2009 nr. 4 - BMW Klubben Norge - Norsk Motorcykkel Union

Medlemsblad for BMW Klubben Norgenr. 4-2009 – 9. årgangBMW Concept 6 – fyldig omtaleog flere bilder inne i bladet

BMW KlubbenNorgeInnholdLanseres 6. februarMedlemsblad for BMW Klubben Norge – nr. 4-2009 – 9. årgangRedaktør: Odd A. SteinleinSkjellestadhagen 111389 HeggedalE-post: odd.steinlein@online.noRedaksjonsmedlem:Per HessE-post: per@perhess.comAnnonsepris: kr. 3000,- for helside,ett innrykk.Frist for innsendelse av stoff til nr. 1 – 2010er 1. februar.Originalfremstilling: Protoform, OsloE-post: post@protoform.noTrykk og utsendelse: Molvik Grafisk, BergenOpplag: 1800 eksStyret i BMW Klubben Norge2009 – 2010Formann:Pål A. DahlMobil: 907 26 095E-post: paal.dahl@mentor.noNestformann:Stein GursliMobil: 908 28 209E-post: sgursl@online.noKasserer:Odd W. MathisenMobil: 951 40 518E-post: odd.m@thisen.comRedaktør:Odd A. SteinleinMobil: 412 85 477E-post: odd.steinlein@online.noNettredaktør:Johan Olav JohansenMobil: 920 42 927E-post: bmwmctroms@hotmail.comStyremedlem, Trøndelag:Bjørn MathisenMobil: 982 18 038E-post: bjomat@bluezone.noStyremedlem, Øst-Norge:Ketil SteinMobil: 901 27 223E-post: ks@marathon.noKlubbens offisielle adresse er:BMW Klubben Norgec/o Stein GursliLerkevegen 1,2016 FrognerKlubbens hjemmeside: bmw.mc.noSide 13 – 23EICMASide 20 – 21Nye R 1200-modellerSide 18 – 19BMW Concept 6Side 24 – 25Arne PolisSide 30 – 31Tenningsmodulen på R 100 RSSide4 LederNye medlemmer6 Arbeidsmøtepå Haraldsheim i Oslo11 Forslag til mal forvedtekter for lokallag iBMW MC-klubben Norge12 BMW MC-klubben Norge,Forslag til nye vedtekter som skalforelegges årsmøtet i 201013 MC-messe:EICMA 2009 i Milano18 BMW Concept 6BMWs neste generasjonmotorsykler20 Nye R 1200-modeller:GS, Adventure og RT22 Schuberth-nyheterpå EICMA23 Konkurranse24 «Arne Polis» –Sveriges første MC-polis26 På BMW-treffi Ö-vik28 Nyhetsbrevfra WILBERS29 Hei igjen alle BMW-vennerRapport fraBMW-Club Gjøvik og Omegn30 Tenningsmodulenpå en R 100 RS32 ALVDAL TREFFET11. – 13. juni 2010på Gjelten Bru CampingBMW-bladet nr. 4 – 2009 3

Så er den her !Per Hess (til venstre)og Odd A. Steinleinvar på MC-messe iMilano.Vi har i år fulgt med på opp- og nedturerpå racingbanen for S 1000 RR. Til å væreen fullstendig ny sykkel har den gjort detbra i verdens hardeste konkurranse motseks store racingfabrikker som Ducati,Yamaha, Aprilia og Honda. Nå er det ikkebare teknologien som teller; også førere,mekanikere og organisasjonen rundt dethele. Så til å være med for første gangi SuperBike VM har BMW gjort det bra.Ducati vant overlegent med sin 1098R somhar et mye høyere dreiemoment og lang fartstidi dette gamet. Vi får håpe det går bedreneste år når «barnesykdommene» er et tilbakelagtstadium.Lørdag 5. desember var det lansering avgateversjonen av S 1000 RR i Norge. Somdet står i brosjyren er det bare fartsvindensom kan kjøle deg ned. Med hele 0.95 hk/kg og 193 hk er det klassens hvasseste jern.Med en lang rekke tekniske finurligheter somDTC (Dynamic Traction Control), Race ABS,HP hurtiggir samt en motor som går opp til14200 rpm er det ikke mye en savner pådenne BMWs første superbike. Utseendethar den også med seg – i designet er intetoverlatt til tilfeldighetene. Den også fåttmange lovord av de som har prøvekjørt (sef.eks. på mc24.no) – skal bli spennende åprøve selv i rolig fart på norske veier.Odd A. Steinlein, redaktør5. desember hosMC Oslo,fra venstre:Gunnar Falk – selger,Odd Arild Ødegaard –selger, Kåre Vaskinn– daglig leder, TrondFladby – verks mester,Frode Andersen –selger.Bildet til helt tilhøyre: Knut Braastadprøvesitter S 1000 RR.Vi er nå 1367 medlemmer etter at de som har meldt seg ut, eller ikke har betalt etter purring er strøket.Nye medlemmer siden september 2009Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed Sykkeltype Medlemsnavn, Poststed SykkeltypePer Olav Hegna, 3482 TOFTE R90S ’75Hein Arve Aarsand, 4355 KVERBernt Karlsen, 9900 KIRKENES K1300GT ’09Svein Ladehaug, 2870 DOKKA R1150RT ’02Fred Landhaug, 5265 YTRE ARNA R1200RTFinn Terje Simonsen, 0664 OSLO R1200RTKarl Inge Hjelmås, 5293 LONEVÅG K1200GT ’06Geir Zetterstrøm, 1176 OSLO F650GSTom Martin Åslund, 2818 GJØVIK K1100LT4Knut Ove Sperre, 6012 ÅLESUND R1200RT ’09Trond Håvard Haugen, 2910 AURDAL R1200GS ’09Dag Joar Brønstad, 4050 SOLA F800ST ’09Karl J. Haugen, 7048 TRONDHEIMEinar Raastad, 2760 BRANDBU K75 ’87Terje Korsfur, 1536 MOSS R850R ’95Arne Larsson, 1410 KOLBOTN R1200RTÅsmund Solfjell, 5460 HUSNES K1200LT ’07Helge Roald Jomisko, 6893 VIK I SOGN R1200GS ’09Bjørn Prytz Pedersen, 8250 ROGNAN K1200LTKjell Blindheim, 6020 ÅLESUND R1200RLars-Erik Sandved, 5515 HAUGESUNDRenate Bjørlykhaug, 6315 INNFJORDEN R100RT/EZS ’81Tore Leknes, 6985 ATLØY K75RT ’96Vidar Lavoll, 3470 SLEMMESTAD R65Knut Hugdal, 1062 OSLO R1150GS ’01BMW-bladet nr. 4 – 2009

Arbeidsmøte påHaraldsheim i Osloav Odd A. SteinleinDet fjerde i rekken av arbeidsmøter påHaraldsheim ble avholdt lørdag 21. november2009. Dette har blitt en tradisjon somstyret ønsker å holde på.Tilstede påHaraldsheim i 2009(Hans Skaar komikke med på bildet):Kjell Åge LøkkenReidulf BjørlykhaugTilstede fra styret i år var:Pål A. Dahl,Stein Gursli,formannnestformannOdd W. Mathisen, kassererOdd A. Steinlein,redaktørJohan O. Johansen, nettredaktørKetil Stein,Bjørn Mathisen,Kai HansenOlav A. NegaardBerdor BjørlykhaugRoger JenssenJan Øivind ChristensenBMW MC Øst-NorgeBMW MC TrøndelagPetter SollieBjørn PedersenKetil SteinLars MoeI tillegg var det frammøte fra alle lokalavdelingene:Johnny OslandKai Hansen og Kjell Åge Løkken,Gjøvik og omegnReidulf Bjørklykhaug og Berdor Bjørlykhaug,Indre Romsdal BMW-eigarlagRoger Jenssen og Yngve Larssen,BMW MC TromsBjørn Pedersen og Hans Skaar,BMW MC Klubben NordlandJohnny Osland, BMW MC FjordlagetJan Øivind Christensen, BMW MC Øst-NorgeLars Moe og Petter Sollie, BMW MC TrøndelagOlav A. Negaard og Stein Aasbø, RindalPål A. DahlStein AasbøJohan O. JohansenYngve LarssenBjørn MathisenOdd W. MathisenStein GursliOdd A. SteinleinDet sittende styre(f.v.):Johan O. Johansen,Bjørn Mathisen,Odd W. Mathisen,Pål A. Dahl,Stein Gursli,Ketil Stein,Odd A. Steinlein.På formiddagen delte vi oss i to møter; styretholdt styremøte mens lokalavdelingenediskuterte styrets forslag til vedtekter forklubben og for lokallag.Agendaen for styremøtet var ihovedsak:● Arbeidsfordelingen innen styret og eventuelleendringer av rutiner.● Forslag til revisjon av vedtektene (forslageter gjengitt under)● Forslag til mal for vedtekter for lokallag(gjengitt under).● Forberedelse av ny klubbmerke● Avstemningsregler på årsmøtetArbeidsfordeling/rutiner:Nett- og bladredaktørjobben er sentralefor informasjon innad i klubben.Nettredaktøren har for tiden liten kapasitettil å utvikle og vedlikeholde sidene. Det blediskutert om en kan oppnå synergieffektermellom nettsiden og BMW-bladet ved å haen felles redaksjonskomité bestående avrepresentanter utpekt av lokallagene. Pådenne måten kan en lettere få inn stoff vedå fordele jobben på flere. Det viktige er åha et bredt kontaktnett – noen som kjennernoen som... Det må også stilles krav tillokallagene om bidrag til innhold på nettsidenog i BMW-bladet.Oppfølging av BCEF er noe som til nå harligget hos representanten fra Øst-Norge.Den nye representanten derfra kunne ikketa på seg denne oppgaven i fortsettelsen.Det ble diskutert om ikke formannen skalha dette som oppgave, men en kom ikketil noe fast ordning. Formannen tar denneoppgaven inntil videre.Trøndelag orienterte om status på forberedelsertil neste års jubileumstreff (30 år!) iSteinkjer (6. – 8. august). Plassen som ervalgt ligger nær sentrum og har god kapasitetpå overnatting både inne og ute. Detfinnes et sommerhotell i nærheten medrundt 250 senger. Salget av klubbeffekterfra nettsiden har stoppet opp. Et møte medinnehaver av nettbutikken vil avgjøre videreframdrift (kommentarer fra lokallagenetyder på at folk avventer ny klubbmerke).Formannen redegjorde kort om møtermed BCEF pr. Skype og at vi har et lavtambisjonsnivå. BCEF har god økonomi ogvil ikke kreve kontingent for 2010. Viderejobbes det i styret med å etablere flerelokallag. Målet er å stifte lag i Finnmark,Bergen, Stavanger, Kristiansand, Vestfoldog Østfold. Et tidligere utarbeidet brev sendeslokallagene.Kassereren er meget sentral i klubben oghar ansvaret for utsending av faktura forkontingent, info til nye medlemmer, regnskapog medlemsregister. Det er stadig problemmed at folk ikke melder fra om flyttingog ikke har oppgitt riktig e-postadresseeller telefon. Det koster oss mye ekstraarbeid å spore opp folk når blader kommeri retur. Vi henstiller på det sterkeste til folkom å melde i fra, da unngår de å bli meldtut av klubben (etter første purring på kontingent)!Vedtekter:Vedtektene trenger en revisjon og en presiseringav meningen med en del punkter.Pål hadde laget et forslag som ble diskutert(se under).Logo:BMW AG krever at alle BMW merkeklubbermå innordne seg nye retningslinjer fordesign innen utgangen av 2010. Av figurenpå neste side kan sees at skrifttype (BMWfont) og dimensjoner på merket skal følgeklare regler. Det er avsatt et rektangulært6 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 7

BMW MC Club Gjøvikog omegn.BMW MC Øst-Norge.Gjøvik:Klubben har for tiden drøyt 50 medlemmerog kvalifiserer således til en plass i styret.Kai ble bedt om å stille med en kandidat.Gjøvik har fra i år arrangert eget «Fjordrally»– til Olden. I alt ble 12 ulike turer kjørt,den siste til Helvete (red.anm.: i Gausdal).Den 3. desember skal klubben til NydalenMC for å seS 1000 RR –en eksklusivforhåndsvisning.Detskal arrangereskjøreskurs ibegynnel sen avmai neste år.Tur kalenderenfor 2010 erogså klar.Øst:P.t. er det 409 medlemmer med enkjerne på rundt 40 personer. Klubben harmøter første tirsdag i hver måned medet oppmøte på 20-40. Av arrangementerutenom dette har en pinse-, forkant- (turtil treffet) og høsttur i sommerhalvåret.«Spontanturer» foretas også medinvitasjon pr. sms og web. Videretilbys kjøretrening på Rudskogen medinstruktør fra Politiet i Oslo siste fredagi april. Det er også planer om kurs pågo-cartbanen i Trøgstad.Diskusjon om nye vedtekterI samband med endring av klubbmerkeønsker vi å justere klubbens navn.Styret foreslår å kalle klubben for «BMWMC-klubben Norge» for å hindre sammenblandingmed bilklubben. I forsamlingenble det holdt en uformell avstemning omen skal bruke det engelske order «Club» istedet for «klubben». Det norske ordet fikkflertall med tolv mot seks stemmer. Tittelen«BMW-klubbens lover» endres til «BMWMC-klubben Norges vedtekter».Forslag til nye vedtekter er gjengitt undermed endringer ført i rødt. Forslaget vil blitatt opp til avstemning på neste årsmøte.Kommentarer til noen av paragrafene:§3 Medlemmer:Endring: ”fødselsår” erstatte med ”fødselsdato”.Dette gjøres for at alle data imedlemsregisteret skal ha reelle verdier.Dvs. ved bare å registrere fødselsår blir allestående med dato 1/1. Fødselsdato brukesogså av NMCU.§5 Årsmøte:Diskusjon om navn: «BMW-treffet» eller«Årstreffet». Det var majoritet for å beholdenavnet «BMW-treffet». Det kom kritiskekommentarer til hvordan valgkomiteenhadde fungert ved årets valg. Bl.a. håndteringenav benkeforslag. Det kom ogsåkritiske kommentarer til at det var styretsom foreslo medlemmer til valgkomiteen. Itillegg mente man at 2 personer var for få.En foreløpig konklusjon ble at styre skallage en instruks for valgkomiteen. Den skalinneholde beskrivelse av:● Hvem som skal/kan foreslå medlemmertil valgkomiteen.● Hvordan sammensetningen skal være.Dvs. geografisk fordeling.● Antall medlemmer i valgkomiteen.§8 Styret:Kommentar: Når ett lokallag har nåddgrensen på 50 medlemmer har de rett til åsende en representant tilstyremøtene. Representanter fra lokallagenehar funksjonstid på 2 år. Dvs. hvisSe klubbens nettsiderfor gjeldende lover(foreslått endret til åhete vedtekter).§ 1 NAVNLokallagets navn er BMW MC-klubbenNorge Xxxxx (heretter kalt Lokallaget), oger en underavdeling av BMW MC-klubbenNorge (heretter kalt Klubben), som er enlandsomfattende klubb for folk som erinteresserte i BMW motorsykler.§ 2 FORMÅLLokallaget skal gjennom samarbeid ogkameratskap fremme et sunt motorsykkelmiljøSPESIELT blant de som kjører BMW. Lokallagethovedformål er å skape felles aktiviteter formedlemmene i sitt område.§ 3 ORGANERLokallagets øverste myndighet er LokallagetsÅrsmøtet. Den daglige ledelse er tillagt detvalgte styret i Lokallaget.Lokallaget er del av en BMW merkeklubb, ogplikter å etterkomme retningslinjer bestemtsentralt og videreformidlet av Klubben. Detsamme gjelder for vedtak gjort av KlubbensÅrsmøte.Lokallaget kan ikke i noen sammenhengforplikte Klubben.§ 4 MEDLEMSKAPGyldig medlemskap i Klubben er enforutsetning for å kunne være medlem iLokallaget. Medlemskapet tegnes gjennomKlubben, og følger retningslinjer gitt avKlubbens vedtekter.Ekskludering av medlemmer følgerretningslinjene gitt av Klubbens vedtekter.medlemstallet synker under sperregrensenpå 50 medlemmer kan representanten sitteut løpende periode.§11 Lovendringer:Kommentar: ”Lovendringer” endres til”Vedtektsendringer”.Diskusjon om forslag til mal forvedtekter for lokalavdelingerDet er et behov for å samordne vedtektenei lokallagene slik at de er i overensstemmelsemed hovedklubbens vedtekter. Derforer det utarbeidet en mal som er gjengittunder. Det kom inn forslag om at i §8 skalfølgende tas med: «Leder eller nestleder§ 5 KONTINGENTKontingenten i Lokallaget fastsettes avLokallagets Årsmøtet for ett år av gangen.§ 6 LOKALLAGETS ÅRSMØTEÅrsmøtet skal avholdes innen 30.mars hvertår. Innkalling skal skje med minst 1 månedsvarsel. Samme innkallingsfrist brukes vedekstraordinært årsmøte. Forslag til saker somskal behandles på Lokallagets årsmøter måvære styret i hende minst 1 uker før årsmøtet.§ 7 OPPGAVER FOR LOKALLAGETS ÅRSMØTETLokallagets Årsmøte behandler:1. Årsmelding2. Regnskap i revidert stand3. Kontingent og budsjett4. Innkomne forslag (herunder vedteksendringer)5. Valg av styre, samt revisor og 2 personersom valgkomité.Hvert medlemmene i Lokallaget har enstemme på årsmøter. Valg foretas skriftlighvis det er mer enn 1 kandidat og minst ettmedlem krever det.Årsmøtet er vedtaksdyktig med et flertall avde avgitte stemmer. De vedtak som fattes måvære i samsvar med Klubbens vedtekter.§ 8 STYRETLokallagets styre består av leder, nestleder,kasserer og inntil 4 styremedlemmer.Styremedlemmene kan få oppgaver somturansvarlig, redaktør, treffansvarlig osv.må være tilstede ved beslutninger i styret ilokallaget». (Red.anm: Styret er ikke beslutningsdyktiguten at leder er tilstede i møtet).Styret oppfordrer lagene om at §12 (omoppløsning av lokallaget) samordnes slik atalle har en tekst som sier at overskudd vedoppløsning går til hovedklubben.Nytt klubbmerkeAlle lokallagene må følge de samme retningslinjersom hovedklubben, men medmulighet for eget bildeelement. Lagets navnvil stå på linje tre, under hovedklubbensnavn. Styret vil jobbe fram alternativer tilklubbmerke som sendes til lokallagene foruttalelse før årsmøtet.Forslag til mal for vedtekter for lokallag i BMW MC-klubben NorgeVed stemmelikhet har lederen dobbeltstemme.Styret er beslutnings-dyktig når et flertall avstemmene i styret er tilstede, i tillegg til atleder eller nestleder er tilstede.§ 9 STYRETS OPPGAVERLokallagets styre skal lede Lokallagetmellom årsmøtene og trekke opp planer forden daglige driften. Planlegge og informeremedlemmene om felles aktiviteter. Forvalteklubbens midler i henhold til budsjettet/aktivitetsplanen.Styret har ingen myndighet til å stifte gjeld påklubbens vegne uten samtykke av årsmøtet.Legge fram for Lokallagets Årsmøte årsmeldingog revidert regnskap for siste år, samtbudsjett og aktivitetsplan for kommende år.Behandle og treffe avgjørelser i saker somikke naturlig hører inn under årsmøtet.Styret har bevilgende myndighet.§ 10 REVISJONÅrsregnskapet skal føres og revideres i henholdtil normal praksis for lag og foreninger.§ 11 VEDTEKTSENDRINGERVedtektsendringer kan vedtas med 2/3 flertallpå årsmøtet.§ 12 OPPLØSNINGLokallaget kan oppløses ved 2/3 flertall på 2påfølgende årsmøter. Ved oppløsningoverføres eventuelt overskudd til Klubben.10 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 11

BMW MC-klubben NorgeForslag til nye vedtekter som skal forelegges årsmøtet i 2010.Endringer eller tillegg til nåværende lover er angitt i rødt. Se klubbensnettsider for gjeldende lover (foreslått endret til å hete vedtekter).§1 FormålKlubbens navn er BMW MC-klubben Norge.Klubben skal gjennom samarbeid ogkameratskap fremme et sunt motorsykkelmiljøSPESIELT blant de som kjører BMW. Klubbenskal arbeide for å fremme medlemmenesinteresser overfor importører, forhandlere ogverksteder.Klubben skal jobbe for at det etablereslokallag rundt om i landet. Disse lokallageneer underavdelinger av Klubben, og styret ilokallaget plikter å følge Klubbens vedtekter isitt arbeid for lokallaget.§2 TilslutningKlubben er en BMW-merkeklubb, og skal væremedlem av BMW Clubs European Federation(BCEF). Klubben plikter å følge retningslinjerformidlet av BCEF.Klubben skal være tilsluttet NorskMotorcykkel Union (NMCU).§3 MedlemmerEnhver som innordner seg klubbens vedtekterkan tas opp som medlem. Ved innmeldingoppgis navn, adresse, telefonnummer, epost,fødselsdato, kjønn og sykkelmodell. Ønskes detmedlemskap i NMCU og/eller i et lokallag tegnesogså det gjennom Klubben. Medlemskapi Klubben er en forutsetning for å kunne væremedlem i et lokallag. Alle medlemmer har enstemme på årsmøtet.Styret kan vedta æresmedlemskap formedlemmer i klubben som har gjort en fortjenestefullinnsats over tid til Klubbens beste.Forslag til æresmedlemskap kan komme framedlemmer eller styret selv.Et medlem som grovt har forbrutt seg motKlubbens vedtekter eller har handlet på enmåte som har skadet Klubben, kan ekskluderesav styret. Styret plikter å få undersøkt allesider av saken, med hjelp fra en uavhengiggruppe pekt ut blant medlemmer i Klubben.Dette gjelder også saker knyttet til ekskluderingfra et lokallag. Styret skal begrunneeksklusjon fra Klubben skriftlig til medlemmetdet gjelder. Avgjørelsen kan ankes.§4 KontingentKontingenten betales forskuddsvis og størrelsenfastsettes av årsmøtet. Medlemmer somikke betaler etter én purring, skal strykes sommedlemmer.Innmelding i Klubben seinere enn etter1. oktober, gir gratis medlemskapet ut året.§5 ÅrsmøteÅrsmøtet holdes på BMW-treffet, første helgi august hvert år. Innkalling til årsmøtet skalskje minst 8 uker før i medlemsbladet. Herskal årsmelding, årsregnskap og budsjetterpresenteres slik at medlemmene får et godtbilde av styrets arbeid gjennom foregående årog planer for kommende år.Årsmøtet behandler:1. Årsmelding2. Regnskap i revidert stand3. Kontingent og budsjett4. Innkomne forslag5. Valg av styre, jfr. § 8, samt revisor og 2personer som valgkomité.6. Valg av plass for BMW-treffetÅrsmøtet er vedtaksdyktig med det antallmedlemmer som møter.Alle valgbare kandidater må være forespurteog foreslått for valgkomiteen minst enuke før årsmøtet. Valgkomiteen skal fremmesitt forslag for årsmøtet, og i tillegg informereom alternative kandidater. Valg foretas skriftlighvis det er mer enn en kandidat til sammeverv, og minst ett medlem krever det.Forslag må være sendt styret senest 1 ukefør årsmøtet. Vedtak er gyldig med et flertallav de avgitte stemmer. De vedtak som fattesmå være i samsvar med NMCU’S lover, senettsiden http://nmcu.org/.Lokale klubber som ønsker å arrangereBMW-treffet, må sende inn søknad innen 1.juni året før BMW-treffet skal arrangeres.Søknaden sendes styret på Klubbens søknadsskjemafor søknad om BMW-treffet.§6 Ekstraordinært årsmøteEkstraordinært årsmøte holdes når styretbestemmer det, eller når en tredjedel av medlemmenekrever det. Innkalling skal skje medminst 1 måneds varsel.§7 MedlemsmøterI forbindelse med BMW-treffet avholdes årsmøtetsom er det eneste faste medlemsmøteklubben har. For øvrig kan det avholdes regionalemøter etter initiativ fra stedlige medlemmer.Om mulig bør disse møter publiseres viaklubbens medlemskriv.§8 StyretKlubbens ledes av styre bestående av leder,nestleder, kasserer, redaktør for medlemsbladet,redaktør for nettsidene og styremedlemmer.Styremedlemmene utnevnes fra de storelokalavdelingene Klubben har. Ved stemmelikhethar lederen dobbeltstemme.For at et lokallag skal ha rett til en representanti styret, må lokallaget ha minimum 50medlemmer. Representanten velges for 2 årog sitter ut perioden uavhengig av endringer imedlemstall i lokallaget.Leder, nestleder, kasserer og redaktører velgesfor 2 år av gangen. For å sikre kontinuitetvelges leder og en redaktør det ene året; nestleder,kasserer og en redaktør det andre året.§9 Styrets arbeid1. Lederen har den daglige ledelsen av klubben.Han/hun leder styrets arbeid og klubbensmøter hvis ikke annet er bestemt.2. Nestleder fungerer som leder under dennesfravær og overtar som leder dersomdenne faller fra.3. Nestleder skal føre protokoll (referat)fra alle styremøter, medlemsmøter ogÅrsmøtet. Han/hun skal i samråd medleder føre klubbens korrespondanse ogvære klubbens arkivar.4. Kasserer fører klubbens regnskaper ogmedlemsfortegnelse. Klubbens midlerinnsettes i bank som disponeres av kassereren.5. Styremedlemmene pålegges de oppgaversom styret bestemmer.6. Styret oppnevner etter behov nødvendigeutvalg/personer for spesialoppgaver.7. Styret skal minimum 3 ganger i året utgiet medlemsskriv.8. Hver høst arrangerer styret et arbeidsmøteder alle lokallagene inviteres til å drøftesaker styret eller lokallagene mener erviktige for Klubben og medlemmene.§10 Særskilte utvalgDet fastsettes særlige lover for permanenteundergrupper, f.eks. treffkomitéer o.l.§11 VedtektsendringerEndringer i disse vedtektene kan bare foretaspå ordinært eller ekstraordinært årsmøte etterå ha vært ført opp på sakslisten, og krever 2/3flertall blant de fremmøtte.§12 OppløsningOppløsning av klubben kan bare vedtas påordinært årsmøte med 2/3 flertall etter atforslaget er ført opp på sakslista. Dersomoppløsning blir vedtatt holdes ekstraordinærtårsmøte 1 måned senere, og for at klubbenskal kunne oppløses kreves også her 2/3flertall. Sammenslutning med andre klubberanses ikke som oppløsning og vedtas somandre vedtektsendringer.I tilfelle oppløsning overføres klubbensaktiva til NMCU som disponerer midlene i sittarbeid for motorsyklistene.MILANO2009Hans de Visser,General ManagerMarketing BMWMotorrad viserverdenspressenConcept 6.– Med stor nyhet:Hele 450 000 besøkende kom for å se Europas mestinteressante MC-messe. 1341 utstillere fra 127 landfordelt på 55 000 kvm gjorde årets EICMA til denmest omfattende noensinne. Her var ingen synligesymptomer på økonomisk stagnasjon.Tekst og foto: Per Hess og Odd SteinleinBMW CONCEPT 6Den store oppmerksomheten spesielt dennemessa får skyldes to ting: Først og fremst erden enormt omfattende. Alle mulige produsenterav MC, både komplette modeller, delerog tilbehør finner du her. Både forbrukereog forhandlere finner informasjon og knytterkontakter, produsentene bruker denne messa12 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 13

Royal Enfield produseres fortsatt i retroutgaver.Mye scootere på EICMA, også i år.GS med ny motor, doble overliggende kamaksler.R 1200 R med originale BMW kromdeler.flittig til å lansere nyheter for kommendeår. De ser på den som spesieltviktig både for det europeiskemarkedet og den verdensomspennendeinteressen.Årets utstilling hadde et høytantall utstillere fra Asia som nåkommer for fullt både som delleverandørog som produsenter avkomplette MC-serier. EICMA møterden nye situasjonen og fra 2010vil det bli to EICMA-utstillinger:«EICMA China» om våren iGuangzhou (Kanton) og «EICMAEuropa» i november i MilanoSom besøkere fra vårt egetBMW-blad var vi selvsagt spentepå om de varslede nyhetene i vårtsiste nummer ville dukke opp påårets EICMA. Vi ble ikke skuffet,BMW klarte det igjen. De har funnetnøkkelen til hvordan man fangeret stort messepublikums interesse.Ikke mange små nyheter,men EN virkelig stor, hot nyhet.BMW overrasket en begeistretMC-presse på 2008-messa medlanseringen av sin konseptmodellLO-rider. Ennå er det uklartom denne modellen kommer iproduksjon, men interessen var oger enorm. Mange håper at dennehightech retro-bokser snart kommeri produksjon.Årets overraskelse var ikke mindre.En helt ny sekssylindret motorplassert i en supersmal og lekkerinnpakning. Og dette i en tid hvor dealler fleste MC-merkene skranter ogpusser på sine eksisterende modellprogram.Riktignok har ryktene omen sekssylindret motor for touringgått en stund, men årets «Concept6» ble en stor overraskelse. Motorenble presentert i en ren futuristisksportsinnpakning av et rålekkertkjøretøy. Vi gir en egen presentasjonher i bladet.BMWs stand på messa var iseg selv et blikkfang. Elegant oginnbydende med god oversikt ogtydelig presentasjon av alle nyheter,både sykler og utstyr. Etter vårmening en av de beste stand’ene.I den sentralt plasserte cafebaren,en halv etasje opp kunnecappucino’en inntas med småkanapeer til, sammen med BMWsledere og ansatte, vakre modeller,vår egen Magne Eriksen fraBMW Norge og Kåre Vaskinn fraMC-Oslo. Begge var storfornøydeog gledet seg over hva standenkunne vise og var meget spentpå introduksjonen av S 1000 RRhos alle forhandlere i Norge fra5 desember. En helt ny æra forBMW i norsk sammenheng.Den nye boksermotoren var påplass, basert på HP2-motoren,med to overliggende kamaksler påhver sylinder. Litt smalere enn denforrige, litt lettere og med et størreturtallsregister. Den nye motorenleveres i to oppgraderte model-ler: GS og RT. Av disse var RT’en denmest bearbeidede med nye eleganteformer som toppet seg i en imponerendefront. Nye lykter og en endabedre vindskjerm utstrålte komfort ogsikkerhet.Og S 1000 RR var på plass både isupersport racing-utgave og som forbrukerutgavei originale BMW racingfarger.Det øvrig fargespekter ble ogsåvist og en gjennomskåret motor fornærstudier av de tekniske løsningene.Som besøkende fra BMW-bladetkunne vi akkreditere oss som presseansvarligeog komme inn underBMWs stand var svært romslig.Til venstre: Per i samtalemed Alpha Racing.Til høyre: Italiener somnettopp hadde kjøpt dennye GS’en – usett! Hanplanla tur til Nordkapp,slik hundrevis av andreitalienere gjør.Under til venstre: MotoGuzzi med interessantdesign. Mye LED-lys her.Under: Dekkvarmere kanbrukes til så mangt...Problemet er kanskjestrøm?14 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 15

En utfordrer til GS fra Ducati, i svart drakt.Spidi Neck DPS Airbag system, se også bildene under.En av Alpha Racings banesyklerGjennomskåret S 1000 RR motor.pressedagene som to av de 2000besøkende journalister. På dissedagene er det et lavere antallbesøkende. Vi valgte å gå ditførste åpningsdag. Antallet besøkendevar passe, ikke så mangeat det ble vanskelig å fotografereog ønsket informasjon var letttilgjengelig. Vi gikk glipp at etmøte med BMWs tre stjernekjørereRuben og Troy fra Superbike ogChris med sitt stuntprogram, dissekom dagen etter. Men, vi fikk engod samtale med BMW tekniskeansvarlige for S 1000 RR motoren,og med en av Alpha-teametsom har testet ut sykkel og dannetlag for Superbike VM. De kunnefortelle at testene har vært megetomfattende og har pågått gjennomhele 2009. Svært mye av det manikke ser ved første øyekast på sykkelener endret – bl.a. vitale komponenteri motoren er byttet motlettere og sterkere spesialutgaver.Alpha Racing og BMW satserfor fullt på neste sesong, og medårets erfaring regner de med åkunne gjøre det bedre. Et problemi Superbike som de merker ermotorreglene i klassen. De medto-sylindrede motorer har lov tilå bruke et høyere volum. Ducatikjører med 1098 ccm motor (antakelig180hk/134Nm mot BMWs193hk/112Nm) og denne motorenhar fordel av et høyere dreiemomentved akselerasjon ut av svinger. Mennår det gjelder motorkraft og toppfartligger BMW foran.Et annet interessant programsom drives av BMW er forskning påaktiv sikkerhet. Dette programmet– BMW Motorrad ConnectedRide -har 78 mill euro til disposisjon ogskal være ferdig for resultattestingi 2012. I korthet går dette ut påat alle kjøretøyer som har en litensender/mottager + GPS-sensorinnebygget, kan lese hverandresposisjon i trafikken. Er to kjøretøyerpå kollisjonskurs, så reagererdisse automatisk og avverger enmulig ulykke. Systemet utviklesogså med tanke på kommunikasjonmed trafikklys; bremser duikke i tide for rødt lys, så varslersystemet føreren.ConnectedRide inneholder itillegg systemer for varsling avfarlige føre-/værforhold, hindringeri veien, utrykningskjøretøy inærheten og et «early warning»bremselyssystem. Det siste setterpå bremselysene når det er fare forkjedekollisjon.BMW er forøvrig ikke alene idette forskningsprogrammet, allede andre store, tyske bilfabrikkeneer også med. Programmet har sinopprinnelse i bilindustrien og inkluderernå også motorsykler. Fungerer dettesom forventet, vil BMW bygge inndette i alle sine kjøretøyer - både bilerog motorsykler - og de regner med atveien er kort til at andre følger etter.Et annet system som så interessantut var Spidi Neck DPS Airbag.Dette er en spesialkonstruert racingskinndress med airbag i kragen.Tidligere har Spidi kommet medSpidi Airbag Jacket (DPS 03) forgatebruk, også denne har en kragesom blåses opp av CO 2 -patroner.Over: ConnectedRide – faresituasjon.MC er i fare forå kollidere med bil somkommer på vei med vikeplikt.Til venstre: Prototypeav instru ment panel tilConnected Ride.Til høyre: Laboratorium forut vikling av Connected Ride,montert på bagasje brettet tilen K 1300 S.16 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 17

Montering av ferdigedeler til en Concept 6.Foto: BMWTekst: Per Hess.Foto: Odd A. Steinlein og BMW.Concept 6 var utstillingens store nyhet –uansett merke. Den vakte mange beundrendeblikk og drømmer.BMW Concept 6BMWs neste generasjon motorsykler10. november på EICMA ble BMWs nyeste prototype vist forførste gang. MC-verdenspressen ble suget til BMWs stand.En helt nymotor fra BMWmed sekssylindre, en storover raskelseat den virkeligkom, selv omryktene hargått i over toår. Og hvilkenrålekkerinnpakning!Stolt modell – leggmerke til fargene.Sykkelen som ble vist var kjøreklar ogkan i prinsippet gå i produksjon med engang. Om dette virkelig skjer gjenstår å se.Mye tyder på at motoren først blir å se i enhelt ny luksus-LT, en supertourer med fantastiskmotorkraft og topp komfort.I bilsammenheng har BMW produsertsekssylindrede motorer helt siden begynnelsenav 1930-tallet, og de har opparbeidetet godt ry for nettopp denne typemotorer. Derfra er skrittet langt til å satsepå en sekssylindret MC-motor. Mye tyderpå at dette aldri ville skjedd hvis ikke F- ogK-motorene av ny type hadde sett dagenslys. Disse motorene var noe helt nytt iforhold til BMWs tidligere mer forsiktigemotorprogram for MC - de gav grunnlagetfor en omfattende modellekspansjon. Åbygge en sekssylindret motor ut fra dissenye motor-konstruksjonene fremstår somen logisk utvikling.Meget rene linjer icockpit. Navigasjonog alle instrumenterer inkludert idisplayet.Og det er først og fremst motoren og densplassering som er helt ny, sykkelen forøvrig inneholder BMWs mer kjente løsningerfor oppbygging av en stor motorsykkel.Men designet imponerer; lekkert, elegant,Meget smal hekk – baken til føreren blir trolig bredere enn sykkelen.futuristisk og med mange fascinerendedetaljer. Dette er originalt og understrekerBMWs egen designprofil.Motoren er en kraftpakke med et dreiemomentpå hele 130 Nm allerede ved2000 o/min, og med et topp turtall på9000 o/min sier det seg selv at dette er enekte kjøreturbin. Effekten vil være som påK 1300 motorene, mens dreiemoment viltilsvare en 1600 ccm motor.Sekssylindrede motorer i motorsykkel harvært prøvet før - montert både på langs ogpå tvers. De har aldri vært noen stor suksessverken på landeveien eller på racerbanen.De har vist seg å være for tunge ellerfor brede og gitt dårlig vektfordeling oghøyt tyngdepunkt. Motorens vekt har ikkestått i forhold til kraftøkningen. Concept6 viser en ultrasmal, kompakt motor lavtplassert og med vektavveining tilnærmet50/50. Motoren er 10 cm smalere ennnoen tidligere produsert sekssylindretMC-motor - den er kun litt bredere ennen konvensjonell rekkefirer. Hightech lettvektskonstruksjonermed utborrede kamakslerog råder. Forholdsvis lang slaglengdemed tynne vegger mellom sylinderne, ogseks sylindre gir maksimal utbalanseringav motoren uten vektarmer.Det er all grunn til å forvente topp kjøreegenskaper.En støpt aluminiumsrammebærer motor, duolever forstilling og paraleverbak. Plasseringen av motoren er som påK-modellene med sylindrene i 55 gradershelling forover. Motorens tørrsumpsmøringtillater en mye lavere plassering av de tyngredelene enn med våtsump. Dette gir lavttyngdepunkt, meget god balanse, og godkontakt med sykkelens forstilling.18 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 19

Nye R 1200-modeller:GS, Adventure og RTTekst: Per Hess.Foto: Per Hess og Odd A. Steinlein.Svært mange BMW kjørere er spesielt interessert i allenyheter som omfatter GS modellene. Endringene for 2010modellene er ikke så store når det gjelder utseendet, ingengrunn til å endre en vinner, men desto mer interessant erden tekniske fornyelsen med ny motor som denne gang eren stor forbedring. Den eneste BMW modellen som kommeri helt ny drakt i 2010 er R 1200 RT.BMW tar nå i bruk en modifisert og oppdatertutgave av motoren fra HP2 Sport- og den kommer fortløpende tilpassetalle boksermodellene. For både RT- ogGS-modellene vil dette bli en merkbar forbedring.Både motordynamikkog dreiemoment erøket og jevnet ut over etstørre turtallsområde.De mest synlige tegnpå den nye HP2 motorener de nye toppdekslenesom festes med bare toskruer, mot tidligere fire.De skjuler to kjededrevne,overliggende kamakslerfor hver sylinder som overførerkraft til fire radialtmonterte ventiler via små,lette vippearmer (som iS 1000 RR-motoren).Dette gjør det mulig åøke motorens turtall.Dreiemomentet erjevnere og øket til120 Nm ved 6000o/min og max hk til110 ved 7750 o/min. Samtidig økermax turtall fra 8000til 8500 o/min forbedre akselerasjon,mer spontan ogdirekte respons ogenda bedre presisjonved gassregulering.Som ved tidligereGS-/RT-motorer erHP2 motoren ogsåendret fra en til to tennplugger pr sylinder.Veivaksel og rådearmer kommer fra dentidligere boksermotoren, mens stempler ogforbrenningskamre er nyutformet. Horisontalplassering av hver kamaksel i stedet forvertikalt, gjør at hver aksel betjener én innsugningsventilog én eksosventil. For å økebåde maksimal-effekten og dreiemomenter ventildiameteren øket fra 31 til 33 mmfor innsugningsventiler og 36 til 39 mm foreksosventiler.Motorens elektroniske regulering kompensererfor lavere oktantall på bensinen enn98. 95 og til og med 91 er ikke noe problem.Motorens maksimaleffekt er målt ved 98oktan. Sykkelen har også fått en merkbartbedre oppførsel når det gjelder lastevekselreaksjoner,en egenskap som tidligere erbemerket i tester, særlig ved krappe svingerfra side til side i nedoverbakke med oppbremsingfra større hastighet.Lydbildet er bedre ivaretatt med elektroniskkontroll av egen flap i eksospotten somsikrer en veltilpasset og muskuløs, men ekteBMW bokserlyd. Gearkassen er seks trinnssom før, men med større dimensjonerte lagre.Sekundærutveksling er modifisert fra 2.82 til2.91 (på GS). Dette sammen med den nyeog kraftigere motoren gir merkbart mer trekkkraftog moment over hele turtallsregisteret.Som på HP2 Enduro Sport er styret påGS’ene festet med asymmetriske clips somkan snus 180 grader. Dette gjør det muligå kjøre stående med styret montert i fremreposisjon, på vei og offroad sittende med styretmontert i bakre posisjon.Sykkelen har fåttet nytt og endamer elegant utseende.Dynamiskeformer og lyseretofarget lakkering.Inntrykketer lettere, påtross av enbredere og merbeskyttendefront, innebyggetmer lys forsikkerhet og synlighet.Den nyemodifiserte HP2Sport motorengir en betydeligbedre kjøreflyt.En oppgradering som har gitt bedre komfortog helt ny kjørefølelse er ESAII ElectronicSuspention Adjustment med regulering avdemping, fjærtrykk og nå også med reguleringav returfjæring, alt med bruk av trykkknapppå styret. Hele 9 posisjoner står tilrådighet, og systemet omstiller seg ut fraførerens vekt. En mer følsom og komfortabelfjæring er resultatet. Nye lettere, merrengjøringsvennlige, helstøpte aluminiumsfelgerpåvirker også fjæringskomforten. Sammenmed et tilpasset integral ABS bremsesystemhar også sikkerhet ved bremsing i skråstillingblitt forbedret.Vindskjerm og front i ny design med forbedretbeskyttelse mot vær og vind understrekerBMW touring-imaget. Vindskjermen kan regulereselektrisk hele 140 mm og vil beskytteselv de lengste av oss. Øvre del er modifisertfor å gi enda mindre vindstøy. Doble H7hovedlykter, plassert på sidene av et hovedlysi midten, gir maksimal synlighet og et kraftigkjørelys. Lyktene kan stilles fra en nyutformetcockpit med oversiktlige, refleksfrie instrumenterover alle sykkelens data. Smalere brytereog kontrollhendler gir lettere betjening.Til og med hydraulikkbeholderne har fått nyutforming.En virkelig nyvinning er audiosystemet somstyres av en sentral Multikontroll på innsidenav det venstre håndtaket, alltid lett tilgjengeligog med klikkefunksjoner som på en datamus.Radiostasjoner, musikktitler, lydsystemerog volumer kan lett velges på MP3-spiller,Ipod, USB-stick eller CD-spiller.De meget komfortable, oppvarmede setenejusteres mellom 82 og 84 cm, eller 78 og 80cm for den lavere utgaven. En ekstra muligheter sete på 75 cm. God ergonomi og behageligknevinkel sikres gjennom regulerbart styre ogregulerbare pedaler. Gearpedal kan ytterligerefininnstilles i avstand til fothviler.Standard er to kofferter på 32 liter hver,totalt integrert og lakkert i sykkelens farger.Toppboks kan velges mellom enten 28 eller49 liter.For flere detaljer besøk BMW Norges hjemmeside:http://www.bmw-motorrad.no/R 1200 GS R 1200 Adventure R 1200 RTTørrvekt (kg) 203 223 229Kjøreklar (kg) 229 256 259Bensinforbruk 90 km/t120 km/t0.430.550.460.610.410.52Akselerasjon0-100 km/t (s) 3.7 3.95 3.8FargeutvalgListen av ekstrautstyrer megetomfattende oglengre enn før.Enduro ESA,FDC, ASC ogLED-lys for ånevne noen av depå tre bokstaver.R 1200 RT– Alpine White– Magma Red– Ostra Grey metallic matt– Sapphire Black metallic– Smoke Grey metallic matt– Shine Yellow metallic– Polar metallic,– Thunder Grey metallic matt,– Ostra Grey metallic matt– Thunder Grey metallic /Titanium Silver metallic /Granite Grey metallic20 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 21

Schuberth-nyheterpå EICMATekst og foto: Odd A. SteinleinSom OEM-produsent av hjelmer for BMW,er det interessant å se hva som kommerfra den kanten. Undertegnede har hatten S1 i flere år og vurderer å bytteden ut med en nyere utgave. Det somfanget interessen på messen var den nyeSchuberth C3 Carbon.Foto: SchuberthOver:Michael Schumachermed C3-hjelm.Under: C3 Carbonåpningshjelm.Under til høyre:Friske C3-farger fraSchuberth.Dette er verdens letteste åpningshjelm,mindre enn 1450 gram (avhengig av størrelse).Til sammenlikning veier standardutgavenav C3 1709 gram, mens S1 (integralhjelm)ligger på 1789 gram. StandardC3 er allerede lettere enn de aller flesteåpningshjelmer. Så med 1709 gram er deten betydelig besparelse, den er ca 12 %lettere. Carbon-utgaven av C3 er konstruertmed teknologi fra Formel-1 verden, skalletbestår av fire-seks lag laminert karbonfibermateriale.Skallet kommer i to størrelserog dekker dermed seks hodestørrelser (52– 65 cm). Vekten av hjelmen vil derfor varierenoe.Schuberth har siden 2001 produsert hjelmertil Ferraris F1-team; førerne MichaelSchumacher og Kimi Räikkönen har tattfem verdensmesterskap med disse hjelmene.Også i 2010-sesongen vil Ferraribruke Schuberth hjelmer.Forøvrig er C3 kjent for å ha meget godeakustiske egenskaper (les lyddempning, dehevder å ha markedets stilleste hjelmer)og god passform. Nåværende modell komi 2008 og har fått meget gode tester. C3Carbon skal komme på markedet (i Tyskland)i slutten av året. Prisen blir nok høy – denproduseres i et begrenset opplag på bare2000 eksemplarer.En annen C3-nyhet er «C3 Lady» – hjelmener spesialkonstruert for kvinnelige hodestørrelser.Den har bl.a. mer polstring overkinnbenet siden kvinner har smalere ansikt.Polstringen er i feminint mikrofiberstoff ogstil – fargen er «Sahara». Stoffet er antiallergentog antibakterielt.Den tredje Schuberth-nyheten var«Schuberth Rider Communication System»(SRC-system) – det første helintegrertekommunikasjonssystem for åpningshjelmer.Over: Schubert RiderCommunication System(SRC).KonkurranseTeknologien kommer fra Cardo (se i BMWbladetnr. 1-2009, Pål Kirknes’ artikkel) ogkan tilby● sykkel til sykkel kommunikasjon for opptiltre førere● trådløs tilkopling til mobiltelefon● trådløs tilkopling til GPS● MP3-spiller (med USB-tilkopling ellertrådløst via A2DP-protokoll)● RDS FM-radio (automatisk tuning tilstasjoner)Teknologien baserer seg på Bluetooth©-kommunikasjon og er utviklet i samarbeidmed Cardo, den ledende produsentenav trådløse kommunikasjonssystemerfor motor syklister. Systemet monteres iunderkant av hjelmen – den akustiskekragen som følger med hjelmen (C3,C2 ogConcept) tas av og en ny krage med systemetsettes på i stedet. De ultraflate høyttalernefestes med borrelås nede i utsparingerberegnet for dette. Resultatet er atintet synes på utsiden av hjelmen, ikke noestikker ut som kan skape støy.Systemet betjenes av fem knapper.Mikrofon og høytalere tilpasser seg til støyfra omgivelsene med AGC, det er en digitalprosessor som forbedrer lyden ved å filtrerevekk støy. Utstyret påstås å være vanntettog værbestandig.For mer informasjon se på http://www.schuberth.comKonkurranse:Flott bygg – hvilke modeller finner du på dette bygget?Send svar til redaktøren og bli med i konkurranse om fin premie.Foto: Ketil Stein22 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 23

«Arne Polis»– Sveriges første MC-polisLÖRDAGEN DEN 16 OKTOBER 1971av Odd A. SteinleinI 1973 ble politikonstabel Arne Sivertsson fra Jonsbol i Hammarö utnevnt til «Årets MC-polis»i Sverige av Svenska Motorcykelförbundet. Da hadde Arne patruljert i 20 år på veiene i Sør-Sverige. I 1954 startet denne tjenesten hos politiet i Sverige – i begynnelsen var de19 konstabler som høytidelig ble utnevnt til MC-politi i Stockholm. Derettermåtte de reise til Göteborg for å hente sine tjenestesykler, TriumphThunderbird. Etter hvert, tidlig på 60-tallet, ble det BMW.Bengt og jeg var på en rundtur i Sverigeda vi bestemte oss for å besøke Arne, somnå har rukket å bli 85 år. Arne og konaBarbro (82) bor fortsatt i Hammarö utenforKarlstad, i det som var Barbros barndomshjem.Huset ligger i en stor hage i utkantenav en skog. Her har Arne og Barbrobodd hele livet. Vi blir bedt inn på kaffei det gamle huset som tydelig viser sporetter Arnes lange liv som «utemenneske»– friluftsmann, skiløper, elgjeger, skogsmann,syklist (Monark) og motorsyklist.Arne begynte som MC-politi i 1954 som30-åring. Han var i denne tjenesten helttil 1982 – i hele 28 år! Alt i alt kjørte hanmotorsykkel i 40 år, også på ferier i Norge– uten store uhell. Tjenesten besto i patruljeringpå hovedveiene i Sør-Sverige: Åmål –Örebro – Stockholm – Göteborg. Sesongenstartet i mars og endte i oktober, rundt20000 mil i året! Arne ble premiert (bilde)som «året MC-polis» og kjørte lengst i heleSverige. Barbro har tatt vare på alle avisutklippeneog limt dem inn i «scrap»-bøker,det har blitt ganske mange hendelser oppgjennom årene.Over: Mange minneretter livet som jeger ogfriluftsmann.Over til høyre: Arnepå patrulje i sinevelmaktsdager.Han var kjent forsin karakteristiskesittestilling – krum iryggen og foroverlent.Arne og Barbro vedkjøkkenbordet.starter veteranene tidlig på formiddagen,før eliten. Arne startet på sin Monark oggjennomførte løpene. Når han kom i målsyklet han rett hjem, tok på uniform ogeskorterte etterpå eliten på MC – i sammemesterskap!Arne er fortsatt i god form, men hørselenbegynner å svikte og hoftene er ikke somfør. Det er bare tre år siden han sluttet åkjøre MC! Men, da har han også beholdt sinsiste tjenestemotorsykkel – en hvit BMWR75/6 som han kjøpte ved endt tjeneste.Sykkelen er i perfekt stand og står pentoppstilt i stua – i annekset i hagen. Hanstarter den da også med jevne mellomrom,omtrent en gang i måneden. Så her er detbare å trille ut på veien igjen.Utklipp fra aviseni 1973 da Arne var«Årets MC-polis».Arne ble etter hvert polisinspektör, menhan trivdes ikke spesielt på kontoret omvinteren. Det var på veien han ville være,patruljere som trafikkpoliti og bistå medMC ved store arrangement som f.eks.Wasaloppet. Arne var også aktiv syklist ogdeltok lenge som veteran. Ved slike løpSykkelen står startklari stua i annekset. Herkan Arne sitte i sofaenforan peisen og mimreom livet som MC-politi.24 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 25

På BMW-treffi Ö-vikTekst: Per-Erik WintherHvert år er det ganske mange svenske deltakerepå våre treff. Etter hvert kjenner mange denfaste gjengen fra Gøteborg, noen fra Värmland ogenkelte andre. Omvendt har deltakelsen vært sværtbegrenset de senere årene. Det er det ingen grunntil – vi blir tatt meget vel imot. Det virker som alleønsker seg et bredere skandinavisk samarbeidmellom BMW-klubbene.Fra årsmøtet.Innslag vedkomikerenPertti Hautala.Årets treff var lagt ganske langt nord – utenforØrnskøldsvik på Gullvik Havsbad, en storcampingplass ut mot havet på ”höga kusten”.Det er omtrent 75 mil rake veien ogden kjører man jo helst ikke på MC-tur. Ogdit kommer man kanskje ikke uten en slikgrunn. Så Ketil Stein og jeg bestemte ossfor langturs-langweekend. Treffet gikk helgenetter vårt med mulig start med kjøretreningpå Midt-Sverigebanen (r-racing bane).Vi la i vei hjemmefra torsdag formiddag.Altså bare noen dager etter hjemkomst fraBlant annet ”Sveriges NMCU” var på plass som utstillerfor å rekruttere medlemmer. De hadde laget en artigkonkurranseløype rundt i leiren.vårt treff i Jølster. Det ble en spennende ogspesiell opplevelse å krysse Skandinavia påskrå/tvers frem og tilbake i løpet av en uke.Höga Kusten er også verdt et besøk.Treff med likheter og forskjeller.Nå har jeg vært på de tre siste svenske treffeneog det er grunn til en rask sammenligning.Treffene og treffopplegget er egentligganske likt. Den største forskjellen er egentligde to kveldene. Mens vi kan være spredtrundt i leiren, kjører svenskene med fellessosiale arrangementer som samler alle.Dette gjør treffet mer inkluderende. De leggervekt på å vise stedet og noen av stedetsmat- og drikketradisjoner.Foto: Ketil SteinFoto: Hagen Hopp, redaktør av «BUMSEN»Over: Utsendinger fraBMW-klubben Norge:Ketil Stein og Per-ErikWinther.Over til høyre: Privatmuseum hos et avÖ-vik medlemmene.Han samlet på alt vedr.MC, biler og motor.Interessant, hvis du erpå de kanter.Torsdagskveldensbeachparty.Selve årsmøtet går på samme tid lørdagformiddag som vi har kjørt de to sisteårene. Men helt annerledes enn det norskemed dagsorden, møteledelse og formellevedtak – allikevel raskt, effektivt og medhumør. Takket være en svært dyktig møteleder,Bjørn Andersson.Faktaboks Svenska BMW-MC Klubben• 235.000 mc’er i Sverige• Herav ca 18.000 BMW’er• Ca 5.000 medlemmer, gj.snitts alder 54 år• Mål 8.000 medlemmer, rekruttere yngreAller viktigst i denne sammenheng erbehandling av en kort og grei ”virksomhetsplan”.Med utgangspunkt i dagenssituasjon settes innhold, retning og mål forvidere virksomhet. På dette punktet har vimye å lære - eller kanskje rettere kopiere.Det er klart for alle hvor man er og hvorman vil (med) styre(t).2009-treff i skjærgården ca 5 milnord for Stockholm.Også i 2010 er treffet en uke etter det norske.Dette gir feriemuligheten til å igjenkrysse Skandinavia fra kyst til kyst – dennegangen rett fra vårt treff i Steinkjer. Stedetheter Djurönäset og har visstnok likhetermed Sørmarka (som fagbevegelsen eier)-http://www.djuronaset.com/.Foto: Hagen Hopp, redaktør av «BUMSEN»Foto: Hagen Hopp, redaktør av «BUMSEN»Foto: Ketil Stein26 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 27

Tilhengere og tilhengerfesterJeg leverer tilhengere av merkene EZS, Squire og Freewheel.Alle tilhengere er typegodkjente. Alle hengerfester leveres med godkjentedokumenter, skaffer hengerfester til de fleste BMW modeller.Maarten’s Import – post@maartensimport.no – mobil 915 52 903 – www.maartensimport.noNyhetsbrev fra WILBERSBMW R 1200 GS med ESA kan bli WESAEtter at R1200GS ble introdusert i 2004 harden utviklet seg til den mest ettertraktedemodellen fra BMW. Dette merket også Wilbersi og med at leveringen av Wilbers støtdempereog senkesett til 1200 GS hørte til de mestetterspurte. I 2008 skjedde det nærmestsensasjonelle at BMW introduserte ESA i enmotorsykkel. En stor oppfinnelse i og med atdu kan justere dempingen i 3 trinn mens dukjører, i tillegg kan du justere fjærspennetpå en lettvint måte, ved bare å trykke på enknapp.Derimot var det slutt med muligheten tilå montere støtdempere av annet merke.Dermed var det også slut med mulighetenfor individuell tilpassing til meget lette ellersvært overvektige førere. Likedan var det sluttmed muligheten for senking.Wilbers har nå utviklet en løsning med WilbersWESA. Derved kan man bytte dempere foroptimalisering og senke sykkelen med opp til65 mm.Å utvikle Wilbers WESA har tatt lang tid,før man klarte å koble ESA med Wilbers sinteknologi. Nå kandenne toppselgendeBMW bli individuelttilpasset føreren,uansett om hanveier 65 eller 150kg., og om detønskes, reduseresetehøyden med opptil 65 mm. Alle ESAfunksjonene bibeholdes, men nå i kombinasjonmed et Wilbers oppsett for optimale fjærer ogdemping.Wilbers-WESA kan leveres for standardhøyde, senket 35 mm eller senket 65 mm. Itillegg leveres settet i henhold til kundensspesifikasjoner om vekt og kjørestil.Det koster å være kar, men sett i relasjon tilandre sykkelkostnader ved ombygging og vedkrav om det beste, er prisen relativ grei.For ombygging må du levere begge støtdemperneinkl. styringsenhet. (Dette fordi noeav dette brukes/bygges om). Prisen inkl MVAer kr 9.886- for settet (begge demperne ogkoblingen.) Det leveres slik at det er enkelt forkunden/eventuelt hans verksted å reinstallere.Dersom man ønsker det, kan man også møteopp hos Wilbers i Tyskland med sykkelen. Daforetar de hele ombygningen for Euro 149.- (cakr 1320.-). Man kan da også betale til Wilbersdirekte for settet Euro 998.- (ca kr 8554.-)Leveringstid: I og med at BMW-delene måsendes til Tyskland, bør en regne med 4-5uker fra BMW delene er mottatt hos dennorske importøren Maartens Import. I løpetav vinteren vil det bli laget et servicekurs forWESA som importøren deltar i, deretter blirleveringstiden kortere.Maarten’s Importwww.maartensimport.no915 52 903Hei igjen alle BMW-vennerJa, så er atter en sommer over“kurert” av den magiske auraenmed regn, regn og atter regn. Føler der oppe, eller...?snart jeg må søke NAV om tilskudd Vi kjørte så nordover til endentil operasjon av hender og føtter av Sletta fjells veien og over tilslik at svømmehud mellom fingre Beitostølen. Kvelden ble så perfektog tær blir et faktum. Nei, konklusjonenmå bli, ta av alle katalysa-Hytta (huset) som Løkken haddesom vi bare kunne drømme om.torer og andre miljøhensyn på våre ordnet med inneholdt alt vi trengtekjøretøy, ikke bare blir det mer og mye mye mer – til å med spamoro og lyd, men i følge våre forskereskal det jo også bli varmere. sagt ikke før vi skulle dra hjem,fantes her. Dette oppdaget vi selv-Lengre somre og kortere vintre, “men læll a gitt”.det er jo det vi motor syklister vil Stein og Jennor tryllet fram deha. Så min oppfordring: Slipp ut lekreste retter. Nå er ikke jeg denmassevis av CO 2 og livet blir barerette til åherlig.gå i detaljSå en liten oppsummeringpå alt hvaav våre arrangement i høst: Detvi fikk påbegynte med en flott tur på Totenåsen.Kaffen ble inntatt i nærtnen vår,tallerke-bror skap med kuer og sauer, vimen enutelukker jo selvsagt ingen, det fortreffelig matopplevelse var vier jo vært vårt motto her i BMW alle enige om at vi fikk. Takk skalClub Gjøvik og Omegn. Her er alle dere ha gutter! Kvelden avsluttetvelkommen, så jeg tror vi fikk solgt vi på “Totensk vis” og det vet joen 800 GS til Dagros og en Cruiser alle hva innebærer. Eneste sårettil en meget bedagelig sau. Som i gleden var at STEIN skulle værtdere skjønner, BMW-familien blir i konfirmasjon på søndag. Menstadig større. Eneste negative med det ble vanskelig med tanke påturen var at vi var en uke eller to at promillen hadde samme kursfor tidlig ute – da deler av åsen var som sola, OPP! Så Stein, du fårstengt grunnet sauesanking. huske hva som står i den tjukkeboka, den siste skal bli den førsteSå var det turen til Beitostølen og motsatt. Det passet jo bra medVi var i alt elleve sykler som møttespå Statoil kl.10.00. Vi dro raka vegen, men måtte reise sisttanke på at du skulle reise først,derfra til Aurdal, tok så av og og ta alle mulige bakveier i tilfellekjørte opp på fjellet. Første kaffestoppvar på Nøsen Fjellstogo. bak. PS: Hvis du trenger backingdet lå igjen noe promille der langtDer var det jo healing-messe. Så på uteblivelse fra konfirmasjon,her ble alle slitne kropper selvsagt ring, så skal jeg gi en nærmereforklaring av hendelsesforløpet.Hjemturen startet fra Beito, tiltoppen av Valdresflya, deretterJotunheimveien til Peer Gynt-veien.Over til Gausdal og raskeste veihjem, ankom Trollfaret ca kl 18 søndag.Jeg har sagt det før og sier detigjen. Hva er det dere medlemmertenker på, da dere ikke blir med påen så fin tur – nydelig natur, herligeMC-veier og en storslått overnattingmed perfekte matopplevelser.Overnatting var jo gratis og mat mådere jo ha uansett. Sett av tredjehelga i september 2010, så blir detenda morsommere.Siste turen for Gjøvik folket i årgikk til Helvete (i Gausdal, selvfølgelig).Turen ble lagt til en søndag,været var perfekt, klubben haddekjøpt inn pølser og brus og Tonehadde bakt en nydelig eplekake.Hjem turen tok vi over fjellet tilEtne dal, svingte innom hytta tilGeir, men han var ikke tilstede.Kjørte sti/veg gjennom til Aust-Torpa, Snerting dal, Grav åsen oghjem.Takk for en strålende MC-sesong– tross dårlig vær. Men det finnes joikke, kun dårlige klær.PS: Følg med på nettet angåendeTysklands-tur, og årsmøte 19. mars2010.For BMW Club Gjøvik og Omegn,Kai Hansen28 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 29

Tenningsmodulenav Pål KirknesDette er historien om tenningsmodulen på en 1982BMW modell R 100 RS som heter «Blaa-Tur», ogsom er bosatt i Trondheim.Jeg overtok sykkelen i 2004, og den virkagrei nok. Litt slitt, hadde levd et liv, menvillig. Men, så begynte den å halte og gåmed noen umotiverte motorstopp her ogder. Den starta så igjen uten mønster oggikk videre. Turtelleren viste mot «0» hvergang det skjedde, enda motoren var sleptrundt av farta på sykkelen! Dette var engåte! Etter hvert stoppa den helt, menmed vennlig assistanse fra Nidaros-MC,Haynes-boka og et multimeter, viste detseg at det var tenningsmodulen somhadde blitt historie.Jeg reiste så opp til Torshov bilrekvisitaog ba om prisen på en Bosch«0 227 100 113».Den var kr 3750,- (den gangen), og mensjeg tok en baklengs salto og hylte om«idiotisk kilopris» og flere andre paniskeargumenter, slo de opp i en annen katalogog kunne tilby en erstatning for ca kr750,-, men kunne ikke bestille den før iåpningstida dagen etter.I svime på turen hjem «datt» jeg innomBiltema, og stilte det samme (skremte)spørsmålet. Her fikk jeg en erstatning(53-2600) for kr 198,-! :-))– Og den ble satt i arbeid med en gang.(Om BMW skulle levere den sammemodulen som originaldel, kosta den«bare» kr 3500,-. Bosch numrene er0 227 100 113 og 0 227 100 118, sombegge er erstattet av 0 227 100 137. Sebare: Euro Moto Electrics: http://www.euromotoelectrics.com/SearchResults.asp?Cat=36 eller http://www.ignition-tw.com/detail/203432/203432.html.Det kryr forresten av denne delen somerstatning der ute i «nett»-verden!! Boschselv vet ikke forskjellen på disse.)Så under BMW treffet på Sørmarka i fjor,ble alt så gjennom drivende søkkbløtt, atbåde mobilen og Cardo Q2 blåtannkommunikasjonenmin skranta. Da begynte ogsåmotoren å stoppe igjen, men den startatvert når jeg rørte hornknappen! Alt tørkaetterhvert og fortsatte å virke. Siden, ommotoren stoppa i fart, var en kjapp litenlydløs «touch» på hornknappen nok, og dengikk igjen. (?!?)I vinter fikk så «Blaa-Tur» en meget grundigteknisk gjennomgang, og da ble også allekontaktpunkter på ledningsnettet rensa.I vår, da den kom på veien igjen gikk denPål Kirknes (med detminste skjegget) på«Blaa-Tur».som en Bayersk klokke (– ikkeMakk Werk nei!).Men så var det på tur til BMWklubbensTrøndelagsavdelingskjøretreningskurs på Arctic CircleRaceway (www.acr.no) i august atregnværet slo til igjen og Blaa-Turfikk de samme symptomene medtettere og tettere stopper. Jeg haltameg helt til Biltema på Steinkjer,men dessverre 10 minutter etterstengetid. – Dette begynte åminne om krise – om tapt kurs påACR og om fordømt nedtur. – IkkeBlaa-Tur nei! Heller en blåtur.Da tok jeg et par kjappe telefonerrundt til nettverket mitt. Denførste ble bom. Det var dykkernettverket.Andre ble treff: Det varLars Moe i klubben som alleredevar på ACR. Han tenkte seg omog satte meg i kontakt med IvarRamberg fra klubben.Han var hjemme på Steinkjer, ogjeg vekte ham i middagshvilen.Han skjønte ikke med det sammehvilket spørsmål jeg kom med.Tenningsmodul??...... Biltema-del,gammel Ford eller Saab, men ikkeBMW?? Ivar fikk kobla inn spekulatorenetter hvert og kom på athan for noen år siden hadde hattproblemer med sin (historiske)Volvo. Han hadde da kjøpt en tenningsmodulhan ikke fikk brukfor og mente denne ble plassert i«kjekt å ha» skuffa i kjelleren. Ivarsjekka, og det stemte.I skuff nummer to lå en ubrukttenningsmodul! Ivar kasta seg påtramp-jernet (tråsykkelen) og tokturen ned til Biltema på Steinkjer,der det sto en «havarist» heltklar for hjelp. Blaa-tur var klar og«demontert» og siden det viste segat Volvo-delen hadde nesten (– 118,ikke – 113!) identisk delenummersom det som sto i BMW'n fra før,ble delen dytta på plass og sykkelenstarta tvert! Blaa-Tur ble så skruddsammen igjen og bragte meg så greittil ACR bare 50 minutter forsinka.Det ble veldig seint før jeg komfram, men en blendende midnattssolog 2 varmegrader som ga dårligdekk-friksjon og dertil direkte adrenalininnsprøytning holdt meg godtvåken hele veien. Da jeg parkerte påcampingplassen «vår» ved elva vardet 0,2 grader og de andre syklenevar nedrima. (Gjett hva som rimer påsykkel?)Blaa-Tur har siden gått uten feilslag.Tilfeldig...?...neppe. Kjører du BMWstår alltid noen hjelpere klar hvisproblemer oppstår.Om den defekte modulen ikkehadde forårsaket nok nå?? På turenfra Steinkjer til Mo i Rana haddeden også klart å ta hull på mineneste ølboks (eksotisk, – fra Island)som lå i sidekofferten og som jeghadde tenkt å kose meg med vedankomst Mo.Vel, – nå har jeg også en ølmarinertlydpotte. Noen bedre?Blaa-Tur.30 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 31

PORTO BETALTVEDINNLEVERINGENP.P.NORGE/NOREGReturadresse: BMW Klubben Norge,c/o Stein GursliLerkevegen 1, 2016 FrognerALVDAL TREFFET 2010Vi tilordner også i år lavkost sammenkomst for alle typer motorsykkellister med mulig snev avsosial angst men godt lynne og som fortsatt finner mening med campinghytte, primus,telt, åpen himmel, tvilsomt vær, selvlaget føde, boksøl og skittprat:11. – 13. juni 2010 på Gjelten Bru CampingOpplegget blir som tidligere uorganisert, lite gjennomtenkt, med plass for spontane, impulsive,lunefulle og uberegnelige innslag.Eventuell forhåndsbestilling av bofasiliteter gjøres på telefon: 62 48 74 44Enkle spørsmål om arrangementet kan på gode dager bli besvart påtelefon 911 75 404 eller 918 81 003Arve & ArveISSN 1500-2640