Medlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 3-2009 – 9. årgang Me ...

F 800 RF 800 GSVekt, kjøreklar (kg) 199 207MotorVannavkjølt, tosylindret, firetakts rekkemotor. Sekundærutveksling: 2.63To overliggende, kjededrevne kamaksler.Fire ventiler pr. sylinder. Tørrsumpsmøring.Innsprøytning, Ø46 mm. Styrt katalysator.Dynamo 400 W. Mekanisk betjent flerskivetklutsj i oljebad. Boring x slaglengde:82.0x75.6 mm Slagvolum: 798 ccm.Kompresjon: 12.0:1Sekstrinns integrert gearkasse. Sekundærutveksling:2.35.Maks effekt (kW/HK) 64/87 @ 8000 rpm 63/85 @ 7500 rpmDreiemoment, maks 86 @ 6000 rpm 83 @ 5750 rpmAks. 0-100 km/t (sek) 3.9 4.1RammeBærende av aluminium. Teleskopgaffel foranØ43 mm. Styredemper. Toarms svingarmbak av støpt aluminium med sentralfjærbenGitterrørramme av stål.Midtplassert motor. Opp-nedgaffel, Ø45 mm.direkte montert, med stillbart fjærtrykk ogdemping.Setehøyde (mm) 800 880BremserDoble skivebremser foran Ø320mm, fire fastekalippere. Skivebrems bak, enkel, Ø265mmflytende, enkalipret.Doble skivebremser foran,Ø300mm. To flytende kalippere.Skivebrems bak enkel, Ø265mmflytende, enkalipret.Hjul – frontbakDekk – frontbak3.50 x 17"5.50 x 17"120/70 ZR 17180/55 ZR 17vibrerer lite, låter bra med en litt høy, skarplyd og har meget bra trekkraft i forhold tilvekten på sykkelen. Som solosykkel er detkrefter i lange baner. Med passasjer går detsikkert også, men noe langtursykler for toer ikke dette. Bagasjeplassen blir også forbegrenset.Begge syklene har høy MC-kvalitet og ertopp begynner-/mellomsykler før stor sykkel.Og de er meget konkurransedyktige i pris.Særlig F 800 R er mye for pengene.Dette er altså to vidt forskjellige sykler.2.15 x 21"4.25 x 17"90/90 R 21150/70 R 17Fjæringsvei foran/bak (mm) 125/125 230/215Hjulavstand (mm) 1520 1578Forsprang forhjul 91 117Styrehodevinkel 65º 64ºBensinforbruk (l/100km) ved 90 km/t 3.6 3.8Pris med ABS og varmehåndtak 131.800,- 148.800,-Tilleggsutstyr:Luftrykk-kontroll, dekk 2000,-Kjørecomputer 1350,- 1350,-Liten kåpe 950,-LED blinklys 900,- 900,-Tyverialarm 1950,- 1950,-Ekstra strømuttak 190,-Hovedstøtte 1050,-Person lig foretrekker Odd Ren da hannormalt kjører på asfaltvei. Mens Per likteGSen som et morsomt leketøy på grus ogmindre siviliserte veier. Han prøver dengjerne igjen uten regnvær. Og leserne børvite at Odd kjører R 1200 R og Per R 1200GS til daglig. Vi var begge enige om at åkomme tilbake på egne sykler etter prøveturenvar som å ”kjøre bil igjen”. De storesyklene har fantastisk stabilitet og kjørefølelse.Tusen takk til MC-Oslo for lånet!Med leiesykkel i SpaniaAv Per-Erik WintherFirmaet Iberian Moto Tours (bmwmotorental.com)har hatt utleietilbudi Spania i 12 år. De arrangererogså pakketurer og har et bredtturprogram året rundt (imtbike.com). Nytt er at de har utvidetantall utleiesteder, og du kan nåhente ut syklene i sju forskjelligebyer i Spania (de fleste større,kjente byene). Dette betyr at det erblitt mye enklere å ”henge på”noen MC-dager hvis man harannet ærend i Spania.En fordel for oss er at de holderseg til BMW og fire ulike modeller(F 650 GS, F 800 ST, R 1200 GS,R 1200 RT). Syklene byttes hvertår. De leies ut med sidekofferterog toppkoffert inkludert, menkjøreutstyret må medbringes. Detgår også an å få med GPS (Zumo500 til 12 Euro/dag). Prisen for enuke er eksempelvis 553 og 693Euro for henholdsvis F 650 GS ogR 1200 GS. Jeg leide for to døgnog det kostet det samme somweekendleie (244 Euro R 1200 GS).Jeg skulle på et møte i Vigo iGalicia i april i år og ønsket å kombineremed to dagers ferie på MC.Her følger noen av erfaringene.Bestilling av MC gikk greit. Desvarer raskt på e-post, og det nettbasertebestillingssystemet er greitå fylle ut. Litt vanskeligere var detå komme på veien. R 1200 GSenskulle hentes på utleiekontoreti Santiago de Compostela enmandag morgen. Det viste seg atdette var hos en stor og moderneBMW bil- og motorsykkelforhandler– men ingen kunne engelsk.Den ansvarlige i MC-avdelingenvar tydeligvis ikke klar over noenutleie denne dagen. Etter tolkingmed agentens mobil via hovedkontoreti Madrid fikk han etter hvertklarhet i avtaleforholdet og en GSble kjørt frem. Etter en minimalistiskbriefing og undertegning påutleiedokumenter på spansk, komvi omsider på vegen i ellevetiden.Ved avlevering to døgn senereskjedde også dette via mobiltelefontolkingtil kontoret i Madrid.Jeg fikk da høre at det bare varpå dette kontoret i Santiagodet foreløpig ikke ble behersketengelsk. Dette var også det nyesteutleiestedet deres. Men engelskforståelseer en utfordring i Nord-Spania. Regn med problemer ogsåpå jernbanestasjoner, hoteller ogrestauranter – og uansett om dendu møter er ung eller gammel.Men Galicia-området er ypperligfor MC-kjøring: Flott natur,fjell og fjorder, et klima sompasser oss nordboere og et utallav svingete veier, ofte med sværtgod asfalt. Portugal er bare noenmil unna og der er mulighetenetilsvarende. Ellers var erfaringenpå denne turen at kystveiene erspektakulære, men her er det ogsåtettere bosetting og redusert fart.Fjellområdene kan være ganskeøde med mange fine turkombinasjoner.En titt på et kart i målestokk1:400.000 eller større visersvingmuligheter nesten over alt.GPS er en fordel, men et godt karter også nødvendig (Nomaden.no).En ulempe ved utleien er at deikke setter opp holder hvis ikkedu leier GPS. Dette er en underligpraksis. Mange ønsker vel å gjørenoe av planleggingsjobben på egenGPS på forhånd.Til slutt – det er rimelig å fly i dag.Men flyselskapene er blitt myetøffere på overvekt. Med hjelm,dress, ryggskinne og støvler erdet fort gjort å passere 20 kg. TilSpania koster overvekt i overkantav 100 kroner/kg. Hjelmen børuansett være håndbagasje.Med en egnet bag kan noe avøvrig utstyr gå som håndbagasjesammen med hjelmen.KontaktRing gjerne Scott Moreno i IberianTours, hvis du har spørsmål duønsker å diskutere (han snakkerengelsk).Telefon +34-91-591-34-82Fax +34-91-591-97-66rental@imtbike.comhttp://www.bmwmotorental.com/20 BMW-bladet nr. 3 – 2009BMW-bladet nr. 3 – 2009 21