2009 nr. 4 - BMW Klubben Norge - Norsk Motorcykkel Union

Nye R 1200-modeller:GS, Adventure og RTTekst: Per Hess.Foto: Per Hess og Odd A. Steinlein.Svært mange BMW kjørere er spesielt interessert i allenyheter som omfatter GS modellene. Endringene for 2010modellene er ikke så store når det gjelder utseendet, ingengrunn til å endre en vinner, men desto mer interessant erden tekniske fornyelsen med ny motor som denne gang eren stor forbedring. Den eneste BMW modellen som kommeri helt ny drakt i 2010 er R 1200 RT.BMW tar nå i bruk en modifisert og oppdatertutgave av motoren fra HP2 Sport- og den kommer fortløpende tilpassetalle boksermodellene. For både RT- ogGS-modellene vil dette bli en merkbar forbedring.Både motordynamikkog dreiemoment erøket og jevnet ut over etstørre turtallsområde.De mest synlige tegnpå den nye HP2 motorener de nye toppdekslenesom festes med bare toskruer, mot tidligere fire.De skjuler to kjededrevne,overliggende kamakslerfor hver sylinder som overførerkraft til fire radialtmonterte ventiler via små,lette vippearmer (som iS 1000 RR-motoren).Dette gjør det mulig åøke motorens turtall.Dreiemomentet erjevnere og øket til120 Nm ved 6000o/min og max hk til110 ved 7750 o/min. Samtidig økermax turtall fra 8000til 8500 o/min forbedre akselerasjon,mer spontan ogdirekte respons ogenda bedre presisjonved gassregulering.Som ved tidligereGS-/RT-motorer erHP2 motoren ogsåendret fra en til to tennplugger pr sylinder.Veivaksel og rådearmer kommer fra dentidligere boksermotoren, mens stempler ogforbrenningskamre er nyutformet. Horisontalplassering av hver kamaksel i stedet forvertikalt, gjør at hver aksel betjener én innsugningsventilog én eksosventil. For å økebåde maksimal-effekten og dreiemomenter ventildiameteren øket fra 31 til 33 mmfor innsugningsventiler og 36 til 39 mm foreksosventiler.Motorens elektroniske regulering kompensererfor lavere oktantall på bensinen enn98. 95 og til og med 91 er ikke noe problem.Motorens maksimaleffekt er målt ved 98oktan. Sykkelen har også fått en merkbartbedre oppførsel når det gjelder lastevekselreaksjoner,en egenskap som tidligere erbemerket i tester, særlig ved krappe svingerfra side til side i nedoverbakke med oppbremsingfra større hastighet.Lydbildet er bedre ivaretatt med elektroniskkontroll av egen flap i eksospotten somsikrer en veltilpasset og muskuløs, men ekteBMW bokserlyd. Gearkassen er seks trinnssom før, men med større dimensjonerte lagre.Sekundærutveksling er modifisert fra 2.82 til2.91 (på GS). Dette sammen med den nyeog kraftigere motoren gir merkbart mer trekkkraftog moment over hele turtallsregisteret.Som på HP2 Enduro Sport er styret påGS’ene festet med asymmetriske clips somkan snus 180 grader. Dette gjør det muligå kjøre stående med styret montert i fremreposisjon, på vei og offroad sittende med styretmontert i bakre posisjon.Sykkelen har fåttet nytt og endamer elegant utseende.Dynamiskeformer og lyseretofarget lakkering.Inntrykketer lettere, påtross av enbredere og merbeskyttendefront, innebyggetmer lys forsikkerhet og synlighet.Den nyemodifiserte HP2Sport motorengir en betydeligbedre kjøreflyt.En oppgradering som har gitt bedre komfortog helt ny kjørefølelse er ESAII ElectronicSuspention Adjustment med regulering avdemping, fjærtrykk og nå også med reguleringav returfjæring, alt med bruk av trykkknapppå styret. Hele 9 posisjoner står tilrådighet, og systemet omstiller seg ut fraførerens vekt. En mer følsom og komfortabelfjæring er resultatet. Nye lettere, merrengjøringsvennlige, helstøpte aluminiumsfelgerpåvirker også fjæringskomforten. Sammenmed et tilpasset integral ABS bremsesystemhar også sikkerhet ved bremsing i skråstillingblitt forbedret.Vindskjerm og front i ny design med forbedretbeskyttelse mot vær og vind understrekerBMW touring-imaget. Vindskjermen kan regulereselektrisk hele 140 mm og vil beskytteselv de lengste av oss. Øvre del er modifisertfor å gi enda mindre vindstøy. Doble H7hovedlykter, plassert på sidene av et hovedlysi midten, gir maksimal synlighet og et kraftigkjørelys. Lyktene kan stilles fra en nyutformetcockpit med oversiktlige, refleksfrie instrumenterover alle sykkelens data. Smalere brytereog kontrollhendler gir lettere betjening.Til og med hydraulikkbeholderne har fått nyutforming.En virkelig nyvinning er audiosystemet somstyres av en sentral Multikontroll på innsidenav det venstre håndtaket, alltid lett tilgjengeligog med klikkefunksjoner som på en datamus.Radiostasjoner, musikktitler, lydsystemerog volumer kan lett velges på MP3-spiller,Ipod, USB-stick eller CD-spiller.De meget komfortable, oppvarmede setenejusteres mellom 82 og 84 cm, eller 78 og 80cm for den lavere utgaven. En ekstra muligheter sete på 75 cm. God ergonomi og behageligknevinkel sikres gjennom regulerbart styre ogregulerbare pedaler. Gearpedal kan ytterligerefininnstilles i avstand til fothviler.Standard er to kofferter på 32 liter hver,totalt integrert og lakkert i sykkelens farger.Toppboks kan velges mellom enten 28 eller49 liter.For flere detaljer besøk BMW Norges hjemmeside:http://www.bmw-motorrad.no/R 1200 GS R 1200 Adventure R 1200 RTTørrvekt (kg) 203 223 229Kjøreklar (kg) 229 256 259Bensinforbruk 90 km/t120 km/t0.430.550.460.610.410.52Akselerasjon0-100 km/t (s) 3.7 3.95 3.8FargeutvalgListen av ekstrautstyrer megetomfattende oglengre enn før.Enduro ESA,FDC, ASC ogLED-lys for ånevne noen av depå tre bokstaver.R 1200 RT– Alpine White– Magma Red– Ostra Grey metallic matt– Sapphire Black metallic– Smoke Grey metallic matt– Shine Yellow metallic– Polar metallic,– Thunder Grey metallic matt,– Ostra Grey metallic matt– Thunder Grey metallic /Titanium Silver metallic /Granite Grey metallic20 BMW-bladet nr. 4 – 2009BMW-bladet nr. 4 – 2009 21