Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 3-2009 – 9. årgang Me ...

Over: Kvipt Gjestegard.Over til høyre: Kopi avgammelt stabbur påKvipt.Over til høyre:Vertskapet på Kviptdenne sommeren,bestyrer JanneS. Fjellheim ogHanna Sleveland(sommerhjelp, t.h.).Dessverre hadde deikke bunadene på segdenne morgenen.Under: Nakne granittfjelli bakgrunnensom det finnesmye av i Telemark,her nordenden avStorrfjellet sett fraSmedland. Kjempefin,liten landevei. Vi møttekanskje tre biler påen time!bak restaureringen som var ferdig to årfør 100-årsjubileet. Restaureringen var såvellykket at hotellet i år 2000 fikk verneorganisasjonenEuropa Nostras høyeste pris,sølvmedalje, for bevaring av hotellet somunikt kulturminne.Hotellet er absolutt verd et besøk – påvarme sommerkvelder kan en innta sin middagunder åpen himmel under høye trær iparken og etterpå spasere langs strandenav Bandak. Inne kunne en tidligere nytesin sigar i herresalongen (muligens også iden gedigne peisestuen ved flygelet) elleri baren på galleriet. Nå for tiden er dettotalt røykeforbud – ikke bare på grunn avrøykeloven.Fra Dalen gikk turen opp andre siden langsrv 45 til Anne Grimdalens hjemsted – i daget museum til minne om kunstneren som ermest kjent for granittskulpturene ved OsloRådhus – egenhendig hugget ut av henneselv. Like ved Grimdalentunet tar vi enkommunal vei ned mot Svingen på rv. 38.Dette er en skikkelig MC-vei, smal og svingetemed ny asfalt. Men, vær på vakt! Detteer en snarvei som lokalkjente bilister tar frarv. 38 til 45 – og da går det fort i svingene,ikke mye plass til overs.Fra Svingen er det vei rundt Åmlivatn tilÅmdals Verk, denne er ikke å anbefale utenGS. Elendig dekke og masse humper ettertelehiv, selv på sommeren. Åmdals Verker i dag et museum (under Vest-TelemarkMuseum) og geologisenter som viser virksomhetenmed kobberverket helt tilbake til1540. En kan også få omvisning i gruvene.Verket på Åmdal er noe yngre enn RørosKobberverk, malmen i Åmdal ble funnet i1689 og driften varte til 1945 – over 400 år!Vi kjørte videre til Krossli på rv 38 og tok avpå 355 mot Fyresdal – stedet er mest kjenti MC-kretser for Trollrally. Fyresvatnet har inordenden eventyrlige sandstrender som bledannet under istiden. Vi beveget oss ikkeut på disse, men la kursen vestover – påen enda mer øde vei enn den på østsidenav Fyresvatnet. For det meste skikkelig braMC-vei – om en liker mye svinger og litebiler. Veien går opp i fjellet i retning motAust-Agder. Den ender opp ved KviptGjestegard i fjellbygda Birtedalen somligger i Turistforeningens løypenettlengst vest i Telemark. Kvipt egnerseg godt for fotturer, har gamle stabburfra 1600-tallet (og nye kopier)Over: Vanntårnettil venstre oglokomotivstallen ibakgrunnen.Over til høyre: Fergamellom Øysang ogRisør, her ved Øysang.Over til høyre:Fergemannskapetbeundrer en tyskmaskin.Over helt til høyre:«Steingale» folk, Hanneog Kent Sørensendriver steinbutikkved Treungen. Kenter også fotograf ogproduktene (særlig360° panoramaer)hans kan sees påwww.fotovision.noGravrøyser ogrydningshauger vedgård fra jernalderen(400-600 år eKr) nordfor Jørundland.for overnatting og serverer tradisjonsrikkost. Dronning Sonja har også tilbrakt enuke her!For å komme videre, måtte vi tilbake en 10km og svingte så sørover langs Nesvatn – etregulert vann. Veien går i retning Åmli somligger i Aust-Agder. Dette er også en kjempeveifor MC – stort sett bra dekke, mennoen steder litt humpete. På Jørundlandligger rester av en jernaldergård like vedveien. En ser flere grav- og rydningshaugermed stein. Gården lå sydvendt og godt i lyfor trekk fra nord og kunne nyte en tidlig vår.Svingeveien slutter da vi kommer til broaover Nidelva (som renner ut ved Arendal)og legger kursen nordover langs Treungenbanen(eller Arendalsbanen). I dag kan enbare skimte hvor den smalsporede skinnegangenen gang lå – sporet er nå fjernetog banen er nesten helt igjengrodd sidennedleggelsen i 1967. Men, den nedre delav banen er fortsatt i drift, fra Nelaug tilArendal. Banen sto ferdig i 1913 og fraktetvesentlig malm fra Søftestad Gruber vedNisser. Noen år helt opp i 30 – 40.000tonn jernmalm (bestående av ca 60% magnetittog 40% hematitt med omtrent 1 %fosfor). Gruvene har en venneforening somønsker å vedlikeholde dem som et tekniskkulturminne over mer enn 150 års drift.I siste del av driftsperioden ble malmenfraktet på lekter til Tveitsund og lastet ompå toget. Gruvene ble nedlagt i 1965 pågrunn av lave malmpriser og investeringersom ikke bar seg. Dette var starten påslutten til Treungen-banen. I dag står kunvanntårnet og lokomotivstallen igjen påTreungen Stasjon. Skinnegangen er borteog grava under svingeskiva (brukt for å snudamplokomotivene) er i dag vanndam i enlekepark. I det nedlagte vanntårnet er deten steinbutikk som drives av danske KentJensby Sørensen. Han og kona Hanne harbodd 30 år i Nissedal og kjenner områdetsgeologi som sin egen bukselomme. Steinfra området og andre steder i verden bearbeidesog selges som smykker og til dekorasjon.Etter besøket i Treungen gikk turen 10-12km tilbake langs rv. 41 til Øy hvor vi tokav over Felle mot tettstedet Gjerstad derSørlandsbanen har stasjon. Dette er også enganske bortgjemt veistrekning, men veldigmorsom for motorsyklister. Veien har noevarierende kvalitet, ikke noe problem for enBMW med ESA. Fra Gjerstad heter veien418 og krysser E18 og ender ved Søndeled.Vi la kursen over til rv 351 som går mereller mindre langs kysten rundt Levanghalvøya.Vi stoppet ved Øysang hvor en avNorges minste ferger går til Risør. Den taromtrent tre biler og har et mannskap på to.På Levang-halvøya ligger også perlen Portørpå en egen halvøy sør for Stølefjorden, etlite sted med losstasjon og havn ut mothavet, med røtter langt tilbake i historien.Stedet er faktisk nevnt i Snorres kongesagaer.Så da var vi nesten framme i Kragerø,en av Norges mest idylliske kystbyer.Ikke langt fraBirtedalen,på vei mot Åmli.Telemark er med andre ord et fylke medmange motorsykkelveier som går i områdermed kupert terreng. Det er ikke de heltstore høydeforskjellene, men nok av dalerog fjell til å skape spennende landskap åkjøre i. Samtidig er det mye natur og mangehistoriske og kulturelle severdigheter i kortavstand fra både Østlandet og Vestlandet.16 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 17