Tenker nytt - Jernbaneverket

More documents

Recommendations

Info

Nye signalerOVERSIKT:Program direktørMorten Søndergaardhar fått laget enoversikt over hvorden enkelte skalsitte. I kontorenepå Amerika Plads iKøben havn sitteregne ansatte, innleidekonsulenterog ansatte hos leverandørenesammen.FOTO: ARVID BÅRDSTU– ERTMS blir braFærre forsinkelser, høyere sikkerhet ogbilligere vedlikehold – det er fordelene vedERTMS ifølge Jorge Iglesias, direktør forteknisk koordinering av ERTMS i det spanskejernbaneverket Adif.Tekst: JENS ULRICH PEDERSENFoto: JENS ULRICH PEDERSEN og ADIFSpania er ett av flere land som hargått den lange og tunge veien for å fåERTMS til å fungere. Men nå er alt påstell med en punktlighet på mellom98 og 99 prosent. Gjennom ERTMS-2er også sikkerheten på topp. Hvisstrømmen går eller det skjer noe annet,stopper toget eller det blir førtinn til nærmeste stasjon. Skulle et togkomme for nær et annet, gis det førsten advarsel før automatikken overtarog bremser ned toget.En tredje fordel som Iglesias viltrekke fram, er at det er mulig åblande teknologi fra mange leverandører.– Når man kan velge det mestkonkurransedyktige tilbudet, blirnaturligvis både innkjøp og installasjonbilligere!«Det har vært vanskelig å få de ulikeleverandørene til å tolke spesifikasjonenepå samme måte»JORGE IGLESIAS, teknisk direktør AdifGode rådIkke mindre enn 16 ulike systemer ogleverandører er testet ut i Spania, ogalle fungerer sammen. Men det harkostet å komme dit, forteller JorgeIglesias til Jernbanemagasinet:Når Norge står på startstreken for16jernbanemagasinet NR 5 • 2012
«Skiftet over til ERTMS er for å få noe som virker.Resten handler om business, ikke teknologi»MORTEN SØNDERGAARD, programdirektør ERTMS i Banedanmarkhandler om business, ikke teknologi,slår Morten Søndergaardfast.Deler pultPå Amerika Plads, et steinkast frader DFDS legger til med fergen fraOslo, deler han kontor med 130andre hardt arbeidende ansatte iBanedanmark og innleide konsulenter.I tillegg er det til enhvertid mellom 30 og 60 ansatte fraAlstom, Thales og Siemens der.De som arbeider med sammetema, deler til og med kontorpult.Der har de vær så god å snakkemed hverandre slik at det ikkeoppstår misforståelser.Uansett om de er fra Danmark,Frankrike, India eller Tyskland,må de snakke engelsk. Det blebestemt allerede i starten av prosjektetmens det ennå bare var treansatte i prosjektet – alle fra Danmark.– Skal du få tak i de beste frahele verden, må arbeidsspråketvære engelsk. Skal vi få ERTMStil å virke uansett hvem som harprodusert komponenten eller programvaren,må de ha snakketsammen, oppsummerer Søndergaard.Bort med barriereneSom i Norge er en stor del av signalanleggenei Danmark så gamleat de lever på overtid. Det haraldri vært noen diskusjon om atanleggene måtte fornyes. Men ågå for å skifte alt satt langt inne.– En slik variant bryter med jernbanetradisjonenslik jeg har opplevdat den er i alle land. Hvis dukjøper en bil, kjøper du en someksisterer. På jernbanemåten skaldet gjerne handles inn noe som ikkeer laget før. Du kan kjøpe en Volvo,men si at du ikke vil ha den vannpumpasom sitter i bilen, men enfra Ford. Dessuten at du har fulltbrukbare støtdempere i den gamlebilen din som du vil ha satt inn,illustrerer Morten Søndergaard.– Vi hadde særegne danskeregler, det var monopolsituasjonpå leveransene, reparasjonene vardyre, det var kostbart å utvidekapasiteten på jernbanen ogekspertisen vi hadde i Banedanmarkpå signalanleggene, var likegamle som signalanleggene og påvei ut i pensjon, forklarer Søndergaardog konkluderer med at deneneste måten å få noe riktig billigpå er ved konkurranse.å ta i bruk ERTMS-2, er dette de goderådene fra han som har koordinertarbeidet i Spania:– Unngå å havne i lommene på leverandørene.Bruk et uavhengig laboratoriumtil å prøve ut teknologien ogsørg for en teknisk autoritet til å styreprosessen.– Vår erfaring er at leverandørenevil unngå å ta ansvar. De vil si at dehar fulgt boken. Da er det lettere åfinne løsninger hvis man har en autoritetog en teknisk gruppe med storerfaring som kan fortelle leverandørenehva de skal gjøre.– De frekvensene som GSM-R bruker,ligger for tett opp til frekvensenesom kommersielle mobilselskap benytter.Det kan gi problemer for kommunikasjonenmellom kontrollsenterog tog. Min anbefaling til Jernbaneverketer derfor å forhandle om å fået tilstrekkelig bredt frekvensbåndsom kan benyttes til ERTMS-2, sierJorge Iglesias, som også anbefalerNorge.Norge å komme i gang med utdanningenav lokomotivførere i god tid. Idag finnes det simulatorer hvor dettekan skje.LABORATORIUM: I Spania er det opprettetet statlig laboratorium for uttesting av utstyrog programvare for ERTMS fra ulike leverandører.jernbanemagasinet NR 5 • 2012 17
Page 6 and 7: Ny ministerbære en økning av inve
Page 8: FollobanenEt historisk kinderegg- D
Page 14 and 15: Nye signalerTiden er inne for ERTDe
Page 18 and 19: Nye signaler«ERTMS er ikke en inve
Page 20 and 21: Møte medRagnhild Wahl (44), leder
Page 22: MØTE MED: Ragnhild Wahl«Forskning
Page 28: Prosjekt OsloSTRØM: Sommeren2012 b
Page 34 and 35: StasjonsmesterenTidlig oppeGjennom
Page 36 and 37: Arven etter TitoDen skrangletearven
Page 38 and 39: Arven etter TitoSørvis: Titoluksus
Page 40 and 41: Arven etter TitoNASJONALDRIKK:Milom
Page 42: Norges viktigste samfeJernbaneallia
Page 47 and 48: KundesenterE-post: kundesenter@jbv.

Tenker nytt - Jernbaneverket

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?