Jeg for mindel bemerket vel heller noe om gresk infrastrukturog om viljen til å lykkes etc...Vi fikk svidd av en 50-60 mil i stekendevarme og nådde etterhvert Athen. Kjørte såut til Pireus, der havna ligger. Etter en velfortjentmiddag inne i byen, kom neste problem.Vi hadde kjøpt fergebilletter til Kretada vi kom tidligere på dagen og no skullesnart båten gå. Men, ingenting skjedde utei vannet. Fortøyningen var stram og fin, ogfergelemmen var sperret.På kaia økte presset. Det var bilkø så langtøyet kunne se og en stadig større men-10 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 11

Innkjøring tilMakedonia.neskemengde som begynte å bli amper...Det var streik! Må innrømme at da var minsympati heller tynn. For å gjøre historienom en idiotisk kveld kort, så starta innsleppetved midnatt. Da vi omsider sto oppepå soldekket på dette enorme skipet, ogkunne se utover en egentlig pen by i envarm og deilig tropenatt, så kunne jeg telle15 MC-policer som kom etter hverandremed blålys! -livet er hardt.Etter elleve timer med delvis søvn på etteppegulv, strålte vi om kapp med Middelhavs-sola.Ahhh, endelig Chania, og Kreta!Vi inntok en god frokost på en fortauskaféog beveget oss noen mil innover øya. Vistoppet og hadde fine pauser, filmet litt, oglitt brun leskedrikk ble smattet på. -Jo, detvar jaggu verdt det!!Fant et OK hotell helt nede ved stranda ogble værende der i fire dager. Det er LENGEetter mitt syn på ferie. For å hoppe overet nydelig opphold med god mat av ferskeingredienser og avkjølt drikke, som selvfølgeligble betalt uten kvittering, så entretjeg det maritime igjen – ferga fra Iraklionog over til fastlandet. Min kjære følgesvennhadde «juksa» og kjøpt seg flybilletttil Trondheim. Ho skulle på jobb i Oppdalbare noen timer etter landing på Værnes.Gjennom Hellas i fint driv, no med NYTTkart.Nærmet meg Makedonia i nord og kjørtesmåveier igjennom en tett lauvskog, da jegfikk en litt sjokkerende opplevelse. Putrasakte i et svingete høydedrag, kanskje i en40-50 km/t. Plutselig byksa et dyr ut i veien:En BJØRN!! Måtte ta en «dobbel unnamanøver»for å unngå bamsen. Meget spesiellopplevelse må jeg si! Fikk senere se at detvar bjørneskilt ved veien -så jeg tok ingen«power nap» på vegkanten der.Var bare en snarvisitt innom Makedonia førjeg kjørte inn i Albania. Et land jeg haddeønsket å besøke siden mine første turer på80-tallet. Men, jeg hadde enda ingen GPSsignal, mobilen var «død» og jeg hadde intetkart...Kult! Dette kaller jeg spenning, hehe.Et veldig interessant og spennende land.«Alle» kjørte gammel Mercedes. Det var visststatus eller noe..? Totalt nedkjørt og opprustet.Det var Mercedes-kirkegårder overalt ogfolk sto langs veien og solgte brukte deler.Så var det noen veldig få som kjørte nyeS-klasse Mercedes og Range Rover. Dehadde «forkjørsrett» overalt, og police’n sågden andre retningen når de kom. De varsjefer...Det luktet Mafia! Snakket med enlokal fyr på en bar, han sa at alt var stjålet– bil, skilter, papirer, etc. Sånn var det heltopp i statsforvaltningen! Nesten så jeg trordet kan være verre der enn under Jens sittstyre...Det ble også en utfordring for en sliten sjåførnord for Tirana og til grensa. Dårlig vei, enlite dekkende betegnelse her. I 12-15 milvar det som å kjøre i et uttørket elveleie.Akkurat da ønsket jeg meg en GS faktisk...Monte Negro var neste. Her skulle de markereselvstyre og jeg måtte kjøpe egen forsikringpå grensa for å komme inn. De ville ikketa imot Euro, noe kredittkort var det ikkesnakk om. Nei, hvorfor gjøre det enkelt..?Fra Madonnatreffeti Allessandria.K`en på Kreta, medmega oppakning.tilstanden her for noen få år siden. -da vardet vel alt annet enn idyll.Hastet videre. Det var ettermiddag og haddeplaner om nok en ferge, fra Split og overAdriaterhavet til Ancona i Italia. Rakk jegikke den måtte jeg kjøre hele veien rundt ogbruke hele natta, og no måtte jeg ha hvile.Drog videre langs kysten, hele strekningenvar bare en PERLE! Nådde ferga med småmarginer, bestakk en Filippiner nede pådekk, for spesialservice til K’en. Så opp tilen deilig dusj og «kjølevæske».Black’a ut i en sovesal og kobla til igjenlike før anløp til Ancona. Ahh, Italia igjen!Kjente trakter. Har vel turet i spaghettilandnærmere 30 ganger no. Satte kursen forAlessandria og «Madonna-treff». Strekningenvar ca. 55 mil etter lokale veier, da jeghadde godt med tid. Men temp’en var høybåde på sykkel og pilot. Såg et lysskilt derdet sto 37° C – lufta dirret og det føltessom hundre grader inne i hjelmen.Det var helt ok å svinge inn på en lokalbensinstasjon med aircondition og få segen avkjølt Beck`s ! Suste inn i landsbyenCastellazzo der treffet ligger utenfor Alessandria.Der møter jeg både nordmenn oglokale helter. Jeg har deltatt på treffet 22ganger og blitt veldig godt kjent både iområdet og med folk privat. Oppholdet derog treffet er en historie for seg selv, medseremonier som kjøring inn i den storekatedralen på søndager. Min tur inn der ikatedralen var i -89, og jeg ble da velsignetav biskopen. Så er det premieutdeling (ogda snakker jeg STOOORE pokaler!)Så var det tid for å vende nordover igjen.Like vemodig hver gang! Men, min trøst daer at jeg har en godbit igjen...Full gass påAutobahn!!! Det er vel hovedgrunnen til atjeg ikke har GS, men en K 1200 RS.Det er så deilig å bare «dra wire» og åpnespjeld! Adrenalinkick!! Jeg kjører helstBerlin Autobahn da. Der er det 6-felts ogmindre turister.Tok peiling på nok en ferge, den 7’ende sålangt av 8. (Hadde ei lokal ei i Kroatia også)– og jeg som egentlig hater båt...! Rostock(D) – Gedser (DK) no, bomma med et kvarter.Så det vart noen timer på flatseng attved siden av K`en.Igjennom Skjælland og endelig siste ferge:Helsingør (DK) – Helsingborg (S). Haddeutført nødvendig handel i taxfree’en og detvar no bare å forsøke og få ned speed’en tilen passerer Svinesund. Så gjøre ferdig desiste (kjedelige) 65 milene...... -UP haddeavspasert så alt var såre vel.Forserte et fjellpass med en veistandard à lagammel, norsk setersti. Her kjørte russernesemitrailer..!! -den siste cowboyen er ikkedød! Problemet for meg var å komme forbi,for det var ingen plass! -evige spor på denene sideveska...Kom omsider inn i et mer sivilisert land:Kroatia! Kjørte ned til kysten og Dubrovnik.Her var det virkelig nydelig! Sto oppe på enhøyde i solsteika å nøt en kald øl, tenkte påKonklusjon: Fin og interessant tur på nesten900 mil, med masse sterke inntrykk.Tror ikke det er mulig å få sånne opplevelseruten å kjøre MC. (Tror nesten du må haBMW også, hehe). En kommer i kontaktmed folk på en helt unik måte. Ja ja, ett årtil neste oppdagelsesferd! -Og BMW’n stårpå stua og venter...Freude am fahren,Stein Aasbø.12 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 13

Tanker bak styretAv Berdor Bjørlykhaug, BMW MC-klubben Norge Indre RomsdalDet er tidlig på formiddag fredag 18. november, vi er påveg opp Romsdalen på våre trofaste slitere: Reidulf med sinR 1150 GS med EML vogn og jeg med min K 1100 LT medEML vogn som jeg har hatt i 14 år. Reisemålet er Oslo, ogBMW-klubbens årlige arbeidsmøte. Det er slaps på vegen,sludd i lufta, temperaturen viser 0º C og snøen har trukketseg langt ned på de høye fjellene. Men jeg er godt kledd;har varmeholker, varmesåler, varmevest og sitter godt, såkomforten er det ingenting å si på.Aursjøvegen somgår fra Eikesdal tilSunndalsøra, her erman på fjelltur med mc.Tempoet er rolig og det er lite trafikk, så jeg harall verdens med tid til å nyte turen og la tankeneflyte. Jeg kjører på en strekning som jeg har kjørttusenvis av ganger før, med mange forskjelligetyper kjøretøy og på høyst forskjellige måter. Herhar jeg kjørt Suzuki 100 og MZ 125 med totaktsrøykenhvirvlende bak, her har jeg flydd i lavhøyde med Kawazaki 650 og Suzuki 750, bedrevetkappkjøring og forbikjøringer med knappemarginer, her har jeg kjørt med små barn i sidevognaog med hele hodet fokusert på sikkerhet,osv, osv. Men det som for mitt vedkommendealdri har forandret seg, er gleden over å eie ogkjøre en motorsykkel. 36 år etter at jeg kjøptemin første sykkel og 31 år etter at jeg kjøpte minførste BMW er gleden over å være motorsyklistnøyaktig den samme.Interessen for motorsykkel har jeg hatt absoluttså lenge jeg kan huske, mange hadde Tempoi bygda da jeg var liten, en kjørte rundt på enførkrigs Ariel uten skilter og noen scootere fantesdet også. Alt var spennende å se på, men detsom overgikk alt var en kar som hadde en 57mod. Triumph 650 Thunderbird, når han var uteå kjørte var det alvor. Jeg husker lyden og luktasom om det skulle vært i går, det var så tøft atjeg hadde gåsehud over hele kroppen når hanpasserte for full maskin. Hadde til og med brosjyreav en slik sykkel som jeg fikk av min onkel.Husker at det var 11 år igjen til jeg hadde lov åkjøre, det var snakk om fjern framtid, var faktisklitt redd for at verdens undergang kunne kommefør, slik at jeg aldri fikk kjørt tung motorsykkel.I 12-årsalderen hadde jeg sommerjobb på engård, der jobbet også en voksen mann som varnoe sparsomt utrustet og hadde av den grunnikke billappen. Men derimot så hadde han enrød og hvit Tempo Corvette med grå sidevesker,og en dag i middagspausen fikk jeg prøveCorvetten noen runder på en nyslått mark, duverden for en opplevelse. Det var første gangenjeg prøvde et motorisert kjøretøy. Diskutertedette med en annen gutt som også hadde prøvdmopeden, og vi var enige om at det mest fantastiskevar å kjenne draget uten å måtte trø.I 14-15 års alderen kjøpte jeg flere av de Tempoenejeg hadde beundret som liten, og jeg vil troat det er flere enn meg av bladets lesere somangrer på at de har ødelagt slike sykler, menmen..Glemmer aldri den dagen jeg tok mitt førsteførerkort, det var 25. februar 1976, på minSuzuki A 100 kjørte jeg selv inn til bilsakkyndigesom var på Åndalsnes hver tirsdag den gangen.Parkerte rett utenfor døren, gikk inn og fikk tattteorien etter å ha mislyktes tirsdagen før. Plassenutenfor var ujevn og isete, så den velføddebilsakkyndige i grå lagerfrakk forslo at jeg skulleavlegge den praktiske prøven i en lastebilgarasjelike ved. Der kjørte jeg et åttetall og førerprøvenvar bestått.Men, så ville han se litt på både sykkel og personligutstyr. Den nye Tommy helhjelmen minfikk dårlig kritikk, visir kunne gi synsforstyrrelser,så han anbefalte halvhjelm og skikkelige brilleri stedet. Videre kunne han fortelle at blinklyspå en motorsykkel var vanskelig å få øye på forandre trafikanter, så hvis man i stedet bruktehendene som retningsvisere var det mye meroversiktlig for den øvrige ferdsel. Selv om sykkelenvar ny, gikk han grundig over den, man fantikke andre uregelmessigheter enn at den mangletskvettlapp, noe som var påbudt den gangen.En ny verden åpnet seg, nå kjørte jeg dit jeg villenår jeg ville, tiden med lett sykkel var innholdsrikog spennende. Fikk mange nye kamerater, noenav de har jeg kjørt sammen med i alle år, blantandre Oddvar Stornes, som jeg tok første stegetut i verden sammen med sommeren 78. Vi vartre gutter og ei jente som fant ut atvi skulle til Tyskland. Oddvar og jegstartet sammen, han på sin BMW R75/6 som han faktisk har enda, og jegpå min Kawazaki Z 650. Planen var atvi skulle møte Ivan og Anne Ma utenfortivoliet i København på et avtalttidspunkt, vi fant både København ogtivoliet, men ikke våre reisevenner.De fant selvfølgelig heller ikke oss. SåOddvar og jeg fortsatte som planlagt,mens Ivan og Anne Ma hadde returnerttil hjemlandet og tatt turen opp tilSandnesjøen isteden. Du vet, det varikke bare å pøse på med SMS så snartnoen var ut av øyesyn den gangen.Mens jeg sitter å mimrer for meg selvom gamle dager, har vi plutselig kommettil Lesja, temperaturen har sunkettil minus seks, himmelen er nestenklar og det er faste snøveger. Jeg nyterdet fine vinterværet og begynner åtenke på alle de fine turene vi har hatti året som snart har gått. Første treffetvar Krystallrally i februar, som også vardet kaldeste treffet jeg har vært på,med 35 kuldegrader om natta på Golsfjellet.Byttet ut min 2005 R 1200 GS tilny 1200 Adventure i år, og det var ennytelse å ta denne i bruk 1 april. Detble veldig mange dagsturer og kveldstureri vår fantastiske natur. Fjordrallymed hjemtur over Sognefjellet varkjempeflott, ferieturen nordover tilLofoten, Vesterålen og Senja var finereenn vi hadde drømt om – ti dager påtur og kun to med regn.Men, det har vært våte turer også da,som turen til Grindaheim i Valdressiste helga i august. Det har i alle årvært tung tradisjon for mange i lokallagetvårt å dra dit som det opprinneligeTroll rally startet. Men i år var detmeldt om ekstreme nedbørsmengder,så det endte med at jeg startet heltalene. Værmeldingene viste seg åstemme veldig godt, startet i regnsom ble verre og verre, tykk tåke overValdresflya og en oversvømt campingplassda jeg kom fram. Så jeg tenktevel det da jeg satte opp teltet, at jegkunne egentlig vært foruten denneturen jeg også, men etter å ha fyrt oppprimusen og fått ett bedre måltid bledet ikke så verst allikevel.Valdresflya fra en avsine tyngre siderGudbrandsdalen er ikke så lang nårman sitter sånn og fintenker for segselv, på Haraldsheimen ble vi tatt godti mot selv om skitne saltvannet rantav oss. Og etter en dusj var vi klar forpizzakveld, det var kjempetrivelig ogkvelden gikk fort. Det samme gjordemøtet på lørdag, og vi var klar forhjemturen. Startet i fint oppholdsvær iOslo, men det varte ikke så lenge detda, holdt seg stabilt med småregn ogtåke forbi Ringebu, da ble det mersleipt på vegen så vi måtte ta det veldigmed ro. Et stykke etter Otta var detikke nok å ta det med ro heller, da fikkvi underkjølt regn, så vi kjørte i litt overgangfart og kjøreturen minnet mer omelvepadling, det var vanskelig å holdestø kurs, men dette varte heldigvisikke lenge da.Neste dag kom Reidulf og sa at detvar veldig bra at vi hadde kjørt motorsykkelpå turen, for på nettet sto detat i Oppland var det stedvis så glatt atfolk ble rådet til å la bilen stå.Her ble vi fotografertav en danske påkystriksvegen.14 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 15

EICMAMilano 2011Av Odd A. SteinleinEICMA er verdens største MC-messe (og tråsykkel messe)som arrangeres i Milano hvert år i november. Se f.eks.i BMW-bladet nr. 4-2010 for litt tall på dimensjonene iforhold til MC-messen på Lillestrøm. I år var det forventetover 500.000 besøkende, så det blir lett trangt om plassen– selv i så store lokaler. Vi dro derfor på en av presse-/forhandlerdagene, tirsdag (og onsdag). Utover dagen ble detogså folksomt på tirsdag, særlig rundt de «hot’e» nyhetene.Det var med spenning vi møtte opppå presseinnsjekkingen på EICMAved Fiera Milano kl. 08:30 tirsdag7. november – hva skulle BMWkomme opp med i år? De sisteårene har det stadig kommet nyhetersom har gjort at BMW har detbredeste modellutvalget i bransjen.Et segment som BMW til nåikke har hatt noe tilbud i er«Urban Mobility» (unntaketer kanskje C1 som ikke blenoen stor suksess) – så komdet nye slagordet egentligikke som noe overraskelse påmeg etter fjorårets visning avFra pressekonferansenpå BWM standen. GeneraldirektørHendrik vonKuenheim ønsker velkommenog går gjennomstatus for BMW Motorrad.16 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 17

Over:Hendrik von Kuenheimbak C 600 Sport.Over i midten:Ekstrautstyr påC 650 GT.Over til høyre:C 600 GT i fullt drivmed to på.Prototype på BMWscooter kjørefottøy iserien «Urban Mobility».prototypen «Concept C»og at det ble to nye scootere:C 650 GT og C 600Sport.Kuenheim introduserte altså de to nyemaxi-scooterne som har en mengde teknologisom allerede finnes på BMW motorsykler.«Urban Mobility» gjelder ikke bare denye scooterne, men også en utvidelse avutstyrstilbudet til de eksisterende motorsyklene.Husqvarna hadde allerede før EICMApresentert modellene NUDA 900 og NUDA900 R. Nå ble også en konseptsykkel vist:MOAB. Dette er ensåkalt «scrambler» og erinspirert av sykler tradisjoneltbrukt av off-roadkjørere i Moab-ørkeneni Utah, spesielt er SteveMcQueens H400 sykkellegendarisk.Med disse nyskapningeneer BMW endabedre rustet for et svaktMC-marked. Kuenheimfortalte at i 2010 haddeBMW en salgsøkningpå 12,3% og en markedsandelpå 7% påPressekonferansen kl.09:00 ble åpnet avgeneraldirektør for BMWMotorrad – Hendrik vonKuenheim. Verd å merkeseg i år var at Kuen-heim også ønsket velkommen til BMW ogHusqvarna – på samme stand. De nye gatesyklenetil Husqvarna var utstilt som en delav BMW-standen. Denne grenen av BMWkonsernetproduserer sine sykler i Varese,nordvest for Milano – i hjertet av Piemonte.verdensbasis. I år ventes andelen å stige tilhele 13% i segmentet over 500cc – i hele12 land er BMW ledende. I Tyskland alenestår BMW for 25% av salget – noe somer mer enn alle andre Europeiske konkurrentertilsammen. I Italia – motorsykkelensparadis – er BMW det sterkeste merket med50% større salg enn nærmeste italienskekonkurrent.2011 vil altså bli et rekordår for BMW –mer enn 103.000 motorsykler vil bli solgt.Ikke bare antall enheter vil være rekordhøyt,men også omsetning og fortjeneste. SåKuenheim takket alle de trofaste kundeneverden rundt for tilliten til merket. Så suksessener en spore til videre utvikling avmerket og produktene.Kuenheim gikk så gjennom de viktigstenyhetene utenom scooterne: S 1000 RR erblitt den mest selgende 1000 cc superbikei verden og er ytterligere forbedret etterfeedback fra kundene og egen erfaring påbanen. Sykkel tilbyr nå mer presis håndtering,styring og forbedret motorkarakter.En ny ensylindret GS-modell – G 650 GSSertão – tilbyr de beste offroad-egenskaperfor kjøring i fjerne strøk i en lett forpakning,men også med gode asfaltegenskaper. Sykkelener en etterfølger til F 650 GS Dakar.Navnet kommer fra Sertão, en halvørken idet sentrale området av Brasil.En ny R 1200 GS ble også introdusert:Etter over 30 år med GS’er lanserte manR 1200 GS Rallye – den har en del designendringerog nye finesser (bl.a. EnduroESA) som skal minne om legendariskeBMW-bragder i rallyløp. Spesielt synlig erden svarte motoren, den røde rammen,en alpinhvit tank med BMW racing-farger,asfaltsvart kardang samt hjul med ståleiker.Over:Hendrik von Kuenheimlytter til Bengtsfortelling om de norskeMC-veiene.Over til høyre:En ny GS-modell –G 650 GS Sertão.Omtrent sammesykkel som denvanlige G 650 GS, menhøyere og med lengrefjæringsvei.En ny R 1200 GS blelanserte: R 1200 GSRallye – den har endel designendringerog nye finesser (bl.a.Enduro ESA) som skalminne om legendariskeBMW-bragder i rallyløp.Svart motor, rød ramme,alpinhvit tank medBMW racing-farger,asfaltsvart kardang oghjul med ståleiker.En designmessig fornyet utgave av F 800 R(introdusert for tre år siden på EICMA) stoogså utstilt. Denne modellen har vært viktigfor BMW i å overbevise motorsyklister fraandre merker til å gå over til BMW. Nå harden fått en del visuelle forbedringer og etstørre utvalg i utstyr.For K 1300 R og K 1300 S får kundenemuligheten til å kjøpe karbonfinish ogutstyr i en såkalt «HP Package» (gjør dissesyklene til en enda heftigere «kraftpakke»).Kuenheim gikk til slutt i innlegget gjennomde viktigste egenskapene med de nye maxiscooternesom er «Made by BMW Motorrad»i Berlin. Serieproduksjon er allerede i gang,leveranse blir tidlig på våren 2012.Konkurransen i dette marked er meget hardog for å hevde seg har BMW lagt vekt på– Et attraktivt og tydelig BMW-design– Et spesielt godt hjuloppheng og fjæring– En livlig karakter på veien– Funksjonalitet for hverdagsbrukKonstruksjonen av kjøretøyene er selvsagtbasert på BMWs erfaringer med å byggetouring- og sports-motorsykler. Man har meddette hevet «lista» for konkurrentene i dettemarkedet. De to modellene skiller seg frahverandre ved at C 600 Sport er beregnetpå scooterførere med en mer sportslig interesse,mens C 650 GT er rettet mot brukeresom legger vekt på komfort og touring.Selv om de er forskjellige, er det tekniskegrunnlaget likt – drivlinje og hjulopphenger det samme. Motoren er en bensingjerrigtosylindret 650cc som yter 60 hk (@7500rpm) med 66 Nm dreiemoment. Motorenoppfyller de strenge kravene til utslipp (harkatalysator) som er definert i den nye Euro-4standarden.Videre legger designet vekt på lite vibrasjonerog en egenartet motorlyd. Kraften framotoren overføres til bakhjulet via en CVTgirkasse (kontinuerlig variabel, automatisk).Fjæringssystemet består av opp-ned forgaffelog enkel svingarm bak. Begge syklene harogså kraftige ABS-bremser som standard.Etter Kuenheim entret BMW Motorradsdesignsjef, David Robb, scenen. Ved hjelpav flip-over og tusjpenn forklarte han designspråketog -prinsippene bak C-modellene.Det var ikke overraskende at veldig mangeav idéene er hentet fra bl.a. S 1000 RR.Presentasjonen viste at BMW ikke tar lett pådet med design, så har de da også tidligerevunnet priser for dette.Noen tekniske data om C-scooterne:– Drivstoffeffekiv to-sylindret motor medhøyt dreiemoment og trinnløs girkasse– To overliggende kamaksler og fire ventilerpr. sylinder– Den kraftigste og mest effektive i sinklasse– Kompakt design med tørrsump smøring– 44 kW (60 hk) @ 7500 rpm, 66 Nm @6000 rpm18 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 19

Sjefsdesigner DavidRobb med designskisseav C 650 GT. Viserprinsippene.Under: Retroutstyr forBMW Classic eiere?Under til høyre:Husqvarna MOABscrambler.– «Slående» lyd og lave vibrasjoner takketvære 90° veiv og 270° tenningsintervall,to balanseakslinger– Lavt forbruk av drivstoff, lave utslipp pga.elektronisk innsprøytning og katalysator– Fjæring og hjuloppheng som på motorsykler,spesielt vridningstabil. Rørrammei stål, støpt aluminium i svingarmsopphenget– 40 mm innerdiameter på opp-ned forgaffel– Bred basis i opplagringen av svingarmen,liggende støtdemper/fjærelement– Svingarmlager koaksialt med drivakslingen,gir konstant strekk på kjedet– Innkapslet kjede gir minimalt vedlikeholdav drivlinjen– Solide skivebremser – to skiver foran ogen bak (alle 270 mm). ABS– Parkeringsbrems settes automatisk på nårsidestøtten er nede– Multifunksjon instrumentpanel med kjørecomputer– LED kjørelys som ekstrautstyr– Stort bagasjerom under setet (plass til tohjelmer)– Elektrisk justerbar vindskjerm på C 650GT, manuell på C 600 Sport– Tre fargevarianter– Mye BMW ekstrautstyrTekniske høydepunkter på G 650 GS Sertão:– 652cc ensylindret motor med med høytdreiemoment: 60 Nm @ 5000 rpm, 35 kW(48 hk) @ 6500 rpm– Offroad chassis med lang fjæringsvei:210 mm foran og bak– Hjul med ståleiker: 21" foran og 17" bak– Bagasjebærer i svart– To setehøyder: 860 mm som standard,900 mm er ekstrautstyr– Høy vindskjerm– Motorbeskyttelse i aluminium– Håndbeskyttere– ABS som kan koples ut– Ellers en lang rekke ekstrautstyrEtter presentasjonen var vi så heldige å fånoen ord med selveste Hendrik von Kuenheim,etter at vi fortalte at vi var fra BMWMC-klubben i Norge. Han virket litt stresset,men gav oss noen minutter.Vi spurte hva han forventer seg av motorsykkelmarkedeti Norge:– Med seks måneder snø er det ikke veldigbetydningsfullt når det gjelder scooter.Imidlertid så kan vi nå se at vi er i ferdmed å bli markedsledende i Skandinavia.BMW Motorrad har høye ambisjoner – visikter mot å selge 250.000 motorsyklerBMW klokkei retrostil, utformetsom speedo meter tilgamle BMW boksere.Under: Bokserbelte(til høyre). Noe forshorts’en?Nederst:Husqvarna NUDAi forgrunnen,MOAB i bakgrunnen.i året. I denne sammenhengen vil scooterneha stor betydning. Bare under lanseringenregner vi med å selge 10.000scootere.Hvilke markeder satser en på medscooterne?– Det er i hovedsak Sør-Europa. SpesieltFrankrike, Spania, Portugal og Italia.Dette var det vi fikk ut av Herr Kuenheim –noen av Europas største MC blader sto utålmodigeog ventet for og få ham i tale.Det skal nok ikke overraske noen om scooterneogså blir å se på Mosseveien sånnrundt kl 08:00, fra mandag til og medfredag. En mer ypperlig pendlersak fordress kledde funksjonærer skal en lete lengeetter.Før han gikk vinket han på BMW Motorradsfabrikksjef i Berlin, Hermann Bohrer. Hanvar en hyggelig kar som ønsket oss velkommenpå besøk og omvisning på fabrikken.Dette er meget populært, mange tusenkommer hvert år. Så vi fikk lurt ut av hamnavnet på damen vi kunne kontakte for enavtale.Dette ble etter hvert en hyggelig samtaleom blant annet MC-veier i Norge og om etfantastisk, privat BMW motorsykkelmuseumi Brasil. Dette overgår visstnok alt annet iverden, også BMWs eget i München – derhan sa at det bare finnes et lite utvalg avmotorsyklene. Bohrer og Kuenheim haddenettopp vært i Brasil sammen og han visteoss bilder fra museet på sin iPhone.Vi fikk også så vidt hilse på David Robb,BMW Motorrads designsjef – en dynamisktype med designerbriller.Til slutt skal jeg ta med noen detaljer omHusqvarna MOAB. I følge pressematerielleter dette en gjenoppstandelse av scrabler’en,en sentral sykkel fra Husqvarnas historie iUSA. Moab er en ørken i Utah som hvert årtiltrekker seg et svært stort antall offroadmotorsyklister og er kulisse i mange kultfilmer.MOAB er basert på en 650 cc motor og17" hjul med halvveis knastede dekk (ikkeså dype spor mellom knastene) – den kanderfor kjøres både offroad og på asfalt.Designet er vintage inspirert – med en tankog sete som minner om tidligere tider. Eninnovativ designdetalj er det brede styretsom har et digitalt instrumentpanel icrossbar’en! En finner også startknappen påtoppen av styrekrona. I nummerplata foransitter det LED-lys! Sykkelens farger er inspireretav Steve McQueens udødelige H400.Det blir spennende å se hvordan denne tarmarkedet – det finnes noen konkurrenter,bl.a. fra Triumph.20 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 21

Kapittel 2 – EuropaVår TurVår tur eller vårturAv Bjørn & Kirsten HagenNå har vi reist fra Ungarn og er på vei sørover: FørstSlovakia, lite grann i Kroatia og så inn i Bosnia. Vikjører mot Banja Luka og så inn en smalere vei motGradakac. Vi må finne et sted å overnatte, stopperpå en gård og jeg sier ”Dober dan, kako si”. Dettebetyr «god dag, hvordan står det til» på serbokroatisk.Etter å ha gitt mannen det forhåndskrevne arket somforklarer på et språk han forstår. Denne mannen ringerså til en nabo som kan engelsk. I det naboen kommer,sier han til oss at vi skal bli med ham hjem. Mannenvi var hos først hadde sagt om han skulle ta oss medhjem på grunn av språkvansker.Hvem er vi to?Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller55 år på denne tur. Jeg har kjørtmotor sykkel siden jeg var 14 år oghar hatt moped fra 15 års alderen ogsiden motorsykkel siden jeg var 17;Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic.Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til2001 og etterpå BMW. Høsten 2004byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv.og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jegkjører et sted mellom 10,000 og15,000 km i året.Kirsten er født i 1961, og fyller50 år på denne turen. Før dennetid har jeg sittet på motor sykkelen gang. Jeg har kjørt motor sykkelsiden 2006. Den første var en 2006model BMW F 650 GS, ensylindret.I 2008 byttet jeg denne ut i enBMW F 650 GS twin. Dette er lillesøsterentil den som heter F 800 GS.Av en eller annen merkelig grunn såhar BMW døpt denne for F 650 GS,selv om motoren er en 800 ccm.F 650 GS er en veldig lettkjørt MCsom fungerer utmerket for oss somikke er så lang i “lortafallet”.Etter å ha innlosjert oss hos naboen, såbegynte ”slivo”-inntak. Frem med spekematog kos de luxe, dette er livet. Planen var åligge i telt, men vi kom ikke lengre etter atdet ble laget i stand dobbeltseng på loftet.Så praten gikk langt ut i de sene nattetimer.Opp klokken ni neste dag – vi takker for ossog reiser videre mot Tuzla for å inspiseregamle trakter. Jeg var her som FN-soldat i1995 og var stasjonert på flybasen i seksmåneder. Vi er på sightseeing. Kjører etterdette mot Banovici og har tenk å finne”Blitzhuset” eller på fint ”Bravo Hotel”. DetFra torget i Sarajevo.Den kjente broen iMostar er nå bygdopp igjen etterkrigen.er så mye nytt etter femten år at vi ikkeklarte å finne veien, og det ender opp motKakanje. Når vi stopper, er det alltid noensom spør om vi trenger hjelp for å finneveien. Vi takket alltid ja, om ikke annetenn for å snakke med folk, selv om vivisste veien dit vi skulle.Vi er nå på vei mot Mostar; hvis jeg ikkehusker feil er det ca 25 mil fra Sarajevoog det er såpass sent at vi må finne ossovernatting. Det ble til at vi tar inn på etrimelig hotell langs veien. Alt er rimelig iforhold til norske kroner, men prute må viuansett. Prisen blir likevel doblet når toBMW’er med norske flagg bakpå kommer.For å komme til Mostar så bør du unngå åkjøre gjennom Sarajevo. Det går en litenvei tvers over dalen før Sarajevo, da slipperdu trafikkaos. Det var en opplevelseallikevel.Fin utsikt på veien til Mostar.Når solen går ned blir det fort kjølig her –dette kunne jeg ikke huske var slik da jegvar her i 1995. Jeg var her fra den 19. aprilog husker at det var godt og varmt. Nestedag kjører vi mot Moster i nydelig sol, godtog varmt. Utsikten er helt fantastisk og deter synd at bilder ikke fullt rettferdiggjørdette. Dalen vi kjører ned er et nydelig skue.Flotte og svingete veier. Da vi endelig kommertil Mostar, så er det å kjøre gjennomsmale, trafikkerte gater og finne en tryggparkeringsplass for motorsyklene. Vi finnerdet, det er til og med vakt slik at vi slapp ådemontere alt. Jeg husker ikke hvor mye vibetalte, men det var ikke mye. Vel, nå vardet ikke lenge etter at vi parkerte at det komen ”reiseguide” og skal vise oss rundt. Vitrodde vi kom til et større reisefølge, mendet viste seg at det var kun oss to, at viskulle bli loppet for penger tenkte vi ikke på.Det var ikke i vår villeste fantasi at folk skallure deg, så snart de får en sjanse.Vi nordmenn er kanskje litt for blåøyde ogtror at alle er snille og greie, og det er destort sett. Ikke et vondt menneske. Etterpåskulle guiden vår ha 50 Euro for 20 min,og her kommer pruteferdighetene inn. Hanprøvet med å fortelle om høy arbeidsledighet,fire barn hjemme og at han måtte tjenetil sitt levebrød de fire sommermånedene forå kunne få familien gjennom vinteren. Dettebiter ikke jeg på og jeg sa at jeg ikke vil gihan en månedslønn for 20 minutter. Det varikke så mye for oss nordmenn, for vi ”driterpenger”. Så jeg måtte bløffe og si at jeg harsolgt huset vårt og si opp jobben for å finansieredenne turen.Etter et par timer i Mostar er det igjen ”onthe road again” mot Kroatia og videre i retningDubrovnik. Igjen var det å finne en22 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 23

set mye, men når solen skinner er jeg såglad og da tenker jeg ikke på kulden i går.Hovedveien til Albania.Over til høyre:Klostere oppe i fjelletved Meteora.campingplass, men jeg tror det var litt tidligi sesongen, for ingen er åpne enda. Etter enstund langs kronglete veier kom vi allikeveltil en liten, intim campingplass med restaurant.Litt ut i kveldingen kom flere campereog bobiler, deriblant et par fra Finland. Dadette paret hadde parkert huset sitt, såkom han på at han måtte flytte den, utenå ta ned TV-antennen, og det måtte gå slikdet gikk – den sto i 90° vinkel. Han spurteKirsten om vi hadde en baufil for å kutte avrøret som var bøyd slik at han kunne brukeden.«Selvfølgelig» har alle motorsyklister baufilmed seg. Alle unntatt meg. Jeg fikk se detødelagte røret, tenkte meg litt om og fyrteopp primusen. Røret var i aluminium, sådet lot seg varme opp; rettet det ut og hamretdet ut med øks som ambolt. De var såfornøyde at de spanderte middag og vin påoss resten av denne kvelden. Denne plassenligger ca 13 km fra hovedveien E66-E80,ned mot sjøen ved et sted som heter Gruda.Det er godt skiltet fra hovedveien.Vi er i gang igjen, pakker telt og avsted kjørervi. Nå mot Montenegro og følger hovedveien.Kirsten må ha litt rett-frem-veier motPodgorica. Skilter fører alltid inn til en by,men aldri ut av den. Så her må vi spørreflere ganger, her var det også liten trafikk.Da vi endelig fant veien som gikk mot Albania,så ble den mindre og mindre og mindre.Vi møtte en semitrailer en liten stundetter bildet ble tatt, og det var så vidt hanvar på asfalten. Denne veien er tre meterbred og humpete. Det er altså hovedveien tilAlbania.Etter en stund, da vi kommer til grensen,er det frem med pass og papirer, stempelher og der. Denne karen fra den albanskegrensekontrollen var en hyggelig kar. Vi fikktil og med ta bilde av han med sitt bredsmil. Hadde alle grensekontrollører vært somdenne mannen, hadde det ikke vært noenproblem å krysse grensene.Vi fikk opplyst fra finnene på den forrigeplassen at det er én campingplass i Albania.Det heter ”Camping in Albania” og ligger cato mil syd-øst langs hovedveien fra Shkoder.De sju milene mellom grensen og til Shkoderer under reparasjon, så det er dårlig vei. Herskal vi feire min 55-årsdag i godt selskap.Nemlig en kar fra Holland på sin BMW,som fikk en ukes fri fra kona si. Han måtteta toget tvers over Tyskland, kjøre videre tilItalia og ta båt over fjorden til Albania. Allevennene hans mente at mannen måtte væregal som ville til Albania. Hollenderens BMWhar en tank som rommer 55 liter bensin.Han pleide å fylle kun 25 liter på grunn avtyngden. Albania er bedre en sitt rykte, herer det kun hyggelig folk.Etter en kvelds feiring må vi igjen takke foross og hoppe i loppekassen. Denne plassenhar rom til leie og det var kun fem euro merenn for teltplass, så det var ikke vanskelig åbestemme seg for ikke å sette opp teltet.Igjen er vi på veien, nå mot Tirana i tett,kaotisk trafikk, gjennom svingete hovedveierCampingplass vedLagas.I neste nummerkommer vi til Tyrkia...og plasser der ingen skulle tro de kunnelede trafikk. Hellas er neste land og vi komtil et lite hotell ca kl 21 og i skumringen –vi har hele tiden unngått å kjøre i mørket.Neste dag skal vi kjøre mot Meteora. Detteer et litt spesielt sted med klostre høgt oppei tårnlignende fjell, stalagmittliknende. Førvi kom her, kjørte vi en omvei over fjellet.Dessverre så regnet det, nesten sludd og 4°kaldt. Jeg som trodde det var varmt i Hellas,og det er derfor kjøredressen ble BMWRallye 2. Så langt på turen vår har jeg fros-Vi fortsetter nå østover på gode hovedveieri retning Thessaloniki, Kavala og vi tar innpå en overnattings-plass ved Lagas. Detteligger nordøst for øya Thasos. Siden detikke er sommer og campingsesong, så erdet smått med folk på campingplassene.Alle er ikke åpne engang. Vi finner til slutten koselig plass ved sjøen og leier en hytte,det fleste skal ha 10-15 euro, så dyrt er detikke. Standarden er ikke høy, men det errent. Så vi lager oss litt mat og går en tur ogser litt på området. Det er alltid tidlig kveld,vi er som regel «helt skutt» ved 21:00-tidenom kvelden. Det blir alltid tidlig morgenav dette, så vi er av gårde veldig sjeldensenere en 9:30.På vei igjen i lett overskyet vær bærer detav gårde mot Tyrkia. Vi klarer å holde ossunna motorveien og følger kysten så langtdet lar seg gjøre. Vi får allikevel noe motorveide siste 10 km mot grensen. Dette er enav de plassene jeg har litt sommerfugler imagen. Jeg leste før vi dro fra Norge om enkar som hadde brukt tre timer på å kommegjennom grensen.Fortsettelse i neste nummer....24 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 25

«Amerikamodellen»R75/5-1972 Av Bengt A. MyhrNyoverhalt og registrertmed norske skilter – klarfor 2012 sesongen.Foto: Jon Grevæg.En dag i september dro jeg ogRevisor’n avgårde tidlig en lørdag.Vi skulle til Hudiksvall, langt oppei Nord-Sverige. Etter en lengretid med saumfaring av diverseannonsemedia dukket den opp,en BMW R 75/5. Vi hadde hatt«peiling» på denne sykkelen foren sju-åtte måneder siden, menplutselig så var den borte.Legg merketil de egenprodusertesideveskene.Men nå stod den annonsert igjenpå «Blocket» (svensk annonsesidepå nett, tilsvarende Finn.no).Revisor’n var som vanlig på ferie,så det ble å ringe «hva gjør vi?»– Om du mener den er bra så kjøp,var beskjeden fra den ferierenderevisor.Vi kom endelig i kontakt medselger, som viste seg å være enkeetter siste eier. Var det mulig ogfå oversendt noen flere bilder,mon tro? Hun (enken) måtte kontakteen nabo en mils vei unnafor å få tatt noen bilder og kunneDet var monterthøyt styre ogekstra lykter da vihentet den.videre fortelle at sykkelen ikkehadde vært på veien siden 2000pga av en tragisk hendelse somden tidligere eier ble utsatt for.Naboen, han som bodde en milsvei unna, og enken hadde medjevne mellomrom dratt sykkelen utav verkstedet og startet den opppå gården.Men, hvor var nå dette stedetder nærmeste nabo bodde en halvtimes vei unna? Vi spekulerte omødemark i det vide og brede. Godtdet nå for tiden finnes GoogleMaps! Stedet heter Stocka og liggerved Bottenvikens strand nordfor Hudiksvall. Vi koblet på enhenger, dro av gårde mot Stockaog hadde ca. 80 mil framfor ossog trolig fine svenske veier. Veieneer kurante de, men utrolig kjedeligegjennom skogsområder somliksom ingen ende ville ta. Fineveier for dem som kjører HD, milpå mil uten en sving...Vi kom da endelig fram og fikkta sykkelen i nærmere øyesyn.Sykkelen så for alderen godt vedli-keholdt ut. Noen skraper i lakkenher og der, men det er jo slik somhører alderen til og som det gåran å gjøre noe med. Revisor’n varlitt spent da han skulle starte denopp...For å gjøre historien kort, motorenden startet etter 4 sekunder oggikk som en drøm! I ettertid viserdet seg at Revisor’n, tross ferie oget usett kjøp, hadde gjort et kupp.Nå er sykkelen nyoverhalt og registrertmed norske skilter – klar for2012 sesongen.Beundrendeblikk, med godgrunn, fra eierenTor «Revisor’n»Kristiansen.Foto: Jon Grevæg.Pressemelding, fra WILBERS – November 2011Styremotor til BMW med ESASom kjent har Wilbers utviklet enforbedring av BMW sitt ESA system,Wilbers kaller denne endring forWESA. I forbindelse med dettearbeid har Wilbers tilegnet seg storerfaring med systemet og blantannet erfart at det kan oppstå feilmed styremotoren. Årsaken erutetthet ved kabelingangen sommedfører at systemet slutter åendre innstillinger når man prøverå aktivere disse (med innstillingenpå styret).Følgelig har Wilbers søkt etteren gunstig måte å reparere detteog kommet frem til en egenkonstruksjon av denne motoren.Resultatet ble en egenutviklet motorsom har høyere levetid og somvirker på samme måte som denoriginale. Det gledelige er også atprisen er betydelig lavere, etter detsom erfares koster BMW motorenher hjemme ca 5.100 inkl MVA –mens Wilbers motoren leveres forkr. 2.000.- inkl MVA.Importøren er: Maarten’s Import – www.maartensimport.no – post@maartensimport.no26 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 27

Da «Blaa-Tur-id»ble prosjektAv Pål KirknesBMW MC-klubben Norge Trøndelag / Nidaros MC / NMCUApril. Sesongen hadde starta. Jeg var litt sent ute, menhadde brukt mye tid i løpet av vinteren på å få Blaa-Tur-id(en blå R 100 RS, ’81 modell u/kåpe) som bor i Trondheim,klar og enda bedre til sesongen. Siden den er blå, og jegliker å dra på MC-tur på ukjente veier, kom navnet av segselv. Ikke så fantasifullt kanskje, men det virker.Nå hadde Blaa-Tur-id også fått en vindskjermog hjemmelagede vindavvisere forhender, knær og tær. Varmehåndtak varpå plass, og mange andre “gadgetter” varder også. Den har i tillegg fått en modernedynamo og starter, så standard ladeproblemvar blitt historie. Styrehodelager var skifta,og bremsene foran var modernisert medkortere stålomspunnede bremseslanger, såde hadde blitt helt topp, (faktisk en tryllekunst)og elektronikken til tenningstyringavar jo nå en standard Biltema del til enbrøkdel av prisen av originaldelen (egentligen “dusinvare”) etter et tidligere megetgrundig omtalt stunt i dette bladet nr 4/09.Startkontrollreleet (“releet fra helvete”) somsitter under tanken i spruten fra forhjulet,var bytta og etter en liten mod på ledningsnettetpasser et nytt standardrele. I tilleggble dette ekstra “mot-vann-sikra”. (For somdet heter seg for MC-piloter og dykkere:“Vanntett betyr at vannet ikke renner utigjen!”). Flere kontakter på ledningsnettetfikk igjen en behandling med flere forskjelligemekanikere på boks og ble fylt med siliconegrease,så mulige kilder til krypstrømmerog dårlig kontakt er igjen utsatt inntilvidere. All olje var skifta, og bunnpluggeneble skifta til magnetplugger.Siden den hadde mista kåpa si på en ferieturi Tyskland under første eier i Norge, varden slanka med 15 kilo. Derfor hadde dennå også fått nye fjærer i forgaffelen. Forgaffelenvar fra før overhalt på “Strandveien”rett før jeg overtok den i 1994, men denbegynte å lekke olje igjen etter en kort tid.Det ble reklamasjon, og jobben ble gjort omigjen. Men så begynte den å lekke igjen.Siden Strandveien hadde flytta og skiftaut folket på verkstedet, fikk de prøve segnok en gang. Og denne gangen gjorde deen ordentlig jobb. De rensa ut “sjiten” somhadde samla seg i gaffelen, de skifta olje ogpakninger, og den begynte å fjære!! Utroligbra det, og jeg ble fornøyd.Men, det var ikke så bra at de sølte gaffeloljepå bremsene. Den feilen var forrestenmeget lett å finne: – Ingen bremseeffekt ihastigheter over 40 km/t. (Ble oppdaga i>80km/t på første tur!!)Men, man har da rensevæsker medbæretillatelse så dette var greit årette på. Adrenalinkicket var jo itillegg både rimelig stort og heltgratis! Ekstraservice, det er ? det . .Øhlin’erne bak var overhalt tilforrige sesong, og det slo ut med30% lengre kjørestrekk på førerutviklingskursetvårt på ACR i Mo iRana. Spennende hva en sykkel ibalanse nå ville greie.God sykkel nå ja. Burde være godfor veldig mange mil. Men påførste prøveturen sa det plutselig“klunk” i motoren. Den holdt bare29 kilometer! Broderen fikk stillesom bergepanzer, og turen gikktilbake til garasjen igjen på henger.Sylindrene ble strippet av, og hvaskuet mine himmelblå (grå-grønneegentlig)? Jo – veiva var tvers avmellom rådene. Urørte og perfektelagerbaner? Ny rekord! Egentliguoppnåelig uten først å ha kjørtden uten olje og med sidevogn.Gutta i klubben lo rått: “Nå får’nkompetanseøkning!”, og: “skifte avveiv er for viderekommende”.Ny veiv koster kr 7500,-, så derforble det bestilt en brukt “bottomend” motor fra England forkr 2500,-. (Dette er blokka medinnmat, uten sylindre og stempel,men med råder, kam og svinghjul.)Bestilling var inne 5. mai. Den 31.mai kom motorblokka, men ikkekassa med alle de helt nødvendigeekstradelene. Det var jo tollstreikmå vite. Sjansen for å få dette imål før det skulle være trening påACR den 4. juni, var nå som ensnøball i he&v@£e! Og jeg som varbåde påmeldt og allerede haddebetalt kurset!Heldigvis (!?) hadde panikken alleredebegynt å etablere seg, så enreserveløsning var såvidt på gang.Tre dager før hadde jeg oppnåddkontakt med en R 1150 GS 2000mod. eier i Bergen, så sammekveld som motoren hadde kommet,satt jeg på natt-bussen til Bergenmed en tilstrekkelig mengdekontanter (som egentlig var spartopp til to varmepumper og massenødvendig snekkerarbeide på heimen.– Unødvendig her å presisereat det ble en høyst nødvendigomprioritering av de tilgjengeligeressursene!).Fra Bergen gikk så turen nordoverigjen på min nye GS. Det ble entur på 1300 km med overnatting iheimen i Trondheim for å kommepå ACR treninga, og denne sykkelengreide enda 40% lengrestrekk på banen. – Gjett om jeg ersyk for å finne ut hva Blaa-Tur-idkunne greid nå med riktig fjæring?Det går rykter om at en tilsvarendeRS forsvarer en banerekord på Nürburgring.Blaa-Tur-id er nå definitivt blittet prosjekt. Den dekker nå flerekvadratmeter i garasjen min derden står på “stellebordet”, og detligger også en liten nyinnkjøpt IZHsidevognfra omtrent 1960 i sammehaugen. Intensjonen er jo helt klartå få den på veien igjen, og selvfølgeligi helt utmerket stand. Detbetyr å rense «bottom end» motoren,montere den og bygge den inn isykkelen igjen.Gearkassa har fått modifisert skiftemekanismensin til noe somligner standarden fra etter 1985.Dette oppdaga jeg etter at jeg varferdig med den ombygginga, og allbekymring om dette forsvant derved.Nå er det ikke mulig å få deninn i “falsk nøytral” mellom alle gir.(Også “5000-kroners” hårnålsfjæraer skifta, for de som henger medenda). Om jeg ikke finner ut hvordandet går an å måle slitasjen påkulelagrene, blir disse skifta også.Jeg har allerede fått laga et spesialverktøyfor å måle shimsinga påkassa. Dette verktøyet er en platemed flere forskjellige hull, men somer lett å duplisere nå.Verden går videre, og den gode1150’en blir omplassert til nestesesong. Det står allerede en nyereR 1200 GS i garasjen og venter pånorske skilt. Nok en lang historieom tilfeldigheter, men Blaa-Tur-id ertrygg. Den er jeg ikke ferdigskruddpå og vi skal på nye blåturer, menuten verktøykasse i sidevogna. . .28 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 29

En kjærlighetshistorie (til K 100)Ble kjent gjennomBMW-bladetAv Pål M. Arnesen, BMW MC-klubben Norge ØstRoger (til venstre)og Pål er stolte eiereav hver sin K 100henholdsvis LT og RT..Vil bare dele noen tanker fra enBMW-sommer. Vi er to karer somfaktisk ble kjent gjennom BMWbladet.Nye medlemmer siden sist.Der sto Roger og han hadde jomaken sykkel. Saken var klar, jeg tarkontakt. Ja ja, han har LT og jeg RT,og LT’n er når sannheten skal fremnoen få år nyere. Men allikevel er vibegge stolte, glade eiere av hver vårK 100 fra det glade 80-tallet.Vi har stor glede av å kjøre våre K’er når detbyr seg en mulighet. Nå er de satt i vinteropplagi garasjen hos Roger på Finnskogen.Der står de varmt og fint, gir mulighet forsosialt felleskap og litt småmekking utovervinteren. Ja, for dette er faktisk sykler detgår an å gjøre noe med selv. Nå skal ikkejeg hovere, men mange av dagens syklerbegrenser egeninnsatsen til pussing avframfelgen og kåpa…Vil fortelle dere om en av sommerens storeopplevelser. Vi hadde lyst til å ta en tur påVinteropplag i garasjentil Roger med sosialtfelleskap og littsmåmekking.veien, det var tirsdag og vi hadde i bakhodetat noen møtes på Hedmarken en plassfor å ta en prat og en kaffekopp. Vi la i veipå en svingete, men nyasfaltert vestsideveg.Etter ca 7 mil med nytelse på hvervår K 100 fra 80-tallet, kom vi frem til enbensinstasjon hvis eier er MC-entusiast ogspanderer gratis kaffe på MC-folk.Vi trillet inn foran Statoil på Elverum og varkaffetørste. Det var flere som benyttet sjansen.Det sto en pen rekke med motorsyklerlangs siden av plassen. Ingen eldre enn etpar år, og de fleste BMW 1200, BMW 1600osv. Så kom vi med våre ”gamle” K’er ogparkerte litt beskjedent i utkanten av plassen.Vi fikk oss kaffe og det var greit åstrekke litt på bena (selv om sittestillingenpå K’n ikke er noe å utsette på).Vi sto nå og kikket litt på de nye blankeog tenkte at disse syklene var vel verdt etpar mill til sammen. Så kom en av karenebort til oss litt prøvende, og kom med sommerensreplikk: ”Snakker dere norsk?” Jegble litt flirfull med det samme og vi måttejo medgi at vi gjorde jo det. ”Har dere langthjem da?” var neste kommentar. Vi svarte:”Jo, vi bor ca seks-sju mil sørover” og pratengikk over på sykler. Etterpå klarte vi ikkeannet enn å storflire. Hva trodde kroppen?At vi var polakker eller rumenere som varpå tur med slike gamle sykler fra det forrigeårtusen? Vi fleiper med det hver gangvi treffes og det morer oss kostelig. Nå skaldet nevnes at Roger kan minne om LechWalesa og undertegnede har skjegg. Mendet var jo koselige folk, vi hadde en koseligprat før de dro av gårde dit det var pentvær, jeg vet ikke om den originale GPS’nviste det eller om de kjørte på gehør…Men saken er vel den at vi sitter igjen meden følelse at vi har fryktelig gamle sykler,og det blir jo bekreftet hver gang vi åpneret MC-blad, BMW-bladet inkludert. Visier av og til når vi treffer folk: ”Ja, vi tokgammel’n i dag”, og flirer godt. Men viakter å kjøre K 100 lenge lenge enda, forde tar ikke kvelden før noen tusen etter500.000 km. Og vi anser oss også somBMW entusiaster, vi tviler på at de medsykler som koster 10-15 ganger mer hartilsvarende høy kjøreglede.Ha en flott vinter og så sees vi til våren.Eller burde jeg si: Miłego zima, wiec dozobaczenia na wiosne przyszłego roku…30 BMW-bladet nr. 4 – 2011BMW-bladet nr. 4 – 2011 31

Velkommen tilFjordrally 2012BMW MC Fjordlaget har gleda av åinvitere til Fjordrally 2012.Treffet vert på Rugsund Handelsstadi Rugsund i Sogn og Fjordanefrå 1. til 3. juni.Det er om lag 20 sengeplassar fordeltpå enkeltrom, leilegheiter og flatseng.Det er og høve til å setje opptelt i området tett ved handelsstaden.Handels staden ligg ved Rv 616.GPS koordinatar:N 61°53.270’ E005°19.834’Sjølve Fjordrally vert pålaurdag 2. juniog turen går i vakker vestlandsnatur.Meir informasjon om turen får du vedankomst fredag kveld.Ta turen til Rugsund,www.rugsund.no og opplev fjord, fjellog rally på vestlandet.Påmelding direktetil Rugsund Gamle Handelsstad påtelefon 57 79 42 19, 57 79 41 30 eller918 96 494.Fjordlaget har reservert plassar fram til1. mai, bestill difor plass før den tid.Hugs å sei at du skal på FjordrallyTreffkontakt: Arve Fjellkårstade-post. arve@fjellkarstad.nomobil tlf. 915 75 690Husk å melde adresseendring til klubben!Vi får mange BMW-blader i retur pga. gal adresse.Har man ikke oppgitt epost eller telefon, er oppsporing vanskelig.Mange blir satt passive av denne årsak!Purring koster penger, så derfor vil en neste år purre ved hjelp av e-post.De som ikke har oppgitt e-postadresse, vil bli purret i brev ogilagt et gebyr på kr. 30,-.ISSN 1500-2640