Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 3-2009 – 9. årgang Me ...

BMW KlubbenNorgeMedlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 3-2009 09 – 9. årgangEn fornøyd Martin Berthelsen etterprøvetur på K 1300 S. Martin kjørerellers en K 1200 RS.

BMW KlubbenNorgeMedlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 2-2009 – 9. årgangInnholdSideRedaktør:Odd A. SteinleinSkjellestadhagen 111389 HeggedalE-post: odd.steinlein@online.noRedaksjonsmedlem:Per HessE-post: per@perhess.comAnnonsepris: kr. 3000,- for helside, ett innrykk.Frist for innsendelse av stoff til nr. 4 – 2009er 15. november.Originalfremstilling: Protoform, OsloE-post: post@protoform.noTrykking og utsendelse: Molvik Grafisk, BergenOpplag: 1800 eksStyret i BMW Klubben Norge2009 – 2010Formann:Pål A. DahlMobil: 907 26 095E-post: paal.dahl@mentor.noNestformann:Stein GursliMobil: 908 28 209E-post: sgursl@online.noKasserer:Odd W. MathisenMobil: 951 40 518E-post: odd.m@thisen.comRedaktør:Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: odd.steinlein@online.noNettredaktør:Johan Olav JohansenMobil: 920 42 927E-post: bmwmctroms@hotmail.comStyremedlem, Trøndelag:Bjørn MathisenMobil: 982 18 038E-post: bjomat@bluezone.noStyremedlem, Øst-Norge:Ketil SteinMobil: 901 27 223E-post: ks@marathon.noKlubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norgec/o Stein GursliLerkevegen 1,2016 FrognerKlubbens hjemmeside: bmw.mc.noSide 6 – 9FinnmarkSide 12 – 19TelemarkSide 22 – 23På vei til JølstraholmenSide 24 – 26Side 24 – 26BMW-treffetSide 27Eureca BMWSide 32F 800 R – Chris Pfeiffer4 LederNye medlemmer6 Finnmark,mye mer ennbare Nordkapp!10 BMW F 800 GSmed vogn12 LangsBandak-kanalenog i Telemarkpå krokete veier18 Vi sammenliknerF 800 R og F 800 GS21 Med leiesykkeli Spania22 På vei tilJølstraholmeni Sogn og Fjordane24 JølsterBMW-klubbens årstreff 200926 TreffpratTreff og trafikksikkerhet27 ProtokollÅrsmøtet 2009i BMW Klubben Norge27 EurecaBMW28 Hei igjen alle BMW-vennerRapport fraBMW-Club Gjøvik og Omegn30 Vanntett,vindtettog pustende32 F 800 RChris PfeifferBMW-bladet nr. 3 – 2009 3

En sommer er over . . .Dette nummeret bærer preg av touringaktiviteti ”Gamlelandet” – folk reiser påkryss og tvers, både i sør og i nord. Så jeghåper dere får inspirasjon av innleggenetil å foreta liknende turer, vårt land harmange muligheter. Likeledes tilbyr BMWmuligheter med mange modeller forspennende turer. Vi har foretatt en litensammenlikning av F 800 R og F 800 GS,som viser seg å være gode motorsyklerfor dem som ikke trenger det største ogtyngste på markedet. Her er det krefterog kjøreegenskaper i mengder som vil tilfredsstillede fleste. Vi vil fremheve F 800R som en meget kompetent motorsykkel.Redaktøren avbildet i «Viewing Machine» laget av Olafur Eliasson i 2001.«Skulpturen» står på Kistefos-Museet og er utført i rustfritt stål og framstår som etkaleidoskop publikum kan se inn i. Et kaleidoskop er, som kjent, et optisk apparatsom gjør det mulig å se speilbilder av speilbilder med stadig nye mønstre ettersomman vrir på det og fanger opp nye speilbilder i omgivelsene. Kistefos-Museet finnerdu mellom Hønefoss på rv 35 (eller Hønenkrysset på rv 241) og Jevnaker. Det eråpent til 4. oktober i år.I klubben har det vært treff og årsmøtepå Jølstraholmen Camping i Sogn ogFjordane. Takk til BMW MC Fjordlaget foret ypperlig arrangement! Vi håper vi fårflere slike treff i fremtiden – i spennendeområder av Norge. Derfor trenger vi ogsåmer lokalt engasjement – det trengsflere lokallag for å skape miljø utenomtreffene og til å arrangere treff. Er derenoen som kunne tenke seg å lage en litenavdeling, så ta kontakt med styret. Noe åtenke på?Odd A. Steinlein, redaktørVi er nå 1361 medlemmer etter at de som har meldt seg ut, eller ikke har betalt etter purring er strøket.Nye medlemmer siden juni 2009Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed SykkeltypeTom Rossland, SKJEBERG R90 S -74Svein Brunsvik ,YTRE ARNA K1300 GTEivind Evensen, DRAMMEN R100 -81, K100 RS -95Erlend Aam, GODVIK K1300 GT -09Asbjørn Lund ,VIKERSUNDK1300 GTRoy-Ove Bjørnestad, ÅS K1200 LT -06Frode Johnsrud, SKEDSMOKORSET R1200 GS -07Alf A. Øverli, MO I RANAF800 STAndy Harrison, KRISTIANSAND S R1200 GS -07Finn Rune Solvang, SØRREISA K1200 S -07Odd Steinar Johansen, SKJETTEN K1200 LTTom Stensrud, HAKADAL K1200 GT -06Michael Poltermann, KÅRVIK F800 ST -07Asgeir Vatndal Johansen, TROMSØ HP-2 Enduro -06Tommy Viberg, TROMSØ K1200 S -02Magnar Arild Bjørkeng, FINNSNES K1200 LT -99Anne Karin Sjøthun, NORDKJOSBOTN R1200 RT -05Jostein Paulsen, STRAUMSBUKTA K100 LT -93Øystein Julsrud, TROMSØ K1300 S -09Arne Mikkelson, NYBORGR1200 SOddvar Veum, FLAKTVEIT K1200 GT -074Geir Brøndbo, HØYLANDETR1200 RTSvein Åge Korsnes, ØRNES K1200 RS -98Kjell H. Roald, NESODDTANGEN R850 R -99Asle Kristoffersen, OSLO F800 GS -09Margaret Øen, KRÅKSTAD R1200 GS -09Terje Løkken, GIMSER1100 RTKjell Stuland Johansen, TRONDHEIM K1200 RS -99Håvard Næss, HOMMELSTØ R80 RT (TIC) -84Torstein Karolius, FINNSNES R1200 RTDag Lindholm, HORTENK1200 SNils Magne Kjetland, INDRE ARNA K100 RS -85Mikkel Larsen, BRUMUNDDAL R1200 GS ADV -07Sigmund Fidje, KRAGERØK100 RTGeir Roger Lorntzen, OLTEDAL K1300 GTKnut Henning Sperrevik, FYLLINGSDALEN R1200 RT -09Steinar Tronhus, LESJA K1200 LT -09Torben Fredriksen, OSLOR1200 CPer Vollmo, KATTEMR1200 RTBjørn Johan Johansen, GODVIK K1200 RSRoar Fanebust, INDRE ARNA F650 GSClaus Callsen, STRANDAR1150 GS ADVJostein Gevelt, KROKSTADELVA K1200 GTHarald Engelsen, PARADISKnut Helgesen, OSLOR1200 CJarle Fjelltveit, KALANDSEIDET K1200 LT ’01Arne Håvard Haugerud, MOGREINA K100 RS ’85Morten Brandt, HALDENR1200 GSASten Werner Magnussen, TOMASJORD R1200 GS Adv ’09Bernt Hugo Larsen, TROMSDALEN F650 CS ScarverBjørn Riiber, HOSLER1200 GSJohannes Sørensen, VARDØ K1200 LTFolker den Braber, OSLO R80 RT ’84Per Kr. Schierning, SONR1150 RDag J. Berge, OS R1150 RT ’04Anne Marit Lunestad, DRAMMEN R850 RT ’04Henning Dokset, ASKER R1200 GS Adv ’08Bjørn Inge Østhaug, GJESÅSEN K1300 GTRune Feragen, STJØRDALK1300 SRune Melligen, SLETTA K1100 RS ’96Hans Skaar, BODØBMW-bladet nr. 3 – 2009

Finnmark, mye mer ennbare Nordkapp!Så veldig mye mer! Vi har hatt mange turer nordover,med Kystriksveien, Lofoten og den obligatoriskeNordkapp, Karasjok og Kautokeino runden. I år ønsketvi å se mer av dette fantastiske landet vårt.Tekst og foto: Jørgen og Henny-Lill Thinn.BMW R 1150 GS Adventure m/Unigo hengerEn fantastisk tur – somvi kan anbefale alle!På grunn av jobbsituasjon, så ble det tidligferie i år. Etter en hyggelig BMW samling påKirkenær før Sankthans gikk turen direktevidere, korteste vei til Kirkenes. Dette varlagt opp som ren transportetappe, 70 milpr. dag i tre dager. Henny-Lill valgte bortdette, og skulle komme etter med fly.Inlandsvägen oppover Sverige er bred og finder den slynger seg gjennom skogene. Enhelt annen følelse enn Østerdalen, med sinsmale og humpete veibane. Her kan manslappe av og bare nyte kjøringen. Det er greitmed stor bensintank på sånne turer. Spesieltnår GPSen gav meg noen shortcuts gjennomøde skogstrekninger. Den samme GPS’enlovet to bensinstasjoner underveis på en slik.Den første var nedlagt. Da den neste ogsåviste seg å være nedlagt begynte det å blispennende. Jeg visste jeg var på lånt tid, sådet ble å krype sammen bak vindskjermen,kjøre i ca 70 og frikoble i nedoverbakkene.Endelig lyste et kjærkomment Esso skilt idet fjerne. Når du fyller 31 liter på en 30liters tank, så vet du at du har flaks.Sommer i nord!Fiskeværet påBugøynes.Etter at Finlandsgrensen er passert, begynnerreinsdyrene å dukke opp også. Menfinnene er flinke til å holde skogen borte fraveien, så du ser dem tidlig. Og det er bareå betrakte dem som vanlige norske bilister– totalt uberegnelige og de gir ingen indikasjonpå hva de har tenkt å gjøre. Selv sauerer enklere å forholde seg til. De vet du skalover veien like før du kommer.Kirkenes Camping hadde ledig hytte, ogdet passet bra etter så mye kjøring. Pussigvær, 6 grader og sol om kvelden, 23 graderog tunge skyer om morgenen. Men detvar bare noen timer vi fikk oppleve en sliktemperatur. Mens alle sørover slet med sine30 grader pluss, koste vi oss med 5 – 12grader. Kanskje litt på den kjølige siden,men vi slapp mygg og vi hadde godt medklær med oss.Fra Kirkenes tar man selvfølgelig en turnedover Pasvikdalen i håp om å se bjørn,eller i alle fall for å se over til Nikel iRussland. Og om kvelden passer det meden tur til Grense Jakobs elv. Fin grusvei heltnord i havgapet, et lite steinkast fra grensen.Her ute er det bygget en liten steinkirkepå en knaus (Oskar II’s kapell. Red.anm.). På grunn av stridigheter rundt fiskeretteri tidlig tid, ønsket man et lite fort her,men myndighetene besluttet at stridigheteneskulle løses med kirkelig tilstedeværelseog det fungerte visst. Her ute står bobileneskulder ved skulder for å se midnattssolen.Du er like langt øst som Istanbul og Kairo,så med sommertid attpåtil, så er det et literegnestykke å vite når solen står på sittlaveste. Men uansett, den står så høyt påhimmelen, at noe solnedgangsfølelse fårman ikke.Fra Kirkenes passer det fint med en dagsturtil fiskeværet på Bugøynes. Detteer et trivelig lite samfunn opp mot ytreVarangerfjorden. Kongekrabben har blittstornæring etter hvert, og det var vel herman fikk de første erstatningssakene tildepartementet, fordi kongekrabben var oppeog tok lam…Etter Kirkenes gikk ferden videre ut påVarangerhalvøya, til Vadsø, Vardø – ognår man først er på disse kanter, så erHamningberg et must!Vardø er en by som preges av fraflytting.Husene gråter, var det en som sa, og det6 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 7

BMWF 800 GSmed vognAv Maarten MagerDet viser seg at den nye F 800 GS egner seg ypperlig for bruk medsidevogn. På kontinentet ruller allerede flere ekvipasjer på basis av F 800,men denne er inn til videre den eneste på basis av F 800 GS. Det ertyskeren Rolf Kuske (73 år, tidligere racerkjører på grus og gress, byggerav en rekke racere og turing sidevognsykler – og ikke minst, norgesvenn)som har utviklet denne i samarbeid med sidevogn-leverandører.De grove basisdata er:Hjelperammen og forgaffel er avmerke OTT, sidevognen kommerfra EML, hjulnavene er laget avKuske, felgene fra Smart, dempereforan og bak er fra Wilbers og påvognen fra Halon.Etter å ha hatt flere sykler medbåde navstyring og enarmsvingvalgte Kuske en konvensjonellsidevogngaffel med 2 dempere,hovedsakelig begrunnelse er mindrevedlikehold og mindre svingradius.BMW rammen er i utgangspunktetikke sterk nok til vognbelastning,dette har OTT løst meden solid og ikke alt for ruvendehhjelperamme h. Baksvingen skali følge tester være sterk nok. RolfKuske kjører stort sett alene ogkunne derfor velge en en-setervogn, valget falt på EML sin S1.Ser du på formen, oppdager duat fronten på vognen stilmessig ersvært lik fronten på BMW sine GSmodeller. Det er også en lett vognog bidrar til sykkelens lave totalvektsom ikke er mer en 310 kg,sporbredden (senter hjul til senterhjul) er 125 cm og bidrar likedantil at sykkelen kan betegnes somtemmelig kjapp i aks’en.Det gule i egget er de selvlagedenavene av Kuske, de er laget slikat han kan bruke ett reservehjul foralle tre hjulene. Han har også gjortdet før på sine sykler, en stor fordelsom nær sagt ingen andre syklerkan skilte med (han har mottatt enpris for dette). Felgene er vanligeSmart-felger som du kan kjøperimelig hos dekk-/hjulforhandleren.Kuske sitt besøk hos meg i sommervar en av hans første lengreturer med sykkelen (man ser ogsåat han ikke har rukket å lakkerevognen) og vi jobbet litt med noenjusteringer på en par turer påvåre svingete og humpete veier.F 800 GS etterlot et meget positivinntrykk, særs lettkjørt og medforbausende fartsressurser for enså forholdsvis liten motor. Det varto ting vi ikke var fornøyd med:Forhjulet sporet tydelig på sporeteveier og Halon-demperen påsidevognhjulet klarte ikke å svelgeujevnheter på norske veier, detmedførte mange luftige bevegelsersom ga ustøhet. Demperen kanskiftes til bedre type, men om enfår bort sporingen uten å brukeMC dekk vil tiden vise.10 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 11

Starten av øvre del avTelemarkskanalen ved Ulefoss,Bandak – Norsjøkanalen.Langs Bandak-kanalenog i Telemark påkroketeveierav Odd A. SteinleinTelemarkskanalen, eller også kjent somBandak-kanalen, går fra Skien og opptil Dalen ved Bandak – en strekning påhele 105 km. Telemarkskanalen bestårav to kanalanlegg: Norsjø-Skienkanalenble bygget i 1854-1861 og er førsteetappe. Slusene er modernisert toganger og portene i tre er byttet utmed stålporter. Portene åpnes derforikke lenger med handkraft. Bandak-Norsjøkanalen ble anlagt i 1887-1892og gir forbindelsen mellom Norsjø ogVestvannene til Dalen. Langs Bandakkanalenopereres slusene fortsatt forhånd.Den eldste båten på Telemarkskanalen, Victoria,tidligere dampskip.Skilt ved Vrangfoss.Troll – enestenorskprodusertebensinbil noensinne.«M/S Telemarken» på vei nedover ved Vrangfoss.Slusene opereres for hånd.I alt åtte sluseanlegg åpner for båttrafikkmellom hav og innland. Langs den 17 kilometerlange strekningen mellom Ulefossog Strengen ble det bygd 14 sluser meden samlet høydeforskjell på 57 meter. Avsluse anleggene er Vrangfos det største ogmest imponerende med fem sluseporter.Å ta seg opp kanalen er jo mest vanlig medegen båt eller med en av rutebåtene påstrekningen. I dag går det tre båter her:M/S Victoria (bygget 1882, Akers Mek.),M/S Telemarken (1951, Västerviks nya varv,Sverige ) eller M/S Skarsfoss (1908, FevigJernstøberi). Opprinnelig var Victoria dampdrevet,men ble bygget om til motorskip i1953. Den var nyrestaurert i 2007.Mer utfyllende informasjon finnes lett påInternett, se først på .Jeg tror ikke noen avbåtene tar med motor sykler og vi var egentligikke motivert for det da det finnes ypperligeMC-veier langs kanalen. Året Telemarksturstartet fra Asker og gikk på E18 tilSande, da sa vi takk for oss til motor veien.Opp Hanekleiva er de første svingenepå veien gjennom Vestfold – via Hof,Hvittingfoss, Svarstad og langs Lågendalentil Steinsholt og rv 32 over Siljan mot Skien.Dette skal være Norges beste MC-vei, menjeg er ikke så sikker på det. Svingene er ikkeav de mest utfordrende og asfalten er avmoderat kvalitet. Rekkverkene skal derimotvære MC-vennlige, om en skulle kantre.Fra Skien gikk ruta over Geiteryggen på rv36 langs Norsjø og Norsjø-Skienskanalentil Ulefoss. Fortsatt er vi på relativt stor landeveimed trafikk mot Gvarv og Notoddeneller Seljord. Først da vi tar av mot Lunde iUlefoss kommer en inn på de små veiene.Vi kommer nå til Vrangfoss, bare fem-sekskilometer etter Ulefoss. For å komme tilsluseanleggene må en ta en liten avstikkerfra rv 359. Når båtene kommer hit er det littå følge med på – slusene opereres manueltmed spett! Slusevokteren bodde tidligererett ved slusene, nå er dette huset en koseligkafé – «Café Slusemesteren».Fra Vrangfoss går turen langs Nome og tilLunde. Ved Lunde sluser er det ventebryggebåde nedenfor og ovenfor slusa. Lunde er etknutepunkt for kanaltrafikken. Her kommerbusser med passasjerer til og fra passasjerbåtene.Det er etablert spisested i den gamlevarehallen ved slusa. Gamle bygninger langsveien gir minner om gammel industri. Da erjo også stedet kjent for Norges første forsøkpå bilproduksjon – Troll – i 1956-1958. Kun12 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 13

Over: Herresalongen iDalen Hotel.Over til høyre:Fra damesalongenfem eksemplarer ble fullført, som en følgeav streng norsk bilpolitikk på den tiden.Ikke spesielt rart at bedriften gikk konkurs.Et eksemplar står utstilt i Lunde.Ellers er Lunde kjent for Bratsberg Teglverk,Norges eneste som er i virksomhet. Av mereksotiske ting foregår «Wings and Wheels»-treffet på flyplassen i Lunde hvert år islutten av juni. Vi passerte tilfeldigvis dette– veldig mange amerikanske kjøretøy i allealdre, både på to og fire hjul, langs veien.Kjempestort opplegg med flyoppvisning ogpremiering av kjøretøy.Fra Lunde begynner den virkelig morsommeveien – langs Straumen via Strengen oglangs nordsiden av Flåvatnet. Virkelig flottMC-vei med god asfalt, svinger og bakker ioverflod. Sveriges morsomste MC-vei kan gåå legge seg. Det er lite trafikk her, for detteer et tynt befolket strøk av landet – det tilbysgratis boligtomter ved Kilen, ca. 20 kmsør for Seljord.Fjågesundbrua og blir litt større. Vi forsattemot Kviteseid og tok Dalavegen opp motE134, i stedet for å kjøre til Brunkeberg.Det kunne vært bedre dekke på denneveien, men allikevel en morsom bakvei.Ruta gikk videre til Høydalsmo og så motDalen på rv 45 – her finnes en liten utgaveav Trollstigen. Bra med svinger, men ikkefullt så stor høydeforskjell – faktisk 400meter i sju svinger ned mot Bandak, motomtrent 450 i Trollstigen med 10 svinger. Ien av svingene ligger Eidsborg stavkirke framiddelalderen (datert til 1250) ved sidenav Vest-Telemark Museum – vel verd enstopp. Kirka er en av de minste stav kirkenei landet og er spesiell ved at den har tresponbåde på tak og vegger. Den er nyligtjærebredd.Over: Replika avgammel buss somfrakter passasjerertil og fra båtene påTelemarkskanalen.Over til høyre:Fra peisestua.Dalen Hotel sett fraBandak-siden.I Dalen ligger det ærverdige Dalen Hotel,et av «De historiske – hotel & spisesteder»,en organisasjon for hoteller og spisestedermed en lang historie, individuelt særpreg oghvor historien bevisst er satt inn i markedsføringenav bedriften. Dalen Hotel åpnet i1894 og er bygget i en romantisk stil meddrakehoder, tårn og spir, altaner, utspringog gesimser typisk for denne tiden. Detteførte til at det ble raskt kjent ute i Europaog trakk mange prominente gjester. Hotelletfremstår i dag nærmest som ved åpningenog ligger i en stor park ved enden avBandak. Båtene langs Telemarkskanalenhar sin endestasjon her i sommersesongen,når hotellet er åpent.Hotellet hadde i sin storhetstid før 2. verdenskrigmed mange berømte gjester, bl.a.Kong Oscar II og DronningSophie av Norge ogSverige. Også utenlandskekongelige kom hit, kongen avThailand (tidligere Siam), keiser Wilhelm avTyskland og kong Leopold av Belgia. Hotelletholdt på å gå til grunne etter at kanalbåttrafikkenble lagt ned på sekstitallet – dethadde lenge gått nedover etter 2. verdenskrigda tyskerne brukte det til forlegning.Det meste av det originale interiøret forsvantogså etter krigen.Predikanten Åge Samuelsen var den somhadde tro på framtiden for Dalen. Hankjøpte hotellet, men han lykkes ikke medå få i stand bygningene. Derimot ga hanhotellet uvurderlig oppmerksomhet ogPR. Gjennom sin innsats skaffethan – etter sin død – interessefor å investere i bevaring avhotellet. Tokke kommunenog den lokal bankenvar drivkrefteneVed Fjågesund ender Flåvatnet og gårover i Kviteseidvatnet. Veien går over14 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 15

Over: Kvipt Gjestegard.Over til høyre: Kopi avgammelt stabbur påKvipt.Over til høyre:Vertskapet på Kviptdenne sommeren,bestyrer JanneS. Fjellheim ogHanna Sleveland(sommerhjelp, t.h.).Dessverre hadde deikke bunadene på segdenne morgenen.Under: Nakne granittfjelli bakgrunnensom det finnesmye av i Telemark,her nordenden avStorrfjellet sett fraSmedland. Kjempefin,liten landevei. Vi møttekanskje tre biler påen time!bak restaureringen som var ferdig to årfør 100-årsjubileet. Restaureringen var såvellykket at hotellet i år 2000 fikk verneorganisasjonenEuropa Nostras høyeste pris,sølvmedalje, for bevaring av hotellet somunikt kulturminne.Hotellet er absolutt verd et besøk – påvarme sommerkvelder kan en innta sin middagunder åpen himmel under høye trær iparken og etterpå spasere langs strandenav Bandak. Inne kunne en tidligere nytesin sigar i herresalongen (muligens også iden gedigne peisestuen ved flygelet) elleri baren på galleriet. Nå for tiden er dettotalt røykeforbud – ikke bare på grunn avrøykeloven.Fra Dalen gikk turen opp andre siden langsrv 45 til Anne Grimdalens hjemsted – i daget museum til minne om kunstneren som ermest kjent for granittskulpturene ved OsloRådhus – egenhendig hugget ut av henneselv. Like ved Grimdalentunet tar vi enkommunal vei ned mot Svingen på rv. 38.Dette er en skikkelig MC-vei, smal og svingetemed ny asfalt. Men, vær på vakt! Detteer en snarvei som lokalkjente bilister tar frarv. 38 til 45 – og da går det fort i svingene,ikke mye plass til overs.Fra Svingen er det vei rundt Åmlivatn tilÅmdals Verk, denne er ikke å anbefale utenGS. Elendig dekke og masse humper ettertelehiv, selv på sommeren. Åmdals Verker i dag et museum (under Vest-TelemarkMuseum) og geologisenter som viser virksomhetenmed kobberverket helt tilbake til1540. En kan også få omvisning i gruvene.Verket på Åmdal er noe yngre enn RørosKobberverk, malmen i Åmdal ble funnet i1689 og driften varte til 1945 – over 400 år!Vi kjørte videre til Krossli på rv 38 og tok avpå 355 mot Fyresdal – stedet er mest kjenti MC-kretser for Trollrally. Fyresvatnet har inordenden eventyrlige sandstrender som bledannet under istiden. Vi beveget oss ikkeut på disse, men la kursen vestover – påen enda mer øde vei enn den på østsidenav Fyresvatnet. For det meste skikkelig braMC-vei – om en liker mye svinger og litebiler. Veien går opp i fjellet i retning motAust-Agder. Den ender opp ved KviptGjestegard i fjellbygda Birtedalen somligger i Turistforeningens løypenettlengst vest i Telemark. Kvipt egnerseg godt for fotturer, har gamle stabburfra 1600-tallet (og nye kopier)Over: Vanntårnettil venstre oglokomotivstallen ibakgrunnen.Over til høyre: Fergamellom Øysang ogRisør, her ved Øysang.Over til høyre:Fergemannskapetbeundrer en tyskmaskin.Over helt til høyre:«Steingale» folk, Hanneog Kent Sørensendriver steinbutikkved Treungen. Kenter også fotograf ogproduktene (særlig360° panoramaer)hans kan sees påwww.fotovision.noGravrøyser ogrydningshauger vedgård fra jernalderen(400-600 år eKr) nordfor Jørundland.for overnatting og serverer tradisjonsrikkost. Dronning Sonja har også tilbrakt enuke her!For å komme videre, måtte vi tilbake en 10km og svingte så sørover langs Nesvatn – etregulert vann. Veien går i retning Åmli somligger i Aust-Agder. Dette er også en kjempeveifor MC – stort sett bra dekke, mennoen steder litt humpete. På Jørundlandligger rester av en jernaldergård like vedveien. En ser flere grav- og rydningshaugermed stein. Gården lå sydvendt og godt i lyfor trekk fra nord og kunne nyte en tidlig vår.Svingeveien slutter da vi kommer til broaover Nidelva (som renner ut ved Arendal)og legger kursen nordover langs Treungenbanen(eller Arendalsbanen). I dag kan enbare skimte hvor den smalsporede skinnegangenen gang lå – sporet er nå fjernetog banen er nesten helt igjengrodd sidennedleggelsen i 1967. Men, den nedre delav banen er fortsatt i drift, fra Nelaug tilArendal. Banen sto ferdig i 1913 og fraktetvesentlig malm fra Søftestad Gruber vedNisser. Noen år helt opp i 30 – 40.000tonn jernmalm (bestående av ca 60% magnetittog 40% hematitt med omtrent 1 %fosfor). Gruvene har en venneforening somønsker å vedlikeholde dem som et tekniskkulturminne over mer enn 150 års drift.I siste del av driftsperioden ble malmenfraktet på lekter til Tveitsund og lastet ompå toget. Gruvene ble nedlagt i 1965 pågrunn av lave malmpriser og investeringersom ikke bar seg. Dette var starten påslutten til Treungen-banen. I dag står kunvanntårnet og lokomotivstallen igjen påTreungen Stasjon. Skinnegangen er borteog grava under svingeskiva (brukt for å snudamplokomotivene) er i dag vanndam i enlekepark. I det nedlagte vanntårnet er deten steinbutikk som drives av danske KentJensby Sørensen. Han og kona Hanne harbodd 30 år i Nissedal og kjenner områdetsgeologi som sin egen bukselomme. Steinfra området og andre steder i verden bearbeidesog selges som smykker og til dekorasjon.Etter besøket i Treungen gikk turen 10-12km tilbake langs rv. 41 til Øy hvor vi tokav over Felle mot tettstedet Gjerstad derSørlandsbanen har stasjon. Dette er også enganske bortgjemt veistrekning, men veldigmorsom for motorsyklister. Veien har noevarierende kvalitet, ikke noe problem for enBMW med ESA. Fra Gjerstad heter veien418 og krysser E18 og ender ved Søndeled.Vi la kursen over til rv 351 som går mereller mindre langs kysten rundt Levanghalvøya.Vi stoppet ved Øysang hvor en avNorges minste ferger går til Risør. Den taromtrent tre biler og har et mannskap på to.På Levang-halvøya ligger også perlen Portørpå en egen halvøy sør for Stølefjorden, etlite sted med losstasjon og havn ut mothavet, med røtter langt tilbake i historien.Stedet er faktisk nevnt i Snorres kongesagaer.Så da var vi nesten framme i Kragerø,en av Norges mest idylliske kystbyer.Ikke langt fraBirtedalen,på vei mot Åmli.Telemark er med andre ord et fylke medmange motorsykkelveier som går i områdermed kupert terreng. Det er ikke de heltstore høydeforskjellene, men nok av dalerog fjell til å skape spennende landskap åkjøre i. Samtidig er det mye natur og mangehistoriske og kulturelle severdigheter i kortavstand fra både Østlandet og Vestlandet.16 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 17

F 800 RF 800 GSVekt, kjøreklar (kg) 199 207MotorVannavkjølt, tosylindret, firetakts rekkemotor. Sekundærutveksling: 2.63To overliggende, kjededrevne kamaksler.Fire ventiler pr. sylinder. Tørrsumpsmøring.Innsprøytning, Ø46 mm. Styrt katalysator.Dynamo 400 W. Mekanisk betjent flerskivetklutsj i oljebad. Boring x slaglengde:82.0x75.6 mm Slagvolum: 798 ccm.Kompresjon: 12.0:1Sekstrinns integrert gearkasse. Sekundærutveksling:2.35.Maks effekt (kW/HK) 64/87 @ 8000 rpm 63/85 @ 7500 rpmDreiemoment, maks 86 @ 6000 rpm 83 @ 5750 rpmAks. 0-100 km/t (sek) 3.9 4.1RammeBærende av aluminium. Teleskopgaffel foranØ43 mm. Styredemper. Toarms svingarmbak av støpt aluminium med sentralfjærbenGitterrørramme av stål.Midtplassert motor. Opp-nedgaffel, Ø45 mm.direkte montert, med stillbart fjærtrykk ogdemping.Setehøyde (mm) 800 880BremserDoble skivebremser foran Ø320mm, fire fastekalippere. Skivebrems bak, enkel, Ø265mmflytende, enkalipret.Doble skivebremser foran,Ø300mm. To flytende kalippere.Skivebrems bak enkel, Ø265mmflytende, enkalipret.Hjul – frontbakDekk – frontbak3.50 x 17"5.50 x 17"120/70 ZR 17180/55 ZR 17vibrerer lite, låter bra med en litt høy, skarplyd og har meget bra trekkraft i forhold tilvekten på sykkelen. Som solosykkel er detkrefter i lange baner. Med passasjer går detsikkert også, men noe langtursykler for toer ikke dette. Bagasjeplassen blir også forbegrenset.Begge syklene har høy MC-kvalitet og ertopp begynner-/mellomsykler før stor sykkel.Og de er meget konkurransedyktige i pris.Særlig F 800 R er mye for pengene.Dette er altså to vidt forskjellige sykler.2.15 x 21"4.25 x 17"90/90 R 21150/70 R 17Fjæringsvei foran/bak (mm) 125/125 230/215Hjulavstand (mm) 1520 1578Forsprang forhjul 91 117Styrehodevinkel 65º 64ºBensinforbruk (l/100km) ved 90 km/t 3.6 3.8Pris med ABS og varmehåndtak 131.800,- 148.800,-Tilleggsutstyr:Luftrykk-kontroll, dekk 2000,-Kjørecomputer 1350,- 1350,-Liten kåpe 950,-LED blinklys 900,- 900,-Tyverialarm 1950,- 1950,-Ekstra strømuttak 190,-Hovedstøtte 1050,-Person lig foretrekker Odd Ren da hannormalt kjører på asfaltvei. Mens Per likteGSen som et morsomt leketøy på grus ogmindre siviliserte veier. Han prøver dengjerne igjen uten regnvær. Og leserne børvite at Odd kjører R 1200 R og Per R 1200GS til daglig. Vi var begge enige om at åkomme tilbake på egne sykler etter prøveturenvar som å ”kjøre bil igjen”. De storesyklene har fantastisk stabilitet og kjørefølelse.Tusen takk til MC-Oslo for lånet!Med leiesykkel i SpaniaAv Per-Erik WintherFirmaet Iberian Moto Tours (bmwmotorental.com)har hatt utleietilbudi Spania i 12 år. De arrangererogså pakketurer og har et bredtturprogram året rundt (imtbike.com). Nytt er at de har utvidetantall utleiesteder, og du kan nåhente ut syklene i sju forskjelligebyer i Spania (de fleste større,kjente byene). Dette betyr at det erblitt mye enklere å ”henge på”noen MC-dager hvis man harannet ærend i Spania.En fordel for oss er at de holderseg til BMW og fire ulike modeller(F 650 GS, F 800 ST, R 1200 GS,R 1200 RT). Syklene byttes hvertår. De leies ut med sidekofferterog toppkoffert inkludert, menkjøreutstyret må medbringes. Detgår også an å få med GPS (Zumo500 til 12 Euro/dag). Prisen for enuke er eksempelvis 553 og 693Euro for henholdsvis F 650 GS ogR 1200 GS. Jeg leide for to døgnog det kostet det samme somweekendleie (244 Euro R 1200 GS).Jeg skulle på et møte i Vigo iGalicia i april i år og ønsket å kombineremed to dagers ferie på MC.Her følger noen av erfaringene.Bestilling av MC gikk greit. Desvarer raskt på e-post, og det nettbasertebestillingssystemet er greitå fylle ut. Litt vanskeligere var detå komme på veien. R 1200 GSenskulle hentes på utleiekontoreti Santiago de Compostela enmandag morgen. Det viste seg atdette var hos en stor og moderneBMW bil- og motorsykkelforhandler– men ingen kunne engelsk.Den ansvarlige i MC-avdelingenvar tydeligvis ikke klar over noenutleie denne dagen. Etter tolkingmed agentens mobil via hovedkontoreti Madrid fikk han etter hvertklarhet i avtaleforholdet og en GSble kjørt frem. Etter en minimalistiskbriefing og undertegning påutleiedokumenter på spansk, komvi omsider på vegen i ellevetiden.Ved avlevering to døgn senereskjedde også dette via mobiltelefontolkingtil kontoret i Madrid.Jeg fikk da høre at det bare varpå dette kontoret i Santiagodet foreløpig ikke ble behersketengelsk. Dette var også det nyesteutleiestedet deres. Men engelskforståelseer en utfordring i Nord-Spania. Regn med problemer ogsåpå jernbanestasjoner, hoteller ogrestauranter – og uansett om dendu møter er ung eller gammel.Men Galicia-området er ypperligfor MC-kjøring: Flott natur,fjell og fjorder, et klima sompasser oss nordboere og et utallav svingete veier, ofte med sværtgod asfalt. Portugal er bare noenmil unna og der er mulighetenetilsvarende. Ellers var erfaringenpå denne turen at kystveiene erspektakulære, men her er det ogsåtettere bosetting og redusert fart.Fjellområdene kan være ganskeøde med mange fine turkombinasjoner.En titt på et kart i målestokk1:400.000 eller større visersvingmuligheter nesten over alt.GPS er en fordel, men et godt karter også nødvendig (Nomaden.no).En ulempe ved utleien er at deikke setter opp holder hvis ikkedu leier GPS. Dette er en underligpraksis. Mange ønsker vel å gjørenoe av planleggingsjobben på egenGPS på forhånd.Til slutt – det er rimelig å fly i dag.Men flyselskapene er blitt myetøffere på overvekt. Med hjelm,dress, ryggskinne og støvler erdet fort gjort å passere 20 kg. TilSpania koster overvekt i overkantav 100 kroner/kg. Hjelmen børuansett være håndbagasje.Med en egnet bag kan noe avøvrig utstyr gå som håndbagasjesammen med hjelmen.KontaktRing gjerne Scott Moreno i IberianTours, hvis du har spørsmål duønsker å diskutere (han snakkerengelsk).Telefon +34-91-591-34-82Fax +34-91-591-97-66rental@imtbike.comhttp://www.bmwmotorental.com/20 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 21

På vei tilJølstraholmen iSogn og FjordaneTekst og foto: Odd A. SteinleinÅrets BMW-treff (7. – 9. august) ble arrangert av BMW MCFjordlaget i kombinasjon med det tradisjonelle Fjordrally.Fjordlaget har sitt tyngdepunkt rundt Førde og JølstraholmenCamping ligger ved Vassenden – i den vestlige enden avJølstravatnet, ikke langt fra Førde. Sogn og Fjordane, ogVestlandet generelt, byr på mange interessante veier ogutfluktsmål for motorsyklister.Harald Sohlbergs «Vinternatt i Rondane» malti 1917. Foto fra Wikipedia.Bakgrunnsbildet: Fullmåne over Aursjøen.BMW MC Øst la derfor sin «forkant-tur»via Møre og Romsdaltil Jølster. Denne turen kunneby på et bredt utvalg av veier ognatur i Sør-Norge. Vi (en gruppepå 12 sykler) møttes tirsdagkveld på Venabu ved Ringebui Gudbrandsdalen. Folk valgteulike veier hit, vi som kjørte denvestligste ruta fra Oslo unngikkregnet. Vi dro langs rv 4 til Jarenog tok av mot Brandbu og viderelangs Randsfjorden til Dokka.Derfra langs rv 250 over Torpatil Vingrom og så et kort stykkepå E6 til Lillehammer og videreGausdalsvegen til Segalstad Bru,rv 254 til Tretten og så langs vestsidenav Lågen til Ringebu. Denneruta byr på omtrent null «motorvei»– og ganske mye grus densiste strekningen før Ringebu.Fra Ringebu dro vi onsdag overRondevegen (rv 27) og langsAtnasjøen til Folldal. Vi stoppeti nordenden av Atnasjøen på«Sohlbergplassen» hvor HaraldSohlberg (1869-1935) maltesitt berømte bilde «Vinternatti Rondane». Bildet finnes i 20utgaver; i olje, som litografi ogmed flest utgaver i vannfarge.Sohlbergplassen er en del av prosjektet«Nasjonale turistveger»hvor Statens Vegvesen tilretteleggerveier for turistopplevelser. De18 turistveiene befinner seg overhele landet, fra Jæren i sør tilVaranger i Finnmark. Veiene gårgjennom 60 kommuner i ni fylker.Både kyst- og fjordlandskaper ermed, høyfjellet likeså.Fra Folldal gikk turen via Oppdalog derfra ned langs Driva tilSunndalsøra. Denne dagen varspesielt fin med hele 27 grader iSunndalsøra. Videre herfra gikkturen inn Litledalen og langsDalavatnet, opp en del hårnålsvin-ger på grusvei til vi kom opp i en800 meters høyde og inn på fjellettil Osvatnet og endte opp vedAursjøen. Overnatting var bestiltpå Aursjøhytta, en av DNTs hytter.Aursjøen er et regulert vann (høyesteregulerte vannstand er 856moh) med en ca 1000 meter langdemning i enden bygget tidlig påfemtitallet (1953) og nylig oppusset.Sjøen ligger på grensen mellomOppland og Møre og Romsdal.Veien tilbake til bygda går langsAursjøvegen til Eikesdal – fra 800til 50 moh på noen få kilometer,synd det var tåke denne morgenen.Ett sted går veien gjennomen vendetunnel (180 grader sving)i fjellet – det er for bratt her til åha veien i dagen. Veldig smalt herog ikke morsomt å ligge i ytterkantpå rullegrus...I sørenden av Eikesdalsvatnetfinner en Mardalsfossen, kjentfra Mardøla-aksjonen i 1970 hvorfilosofen Arne Næss lenket segsammen med rundt 300 andre iprotest mot utbyggingen av vassdraget.Fossen er Norges nesthøyeste med et samlet fall på 705meter og fører bare vann i turistsesongen(20. juni – 20. august),tre kubikkmeter i sekundet.Området rundt Eikesdalsvatneter også spesielt frodig med myeedelløvskog og har angivelig Nord-Europas største hasselskog. Øversti Eikesdalen er det særegen, gammelgårdsbebyggelse og kulturlandskap.Fra Eikesdal måtte vi nordoverog ut til kysten og Åfarnes forå komme til Åndalsnes. Vi komnå inn på E136/E39 og tokdenne til Lande og derfra rv650 til Liabygda og ferge overtil Stranda. Rv. 60 til Hellesylt,så til Hornindal og overnattingi Nordfjordeid. En rimelig langdagsetappe med mange typer vei.Selskapet delte seg i to lag dagenetter. Det ene laget besøkte enskipssimulator i Måløy og droderetter direkte til Jølstraholmen(etter å ha vært på Kråkenes fyrkvelden før). Å sitte i førerstolenpå en bilferge og legge fra og tilland, oppleve storm og snu fergai trange sund var en fantastiskopplevelse. Vi andre en tok envisitt til Vågsøy hvor vi først såKannesteinen – et erosjonsfenomeni en myk glimmerskifereksponert i strandlinja vedOppedal, vest på Vågsøy. Deretterdro vi til Kråkenes på nordspissenav øya. Også denne gangen varjeg heldig med været på denneforblåste utposten i Norge, rett sørfor Sildagapet og Stadt.For å komme til Jøstralholmendro vi via Bremanger. To ferger:Måløy – Oldeide og Smørhamn –Fine MC-veier på Vågsøy.Kjelkenes. Bremangerlandet har etgammelt maritimt miljø som kanvære verd et besøk. For geologiskinteresserte finner vi her Hornelen,et 860 meter høyt fjell av sandsteinsom er rester av et gammeltsedimentbasseng fra Devon-tiden(416 – 359 mill. år siden) – midtinne i grunnfjellet på Vestlandet.Hornelen har alle år vært bruktsom landemerke for skipstrafikken.Vi måtte imidlertid bare kommeoss videre til treffet, været var hellerikke det beste.Fra Kjelkenes bar det langs rv 614til vi kom inn på rv 5 som går fraFørde til Florø – en ganske trafikkertvei som bl.a. går i den 5970m lange Naustdaltunnelen underRamsdalsheia som er vanskeligå forsere vinterstid pga mye snø.Dessverre må motorsyklister ogsåbetale avgift her da prosjekteter delvis privatfinansiert. Statenbetalte 52% i 1995 da veienåpnet. Bompengeperioden skalsnart være over, opprinnelig varden på 13 år men ble forlenget.Turen på lørdag i regi av treffetgikk på gamleveien over dennetunnelen.Etter Naustdal er en straks i Førdeog deretter Vassenden hvor viankom treffet på JølstraholmenCamping i rimelig tid.John Finsberg og Terje Nymoenved «Kannesteinen» på Vågsøy.Oppstilling foranAursjøhytta.Mardalsfossen– Norges nest høyeste fossefall.22 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 23

JølsterBMW-klubbens årstreff 2009Tekst og foto: Per HessJølster er sentrum i etMC-mekka. BMW MCFjordlaget har ved åarrangere flere Fjordrallyi området vist at de ergode på treff. Dette gaforventninger til et entusiasttreffslik BMW-kjørere ønskerseg. Og forventningene bleinnfridd. 230 deltakerefant veien – både til ogfra treffet var mulighetenemaksimale for store og flottekjøreopplevelser.BMW MC Fjordlaget oppnevnte alleredei 2008 et eget treffstyre, ogJohnny Osland, Arve Fjellkårstad,Jon A Lien og Svein Jarle Svedalhar arbeidet med stor glød og gjorten kjempeinnsats for å få alle detaljerpå plass. De har god grunn forå være stolte av hva de har fått til.Det ble et flott arrangement medstor vekt på at alle var velkomne.Årets treff ble arrangert på campingplassenlitt syd for Jølstravatn.Treffstyret har her hatt et tettsamarbeid med plassens vertskapEli og Egil Hjelmbrekke og berømmerdette som helt suverent. Alledeltakere fikk en personlig velkomstmed håndtrykk og et glass Balholmeplemost. En god og inkluderendemottagelse.Arrangørteltet var godt synlig vedinnkjørselen til campingplassen,dekorert med gule trafikkvestermed Fjordlagets logo på.Et signaI i trafikksikkerhetenstegn støttet av Trygg trafikk ogFylkestrafikkutvalget. Jon A. Lienhadde hatt en god hånd om dette.Selve plassen hadde alt:Bensinstasjon, kro, butikk, ognaturlig beliggenheten tett vedelva fra Jølstravatn. Omkransendenatur er vakker. Enten man haddeplass i en av de hyggelige hytteneeller campet så var komforten påtopp. Alt var enkelt og lå vel tilrette: Lett å hente mat på butikken,spise på kroa eller kose segFra turen pågamleveien overRamsdalsheia.Foto: OAS.med grillmat ved en av treffetsmange griller.Været var strålende. Litt regnpå lørdag, men ikke plagsomt.Treffdeltagerne koste seg så brapå stedet at bare noen få ønsketå delta på fellesturen, kun ca20 stk. En kjøreopplevelse påvekslende vei med overfart overDe premierte (som var tilstede), f.v.:Johan Olav Johannesen, Michael Hahn,Åshild Birgitte Brækken, Dagfinn Paulsen,Renate Bjørlykhaug og Toralf Mjøen. Foto: OAS.Ramsdalstunnelen og gjennomden opprinnelige tunnelen påtoppen som var åpnet for anledningen.Derfra til Eikefjord ut mothavet hvor Haldis Eikefjord ventetmed hjemmebakt svele med smørog sukker på og kaffe til. Hunhadde bakt siden kl. 06.00 denmorgenen og 200 sveler sto klar,så her ble alle mette. En fin tur.Et stort og trivelig festlokale og barvar fast innredning i den gamlelåven, eller riktigere i møkkakjelleren.Stedet trakk treffdeltagernetil seg, med dans og triveligesamtaler til langt på natt, utenat roen i leiren ble forstyrret. Hernådde stemningen raskt de storehøyder sammen med musikerJan Knudsen og de sanggladejentene fra skolen i bygda: DøtreneJohanna og Christina Knudsenbidro med flere selvskrevne hits.Johannas ”10 år Motobike” haddeuroppførelse denne kvelden og sloan. Den lå også klar på CD.Årets prøvekjøring av nye modellerble administrert av Ride i Bergensom nylig tok over BMW-agentureti denne byen. De hadde opplevden fantastisk interesse for BMWmotorsykler og møtte på treffetmed mange nye modeller og storentusiasme. De var meget aktivepå butikksalg og prøvekjøringunder treffet og samlet mangeinteresserte.En ekstra takktil BMW MCFjordlagetog treffstyretfor stor ogomtenksominnsats med ettreff som barega glede.Pål A. Dahl leder årsmøtet.Foto: OAS.En glad og servicevilliggjeng fraRide Bergen, fraHeldigste fører.venstre Terje BøeMichael vant(salgsansvarlig),både BMW MCKent Emil Johansen (Styreleder i Ride Bergen),Østs klubblotteriKai Ove Lekve (daglig Leder), Arne Oppedalpå forkantturpå sykkelen (verksmester), Ragnar Rosselandog lengste(ikke ansatt, men verdens beste kundereise på treffet.som hjelper til der det trengs) og Tone BøeMichael Hahn ogFoto: Odd A. Steinlein.(sekretæren som holder oss gutta i ørene).Dagfinn Paulsengratulerer24 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009hverandre her.Foto: OAS.25

PrøvekjøringRedaksjonen prøvekjørte noen avsyklene som Ride Bergen og BMWNorge hadde stilt til disposisjon.Det var i hovedsak K-modellene(R, S og GT) som var til utlån, menogså R 1200 GS og villdyret HP2Sport! F 800 R og GS var utstilt,F 800 R var ikke til utlån – syndfor det er stor interesse for denne.Ride Bergen solgte også personligutstyr i et telt ved syklene og varpå plass hele tiden under treffetmed topp service. Det er kanskjeogså en grunn til at salget avTreffpratTreff og trafikksikkerhetTekst og foto: Per HessBMW MC Fjordlaget er en kjøreaktiv MC-klubb med flere medlemmerknyttet til Statens Vegvesen. De er gode på å arrangere treff med bredappell til alle deltagere. Ankomstteltet til årets treff ble lyst opp avgulgrønne trafikk vester, og arrangørene bar vest hele tiden. Signalet varentydig og oppfordrende. Bli synlig – bruk trafikkvest.For BMW-bladet var det naturlig å ta opp temaetunder vår treffprat med følgende spørsmål:1. Hvem er du?2. Medlem av BMW-klubben?3. Hvilken sykkel kjører du?4. Hvor mange kjørte km pr år?5. Satser du på trafikksikkerhet?6. Hva er sikkerhet for deg?7. Hva gjør du for å bli sett i trafikken?8. Bruker du ofte trafikkvest/jakke?1. Kåre Bøhn2. BMW-øst, Torpo. Savner klubb i nærmiljøet.3. K 1200 RS 2001 mod. Kjører også enR 100 RS med gold kåpe 1979 mod.4. 6 000 km pr år.5. Ja. Jeg bruker ryggskinne og alltid godkjentdress.6. Bruker alt tilgjengelig utstyr7. Jeg kjører med lys på sykkelen og lys hjelm.Lyse farger er mer synlige enn mørke.8. Jeg har ikke, men kjøper nå.BMW i Bergen har gått over allforventning i år, tross finanskrise.Det er faktisk et problem å skaffenok sykler – kanskje ble ventelisteneenda lenger etter treffet?PremieringPå kvelden var det diversepremiering i form av gavekort.BMW Norge hadde gitt 24 000,-og Ride Bergen gav 2 000,- tilgaver. Tusen takk til disse for allbistand og støtte! Disse midleneble brukt til seks gavekort à 4 000,-og to trøstepremier på 1 000,- kroner.Fordelingen var som følger:1. Børre Skiaker.2. BMW-Øst, Hvitsten i Akershus.3. HP2 Enduro 2006 mod.4. 15 000 km. Kjører daglig hele sesongen.5. Jeg bruker alltid fullt kjøreutstyr og kjørermed bevissthet om at ingen ser meg.6. Risikovurdering. Forsvarlig og riktig kjøring.7. Tydelig trafikkommunikasjon. Kjører med lyspå hele tiden. Aktiv plassering i trafikkenog god bruk av blinklys.8. Nei jeg bruker ikke det. Jeg blir nok bedresett med en vest, men jeg tar egen kjøringalvorlig og ser det som viktigst. Lite utvalgav synlige MC-klær på markedet. Det mestegår i sort/mørke farger.Gavekort:Yngste deltaker: Renate Bjørlykhaug, født 1992Eldste deltaker: Dagfinn Paulsen, født 1937Lengst kjørte utlending:Michael Hahn, Berlin – 2351 kmLengst kjørte mann:Johan Olav Johansen, TromsøLengst kjørte dame:Åshild Birgitte Brækken, BodøEldste sykkel: Finn Moen, R60 1964Trøstepremie (1000 kr.)Var to helger på treffet, tok feil av datoen:Toralf MjøenMåtte skifte hjullager under veis:John Olav Øyangen1. Are Strand.2. BMW-Øst, Oslo.3. R 1200 GS 2008 mod. Kjører også er R 90 S.4. 6 000 km pr år med GS’en.5. Ja, jeg satser på sikkerhet. Jeg bruker guljakke, ryggskinne og godkjent utstyr.6. Å kjøre defensivt og være synlig. Mangeulykker skjer fordi motparten ikke ser deg.7. Gul jakke er mitt førstevalg. Vest hvis det ervarmt. Og jeg vurderer doble lys på sykkelen.8. Alltid.1. Rune Thoen.2. BMW-Øst, Leirsund.3. R 1100 RS 1994 mod.4. 10 000 km. Sykkelen brukes hver dag.5. Ja, det gjør jeg.6. Godt utstyr og å bli sett. Har en ny vest,type Bullfighter som er god å bruke. Aktivfarge på sykkelen.7. Jeg ser hvordan andre kjører, og tenker forbegge. Jeg bruker vest og alltid lys.8. Vest på alle viktige turer.ProtokollÅrsmøtet 2009 i BMW Klubben Norgeorg. nr. 987 742 615Lørdag 8.august 2009 kl. 11.00,Sted: Jølstraholmen Camping, Jølster1. Årsmelding● Hovedpunkter fra styretsÅrsmelding ble lest opp forÅrsmøtet. Årsmeldingenble i sin helhet presenterti medlemsbladet 2/2009.Årsmeldingen ble godkjent vedakklamasjon.2. Hovedtall fra regnskapet● Hovedtallene ble presentert forÅrsmøtet. Regnskapet ble i sinhelhet presentert i medlemsbladet2/2009. Regnskapet blegodkjent ved akklamasjon.3. Kontingent og budsjett;Kontingenten er uendret medkr. 250,- pr. år.● Budsjettet ble i sin helhetpresentert i medlemsbladetEureca BMWTekst Per Hess123:BMW har blitt den rene trylleformular.lBMW overstiger alles forventninger ogstrømmen av nye og fornyede modeller taringen ende. Suksessen uteblir ikke. Trossøkonomiske nedgangstider står BMW sterkt. IEuropa er det de japanske MC merkene somtaper andeler, mens BMW styrker sin posisjon.Det er ingen tvil om at suksessen bygger pået nyutviklingsprogram som ikke har noensidestykke i europeisk MC tradisjon.GS nr 500 000 ble levert I år. BMWsmestselgende model gjennom tidene erprodusert I hele 500 000 eksemplarer. Deter en solid rekord I BMWs historie og ingenannen stor mc fra en europeisk produsent haroppnådd et slikt salgstall. BMW har feiretsuksessen med en spesialutgave av R1200GS,utsøkt lakkert i sort og perlehvitt. Dennemodellen markerer også siste utgave av GSenfør en ny utgave lanseres for 2010.R 1250 GSDen nye utgaven av GS kommer i 2010, ogdet er ventet at det er en 1250 ccm. Den vilutseendemessig ikke få så store forandringer.Det er mer snakk om tekniske endringer.Redaktøren underprøve kjøring av enR 1200 HP2 Sport vedJølster. Foto: Per Hess.2/2009. >Budsjettet ble godkjentved akklamasjon.4. Innkomne forslag; ingen forslager kommet inn5. Valg av styret, revisor ogvalgkomite● Nytt styret består av:– Pål Andreas Dahl, formannog daglig leder, ikke på valg– Stein Gursli, nestleder,nyvalgt 2009– Odd W. Mathisen, kasserer ogmedlemsregister, nyvalgt 2009– Odd Arne Steinlein, redaktørmedlemsblad, ikke på valg– Bjørn Mathisen, styremedlemfra Trøndelag, ny i 2009R1250GS er starten på neste evolusjonsrundefor alle boxermodellene. Helt sentralt i dennye serien blir satsning på HP2-motorensom den nye boxermotoren. Dennemotoren er lettere, smalere og har færrebevegelige deler enn nåværende.Samtidig gir de 4 kjededrevneoverliggende kamakslene enbedre motorkarakteristikk overhele turtallsregisteret. Høyereturtall og mulighet for høyereytelse er også mulig meddenne motoren, noe somgir et større potensialefor flere individuellemotorutgaver.Et annet viktig momenter at den nye motorener billigere å produsere,noe BMW er nødt til å ta hensyn til for åopprettholde et konkurransemessig godtprodukt. En annen ventet endring er støptaluminiumsramme. Dagens rørramme er enoptimal løsning, men den er dyr å produsere.China leverer allerede i dag mange støptealuminiumsdeler til BMW, bl annet hjulog motordeler, og det er ventet at dettesamarbeidet vil øke. Ikke mist fordi levertkvalitet er slik BMW vil ha den.– Ketil Stein, styremedlem fraØst, ny i 2009● Torild Tjernsmo ble gjenvalgtsom revisor● Audun Grønnerud og Jan IvarMoen ble gjenvalgt som valgkomite5. Valg av plass for Årstreffet2010● Lokallag Trøndelag ble valgtsom arrangør, og Årstreffet/Årsmøtet 2010 blir på Steinkjeri Nord-TrøndelagJølster, 8.august 2009Pål A. DahlLederStein GursliNestlederEn annen modell som er forespeilet lenge eren ny K- i LT-versjon. I snart to år har ryktenegått om en K med 6-sylindret motor, en superLT som en topp av touringmodeller, og enreell konkurransemodell for det amerikanskemarkedet. Nå kommer den. En 6 sylindretmotor fra BMW er en sensasjon. De førsteeksemplarer er under produksjon, og deter ventet at BMW presenterer modellen påMilano-messen i høst, så dette blir spennende.26 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 27

Hei igjen alle BMW-vennerHer skal jeg prøve å oppsummeresommeren 09.Kort versjonen, jeg sier somden svenske artisten jeghørte på radio her om dagen:“Sommeren er kort, sommerenregner bort”. Det er omtrentakkurat sånn jeg føler det nå.Det er torsdag 13.08, vi har akkurathatt fellestur, meningen var atvi skulle kjøre østsiden av Mjøsatil Lillehammer. Men etter en litenkikk opp på himmelen fant vi utat vi tok turen over Vardalsåsen tilHov, videre til Brandbu og Lygnahjem. Men etter fem min kjøringble vi møtt med regn og hagl. Vitrasset været og kjørte videre selvom det på ett punkt var så myehagl i veien at det så ut som åretsførste nysnø kom i august. Så somjeg nevnte tidligere, “sommeren erkort, sommeren regner bort”, kandet være mer treffende.Men ikke alt i dette leserinnleggetskal være negativt, det harvært mange høydepunkt ogsådenne sesongen. 1. mai turenhar jeg skrevet om før, så dennebruker jeg ikke så mye tid på her,utenom å si at den var helt fantastisk.Olden-turenGeir, Arne-Tor og undertegnendedro på onsdag. Geir og jeg møttespå Dokka. Arne-Tor hang seg påda vi nådde Fagernes. Turen gikkså videre til Tyinkrysset, Årdal,Sogndal, Balestrand og denveien utover til havet, til vi nåddeHøyanger. Høyanger, for et tristkapittel. Kun et samvirkelag og etpar andre butikker, ikke engangen betjent bensinstasjon fantesher. Så synd, for selve plasseni seg selv er jo bare nydelig.Men per dags dato ligner “stedet”en spøkelsesby fra en 60-tallscowboyfilm. Sånn går det når«blårussen» får herje fritt.Vi hadde tenkt oss å campe i nærhetenav Høyanger. Men her fantesjo ingen ting, så valget ble FørdeCamping, der BMW-treffet var i2001. Fine hytter til en ok pris. Da visatt og spiste ringte vi Pål. Pål komog viste oss sin PD med alle densombygginger, jeg syntes den har blittskikkelig fin. “Fint skar det væra”.Torsdag morgen gikk turenvidere til Sandane og derfra tilfergesambandet Anda – Lote.Kjørte så den flotte utsiktsveien(«Panoramavegen»; red. anm.) gjennomBlakset til Stryn. (Men fikk vikaffe av Arve? Neeida.) Så gikk turentil Oldenvannet, der Kjell Åge haddefikset noen flotte hytter. Tom, KjellÅge og en arbeidskamerat ankomogså på torsdag. Fredag kom restenav gjengen, vi ble i alt 21 stk, 19 fraGjøvik, en Lillehammering og entrønder. Fredagskvelden ble somvanlig fuktig. Kanskje litt ekstradenne gangen, ettersom Audunhadde rundet 50 og Geir haddefått noen utrolige gode tilbakemeldingerom sin sykdom. Så klubbensponset med noen ekstra flaskermed noe godt i og stemningen vari taket. Kun en ting var negativt;kun seks grader ute om kvelden.Lørdag tok vi turen til Briksdalsbreen,men ingen av oss var i detsporty hjørnet, kan ikke skjønnehvorfor.Vi tok turen inn til Stryn hvordet var utstilling av gamle og nyebiler. Lørdag ble grilling ved etstort bål nede ved vannet, kjempekoselig.Søndag ble hjemreise.Dette var absolutt en flott tur, såvi får se om det blir «Fjordrally»eller noe egenkomponert også tilneste år.St. Hans på Kirkenær:I år var det finere vær og bedrestemning. Passe med folk slik atalle kunne sitte rundt et langbord.Neste år er det jubileum,så da får vi håpe på enda bedreoppmøte.BMW-treffetble som kjent lagt til Jølster. Jeghar ikke akkurat antallet på hvormange som deltok fra vår klubbpå Gjøvik. Men tror vi var rundt20-25. Er ikke mange andrelokalklubber som kan måle seg.Meget bra folkens!Skal jeg si noe om treffet,så må jeg si at jeg stort sett erveldig fornøyd. To ting kan mankanskje sette minus ved, innmeldingenkostet 200 kr, det erfor mye for ett klistremerke ogett glass saft. Også var det hansom skulle spille til dans, hanhørtes ut som om han haddevunnet en ustemt gitar på basari Førde sent en lørdagskveld.Men utenom disse småtingenevar treffet flott arrangert. Nesteår er det Trønderlag som står fortur. Vi sees.SykkelfrontenEn liten oppdatering på sykkelfronteni klubben. Audun harskaffet seg en 1200 RT, 2008med tilhenger og alt utstyr mankan tenke seg, det eneste denmangler er soltak og sparedusj.Han har kvittet seg med to gamlesykler, R 90 S og R 100 S, “ittnoå ha væ”. Kjetil og Tone har skaffetseg en utrolig fin R 1200 GSAdventure. Denne blir helt sikkerttatt like godt vare på som K 1100LTn de har hatt siden 1993. Såse her godtfolk, her er det bareå kaste seg rundt å handle. Enmeget godt holdt K 1100 LT,med kun én eier. Stelt som et litebarn, denne både ser og høresny ut. Her er det førstemann tilmølla som gjelder. Kjetil kan treffespå 61 18 67 54 eller mob:416 58 488. PS kan sees undermitt innlegg om 1. mai-turen2009 i blad nummer 2.For BMW Club Gjøvik og OmegnKai Hansen28 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 29

Vanntett, vindtett og pustendeAv Svein JultonKjøreklær som blir anbefalt fortouring-kjørere, har som regel enklimamembran inkludert i bådejakke og bukse. Vanntett, vindtettog pustende sier alle at membraneneer, men membran er ikkealltid en membran og tilvirkningener ofte svært forskjellig.Ofte kan man på jakker, bukser,hansker og støvler se et skilt elleren lapp hvor det står «tex» skrevetpå og det dreier seg om en formfor klimamembran. Ved siden avde mest kjente variantene GORE-TEX og Sympatex, finner man påmarkedet flere andre varianter avulike materialer. Alle reklamererde med at de ikke bare er vind- ogvanntette, men også pustende.Pioneren Gore utviklet sitt beskyttelsesjiktav PTFE, et materiale enfinner som teflon-sjikt på stekepannerog kjeler. Hemmelighetenmed funksjonen til teflon-membranener de mikroskopiske porenesom er store nok til at vanndampkan transporteres vekk, men forsmå til at vann i flytende form kanGORE-TEXtrenge inn gjennom. Denne tynnemembranen er svært robust og slitesterk,uavhengig hvordan den erinkludert i bekledningen.Sympatex derimot har ingenporer og er i motsetning til Goremembranenhydrofob, altsåvannavvisende. I membranstrukturener det hydrofile (fuktighetsvennlige)bestanddeler som sørgerfor at vanndampmolekylene kantrenge gjennom membranen vedabsorpsjon på innsiden og fordampningpå utsiden. Tilsvarendeer også membraner fra utstyrsleverandørenPOLO, Polo-Tex-Membran.Hvert enkelt system har spesifikkefordeler og ulemper. En viktig evneer pusteegenskapene, den mengdevanndamp man til enhver tid kantransportere er høyere enn i enporøs membran. Derimot er poreløsemembraner mindre utsatt forå miste egenskapene pga. smuss.Derfor må porøse membranerbenytte spesialvaskemiddel. Enbør vaske dem ofte for å beholdeegenskapene og ikke benytte skyllemiddelsom kan tette porene.I mange rimelige kjøreklær handlerdet ofte ikke om membraner idet hele tatt, men et sjikt med etporøst materiale som er lagt på enbærer og laminert direkte bak påytterstoffet. Belegget er lite robustog løser seg ofte fort opp og bekledningener ikke lenger tett. Genereltkan man si at i de robuste, godeproduktene er kvaliteten svært høy.Sømmene må være tette og godtforseglet. Produsentene av «merkeklær»legger mye arbeid i kvalitetskontrollav bekledningen og membranene.Derfor er gode produktersom oftest å finne i de øvre prissjikt.Men de billige er også tetteog pustende når de er nye, men detspørs hvor lenge de fungerer slik.Ved siden av type membran erogså kvaliteten på bekledningenmht funksjonalitet og komfort forbrukeren viktig. Er membranen løstmontert mellom ytterstoffet og foretog bare er festet i kraven, sømmerog mansjetter, snakker man om en«Z-membran» (zwischen = mellom).Produksjonen er mye enklere og girprisgunstig bekledning. Men nårdet regner suger ytterstoffet til segvann og det blir tungt og det tørkerseint opp.Er ytterstoffet og membranen laminertsammen, snakker man om et2-sjikt-laminat. Ofte finner mandenne konstruksjonen i fritid- ogsportbekledning og de er robusteog komfortable. I 3-sjikt-laminater både ytter- og innerstoffet laminertmed en membran i mellom.Men det gir et mye stivere stoff,som er svært robust og gir en høyfunksjonell forbindelse. Dennekonstruksjonen finner man i demest kostbare kjøreklærne medmeget slitesterkt yttermateriale,ofte forsterket med aramid og kevlar.Dessverre er prisen for høy formange, men de som kjører mye idårlig vær får den beste beskyttelsenog funksjonaliteten, noe somverdsettes.I det relativt nye Gore-Tex-Pro-Shell-lær-laminat har Gore klart ålaminere en membran direkte pålær. Resultatet er en bekledningsom er ganske slitesterk og ved åbenytte perforert skinn, svært pustendeog allikevel helt vanntett.For enduro kjørere finner man ofteutstyr som har en separat innerjakkemed membran som man kanmontere eller demontere. Ved kjøringi varmt klima kan man ta foretut og få bedre lufting, men ulempener at ytterjakken blir våt ogtung. Her handler det som oftestom et 2-sjikts laminat i innerjakkensom er relativt kostbart.En ny teknologi for membraner harblitt utviklet av sveitsiske Schöllertextile, en membran de kaller«c_changeTM». Man finner denbl.a i BMW sin nye Streetguard 3.Funksjonen i tekstilet et at membranenskal fungere lik en kongle,åpne seg i varmt vær og lukke segi kaldt og vått vær. Ved høy aktivitetog temperatur, åpner struktureni membranen seg og slipper varmenog fuktigheten ut, men forblirvann- og vindtett.Ved lav aktivitet og temperaturlukker strukturen seg og holderpå kroppsvarmen, men slipperfuktighet ut og er fortsatt vann- ogvindtett.GORE-TEXSympatex30 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 31

PORTO BETALTVEDINNLEVERINGENP.P.NORGE/NOREGReturadresse: BMW Klubben Norge,c/o Stein GursliLerkevegen 1, 2016 FrognerF 800 R Chris PfeifferGateversjonen av F 800 R bleintrodusert i Milano på EICMA ifjor høst. Men helt siden 2007hadde motorsykkelakrobaten ChrisPfeiffer opptrådt med en modifisertF 800 S, svært lik slik F 800 Rble. Pfeiffer kjører nå en modifisertF 800 R, bare forskjellig i noendetaljer. Han sier at dette er «denperfekte stunt-motorsykkel – somdemonstrert ved min suksess».BMW Motorrad vil markere Chris’suksess med den nye spesialmodellen,som er meget lik hanskonkurransesykkel. Modellenhar avansert lakkdekor i BMWMotorsport farger, en spesialAkrapovič sportspotte, LED blinklys,lakkert baksetedeksel ogandre lakkdetaljer for framheveden sportslige stilen. De tekniskeegenskapene ellers er uforandretfra standardmodellen. Motoren erden samme trekkvillige ige 798 ccparallell-twin medlavt bensinforbruk.Den harikke spesielt kortslaglengde: Boringx slag er 82.0x75.6mm, men motorener meget responsvilligog har 90 % av maksdreiemoment allerede ved5000 rpm. i et meget vidtturtallsområde.F 800 R har siden mai solgt i merenn 3000 eksemplarer for sine livligeog sportslige egenskaper.Dette også er hva ChrisPfeiffer ønsker i sineshow. Spesialmodellenble introdusert på markedeti september. Chriskjørte egenhendig denaller første sykkelen avsamlebåndet.ISSN 1500-2640