Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

Bilbransjens eget fagblad - 78. årgang nr. 4 - 2007 

Tormod Harila: 

Den nye 

presidenten

fordi 

ROBINAIR AC 550 PRO 

Automatisk fylle-, tømme- og 

resirkuleringsmaskin 

frisk og riktig temperert luft gjør kjøreopplevelsen bedre. Med 

Robinair Tar man enkelt service på klimaanlegget og vinner 

tilbake den “gode følelsen” som lar deg merke at 

godt verktøy åpner nye veier 

ROBINAIR AC 650 PRO 

Fullautomatisk fylle-, tømme- og 

resirkuleringsmaskin med printer 

Innebygget elektronisk vakuummeter gir automatisk lekkasjesjekk. Uslåelig hastighet på vakuumering. Kraftig kompressor 

tømmer både lav- og høytrykkside samtidig. Robinair 550 Pro har patentert automatisk oljeutskiller, mens Robinair 650 Pro 

har full automatisk operasjonsmodus, automatisk oljedrenering, fylling med elektronisk vekt og innebygget ”flush-program”. 

Robinair 550 Pro: Nå kr 24.900 Robinair 650 Pro: Nå kr 29.900 

www.wuerth.no 

Trenger du hjelp til finansiering? Snakk med oss om våre leasingavtaler: Kontakt oss på tlf 46 40 15 00 eller kontakt@wuerth.no

Innhold 

8 Utslipp – ikke alt like farlig 

10 Fra metan til gass 

16 Årskonferansen 07 

22 Tormod Harila gikk 

i tenkeboksen 

24 NBFs forbundsstyre 

28 Medlemsinformasjon 

32 Helse, miljø og sikkerhet 

34 Varelagerbeholdning og 

personalrabatter 

36 EU/EØS-notiser 

38 Vil satse mer på bil 

40 Giret for ekspansjon 

42 Advokatene svarer 

44 Leserbrev 

46 Messer/utstillinger 

48 Bransjenytt 

Bilbransjen 

Utgitt av Norges Bilbransjeforbunds 

Servicekontor 

Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

Drammensveien 97, 0273 Oslo 

Tlf: 22 54 21 00 Telefaks: 22 44 10 56 

E-post: bilbransjen@nbf.no 

www.nbf.no 

Redaktør: 

Anne Evensen 

tlf. 982 23 818 

anne.evensen@nbf.no 

Annonsesjef: 

Leif J. Kneppen, tlf. 982 23 820 

leif.kneppen@nbf.no 

Årsabonnement: 

Innenlands kr 460,- 

Utenlands kr 480,- 

Layout og produksjon: 

Anne Evensen og Jan Almås 

Forsidefoto: Sigbjørn Sandsmark 

Trykk: 

AS Merkur-Trykk, Oslo 

ISSN 0006-2367 

Redaksjonen avsluttet 10. april 2007 

Forslag til endret 

omregistreringsavgift 

Fredag den 30. mars gikk fristen ut for uttalelser vedrørende høringen av forslaget 

til endring av omregistreringsavgift og beregning av merverdiavgift ved 

omsetning av kjøretøy. 

NBF leverte samme dag sine synspunkter på denne. Kort oppsummert så 

kan ikke NBF gi sin tilslutning til forslaget fra Finansdepartementet. Grunnen 

er at slik forslaget foreligger nå, vil det i alt for stor grad favorisere privatomsetning 

av brukte biler. Som en direkte følge av en slik dreining, mener NBF 

at dette vil få konsekvenser for både miljø og trafi kksikkerhet, samtidig som 

diverse garantiordninger vil elimineres for kjøperen. Da vil vi heller foretrekke 

å beholde dagens ordning med omregistreringsavgift for personbiler, men der 

avgiften er redusert til et nivå tilsvarende merverdiavgift etter avansereglene. 

Dersom NBF skal støtte et slikt forslag må følgende hensyn tas: 

� For å opprettholde konkurransenøytralitet mellom profesjonelle og private 

aktører, må det innføres en særskilt omregistreringsavgift for private aktører. 

I motsatt fall ønsker NBF å beholde den nåværende ordningen med omregistreringsavgift 

for personbiler, men redusert til avansemomsnivå. 

��Det må gis overgangsregler for løpende leasing-/gjenkjøpskontrakter for å 

unngå at bilbransjen påføres store økonomiske tap. Hvis slike overgangsregler 

ikke iverksettes, vil NBF stille seg avvisende til departementets høringsforslag. 

��Forholdene må legges til rette for mest mulig avgiftsmessig 

nøytralitet mellom billeasing og egenfi nansiering ved anskaffelse 

av kjøretøy. Det foreslås redusert avgiftsgrunnlag for 

leiebeløpene. 

��Bilforhandlerne må ved bruk av avansereglene få adgang 

til å avregne negativ avanse mot avansen for andre kjøretøy. 

��Ny omregistreringsavgift (eierregistreringsavgift) må 

baseres på Statens kostnader ved omregistreringsforretningen 

(selvkost). 

Det har etter vår mening vært en bred og 

god diskusjon og forankringsprosess blant 

våre medlemmer og allierte før vi skrev vår 

endelige innstilling. Hva Finansdepartementet 

til slutt vil foreslå etter høringsfristens 

utløp, vet vi selvfølgelig ikke. 

Men NBF vil forsøke å påvirke Finansdepartementet 

og politikere helt til 

siste ord er sagt. 

Syver Leivestad 

Administrerende direktør NBF 

3 

Bilbransjen 0407

aktuelt 

SUV-ene på krasjtoppen 

Det viser tall Forsikringsselskapet IF 

har utarbeidet over ulykkesfrekvensen 

hos SUV-eiere. If har en markedsandel 

på 30 prosent av de forsikrede i 

trafi kken. 

– Det er om vinteren det går galt. 

Da opplever vi en økning på 50 prosent 

i skader blant SUV-eierne, forteller 

informasjonsdirektør i IF, Jack 

Frostad. 

– Med tanke på at hver femte bil 

som er solgt ny i Norge er en SUV, er 

det ikke småtterier, sier han. 

Med egne analytikere som lager 

Gamle AutoPASS-brikker er miljøavfall 

I disse dager sender Statens vegvesen 

ut fl ere hundretusen nye AutoPASSbrikker 

til bilister over hele landet. De 

gamle brikkene er miljøavfall – og må 

kastes på korrekt måte. 

Den gamle brikken skal 

behandles som EE- 

Ekspanderer 

Bavaria-gruppen i Stavanger ekspan 

derer sterkt. Gruppen er nå 

landets største BMW-forhandler med 

forhandlere i Arendal, Kristiansand, 

Stavanger, Haugesund, Bergen, Oslo 

og Gardermoen. Nylig kjøpte gruppen 

også halvparten av bruktbilforretningen 

Sandven i Bergen, samt GS 

Bildeler på Møre. 

Nå ønsker gruppen å utvide 

statistikk, kan IF fastslå at det er på 

vinterholka det skjærer seg. Uerfarne 

SUV-eiere glemmer et vesentlig 

poeng: Det er store forskjeller på 

hvordan en forholdsvis lett personbil 

oppfører seg på glatta, kontra en SUV 

på to tonn og mer. Oslo-folk er overrepresentert 

på statistikken. Og under 

seg har de piggfrie vinterdekk. 

IF følger utviklingen. Ifølge fagsjef 

Kurt Isak Undereidet, er det så langt 

ikke aktuelt å straffe SUV-eiere med 

høyere forsikringspremier. 

(Kilde: www.vg.no) 

avfall. Alle forhandlere av elektriske 

og elektroniske produkter er forpliktet 

til å ta i mot slikt avfall. I tillegg kan de 

kastes i de beholderne som kommune 

har satt ut for miljøavfall. 

– Det er også betalt miljøavgift på 

disse brikkene, forteller Geir Kalheim, 

prosjektleder for skifte av AutoPASSbrikker 

i Statens vegvesen. 

Følgende bompengeanlegg skal 

bytte brikke i løpet av våren: Bomringen 

i Oslo, Oslofjordtunnelen, 

Hvalertunnelen, E18 Vestfold, E18/E6 

Østfold, E18 Aust-Agder, Bomringen 

på Nord-Jæren, Trekantsambandet, 

E6 Øst Ranheim-Stjørdal, E39 Øysand- 

Thamshamn og Sykkylvsbrua. 

igjen og har planene klare for tre 

merkeautoriserte BMW-verksteder 

i Norge, skriver Bilnytt.no. To av de 

tre verkstedene skal være lokalisert 

på Vestlandet, mens det ikke er fattet 

beslutning om hvor det siste verkstedet 

skal ligge. (TLA) 

4 

Bilbransjen 0407 

Foto: BMW 

Mercedes-Benz 

inn i operaen 

Foto: Statsbygg 

Mercedes-Benz Norge har inngått 

en treårig hovedsamarbeidsavtale 

med Den Norske Opera. Avtalen er 

den største som Den Norske Opera 

har inngått, og har en verdi på 7 

millioner kroner over tre år. Dette 

ble markert den 28. mars med 

lanseringen av den nye Mercedes- 

Benz C-Klasse for nærmere 1000 

spesielt inviterte gjester i det nye 

opera huset. Bilen er tilgjengelig fra 

norske forhandlere fra 12. april. 

Det nye operahuset skal stå 

ferdig i desember 2007 og åpningsforestillingen 

fi nner sted 12. april 

2008. 

– Mercedes-Benz Norge er 

svært stolte av samarbeidsavtalen 

vi har inngått med Den Norske 

Opera. Det nye operahuset er ett 

av de største kulturløftene noensinne 

i Norge og vi er glade for at 

vi får være med på begivenheten, 

sier administrerende direktør Arne 

Berg i Mercedes-Benz Norge. 

(Kilde: NTB) 

Likestillingspris 

til NHO-prosjekt 

”Jenter og teknologifag på Sørlandet” 

er et partnerskapsprosjekt 

mellom NHO, LO, Aust-Agder og 

Vest-Agder fylkeskommuner. Formålet 

er å bidra til økt interesse for 

teknologifag hos jenter, for å bedre 

tilgangen på kvalifi sert arbeidskraft 

på lengre sikt. 

Prosjektet ble av Agderrådet 

tildelt likestillingspris for 2007. 

Årets søkertall til videregående 

skoler i Agder-fylkene viser at 100 

nye jenter nå søker skoletilbud med 

tanke på lærlingplasser og jobber 

innen industri, bilfag, elektrofag 

og byggenæring. Antall jenter som 

velger teknologi har økt med tretti 

prosent på et år. (Kilde: NHO)

Tall og trender 

Salget av nye personbiler endte på 

11.264 enheter i mars. Det representerer 

en økning på 14,7 prosent 

sammenliknet med samme måned 

i fjor. 

Varebilsalget økte med 20,7 

prosent til 4214 enheter i mars i år 

sammenliknet med fjoråret. 

Det gjennomsnittlige CO2-utslippet 

for nye personbiler registrert 

i mars var på 159 gram per 

kilometer. Dette er noe opp fra 

begynnelsen av året. Forklaringen 

på økningen var at det ved begynnelsen 

av året var store utleveringer 

av dieseldrevne biler som følge av at 

registreringene av disse ble utsatt 

til over nyttår som følge av det nye 

avgiftssystemet. 

Dieselandelen av de nye personbilene 

var i mars på 70,7 prosent, 

noe som er noe lavere enn ved 

starten på året, skriver Opplysningsrådet 

for Veitrafi kken i en kommentar 

til registreringsstatistikkene for 

mars. (TLA) 

TV 2s forbrukermagasin ”TV 2 hjelper 

deg” hadde 19. oktober 2006 et 

repor tasjeinnslag som satte søkelys 

på bruktbilbransjen, og hvor det ble 

brukt skjult kamera. Programmet 

hadde følgende headline: Kan du 

stole på at bilselgere kan loven, eller 

risikerer du å bli ført bak lyset? Introduksjonen 

videre var: ”...Du er ikke 

rettighetsløs selv om bilen du kjøper 

er brukt. Men får du vite av selgeren 

hvilke rettig heter du har? Vi har sendt 

vår reporter ut for å sjekke stoda hos 

Passat til politiet 

Politiet skifter til Volkswagen Passat 

som sin standard politibil. De neste 

tre årene skal Harald A. Møller AS 

levere nye patruljebiler til norsk politi, 

det vil si rundt 600 Passat politibiler. 

Den første politipassaten er allerede 

ute på patrulje. 

Politiet skal de neste årene kjøre 

Volkswagen Passat med fl ere motoralternativer. 

Det ene alternativet er 

en Passat 2.0 TFSI med 200 Hk, som 

leveres med manuell girkasse eller 

tiptronic automatkasse. Et annet alternativ 

er Passat 2.0 TDI med 140 Hk, 

5 


som leveres med manuell girkasse 

eller direkteskiftskassen DSG. Med 

TDI-motor kan politibilen også leveres 

med 4MOTION permanent fi rehjulstrekk. 

Harald A. Møller AS har en lang 

tradisjon som leverandør av politibiler, 

ikke minst har Volkswagen Transporter 

vært mye benyttet av politiet. 

Men det er første gang siden Bobla at 

politiet benytter Volkswagen som sin 

standard patruljebil. 

(Kilde: MøllerGruppen) 

Skjult kamera mot bruktbilbransjen – brudd på god presseskikk 

ti bruktbilforhandlere i denne ukens 

Oppdrag X.” 

Advokat Geir Wagensten-Øye 

(p.v.a. klient) klaget saken 

inn for Pressens Faglige 

Utvalg (PFU) som konkluderer 

med følgende: 

«PFU, som er klageorgan 

for norske medier, mener 

TV 2s forbrukerprogram ”TV 2 hjelper 

deg” brøt god presseskikk da det ble 

benyttet skjult kamera i et innslag 

som satte søkelyset på bruktbilbran- 

sjen. Utvalget påpeker at skjult opptak 

er en integritetskrenkende metode 

som bare skal brukes i unntakstilfeller. 

Et absolutt krav er at 

det må være eneste måte å 

avdekke forhold av vesentlig 

samfunnsmessig betydning. 

Utvalget kan ikke se at det 

som avdekkes i programmet, 

er av en slik art. Dessuten anser 

utvalget at skjulte opptak ikke var 

eneste mulighet for å avdekke de 

aktuelle forholdene.» (Kilde: PFU) 

aktuelt 

�� 

JEG HAR HELDIGVIS TÅLT TIDENS TANN BEDRE ENN DE. 

�� 

�� 

�� 

��

aktuelt 

Leonardo da Vinci-broen angrepet av sopp 

Statens vegvesen har oppdaget sopp 

i deler av Leonardo da Vinci-broen. 

Årsaken til soppdannelsen er at fuktighet 

har trengt inn i trevirket. Soppen 

kalles vedmusling, og sitter som små 

perler rundt sprekkene i limtrekonstruksjonen. 

Selv om trebroen er 

impregnert med ulike metoder, har 

det ikke vært mulig å holde regnvannet 

ute. Omfanget er ikke så stort at 

det påvirker bæreevnen, men Statens 

vegvesen vil fjerne soppen umiddelbart 

og så vurdere om broen skal 

dekkes med vanntette beslag. Statens 

vegvesen har dialog med Vebjørn Sand 

og arkitekt Helberg med tanke på å få 

til en løsning som best mulig bevarer 

broens uttrykk. 

Den elegante gangbroen over E18 

i Nordby i Ås kommune i Akershus 

sto ferdig høsten 2001. Den gang 

ble levetiden stipulert til ca. 40 år. 

CAR-O-LINER er verdens leder som leverandør av utstyr og tjenester til 

karosseri verksteder, CAR-O-LINER og JOSAM inngår i dag i selskapet 

ALIGNMENT SYSTEMS AB. 

Produktene markedsføres gjennom CAR-O-LINER Norge som er et 

datterselskap av ALIGNMENT SYSTEMS AB. 

CAR-O-LINER Norge, er en ledende leverandør av utstyr for karosseri 

reparasjoner på tunge og lette kjøretøy, Punktsveiseutstyr og 

Hjulinnstillingsutstyr. Vi representerer ledende produsenter av test og 

serviceutstyr til bilbransjen over hele landet. 

Vi søker: 

SERVICETEKNIKER 

Den som blir ansatt vil i hovedsak utføre følgende oppgaver: 

Montering, service, produktopplæring og igangkjøring av 

verkstedutstyr hos våre grossister og verkstedkunder over 

hele landet. 

Den som ansettes må kunne: 

• Reise mye. 

• Behandle kunder profesjonelt og troverdig 

• Ha teknisk innsikt og være interessert i bil. 

• Ha ordenssans, være initiativ rik, nøyaktig, pålitelig 

og stor evne til å arbeide selvstendig 

Vi kan tilby en utfordrende og interessant stilling i et aktivt 

og trivelig miljø. 

Skriftlig søknad vedlagt kopier av attester og vitnemål 

sendes snarest til: 

CAR-O-LINER NORGE 

Andebu Næringspark 

3158 Andebu 

e-post: office@car-o-liner.no 

6 


Partikkelfilterprosjektet 

Impregnerte trebroer i Norge har 

vanligvis en levetid på ca. 100 år. På 

vanlig trebroer pleier Statens vegvesen 

å impregnere trevirke med 

kreosot, som gir en mørkebrun eller 

svart overfl ate. Leonardo-broen skulle 

imidlertid gjenspeile det lyse og lette 

i renessansen, og man valgte derfor 

ikke å kreosotimpregnere den. 

(Kilde: Østlandets Blad) 

SFT har nå mottatt et 

arbeidsdokument fra TØI vedrørende partikkelfi 

lter-saken som NBF tok initiativet til før jul i 

fjor. Dokumentet er foreløpig unndratt offentlighet. 

Det er Rolf Hagman ved TØI som har 

skrevet dokumentet, og etter det NBF forstår 

konkluderer den med at Bilbransjeforbundets 

forslag om ettermontering av partikkelfi lter på 

eksisterende bilpark vil ha noe for seg i urbane 

strøk. 

Bilbransjen kommer tilbake med mer 

informasjon rundt dette så fort dokumentet er 

offentliggjort. (TLA) 

Færre prikker 

Foto: Anne Evensen 

421.000 prikker er delt ut siden systemet med 

prikkbelastning ble innført for noen år siden, 

skriver Vegen og vi. Totalt er det rundt 250.000 

personer som har fått prikker, og 97,5 prosent 

av prikkene er gitt for fartsovertredelser. (TLA)

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

7 


�� 

�� 

�� 

�� 

��

Utslipp 

– ikke alt like farlig 

Når man hører debattene om luft- og andre forurensninger, 

skulle man tro at hvert gram sluppet ut kunne drepe alle i 

landet. Heldigvis er saken ganske annerledes: Bare to av 

utslippene er direkte farlige, i enorme mengder. 

Tekst: Stein Bekkevold 

De farligste utslippene – om vi et 

øyeblikk konsentrerer oss om direkte 

påvirkning på menneskers helse, er 

ifølge stoff fra NILU (Norsk Institutt 

for Luftforskning), Folkehelsa og 

Statens Forurensingstilsyn (SFT) 

partik ler og nitrogenoksider. Men indirekte 

påvirkes vi også av bakkenært 

ozon og selvsagt av klimagassene. 

Små partikler verst 

Nå som ”alle” selger 

dieselbiler med partikkelfi 

lter, og enda en 

gang kanskje har lagt 

seg til å sove på miljøputen, 

er det viktig å 

minne om noe skummelt 

som heter UFP, Ultrafi ne 

partikler. Ekspertene 

snakker nemlig om TO typer partikler, 

PM10 (PM = particulate matter) og 

PM2,5. Det er de siste som virkelig er 

skumle, bl.a. fordi de er så ørsmå at 

«Det viktig å 

minne om noe 

skummelt som 

heter UFP, 

Ultrafi ne 

partikler.» 

de vanskelig kan fanges opp av dagens 

fi ltre. Dessuten er de så små at 

de lett havner dypt i lungene, dvs. i de 

minste blærene/alveolene, særlig hos 

små barn. Der ligger de og irriterer og 

mistenkes for astma hos barn og syke 

eldre, og det som verre er. Kroppsfremmede 

stoffer som irriterer lenge 

nok og som kjemisk sett er aggresive 

mot våre celler, har en lei tendens til å 

være karsinogene, altså kreftfremkallende. 

Svevestøv har vært 

nevnt: Mye av dette 

kan avverges ved at vi 

ikke bruker piggdekk 

med mindre vi absolutt 

må, og av at vegvesen, 

kommuner og andre 

blir langt fl inkene m.h.t. 

vei renholdet! 

Nitrogenoksider kan etse 

I USA og i Europa er det økende fokus 

på den betydning nitrogenoksider 

(NOx) av ymse slag har på folks helse 

8 


– og på naturen. SFT bruker her en 

kalkyleteknikk de kaller dose responsfunksjoner. 

Både PM og NOx kan 

skade helsen. Hjerte/kretsløpsystemet 

kan skades slik at forventet 

levealder reduseres med syv år, mens 

lungekreft vil gi 11 års reduksjon. 

Særlig er det PM2,5 og forekomst av 

NO2 som mistenkes. 

Det forekommer i alt seks ulike typer 

nitrogenoksider, helt fra de enkle 

(NO) og svært ustabile og opp til mer 

kompliserte forbindelser. Særlig om 

det i disse kommer til varme, trykk, 

hydrogen og oksygen, kan resultatet 

bli alt fra salpetersyrling og ren syre 

til dynamitt og det som verre er. Du 

opplever også det motsatte: Gassen 

dinitrogenoksid (N2O) er godtluktende 

og gjør deg salig; lattergass. 

Men det som er hovedpoenget 

ang. luftforurensinger er nitrogendioksid 

(NO2). Denne forbindelsen er 

så uønsket fordi den er en aggressiv 

giftgass, rødbrun og stikkende. Det er 

NO2 du ser over en by-gryte om vinteren 

når fyring, bil- og annen trafi kk 

(særlig nyttekjøretøyer) har pumpet 

lufta full av gassen, som legger seg 

som et brungult lokk over byen. 

Fysjom. 

Salpeter-reaksjonen 

Hovedgrunnen til at vi ikke vil ha 

nitrogenoksider i lufta – bortsett fra 

den morsomme N2O – er de videre

eaksjonene: NOx blir gjerne ammoniakk, 

cyanforbindelser og deretter 

salpetersyrling/salpetersyre, nitrater 

og som sagt tunge forbindelser a la 

dynamitt etc. 

Forsuringen av naturen skjer ved 

hjelp av ammoniakk/salpeterreaksjonen, 

og den kommer i stand nettopp 

fordi de vanlige NOx’ene er ustabile 

og har lett for å inngå også uønskede 

forbindelser, i tillegg til at de gjerne 

blir kunstgjødsel. 

Nitrogen er nemlig livsviktig 

for alle planter, ved siden av at de 

begjærlig puster inn klimagassen karbondioksid 

for å kunne bygge celler 

(karbon = kullstoff). Kraften til å bygge 

dem får de av sollys og nitrogen. Og 

planter – helt fra de minste algene i 

sjøen til de enorme sequoiar-trærne 

i California, behøves av resten av 

livet på kloden: De lager oksygenet vi 

puster inn. 

Klimagassene 

Om vi hopper over ozon og frigjorte 

hydrokarboner – stoffer som ikke 

antas (av SFT) å utgjøre vesentlig 

helse problemer her i landet, så kan vi 

se på de svært hyppig omtalte klimagassene: 

Dette er molekyler som er 

tette nok til å hindre en del av den innstrålte 

solenergien (infrarødt lys, IR) i 

å slippe ut igjen fra kloden. Energien 

samles opp i atmosfæren, som derfor 

blir oppvarmet. Uten klimagasser – du 

kan også kalle dem IR-bremser – ville 

klodens overfl ate ha holdt konstant 

minus 32 grader C og det meste ville 

ha vært is. Nix liv. 

De viktigste klimagassene – altså 

de som er mest effektive ang. det å 

holde igjen IR, er i rekkefølge vanndamp, 

metangass og karbondioksid. 

Det står i alle rapportene fra FNorganet 

Intergovernmental Panel on 

Climate Change, IPCC. 

Solen er en synder 

Vanndamp: Jo varmere solen er, 

desto mer øker avdampingen fra de 

store havområdene, særlig i tropiske 

farvann, og jo mer IR-brems får vi. 

Klodens oppvarming er derfor i stor 

grad styrt av hvor varm solen er – og 

hvor nær solen vår klode er – noe som 

varierer i takt med klodens (lett elliptiske) 

bane rundt solen, og klodens 

vugging i banen. Solvarmen i seg 

selv er styrt av nukleære prosesser i 

solen, som jo er en diger H-bombe i 

langsom, litt ujevn eksplosjon. 

Klimagass nr to er altså metan 

(CH4), en gass som kommer ut i omløp 

når karbonholdig stoff brytes ned; 

kuer og andre husdyr er store produsenter, 

det samme er vulkaner og 

diverse forråtnelse rundt på kloden. 

Nummer tre er altså karbondioksid. 

Jo mer fossilt drivstoff vi mennesker 

forbrenner (kull, gass, olje), 

desto mer CO2 lager vi. Og det gjør 

9 


vulkanene også, og skogbrannene. 

Om vi mennesker vil minske vårt 

bidrag, brenner vi mindre fossilt brensel. 

Så enkelt er det. Om vi alle om 

tjue år kjører kjøretøyer av alle slag 

med biodiesel og bioetanol – noe som 

helt sikkert er en utopi, vil hvertfall 

disse prosentene av gasstillegget i 

atmosfæren bli tatt ut av sirkulasjon. 

I Norge står personbilene for ca 8 

prosent av utslippene.... 

UTSLIPP: I og med at nitrogenoksider er 

et stort utslippsproblem, burde det settes 

skarpere lys på eldre distribusjonskjøretøyer 

med gamle, slitne og ikke-rensede 

dieselmotorer. Det mener også folk i SFT. 

(Illustrasjonsfoto: Stein Bekkevold)

Fra metan til 

gass 

Det jobbes intenst hos fl ere drivstoffprodusenter 

nå om dagen, for å komme frem til økonomisk og 

miljømessig forsvarlige teknikker for fremstilling 

av biobaserte drivstoffer. En farbar vei er å lage 

diesel av metangass. 

10 


Tekst: Stein Bekkevold 

I 1920-årene utviklet de tyske forskerne 

Fischer og Tropsch en velkjent 

prosess basert på forgassing av kull. 

Av gassen – stort sett metan – laget 

de et fl ytende drivstoff a la ”syntetisk 

diesel”. I prinsipp kan prosessen 

brukes i enhver sammenheng der 

naturgassen metan forekommer, også 

metan fra jordbruksavfall og så videre. 

GTL i Malaysia 

Prosessen brukes den dag i dag, nå 

f.eks. av Shell i Malaysia. Der bygget 

de en GTL-fabrikk alt i 1993 (GTL=Gas 

To Liquid). Poenget var å lage fl ytende 

drivstoff av en ressurs (naturgass) 

som lå langt unna de primære brukermarkedene. 

I prinsipp kan man 

bruke GTL-prosessen på enhver type 

metangass, enten den er bio- eller 

fossilbasert. 

Fra biomasse 

Shell har ifølge sin norske siv.ing. 

og drivstoffekspert Nina Heen har 

investert i det tyske konsernet Choren 

AG. Choren har teknologi for å utvinne 

gass fra biomasse. Først DA blir det 

ingen nettoutslipp av klimagass. 

Choren tar biogassen (metan) og lager 

drivstoff av den. En fabrikk basert på 

dette teknologisamarbeid er under 

ferdigstillelse i Freiburg og vil stå 

klar ved utgangen av 2007. Chorens 

biomasse-gassifi sering lager f.ø. diesel 

(BTL, Biomass To Liquid) som er 

bedre for dieselmotorer enn rapsoljeestere 

er. Raps-esterne byr på en del 

utfordringer som tidligere ikke er godt 

nok undersøkt, ifølge prosjektdirektør 

(biofuels), siv.ing. Kjell ac Bergström 

hos Saab Automobile i Trollhättan. 

Han er mannen bak utviklingen av 

Saabs biobiler. 

Verdens største 

Som en teknologisk ”forlengelse” 

av Malaysia-fabrikken bygger Shell 

dessuten verdens største fossil 

metan gass-GTL-fabrikk i Quatar, i 

sam arbeid med Quatar Petroleum Co. 

Denne skal stå klar ult. 2009 og vil ha 

en prosess som slipper ut 30 % mindre 

CO2 enn andre tilsvarende prosesser. 

Samtidig utvikler Shell en prosess 

for fangst og lagring av CO2. Særlig 

undersøker de teknikker for bruk av

denne klimagassen til å produsere 

karbonholdige byggematerialer/stein. 

Dette kom frem i et foredrag holdt av 

Shells adm.dir. Jeroen van der Veer i 

London 14. februar i år. 

Annen generasjon 

Når det gjelder bruk av biomasse 

som råstoff for drivstoff, forteller Nina 

ØKENDE BRUK: Flere og fl ere kan kjøre 

på biodrivstoff; her tankes en Ford på et 

av Statoils anlegg, som det stadig blir 

fl ere av også i Norge. Sverige har nå 650 

tankestasjoner for biodrivstoff. (Foto: 

Statoil) 

Heen at Shell aktivt deltar i 2. generasjons 

produksjon. 1. generasjon var 

f.eks. etanol fra sukkerrør/mais/roer, 

og diesel fra for-estret raps o.l. Her 

kjøpte bare Shell det ferdige produktet 

og distribuerte det innblandet i 

henholdsvis bensin og diesel, akkurat 

slik f.eks. Statoil og Hydro gjør i dag. 

Nå satser Shell aktivt på utvikling og 

deltagelse i prosjekter som ”skiller 

klinten fra hveten”, dvs. at korn går 

til mat mens strå går til drivstoff. Det 

presiserer adm. dir. J. Van der Veer. 

Shell deltar i følge Heen dessuten 

i et (overveiende tysk) konsortium 

som kalles Alliance for Synthetic 

Fuels. Der er VW AG, DiamlerChrysler 

og drivstoffprodusenten Sasol (Sør- 

Afrika) med. 

For øvrig deltar Shell – som jo 

er verdens største drivstoffselskap 

– også i bioetanolproduksjon og –prosessutvikling, 

da med det canadiske 

selskapet Logen. Disse har siden 2004 

drevet produksjon utenfor Ottawa, 

basert på diverse typer forgjærbar 

biomasse (cellulose/skogsavfall m.m., 

PILOT PLANT: Her henter en av Shells tankbiler BTL-diesel fra et forsøksanlegg. 

BTL betyr biomass-to-liquid, en prosess som gir et tilnærmet forurensningsfritt drivstoff. (Foto: Shell) 

11 


a la de svenske prosessene). 

Gass fra fl is 

Generelt går gassifi sering av fl is, 

halm og skogsavfall til på denne måten: 

Råstoffet spaltes ved oppvarming 

til mange hundre grader (inntil 1000), 

i karbonmonoksid, karbondioksid 

(dessverre), hydrogen, mye metan og 

mindre mengder tyngre hydrokarboner 

og tjære, dette siste helt avhengig 

av råvaren. For å omdanne karbon til 

karbonmonoksid må oksygen tilføres 

prosessen. Dette kan man gjøre via 

luft, oksygengass eller vanndamp. 

Prosessgassen kan brennes eller 

videreforedles. Det er dette siste 

som er aktuelt for kjøretøyer, fordi 

distribusjon av fl ytende drivstoff er 

den enkleste metoden, en metode 

med ferdig utviklet infrastruktur med 

tankskip, depoter, tappesteder, tankvogner 

og drivstoffstasjoner. 

Dumt med luft 

Å bruke luft i prosessen er betenkelig 

fordi luft inneholder 81 % nitrogen,

EKSPERT: Sivilingeniør Nina Heen er Shells norske drivstoffekspert. Hun sier at Shell 

nå satser kraftig på biodrivstoff og at de skal bygge et stort produksjonsanlegg i Freiburg 

sammen med det tyske konsernet Choren. (Foto: Stein Bekkevold) 

som naturlig nok går over i drivstoffet. 

Dermed er man kommet like kort 

m.h.t. nitrogenoksider i utslippene. 

Derfor satses det på oksygen 

– dyrt og energikrevende – eller rett 

og slett vanndamp (H2O). 

Det fi nnes en rekke gassifi seringsanlegg 

rundt i verden, men de fl este 

er basert på kull som i den opprinnelige 

prosessen til Fischer-Tropsch. 

Derfor er Choren-Shells anlegg så 

interessant i ”nullutslipps”-øyemed. 

Men: Nullutslipp blir det selvsagt ikke 

på lenge, fordi hele transportkjeden 

fra skog/åker må regnes inn. Så lenge 

traktorer og lastebiler ikke kjører på 

biofuels blir det jo utslipp i kjeden fra 

kilde til hjul. Jeg har til nå ikke funnet 

holdbare tall for hva innsamlingen 

koster i forbruk og utslipp, men Saab 

skulle forsøke å se på saken. 

DME er en gass! 

Drivstoffet DME er nevnt i mange 

medier som et suverent drivmedium 

for dieselmotorer. 

Isolert sett er dette 

riktig. Men: Det man 

later til å overse, er 

at DME (dimetyleter) 

er en gass. Skal den 

brukes i kjøretøyer 

– og distribueres på 

vanlig måte – må 

den trykksettes for å 

holde seg fl ytende. Da 

kan man kanskje like 

gjerne kjøre på LNG... eller propan. 

Kort sikt – lang sikt 

På kort sikt kan det virke som om 

innblanding av biodrivstoff i vanlig 

drivstoff er den beste løsningen. De 

12 


«På kort sikt kan 

det virke som om 

innblanding av 

biodrivstoff i vanlig 

drivstoff er den 

beste løsningen.» 

fl este moderne bensin- og dieselbiler 

kan kjøre på 5 % innblandet biodrivstoff. 

Mange dieselmotorer (Volvo, Saab, 

PSA/Ford) kan t.o.m tåle 30 % bioinnblanding. 

Det er viktig å merke seg de forbehold 

kyndige folk som Saab’s Kjell 

ac Bergström tar m.h.t. kravene til det 

fossile drivstoffet og til tilsettingene. 

Det er nemlig slik at bioetanol bare 

må brukes tilsatt bensin som inneholder 

additiver som er løselige i sprit! 

Og biodiesel må være slik formulert 

at den ikke feller ut paraffi nske nåler i 

kulde, og heller ikke herder i motoren 

til lange tråder som kan tette igjen 

olje kanalene. Begge disse problemene 

ble nevnt av Bergström i en 

samtale jeg hadde med ham. 

Senere kan det – når teknikk og 

prosess er modnet – bli aktuelt å øke 

graden av innblandet biodrivstoff til 

10-20-30 % eller mer. Saab viste på 

bilmessen i Geneve den 6. mars en bil 

som går på 100 % etanol. Men først 

må rimelige og miljøvennlige råvarer 

skaffes, og hele verdikjeden må være 

på plass. 

Med i alt dette hører myndighetenes 

evne til å være medspiller. Det 

er ikke nok å pålegge drivstoffselskapene 

å tilby biodrivstoff. Bileierne 

må belønnes for å tenke og handle 

miljømessig. Man må tidlig få til en 

markedsmessig push/pull-virkning. 

For å oppnå dette må man etter alle 

aktørers mening være langt fl inkere til 

å lytte, og langt mer kreative når det 

gjelder å innføre virkemidler/incitamenter. 

Å tenke miljømessig må lønne 

seg, i transportarbeidet som over alt 

ellers i samfunnet. 

Et tankekors som 

kom opp i et møte 

jeg hadde med SFT: 

Personbilene står for 

under 10 % av utslippene. 

De gamle bilene 

står for brorparten 

av disse. Gamle biler 

(40 % er inntil 20 år) 

er ikke forenlig med 

moderne miljøtenking. 

Og: Hva med distribusjonsbilene? 

Dette er tunge biler/kassevogner 

(gjerne 3000 kilo ++) som drives av 

eldre, overbelastede personbildieselmotorer. 

Hva med bedre rensing her? 

H

USK 

Jubileumsdagene 

på Storefjell 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Vredestein introduserer 

Ultrac SUV 

sommerdekk 

For et par år siden presenterte 

Vredestein SUV vinterdekk 

og nå står sommerdekket 

klart. 

Det er selvfølgelig med Giugiarodesign. 

At bildekk kan være vakre er 

dette et klart bevis på. Dekket er det 

foreløpig siste i et 10-årig samarbeid 

med italienske Giugiaro Design. 

Det nye Ultrac SUV Sessanta er 

et viktig supplement til den Ultrac 

Sessanta produktlinjen som Vredestein 

avduket i fjor, i forbindelse med 

dekkfabrikkens 60-års jubileum, og 

kompletterer den kjente og utprøvde 

Ultrac-serien. I forhold til Ultrac 

Sessanta-dekket for biler i øvre sjikt, 

skiller den nye SUV-versjonen seg 

spesielt ut, takket være sin ekstra 

brede dekkbane. Ultrac SUV Sessanta 

sørger derfor for enda bedre veigrep 

og større stabilitet, samtidig som det 

opprettholder et meget høyt komfortnivå. 

Sammenlignet med raske sedaner, 

krever moderne SUVer det ypper- 

ste av dekk. Denne biltypen i det øvre 

sjiktet kombinerer ekstra vekt med 

ytelsen og motorkraften til en super 

sportsbil. Derfor har dekket et dobbelt 

rayon rammelag og en sterk radial. 

Resultatet er at dekket har større 

Ledig stilling hos NBF 

Norges Bilbransjeforbund søker 

Fagsjef HMS 

Se fullstendig utlysningstekst på www.nbf.no 

Søknadsfrist: 9. mai 

14 


lastekapasitet, noe som gjør det ideelt 

for tyngre SUVer. Dessuten er det 

konstruert av Giugiaro Design, som 

gjør utseende unikt og spennende. 

Det nye Ultrac SUV Sessanta er 

allerede tilgjengelig i tolv dimensjoner 

og fl ere blir tilgjengelige etter hvert. 

Bilbransjen fi kk gleden av være 

med på introduksjonen nylig. Ultrac 

SUV Sessanta ble testet på både 

tørr og våt veibane og med krevende 

øvelser. Dekket imponerte og føyer 

seg godt inn i rekken av Vredesteins 

toppresultater i tidligere dekktester. 

(LJK) 

Nordendirektør Jaap van Wessum 

med det nye SUV-dekket Ultrac SUV 

Sessanta. 

Norges Bilbransjeforbund 

Telefon: 22 54 21 00

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��@�� 

Du finner nærmeste 

forhandler på 

www.agip-olje.no 

Smøring til alle formål! 

Importør: Nordisk Dekk Import A/S – www.ndias.no – Tlf. 69 83 34 10 109386 06 

15 


109386 06

STORKAPITALEN: Fra venstre styreleder Harald 

Møller i MøllerGruppen, Petter Spiten i Bilspiten, 

Egil Stenshagen i Stenhagen Bil og Grant Larsen 

i Volmax i ivrig diskusjon på 

konferansen. 

Forventningene var store, og godordene 

mange for programmet før 

konferansen var i gang. 

Folk strømmet til helt frem til konferansen 

startet, og en av de siste inn 

i salen var MøllerGruppens styreleder 

Harald Møller. 

– Her var det mye kjentfolk var 

hans kommentar. 

To minutter over 12 entret president 

Sven Kvia jr. podiet og hamret 

forsiktig på mikrofonen. 

– Hallo! 

Han ønsket velkommen og orienterte 

salen med noen få program- 

Godordene var mange og entydige. Årskonferansen 2007 fi kk 

toppkarakter fra alle deltagerne Bilbransjen snakket med. 

Årskonferansen 07 

Tekst: Trygve Larsen 

Foto: Hans Tore Hagland 

SENTRAL: Heikki Holmås 

er sentral i utformingen 

av bilavgiftene for den 

rødgrønne regjeringen. 

AVTROPPENDE: Øystein Herland 

(til venstra) i Bilimportørenes Landsforening 

og Sven Kvia jr. i Norges Bilbransjeforbund har 

det til felles at de begge går av som presidenter 

i sine respektive organisasjoner i vår. 

endringer. Kvia minnet om at dette 

skal være en årlig konferanse, som 

skal være mye for mange. Deretter 

overlot han ordet til dagens ordstyrere; 

Bjørn Helliesen og Cathrine 

Barth-Nossum som loste forsamlingen 

gjennom resten av konferansen 

med profesjonell hånd. 

Politikersnakk 

– Når jeg ser ut over forsamlingen 

tenker jeg på Forsvaret. Men vi har 

ingen planer om å innføre kjønnskvotering 

i bilbransjen. Jeg er veldig glad 

for å være her. 

Finanspolitisk talsmann for SV, 

Heikki Holmås, la ikke noe imellom 

ved innledningen til sitt foredrag. 

16 


– Bilavgiftssystemet hadde aldri 

vært slik som er det er i dag hadde det 

ikke vært for dere, sa han og fortsatte. 

– Alle som ønsker det får møte 

oss for å diskutere avgiftene. Dette 

for å sikre at vi ikke gjør de største 

blunderne. 

SVs representant snakket også 

noe om klimatrusselen og minnet om 

at transportsektoren hører til blant de 

tre største utslippssektorene i Norge. 

Han snakket også om biodrivstoff 

og kastet ut et forslag om at alle 

burde kjøre mest mulig like biler i 

Norge. 

– Det er en fordel for trafi kksikkerheten 

at bilene er mest mulig like i 

størrelse, sa han.

MINISTEREN: Liv Signe Navarsete snakket om 

nasjonal transportplan. 

Holmås kom også inn på differensieringen 

av årsavgiften, samt 

hvor dan regjeringen ønsket å gjøre 

omregistreringsavgiften mest mulig 

rettferdig. 

– Vi har ingen planer om å senke 

bilavgiftene samlet sett, men vi har 

klare planer om å ivareta miljøet. 

Det vil vi gjerne gjøre i samarbeid 

med bilbransjen, var også et viktig 

budskap fra SV-politikeren som er en 

nær alli ert av fi nansminister Kristin 

Halvorsen i fi nanspolitikken. 

Med kjæreste i bilbransjen 

Fremskrittspartiets Ulf Leirstein 

forfektet naturlig nok en noe annen 

bilpolitikk enn Holmås, og lot forsamlingen 

få vite at kjæresten arbeider 

hos en bilforhandler. 

– Jeg håper i det minste at mye av 

det jeg sier i dag blir realistisk politikk 

fra med 2009. Lavere bilavgifter frem- 

mer sikkerhet og miljø, var budskapet 

fra talerstolen. 

– Totalt betaler bilistene rundt 55 

milliarder i statskassen. Alle andre 

tar bort bompengene i dette tallet. 

Bevillingene til vegvesenet er omtrent 

14,8 milliarder kroner. Det er et stort 

problem at det er så stort misforhold 

mellom hva som betales inn og hva 

bilistene får igjen. Det er med på å 

undergrave tilliten til systemet. Bompenger 

er et moderne landeveisrøveri, 

sa han. 

Leirstein viste også til at det er 

samfunnsøkonomisk lønnsomt å satse 

på nyere biler, og sa at dette kunne 

underbygges av en rekke analyser og 

undersøkelser. 

Fremskrittspartipolitikeren gav 

også bilbransjen en utfordring. 

– Jeg savner slagkraftige organisasjoner 

som skal stå på barrikadene 

og dermed få ned avgiftene, sa han 

17 


PANELDEBATT: Politikerne 

fi kk fl ere spørsmål fra salen. 

OPPOSISJONEN: 

Ulf Leirstein representerer opposisjonen 

på Stortinget. 

mens deler av salen nikket enig. 


”Ein statsråd frå Lærdal” 

Liv Signe Navarsete inntok talerstolen 

direkte fra Stortingets spørretime, og 

gikk i gang med å snakke om regjeringens 

satsing på samferdselssektoren. 

Men før hun kom så langt takket hun 

for invitasjonen, og pekte på at NBF 

er en viktig organisasjon for Samferdselsdepartementet 

og alle som steller 

med samferdselsspørsmål. 

I sitt foredrag som var av relativt 

generell karakter snakket hun litt om 

bompenger, asfalt og kollektivtrafi kk, 

og jernbane, og riksveger og statlig 

ansvar og mye mer. Det var i det hele 

tatt svært få ting innenfor nasjonal 

transportplan som samferdselsministeren 

ikke var innom i sitt foredrag. 

– Bilbransjen er en veldig viktig 

gruppe for å bidra til at vi får de mest


REKRUTTERING: 

Kjell Bjørndalen snakket 

om viktigheten av 

å skaffe seg den rette 

arbeidskraften. 

ADVARER: Grant Larsen 

i Volmax advarte mot å blande inn for mye biodrivstoff i 

diesel. Da vil tunge kjøretøyer lett få driftsstans i kaldt vær. 

mulig miljøvennlige biler på veiene. 

Vi satser på biodrivstoff. Det er et 

klimapolitisk tiltak, men kan det også 

være et næringspolitisk tiltak. Hva 

med å bruke tremasse for å fremstille 

biodrivstoff? Vi har mye skog i Norge 

slo samferdselsministeren fast. 

I likhet med Leirstein inviterte statsråden 

også bilbransjen til å arbeide 

aktivt inn mot de politiske miljøene. 

Årsavgift og E85 

I paneldebatten med de tre politikerne 

kom det frem at den sittende regjeringen 

ikke har planer om å gjøre 

noe med det totale avgiftsnivået på 

bil og bilbruk, men ønsker å dreie det 

ytterligere i retning av mer miljøvennlige 

biler. 

Navarsete fi kk et spørsmål fra 

salen om hvorvidt den bebudede differensieringen 

av årsavgiften også skal 

ta hensyn til utkjørt distanse, men fi kk 

til svar at det ikke var tilfelle. 

– Vi har ikke bestemt oss for om 

det skal bli en differensiering på alder, 

var alt Navarsete ville si. 

Toyota-sjef Tor I. Berge ønsker å 

vite hvilke planer Regjeringen har for 

E85, og fi kk til svar at det var viktig å 

satse på størst mulig innblanding av 

biodrivstoff i tradisjonelt drivstoff. 

– Samtidig kan vi ikke blande inn 

så mye at det kommer i konfl ikt med 

bilprodusentenes garantier, var statsrådens 

kommentar. 

Grant Larsen minnet om at for 

stor innblanding av biodrivstoff i diesel 

fort vekk vil resultere i driftsstans på 

tunge kjøretøyer. 

MøllerGruppens sjef Pål Syversen 

lurte på om det foreligger planer om å 

innføre forhøyet vrakpant, men fi kk til 

svar at det neppe var aktuelt nå. 

– Jeg tror ikke det er løsningen, 

var svaret fra Holmås. 

LO og NHO 

NHO var representert ved sin sjeføkonom 

Tor Steig. Han holdt et engasjerende 

makroøkonomisk foredrag, hvor 

hovedbudskapet var at det meste går 

18 


ENGASJERT: 

Sjeføkonom Tor 

Steig i NHO gav 

en status for det 

makroøkonomiske 

bildet. 

IVRIG: Tor I. Berge i Toyota 

Norge ville gjerne ha svar på om hvor 

mye Regjeringen ønsket å satse på E85. 

på skinner i Norge. 

– Når veksten går ned går renten 

også ned. Da får Gjedrem problemer 

med å sette opp renten så mye som 

han har tenkt, sa Steig. 

Fellesforbundets Kjell Bjørndalen 

snakket varmt om samarbeid mellom 

skoleverket og bransjen for å sikre 

best mulig rekruttering. 

– Vi har en utfordring i skoleverket 

for å få tilgang til avansert utstyr for å 

sikre tilstrekkelig kompetansebygging 

blant elevene i skolene. Kan vi få til 

dette vil dette berike begge parter, sa 

fagforeningsbossen. 

Den påfølgende paneldebatten 

med de to engasjerte salen sterkt, 

og spesielt Bjørndalen fi kk en rekke 

spørsmål fra konferansedeltagerne. 

Sjefen for Prøven Bil, Knut Fordal, 

beskrev seg selv som en stakkars 

bilkremmer fra Trondheim. 

– Altfor stor del av skolenes 

inntak blir tatt inn på særinntak. 

Opplæringskapasiteten brukes opp av 

politiske grunner, var hans budskap.

FORNØYD: 

Forbruker ombud 

Thon var stort 

sett tilfreds 

med den seriøse 

bil bransjen. 

FORHANDLERTILFREDSHET: Lars Erik 

Årøy i Toyota Motor Europe forsøkte å 

gi oppskriften på hvordan gjøre bilforhandlerne 

tilfredse. 

Både Steig og Bjørndalen nikket 

anerkjennende til Fordals budskap 

uten at de hadde noen oppskrift på 

hvordan man kan løse dette problemet. 

Ros fra Thon 

Forbrukerombud Bjørn Erik Thon 

hadde i det alt vesentlige godord å 

komme med til bilbransjen. Han pekte 

på at den seriøse delen av bransjen 

stort sett oppfører seg veldig bra. 

– For fi re år siden begynte vi å 

arbeide med bilannonsering. Den 

annonsering av biler som er i dag er 

mye bedre enn tidligere. I dag får du 

faktisk kjøpt biler til den prisen som 

er annonsert. Vi har faktisk ikke tenkt 

å gjøre noen sjekk av dette i år, sa 

Thon. 

Han minner om at det i fremtiden 

blir en utfordring å se på bilbransjens 

markedsføring av miljøvennlige biler. 

– Miljøpåstandene er viktig å etterprøve. 

Det å selge på miljø blir mer og 

mer viktig, og er et godt salgsargu- 

ment i dag. Her har vi en utfordring, 

sa han. 

Plukket opp tråden 

Lars-Erik Årøy i Toyota Motor Europe 

holdt et foredrag som mange i salen 

hadde sett frem til med stor spenning. 

Han hadde fått i oppdrag å ta 

opp tråden det hvor CECRA-president 

Creutzig slapp i fjor, da han uttalte at 

”Toyota er den eneste av bilprodusentene 

som ser på forhandlerne som 

likeverdige partnere”. 

– Det er veldig moro å bli invitert, 

og spesielt på grunnlaget av hva 

Creutzig sa. Dette blir litt som å hoppe 

etter Virkola, sa Årøy innledningsvis. 

Han trakk paralleller til underleverandørene. 

– Mange av underleverandørene 

har Toyota som preferert 

fabrikant, sa han. 

Toyota-direktøren fortalte at det 

var lite formell makt ved det europeiske 

hovedkontoret, men at denne 

var desentralisert ut i det enkelte 

markedet. 

19 



GLADE GUTTER: Knut Espen i Møller 

Service (fra venstre), Kai Robert Solheim i Møller Bil 

og Petter Smedbye i GM Norge var i godt humør. 

Ifølge Årøy arbeider Toyota etter 

følgende oppskrift: Først kunden, 

deretter forhandleren, og produsenten 

til sist. 

– Vi har ingen strategiske målsettinger 

om å være eiere av forhandlerbedrifter. 

Totalt bruker vi mye tid ute 

i forhandlernettet. Det handler om 

respekt for mennesker og kunder, var 

budskapet. 

Han sa også at ”profi tt er den 

uunngåelige konsekvens av å sette 

kunden i første rekke”. 

De siste årene har det vært investert 

omkring ti milliarder kroner i 

Toyotas forhandlernettverk i Europa. 

– Vi må selge fl ere småbiler både i 

Europa og Norge for å få ned utslippene. 

Det betyr at det blir mindre 

penger å tjene for forhandlerne hvis 

vi ikke gjør noe med verdikjeden. Vi 

selger mest hybridbiler der hvor det 

er mest gunstig å kjøpe hybridbiler. 

For noen uker siden ble bomringen 

i London utvidet. Da steg etterspørselen 

etter hybridbiler enormt, da


GJESTEOPPTREDEN: 

Avtroppende president 

Sven Kvia jr. koste seg 

sammen med bandet til 

Størmer under middagen 

på kvelden. 

FORSIKRING: Knut Haneborg 

i Autotal snakket om ideen bak bilforhandlernes 

eget forsikringsselskap. 

hybrider kjører gratis i bomringen i 

London, sa Årøy. 

Merkevare og forsikring 

De to siste foredragsholderne var 

Claus Sonberg og Knut Haneborg. 

Førstnevnte snakket om merkevarebygging 

i bilbransjen. 

– Bør dere overlate til produsenten 

å bygge merkevaren eller bør 

forhandleren selv gjøre det? 

Sonberg startet med et spørsmål 

og minnet om at branding startet i 

midtvesten ved brennmerkingen av 

kyr. 

I dag ser han på Jens P. Heyerdahl, 

tidligere konsernsjef i Orkla, 

som den største merkevarebygger i 

Norge gjennom tidene. 

Merkevareeksperten minnet også 

om at bilbransjen ikke må glemme 

verdien av å satse på miljø. 

– SUVen vil dø. Lenge leve Lexushybriden. 

Hadde den bare hatt syv 

seter og en litt lavere pris hadde jeg 

kanskje kjøpt den. Denne utviklingen 

må dere bare ta inn over dere. 

Sonbergs råd til salen var å bygge 

merkevaren innenfra. 

– Begynn med medarbeiderne 

deres. Gode medarbeidere er mye 

mer troverdig enn betalt reklame, var 

hans klare budskap. 

Han minnet også om at det koster 

syv ganger så mye å vinne en ny 

kunde som å holde på en eksisterende 

kunde. 

Etter Sonberg overtok Knut 

Haneborg i Autotal. Han snakket om 

oppbyggingen av bilforhandlernes 

eget forsikringskonsept. 

– Jeg tror at Autotal er Norges 

viktigste bilnyhet. Det fi nnes mange 

gode bilforhandlere som har blitt tatt 

veldig hardt av forsikringsselskapene 

de siste årene. Bilbransjen er 

en typisk moden bransje. Prisene på 

verkstedreparasjoner har økt vesentlig 

mindre enn konsumprisindeksen. 

Kanskje er Autotal litt bilbransjens 

20 


MERKEVARER: Claus Sonberg rådet 

forhandlerne til å ta godt vare på kundene. 

svar på NorgesGruppen, sa Haneborg. 

Han minnet om at tjenesteproduktene 

blir viktigere og viktigere som 

følge av at det blir mindre marginer 

på bilene. 

– Kanskje spesielt hvis bilene blir 

mindre enn tidligere som følge av 

skjerpede krav til utslipp, sa Haneborg 

på slutten av sitt foredrag. 

Jazz og fest 

Carl Størmer fi kk æren av å avslutte 

den offi sielle delen av konferansen 

med sitt foredrag om jazz og ledelse. 

Dette ble noe komprimert da tiden 

var knapp, men Størmer og hans 

band spilte også under middagen. Da 

gjorde også avtroppende president 

Kvia en gjesteopptreden ved batteriet 

til stor glede for deltagerne ved 

årskonferansemiddagen. Alt i alt et 

meget vellykket arrangement hvor 

deltagerne var svært tilfredse med 

både det faglige og sosiale innholdet i 

en begivenhetsrik dag.

Bridgestone 

- Din totalleverandør 

av dekk 

BLIZZAK WS-50+ 

- PIGGFRITT TIL 

PERSONBIL 

Vi har også et godt 

utvalg på felg, 

kontakt oss for 

katalog og priser! 

NORANZA 

- PIGGDEKK TIL 

PERSONBIL 

W965 


VAREBIL 

Godt utvalg av 

dekk og felg til 

SUV. 

Eks.: X3, X5, 

ML, Touareg, 

XC90, Cayenne, 

Range Rover 

etc. 

BLIZZAK DMZ3 


4X4 

Besøk våre internettsider: 

www.bridgestone.no 

for sortiment og kontaktinfo. 

Gjerde & Byhring AS 

Tlf.: 23 14 36 00

NYVALGT: Tormod 

Harila ble nylig valgt 

til ny president i NBF 

for to år. 

22 

Bilbransjen 0407

NBFs nye president Tormod Harila måtte gå i tenkeboksen 

før han sa ja til jobben som den øverste tillitsvalgte 

i Norges Bilbransjeforbund. 

Gikk i 

tenkeboksen 

Tekst: Trygve Larsen 

Foto: Hans Tore Hagland 

– Det var ikke opplagt at jeg skulle 

si ja! Tormod trekker pusten før han 

fortsetter. 

– Var jeg klar til å gjøre det? Det 

gikk så fort da det ble kjent at den 

tiltenkte nye presidenten fi kk annen 

jobb, noe som gjorde at mitt navn kom 

opp. Jeg måtte gå noen runder med 

meg selv og se på om jeg hadde kapasitet 

i forhold til min vanlige jobb, men 

svaret ble at jeg fant ut at jeg hadde 

tid. 

20 prosent stilling 

Den nye presidenten betrakter president-vervet 

som en 20 prosent stilling. 

– Enkelte uker kommer jeg nok til 

å bruke mye tid på dette vervet, mens 

andre uker blir det mindre. Slik er det, 

men i snitt blir det nok en dag i uken. 

Nå skal Harila bruke tid på å 

bli godt kjent med organisasjonen. 

Det gjelder både administrasjonen 

i Drammensveien, men også tillitsmannsapparatet 

og deler av NHO. 

– Det blir spennende å lære organisasjonen 

å kjenne. 

Mer synlig 

Noe av det viktigste for NBF i tiden 

som kommer mener Harila vil være å 

gjøre organisasjonen mer synlig i det 

offentlige rom. 

– Hvis vi klarer å bli mer synlige 

blir vi også mer attraktive for nye 

medlemmer. Det sammen med målrettede 

vervekampanjer blir viktig for 

NBF fremover. 

Den nyvalgte presidenten er også 

23 


veldig opptatt av å bygge gode relasjoner 

innen bransjen og tilknyttede 

næringer. 

– Vi må jobbe mye tettere sammen 

med Bilimportørenes Landsforening i 

tiden som kommer. Det er viktig å forene 

kreftene på de sakene hvor vi har 

sammenfallende interesser. Samtidig 

tror jeg ikke tiden er moden for å slå 

sammen de to organisasjonene nå, 

sier Harila. 

I sin nye jobb vil han møte en 

president i bilimportørene som han 

kjenner godt fra tidligere. Tor I. Berge 

i Toyota Norge blir den nye presidenten 

i bilimportørforeningen. 

– At vi representerer det samme 

bilmerket tror jeg i denne sammenheng 

er helt uproblematisk. 

Mer konsolidering 

Toyota-kongen av Troms og Finnmark 

tror at den konsolideringen vi har sett 

så langt blant norske bilforhandlere 

bare vil fortsette. 

– Dette tvinger seg frem, men 

hvor fort og hvor langt det vil gå er det 

foreløpig ingen som vet. 

Harila mener også at det i fremtiden 

blir mindre avstand mellom de 

frie verkstedkjedene og nybilforhandlerne. 

Han begrunner dette med den 

tekniske utviklingen som stiller mye 

større krav enn tidligere for å ”følge 

med i timen”. 

– Store verkstedkjeder som Meca 

og Mekonomen vil måtte investere 

mye i kompetansebygging for å henge 

med, og det gjør at de vil nærme seg 

mye mer merkeverkstedene i sin 

tilnærming til kundene og måten de 

arbeider på, sier Tormod Harila.

NBFs forbundsstyre 

På generalforsamlingen 22. mars fi kk NBF både ny president og en ny visepresident. Forbundsstyret ser nå slik ut: 

Tormod Harila ble valgt 

til president i NBF, dvs. 

styreleder i Forbundet. Han 

er 55 år og konsernsjef og 

eier av Harila AS som bl.a. 

omfatter bilforretninger i Tromsø, Finnsnes, 

Alta, Hammerfest og Vadsø. Tormod Harila 

har vært medlem av Forbundsstyret i 4 år. 

Han har dessuten vært styremedlem i Toffo 

(Toyotaforhandlernes forening) i fl ere år 

og er også aktiv i bilutleiebransjen, og på 

foreningsnivå. 

Frank H. Fredriksen ble 

valgt til visepresident. Han 

er 62 år og daglig leder av 

Bilia Personbil AS, avdeling 

Follo. Fredriksen ble valgt 

inn i Forbundsstyret som vararepresentant 

i 2005 og ble medlem i 2006. Fredriksen var 

formann i Oslo og Omegn Bilbransjeforening 

i perioden 1999 til 2006. 

Jan Gustavsson er også 

visepresident i NBF, men 

var ikke på valg i år. Han er 

62 år og daglig leder og eier 

av G. Gustavsson & sønner 

Bilverksted AS i Oslo. Gustavsson har vært 

visepresident i NBF siden 1998. Han har 

også fl ere år sittet i Klagenemda. 

Ingolv Bengtsen ble valgt til 

styremedlem i NBF. Han er 47 

år og daglig leder og medeier 

i Bilhuset Visborg AS i Nord- 

Trøndelag. Han har vært 

vararepresentant til Forbundsstyret siden 

2005. Han var tidligere leder av Nord-Trøndelag 

Bilbransjeforening og er styremedlem i 

Saabforhandlerforeningen. 

Grant Larsen er styremedlem 

i NBF, men ikke på valg i år. 

Han er 36 år og daglig leder i 

Volmax AS med hovedkontor 

i Sandefjord. Grant Larsen 

ble valgt til forbundsstyremedlem i 2006. 

Han var vararepresentant til styret i 2004 

og 2005. 

Cato Leine ble valgt til styremedlem 

i NBF. Han er 42 år 

og daglig leder av verkstedene 

Drammen Karosseri AS 

og Drammen Billakkering AS. 

Han har ikke hatt tillitsverv i NBF tidligere. 

Eirik Lohne ble valgt til 

styremedlem. Han er 46 år og 

driftsdirektør i Algaard AS, et 

selskap i Bertel O. Steengruppen. 

Lohne ble valgt som 

vararepresentant til Forbunds styret i 2006, 

men har møtt fast i styret siden styremedlemmet 

Jan Pettersen gikk over til en 

stilling i en importørbedrift. 

Bjarne Schmidt ble valgt inn 

i Forbundsstyret i fjor og var 

ikke på valg i år. Han er 43 år 

og daglig leder og eier av bilverkstedet 

Schmidt & Fardal 

AS i Oslo. Schmidt er også styremedlem i 

Oslo og Omegn Bilbransjeforening. 

Hanne Skotvedt ble gjenvalgt 

til styremedlem i NBF. Hun 

er daglig leder og eier av 

Skotvedt AS med hovedkontor 

i Drammen. Hun har vært 

styremedlem i NBF siden 2003 og har tidligere 

også vært medlem i Bilimportørenes 

Landsforenings styre. 

Kai Robert Solheim ble valgt 

til medlem av Forbundsstyret. 

Han er 46 år. Solheim 

har nylig tatt over som adm. 

dir. i Møller Bil AS, Oslo. 

Han kom fra jobben som daglig leder for 

Møller bedriftene i Bergen. Han har hatt 

diverse verv i Automobilbransjens Forening, 

Bergen. 

Geir Soltveit er Forbundsstyremedlem 

i NBF, men ikke 

på valg i år. Han er 50 år og 

adm. dir. i Bilhuset Kråke nes 

i Bergen. Han har denne 

gangen vært styremedlem siden 2002, men 

har hatt tillitsverv i NBF de fl este årene 

siden midten av 80-tallet. Han har også hatt 

diverse verv i Automobilbransjens Forening, 

Bergen. 

I tillegg til de valgte styremedlemmene 

er Syver 

Leivestad, adm. dir. i NBF, 

medlem av Forbundsstyret. 

Han har imidlertid 

ikke stemmerett. 

Vararepresentanter 

Hans Kristian Hammer ble 

valgt til vararepresentant i 

Forbundsstyret i 2006 og var 

ikke på valg i år. Hammer 

er 61 år og daglig leder og 

eier av bilverkstedet Lakkspesialisten AS i 

Namsos. 

24 


Bård Moberg Karlsen ble 

gjenvalgt som vararepresentant 

til Forbundsstyret. 

Han er 37 år og markedsdirektør 

i Jæger Automobil 

AS i Bergen. Karlsen har vært styreleder i 

Automobilbransjens Forening, Bergen i 4 år. 

Lena Musæus ble valgt 

til vararepresentant til 

Forbundsstyret. Hun er 46 

år og daglig leder og eier av 

Ullern Bil AS i Oslo. Hun har 

tidligere vært styremedlem i Oslo og Omegn 

Bilbransjeforening og er nå styreleder i 

NHO Oslo og Akershus. 

Ann Kristin Vilsvik ble 

valgt til vararepresentant til 

Forbundsstyret. Hun er 39 år 

og daglig leder for Bertel O. 

Steen vare og last i Buskerud 

og Vestfold med arbeidssted Lier. Vilsvik har 

for tiden fødselspermisjon. 

Kontrollkomitéen 

Etter generalforsamlingen 22. mars har 

NBF følgende kontrollkomité: 

Daglig leder Arne Westrum, Westrum 

Karosseri AS, Furnes 

Daglig leder Ole Petter Løkkeberg, 

Bilbutikk 1, Moss 

Daglig leder Svein Ove Nilsen, 

Førde Bilservice, Førde 

Vararepresentant: 

Adm. dir. Geir Holum, Witro Bil, Trondheim 

Komiteen velger selv sin leder. 

Valgkomitéen 

Etter generalforsamlingen 22. mars har 

NBF følgende valgkomité: 

Leder: Birger Torjussen, Bertel. O. Steen 

Østfold AS 

Petter Spiten, Volmax, Kongsberg er 

vararepresentant for Torjussen. 

Medlem: Kjell Madsen, Madsen Bil AS, 

Levanger 

Ole Bjørn Rødseth, Haukebø & Rødseth AS i 

Molde er vararepresentant for Madsen. 

Medlem: Bernt Eirik Andersen, Centrum 

Karosseri og Lakk AS i Ålesund 

Bjørn Kristiansen er Andersens 

vararepresentant.

Velg riktig farge. 

Utvalget består av 60.000 nyanser og 200.000 formler. Med sine 

omfattende informasjonssystemer gir Standox deg tilgang til alle 

formler, alle like dagsaktuelle. Og selvfølgelig finnes de også på 

nettet. Standox – ledende i Europa, suksessrik i hele verden – 

og like i nærheten! www.standox.no 

Kunsten å lakkere

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

��

medlemsinformasjon 

Appetitt og lyst til å lære 

Av: Hanne Skotvedt - Daglig leder i 

Skotvedt AS og medlem av Forbundsstyret 

i NBF 

Vi har vel alle i større eller mindre 

grad våre helt spesielle visjoner, målsetninger, 

kjerneverdier og slagord – 

alt for å skape vår egen bedrifts kultur. 

En bedriftskultur som skal gjøre at vi 

lykkes bedre med å få fornøyde kunder, 

fornøyde medarbeidere, fornøyde 

leverandører og fornøyde eiere. 

Og så konkurrerer vi. På alle plan. 

Det er nesten ikke grenser for hva vi 

bruker av tid, penger og krefter for 

å få kunder, nye og gamle, til våre 

forretninger. Ikke minst investerer vi 

i data som verktøy og hjelpemiddel 

i vår hverdag. Og denne gang er det 

CRM som opptar meg. 

Vi investerer, vi driver opplæring 

og mange lykkes. Men overalt hører 

jeg om de få, kanskje under 10 %, 

som ikke takler kjørereglene for bruk 

av dataverktøyet og derved ikke får 

den nytten av CRM-verktøyet som er 

forutsatt.. Noen er av den eldre garde. 

Men forbausende mange er igjen i 30- 

40-årene. 

Årsaken til denne vegring eller 

halvhjertete forsøk på å ta i bruk 

hvertfall noen av mulighetene i de 

forskjellige CRM-systemer som benyttes, 

se det kan være mange. Uten 

unntak sitter de ”mellom ørene”. Det 

er det ikke lett å bli klok på! Noen tar 

i bruk de helt åpenbare funksjonene, 

Noen av oss sliter med å bli venn med 

dataverktøyet... 

men slettes ikke alle – og gjerne ikke 

de helt sentrale for å kunne lage de 

nødvendige rapporter og analyser. Og 

da er vi jo akkurat like langt… 

God bruk av IT, skiller i dag klinten 

fra hveten. Her er grunnlaget for en 

forhandlers mulighet til å knytte de 

beste kunderelasjoner. Og derved blir 

de nevnte små 10 % et reelt problem 

for oss alle sammen. 

Selv er jeg godt opp i årene og 

syns det har vært spennende å ta i 

bruk data etter hvert som det ble mer 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

28 


og mer utbredt. Selvfølgelig har det 

vært nødvendig å trene, prøve og feile. 

All læring tilsier at hver og en må legge 

inn den nødvendige tid til trening. 

Men så har den nye teknologien til de 

grader bidratt til å øke min effektivitet, 

og samtidig muliggjort at jeg kan påta 

meg mange fl ere oppgaver. Oppgaver 

som før jeg måtte ha andre til å utføre 

for meg. Så bare så det er sagt: Gamle 

damer behøver slettes ikke være så 

vonde å vende. 

Min påstand er at i fremtiden vil 

denne type problemer på en naturlig 

måte bli eliminert. Rett og slett fordi 

det heldigvis mer og mer er en like 

stor selvfølge å mestre data – akkurat 

som det er en selvfølge at man kan 

snakke, lese og skrive. 

I mellomtiden må vi rose og rise, 

gi opplæring og motivering, men også 

være helt klare på å gi klare signaler 

om at det er ikke lengre noe alternativ. 

Når en bedrift investerer i nye 

hjelpemidler, og gir den nødvendige 

opplæring, ja da påhviler det hver og 

en å øve. Øve til de mestrer. 

I første rekke må vi stille kravet 

til oss selv, i annen rekke kravet til 

andre. 

Takk til NBF 

Og så vil jeg rette en stor takk til hele 

NBFs administrasjon og ledelse for 

meget vel gjennomført Årskonferanse. 

Disraeli har sagt: Hemmeligheten 

ved suksess er bestandig å ville noe. 

Og her var det tydelig mange som 

har villet mye! Spennende og givende 

program. 

Kanskje en liten oppfordring til 

andre bilforhandlere (hvertfall i og 

i nærheten av Oslo). Sett av dagen 

neste år. 

Dagen etter var det generalforsamling 

og avskjed med president 

Sven Kvia jr. Å sitte i Forbundsstyret 

i hans presidenttid har vært meget 

interessant. Det er imponerende hvor 

mye tid og krefter han nedla i dette 

arbeidet. Det blir rart uten ham. Men 

så hersker det liten tvil om at vi med 

Tormod Harila igjen har fått en spennende 

president. Jeg gleder meg til de 

neste to årene og fortsatt kunne gjøre 

en innsats for NBF og medlemmene 

våre. 

God sommer!

Medlemsfordeler 

NBF har inngått en rekke gunstige 

avtaler til benyttelse for medlemsbedriftene. 

Og i noen tilfeller kan også 

de ansatte i medlemsbedriftene be- 

BUS gir basisversjonen av BUStakst 

gratis (dataprogram for taksering av 

bruktbiler). 

CreditInform AS gir rabatt for 

on-linetjenester på området kredittkontroll 

og kredittovervåking. 

Mobildata gir rabatter på telefoner og 

datautstyr. 

Renor AS tilbyr totalhåndtering av 

farlig avfall (spesialavfall). 

TV 2 Tekst-TV gir rabatt på stillingsannonser. 

nytte seg av tilbudene. På siden medlemsfordeler 

på www.nbf.no finnes 

detaljerte beskrivelser av avtalene. 

Bilbransjens eget fagblad sendes 

medlemsbedriftene i NBF. 

KrediNor gir gratis medlemskap, 

gunstige vilkår for inkassobehandling, 

kostnadsfri deltakelse på dagskurs og 

advokatrådgivning. 

NetCom gir rabatt på mobiltelefoni 

for både bedrifter og de ansatte i 

medlemsbedriftene. 

Teknologisk Institutt gir rabatt 

på kalibrering av verkstedinstrumenter. 

Vesta Forsikring gir rabatter på fastsatte 

tariffer for ansvarsforsikring, 

næringslivsforsikring og yrkesskadeforsikring. 

29 


Ønsker du/dere å bli medlem i NBF? 

Les mer på www.nbf.no eller ta kontakt 

med Ragnhild Meyer på epost: 

ragnhild.meyer@nbf.no 

Sentinel Software og Bilforlaget 

(bilNorge.no) gir rabatt på bruk av 

CarWeb - Bruktbilannonsering på 

Internett. 

Kreditorforeningen gir gratis 

medlemskap og gunstige vilkår for 

inkassotjenester. 

Nordea Liv tilbyr gunstig kollektiv 

pensjonsforsikring. 

Telenor gir rabatt på fasttelefoni, 

mobiltelefoni, og på bredbånd for 

både bedrifter og de ansatte i medlemsbedriftene. 

medlemsinformasjon

medlemsinformasjon 

Generalforsamlinger i NBF 

Den 22. mars ble årets generalforsamlinger 

i Norges Bilbransjeforbund 

og NBFs servicekontor avholdt. 

Årsberetningen og regnskapene 

ble godkjent. Det ble også budsjettene 

for 2007. De samlede kontingentsatsene 

for Forbundet og Servicekontoret 

ble ikke endret, men det ble foretatt 

en justering slik at kontingentene til 

Servicekontoret økes litt mot tilsvarende 

reduksjon i satsene til Forbundet. 

Valgene ble i samsvar med valgkomiteens 

innstilling. Forbundsstyret, 

kontrollkomiteen og valg komiteen i 

Forbundet er presentert på side 24. 

Det ble foretatt noen mindre 

endringer i Forbundets vedtekter. Den 

ene endringen tillater at generalforsamlingen 

kan avholdes også i april. 

Neste års generalforsamling skal 

arrangeres 2. april i Oslo. Et forslag 

om å oppheve kravet om at medlemmene 

skal bruke tilstandsrapport ved 

bruktbilsalg ble ikke vedtatt. 

Etter generalforsamlingene var 

det et møte med lokalforeningenes 

formenn og sekretærer, Forbundsstyret 

og NBFs administrasjon. 

Finansdepartementets forslag om å 

erstatte omregistreringsavgiften med 

merverdiavgift ved bruktbilomsetning 

var blant de sakene som ble diskutert. 

Lokalforeningene var enige i at 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

30 


Sven Kvia jr. gikk av som president i NBF. 

For sin innsats i en årrekke som tillitsvalgt 

utnevnte generalforsamlingen han 

til æresmedlem i NBF. 

dersom forslaget skal gjennomføres 

er det nødvendig med unntaksregler 

for løpende leasingkontrakter. Hvis 

ikke vil bilforhandlerne få enorme 

tap. Det er også nødvendig med en 

avgiftsmessig likestilling av privat og 

profesjonell omsetning av brukte biler. 

Også arbeidskraftsituasjonen i 

medlemsbedriftene og hva som kan 

gjøres for å styrke rekrutteringen av 

fagarbeidere ble diskutert i lokalforeningsmøtet. 

Blant andre saker som 

var oppe kan nevnes: Hvordan kan 

Forbundet og lokalforeningene følge 

opp at NBFs etiske retningslinjer blir 

etterlevd av medlemsbedriftene? 

(ThG) 

Bedrift til salgs 

Generasjonsskifte 

Mindre import- og salgsselskap 

skal selges. 

Bedriftens hovedkundegruppe 

er motor- og bremseoverhalingsverksteder, 

men 

også skipsverk og industri er 

kunder. 

Interesserte bes kontakte 

Tlf. 906 91 344 

E-post: aina-p@online.no

Dekk-data 

Verdens mest komplette databok 

over dekk og felger 

STRO-boken 2007 har kommet. 

STRO-boken er den mest komplette dekkdataboken 

for både nye og gamle dekk, og oppdateres hvert år. 

Den inneholder alle vesentlige data for ikke mindre 

enn 4000 ulike dekkdimensjoner. 

Oppgi om du ønsker fast årsabonnement. 

Send din bestilling til: 

Norges Bilbransjeforbund 

v/Morten Thonander, Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

Telefaks: 22 44 10 56 Epost: salgskontoret@nbf.no 

31 


®Trademark of The Dow Chemical Company. 

Kan også bestilles via www.nbf.no 

– Bestilling av serviceartikler

helse, miljø og sikkerhet 

Vil forby oljer med PHA i dekk 

SFT foreslår forbud mot 

dekk med HA-oljer, dvs. 

mykneroljer som inneholder 

polyaromatiske hydrokarboner 

(PAH). Høringsfristen er 

30. april 2007. 

EU har vedtatt et direktiv med forbud 

mot polyaromatiske hydrokarboner 

(PAH) i mykningsoljer i dekk (Direktiv 

2005/69/EF). Direktivet setter forbud 

mot dekk som er laget med høyaromatiske 

oljer (HA-oljer) eller mykningsoljer 

som inneholder over gitte 

mengder av åtte forskjellige PAH- 

Målgruppen er arbeidstakere som er 

helt eller delvis sykmeldt, eller som 

står i fare for å bli det. Ordningen 

som kalles ”Raskere tilbake” er en 

oppfølging av Sykefraværsutvalgets 

arbeid. 604 millioner har regjeringen 

bevilget for å kjøpe helse- og rehabiliteringstjenester 

som skal gi rask 

tilbevending til arbeid. 

Midlene som er avsatt skal brukes 

på tjenester som gir rask og best 

mulig tilbud om behandling eller 

rehabilitering med tanke for at dette 

kan redusere sykefraværet. Hovedtyper 

tjenester er: 380 millioner til de 

regionale helseforetakene (RHF), 120 

millioner skal brukes på kartlegging, 

utprøving og arbeidsrettet rehabilitering 

av den enkeltes arbeidsevne, i 

regi av NAV. 100 millioner skal fordeles 

mellom RHF og NAV til tjenester i 

forbindelser. De aktuelle PAHene er 

kreftfremkallende, arvestoffskadelige 

og reproduksjonsskadelige, og det 

er nødvendig å begrense utslippet av 

dem mest mulig. 

SFT har utarbeidet forslag til forskrift 

som vil gå inn som bestemmelser 

i forskrift om begrensning i bruk 

av helse- og miljøfarlige kjemikalier 

og andre produkter (produktforskriften). 

Det produseres ikke dekk i 

Norge, så forbudet vil ikke ha nevneverdige 

konsekvenser for norske 

virksomheter. Det kan imidlertid gi 

bedre arbeidsmiljø for bedrifter som 

re gummierer dekk. (HRB) 

Raskere tilbake til jobb 

Arbeidstakere som er sykmeldt kan få raskere sykehusbehandling 

eller rehabilitering. Det innføres en ordning 

med kjøp av helse- og rehabiliteringstjenester slik at 

sykmeldte skal kunne komme raskere tilbake til jobb. 

sonen mellom arbeidsrettede tiltak og 

medisinsk utredning/behandling, etter 

en nærmere kartlegging av behov. 

Fordelingen av midlene drøftes med 

partene i arbeidslivet. 

Fakta om sykefravær 

� 120 000 arbeidstakere er sykemeldt, 

mens bortimot 65.000 er på attføring 

og over 45.000 er på rehabilitering. 

� Det legemeldte sykefraværet er nå 

på 5,8 prosent. 

� Staten betaler årlig ut over 26 

milliarder kroner i sykepenger. I tillegg 

kommer arbeidsgivers kostnader 

knyttet til de første 16 kalenderdagene. 

(HRB) 

For mer info: www.nav.no 

Kilde: www.nav.no og helse- og 

omsorgsdepartementet 

32 


PAH 

��Stoffgruppen PAH (polyaromatiske 

hydrokarboner) består av mange 

forskjellige forbindelser. 

� Noen av forbindelsene er giftige, arve- 

stoffskadelige og kreftfremkallende. 

� PAH dannes ved all ufullstendig 

forbrenning av organisk materiale. 

� PAH fi nnes i steinkulltjære, kreosot, 

annen tjære, mineralolje og oljeprodukter. 

For mer info: www.sft.no/artikkel_ 

40445.aspx 

Regjeringen satser på å få folk raskere 

tilbake i jobb ved kjøp av helsetjenester. 

(Illustrasjonsfoto)

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

33 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

� �� 

�� 

��

Dette er andre artikkel i en serie 

som Deloitte Advokatfi rma DA skal 

presentere fortløpende i vårt medlemsblad 

fremover. Vi håper våre 

medlemmer fi nner de valgte emner 

nyttige i sin virksomhet. Første 

artikkel tok for seg merverdiavgiftsbehandlingen 

ved erstatningsbiler. 

De neste artiklene vil behandle 

tema som: 

� Uttaksproblematikk knyttet til 

bl.a. demobiler – mva rettslige 

problemstillinger 

� Nye merverdiavgiftsregler i 

forbindelse med salg av 

bruktbiler 

� Leasingbiler, særlig opphør 

av leasing – mva rettslige 

problemstillinger 

� Særavgifter 

Spørsmål som NBF-medlemmer 

måtte ha til artiklene kan rettes 

til Deloitte Advokatfi rma DA ved 

Michael Rasmussen, telefon 

Deloitte Advokatfi rma DA er et av 

Norges største advokatfi rmaer, 

med nærmere 100 profesjonelle 

medarbeidere med betydelig spisskompetanse 

og særskilt fokus på 

Forretningsjuss, Skatt & Avgift og 

Transaksjoner. Advokatfi rmaet er 

organisert i faggrupper og tverrfaglige 

bransjegrupper for på best mulig 

måte kunne yte service med høy 

faglig kvalitet overfor våre kunder. I 

Norge har vi et utstrakt samarbeid 

med Deloitte AS (Audit, Consulting, 

Financial Advisory & Enterprise 

Risk Services). Internasjonalt samarbeider 

vi med Deloitte Tax & Legal 

Network og er en del av Deloitte 

Touche Tohmatsu med 135.000 

ansatte i nærmere140 land. www. 

deloitte-legal.no 

Varelagerbeholdning 

og personalrabatter 

Skattemessige problemstillinger 

knyttet til varelagerbeholdning 

samt 

personalrabatter er temaet 

i del to av denne 

spalten. 

Tekst: advokat Erik Fredum, 

Deloitte Advokatfi rma DA 

Varelagervurdering 

Begrepet varelagervurdering er i 

skatte messig sammenheng knapt 

riktig å bruke lenger. Fra 1992 har 

det ikke vært mulig å nedskrive 

varelager et med skattemessig virkning. 

Vare lageret skal verdsettes til 

anskaffelsesverdi hva gjelder innkjøpte 

varer. Det er ved endringer av verdien 

av varer på lager, herunder biler, at 

begrepet varelagervurdering får noen 

betydning. 

Avgiftomleggingen fra 1. januar 

2007 medførte at mange importører/ 

forhandlere, heretter kalt forhandlere 

valgte å registrere et ikke ubetydelig 

antall biler i 2006, som ville gå 

opp i pris fra årsskiftet, og dermed 

få engangsavgiften beregnet etter de 

gamle regler. Verdien av de lagerførte 

bilene ville da ved årsskiftet 

utgjøre innkjøpspris med tillegg av 

engangsavgiften. Samlet ble dette 

den skattemessige anskaffelsesverdien 

per 31.12.06. Skatteloven følger 

realisa sjonsprinsippet og dermed vil 

økningen av bilens verdi med engangsavgiften 

mens den har vært på lager, 

ikke skattemessig komme til fradrag 

før bilen er solgt. Engangsavgiften vil 

34 


dermed inntil bilen er solgt, inngå i 

beholdningen og være balanseført. 

Da faktureringssystemene gjerne 

baserer beregningen av engangsavgiften 

på leveransetidspunktet, altså registrert 

salg, vil det være viktig å passe 

på at det ikke oppstår dobbeltberegning 

av skyldig engangsavgift. Oppdages 

dette først når brutto varekostnad 

føres mot kundefordringer, vil det ta 

tid å få korrigert engangsavgiftsberegningen 

og få refundert det for mye innbetalte. 

I mellomtiden vil forhandler da 

ha en betydelig likviditetsbelastning. 

Dette tema vil bli grundigere belyst i 

artikkelen som skal belyse utfordringer 

knyttet til særavgifter. 

For brukte biler, dvs biler som er 

tatt i innbytte, vil problemstillingen 

som følge av avgiftsomleggingen 

kunne bli den motsatte. Bilens omsetningsverdi 

synker som følge av at 

nye biler i samme segment har blitt 

billigere. Er dette tatt hensyn til allerede 

ved fastsettelse av innbytteprisen 

oppstår ikke problemet, men ved 

fastsatt gjenkjøpspris tilknyttet leasingavtaler, 

vil avgiftsomleggingen kunne 

føre til at den tilbakeleverte bilen 

har en gjenkjøpspris som overstiger 

dagens markedsverdi. Skattemessig 

vil dette tapet ikke bli å hensynta før 

bilen selges. Dette følger av realisasjonsprinsippet, 

og at varelageret skal 

vurderes til anskaffelseskost. Forholdet 

får betydning dersom bilen inngår i 

varebeholdningen ved årsskiftet. 

Personalrabatter 

Ansatte hos forhandlere kjøper gjerne 

biler hos sin arbeidsgiver med en

abatt, såkalt personalrabatt. Det er i 

fremstillingen hensiktsmessig å skille 

mellom kjøp av nye biler og kjøp av 

brukte biler. 

Nye biler 

Skatteloven med tilhørende forskrift 

gir hjemmel for skattefrihet for personalrabatter. 

Men det oppstilles krav 

til at 

� varene må omsettes i arbeids- 

givers virksomhet 

� rabatten er rimelig, og 

� vareuttaket må dekke et vanlig 

privat forbruk. 

Alle kravene må være oppfylt for at 

personalrabatten skal være skattefri. 

Hvis personalrabatten ikke anses som 

skattefri, må hele verdien av varen, 

her bilen, ut over det som er betalt, 

lønnsinnberettes, beregnes arbeidsgiveravgift 

av og forskuddstrekk må 

gjennomføres, og vil dermed utgjøre 

ordinær skattepliktig inntekt som lønn. 

For betydelige kapitalgjenstander som 

biler er det i retts- og ligningspraksis 

slått fast at kjøp ikke kan fi nne sted 

med rabatt oftere enn hvert tredje år 

for at det ikke skal gå ut over dekning 

av et vanlig privat forbruk. 

Bilbransjens førstevalg 

når fagfolk skal velges 

Rabattens størrelse må være slik 

at prisen til ansatt ikke under noen 

omstendighet blir lavere enn forhandlers 

kostpris inklusiv indirekte kostnader. 

Normalt kan personal rabatten 

ikke være større enn den som gis til 

storkunder. Nivået på rabatten må 

følge hva som anses som rimelig for at 

beskatning skal unngås. 

Brukte biler 

Brukte biler, herunder gjenkjøpte 

leasingbiler, gir en atskillig større 

skattemessig utfordring ved kjøp 

med personalrabatt enn nye biler. 

Skatte messig gjelder alle de krav som 

er redegjort for ovenfor vedrørende 

nye biler, men det mangler i motsetning 

til for nye biler, en enhetlig pris. 

Den enkelte bil gis en innbytteverdi 

som hensyntar nødvendige reparasjoner, 

andre individuelle forhold og 

markedssituasjonen. Innbytteprisen 

tillagt nødvendige reparasjoner vil 

utgjøre inntakskosten. Tillagt indirekte 

kostnader vil man da komme opp i 

arbeidsgivers kostpris. Kostprisen vil 

normalt være den absolutt laveste pris 

en bil kan selges til ansatte uten at det 

utløses en skattepliktig fordel. 

Har bilen en vesentlig høyere mar- 

Med 40 års bransjeerfaring er vi ditt naturlige valg 

som samarbeidspartner når du trenger vikar 

eller ny medarbeider i din bedrift. 

Prøv oss! Vi gjør hverdagen lettere. 

Industriveien 5-7, 1337 Sandvika – Tlf: +47 67 52 28 70 – Fax: +47 67 52 28 71 

www.fagmannformidling.no 

35 


kedsverdi, kan den ikke selges til en 

ansatt for arbeidsgivers kostpris uten 

at det som et alminnelig utgangspunkt 

vil utløse en skattepliktig fordel. Personalrabatt 

kan innrømmes, men her 

har man ikke en rabatt til storkunder 

som kan brukes direkte. Ligningspraksis 

gir begrenset veiledning. 

I en konkret sak fra ligningspraksis 

kunne forhandler gjenkjøpe bilen 

fra leasingselskapet for kr 200.000. 

Verdien av bilen var i h.t. innhentede 

bruktbilpriser kr 270.000. Bilen ble 

kjøpt fra leasingselskapet av en ansatt 

hos forhandleren for kr 200.000. Den 

ansatte ble skattlagt for kr 70.000 som 

lønn. Man befant seg med andre ord 

utenfor området for skattefri personalrabatt. 

Det var uten betydning at 

bilen ble kjøpt direkte fra leasingselskapet. 

Bruker man for bruktbiler en rabattsats 

som har et nivå som for storkunderabatt 

på nye biler, antar vi at 

dette vil være en skattefri personalrabatt. 

Selges en bruktbil som har stått 

lenge (vesentlig lenger enn normal 

omløpshastighet), til en ansatt for inntakskost, 

antas dette også å representere 

en skattefri personalrabatt. Det 

bør også være tilfelle hvis den ansatte 

overtar bilen uten reparasjoner og da 

med en tilsvarende prisreduksjon. Vi 

antar videre at ansatte kan kjøpe en bil 

til under forhandlers kostpris dersom 

salgsprisen svarer til ny markedspris 

etter et generelt prisfall, eventuelt 

prisfall for den aktuelle bilmodellen 

eller -typen. 

Vi kan i dag ikke se at det foreligger 

holdepunkter for at bruktbilkjøp 

kan foretas med skattefri personalrabatt 

hyppigere enn hvert tredje år, 

men er kjent med at dette spørsmål er 

til utredning i Skattedirektoratet. 

� � � � �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

EU/EØS-notiser 

Utslippskrangel 

Bilprodusentene slåss så busta fyker 

om fremtidige CO2-utslipp. Medlemmene 

i den europeiske bilprodusentorganisasjonen 

ACEA har gitt seg selv 

en frist som utløper i slutten av april 

til å bli enige om en felles uttalelse til 

EU-kommisjonen. 

EU ønsker at bilprodusentene 

innen 2012 skal ha redusert det gjennomsnittlige 

CO2-utslippet til 120 

gram per kilometer. Til sammenlikning 

slapp nye biler i gjennomsnitt ut 

162 gram CO2 i 2005. 

På et møte i forbindelse med 

bilutstillingen i Geneve i mars ble det 

en heftig diskusjon innad i ACEA. Det 

eneste produsentene er enige om er 

at de nye utslippsforslagene fra EU 

representerer den største utfordringen 

for bilprodusentene i øyeblikket. 

Franske og italienske bilprodusenter 

innen ACEA ønsker at den enkelte 

produsent skal ta ansvaret for å møte 

kravene fra EU, fremfor at bilindustrien 

som helhet skal ha ansvaret for 

å imøtekomme kravet. 

– Vi ønsker ikke å subsidiere 

tyske bensinslukere, sier en kilde til 

bransjetidsskriftet Automotive News 

Europe. 

REMI 2010 

Dette er forkortelsen for ”Retail 

Motor Industry beyond 2010” som er 

CECRAs betegnelse på konsekvensutredningene 

av hva som skjer hvis 

det nåværende gruppeunntaket blir 

eliminert eller får store endringer når 

det utløper i 2010. 

CECRAs generalforsamling har 

allerede vedtatt at organisasjonen 

ønsker å forlenge det nåværende 

gruppeunntaket ut over 2010 eller 

i det minste få et nytt gruppeunntak 

som ivaretar 

bransjens interesser. 

Ifølge CECRA-president 

Creutzig er målet 

med REMI 2010 å gjøre EU-kommisjonen 

oppmerksom på konsekvensene 

av en eventuell endring av 

det nåværende gruppeunntaket. 

Franske og italienske bilprodusenter 

har lavere gjennomsnittlige utslipp 

av CO2, rett og slett fordi deres biler i 

gjennomsnitt er mindre og lettere enn 

tyske modeller. 

Tyske bilprodusenter ønsker at 

CO2-utslipp blir basert på ulike kjøretøyklasser 

og størrelser. 

Ifølge EU-kommisjonen står personbilene 

for omkring 12 prosent av 

de samlede CO2-utslipp innenfor EU. 

Toppsjefen i Toyota, Katsuaki 

Watanabe betegner de nye utslippskravene 

fra EU som svært krevende. 

– Globale spørsmål som CO2-utslipp 

og energiøkonomisering krever 

mye mer enn bare utvikling av bedre 

teknologi, sier han. 

ACEAs president, Fiat-sjef Sergio 

Marchionne, sier at bilprodusentene 

forstår EUs press for å få ned utslippene. 

Samtidig advarer han mot at 

det vil koste forbrukerne betydelige 

summer. ACEA har beregnet at den 

gjennomsnittlige bilprisen uten avgift 

vil øke med 3650 euro, eller omkring 

30000 kroner for å nå målet om et 

gjennomsnittlig CO2-utslipp på 120 

gram per kilometer i 2012. (TLA) 

Tre nye år 

På CECRAs generalforsamling den 21. 

mars i år ble president Jürgen Creutzig 

gjenvalgt for tre nye år. Creutzig 

har vært president i CECRA siden 

2001, og da han var gjest på NBFs 

Årskonferanse i 2006 sa han at han 

ikke visste hva som kom til å skje ved 

valget i 2007. 

Evaluering 

I mai 2008 vil EU-kommisjonen legge 

frem sin evalueringsrapport om det 

nåværende gruppeunntaket 

som 

utløper i 2010. 

Evalueringen 

og det som 

fremkommer i 

rapporten vil trolig bety mye for innholdet 

i et eventuelt nytt gruppeunntak 

fra 2010. (TLA) 

36 


Vil ha EU i førersetet 

Ifølge en ny undersøkelse ønsker 

en overveldende majoritet av EUs 

innbyggere at unionen skal lede an 

i kampen for å bedre miljøet. Det 

er Eurobarometer som har foretatt 

undersøkelsen, som viser at svært 

mange EU-innbyggere bekymrer seg 

over retningen klimaet vårt tar. (TLA) 

EU med ny 

forbrukerstrategi 

EU-kommisjonen la nylig frem en 

meddelelse om ny forbrukerstrategi 

(2007–2013) for EU. Forslaget 

inneholder mer enn 20 ulike initiativer 

som skal styrke forbrukernes 

rettigheter og øke deres tiltro til det 

Indre markedet, samt bedre det Indre 

marked for forbrukerkjøp. Strategien 

bygger på fem pilarer, deriblant et 

forslag om å styrke forbrukernes 

rett til erstatning fra selskaper 

som svindler eller leverer defekte 

produkter eller tjenester. Næringslivet 

ser positivt på at forbrukernes 

rettigheter styrkes, men advarer mot 

USA-lignende tendenser i forhold til 

erstatningskrav, skriver Financial 

Times. (TLA) 

Slutt på dieselturisme? 

EU-kommisjonen har lagt frem et 

forslag om å øke minimumsavgiften 

på kommersiell diesel fra 2012. Hensikten 

er å få slutt på dieselturismen 

og redusere luftforurensingen. I dag 

endrer lastebilsjåfører sine kjøreruter 

for å fi nne det billigste drivstoffet. 

Det er et resultat av at EUs medlemsland 

opererer med ulike avgifter 

på kommersiell diesel. Forslaget 

kan innebære at så mange som 21 

medlemsland må øke avgiftsnivået. 

Forslaget må godkjennes enstemmig 

av EU-landene. (TLA)

�� 

�� 

�� 

1 Borbet BO 

5,5-13" 4x100 

8 Fondmetal 4000 

�� 

�� 

�� 

�� 

15 BBS RD 

23 BMW S7 design 

�� 

�� 

33 Toyota RAV-4 NY design 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

2 Borbet CA 

�� 

�� 

�� 

9 Fondmetal 7100-1 

�� 

�� 

16 Audi/VW RS4 NY design 

�� 

�� 

24 BMW X3 - X5 design 26 Honda design 

�� 

�� 

34 Volvo 185 design 

�� 

�� 

�� 

3 Borbet CC 


�� 

18 Audi Q7 design 

35 Volvo Wind design 

4 Borbet CF 

11 BBS CH 


27 Mercedes design silver 

36 Volvo XC 90 design 

5 Borbet LS 

12 BBS CK 

20 BMW 7-eiket design 

28 Mercedes ML design 

37 Alessio Top 

6 Fondmetal W-line 

�� 5,5-13" 6-14" 7-15" �� 5,5-14" 6,5-15" 6,5-16" 7-16" 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� 

�� 

13 BBS CK II 

8-18" 8,5-18" 9-18" 

9,5-18" 8,5-19" 10-19" 

21 BBS RD BMW 

�� 

�� 

29 MINI design 

�� 

�� 

�� 

38 Alessio Modena 

�� 

�� 


6-14" 6,5-15" 7-16" 7-17" 7,5-18" 

8-18" 8,5-20" 10-20" 10-22" 

14 BBS RX 

7-16" 7,5-17" 8-17" 

8-18" 8,5-18" 


�� 

�� 

Van LT SUV 4x4 SUV 4x4 

30 Peugeot design 

�� 

�� 

39 Alessio Star 5/6 bolt 

�� 

�� 

�� 

�� 

4x4,Vare 

�� 

�� 

40 Adventure 

��

Vil satse mer på bil 

T. O. Slettebøe i Kristiansand ønsker å satse mer mot 

bilbransjen i fremtiden. – Vi har planer om å utvide vårt 

sortiment mot bilverksteder mer enn det vi tilbyr i dag, 

sier salgskonsulent Torbjørn Zernichow. 

Tekst og foto: Trygve Larsen 

Firmaet sentralt plassert i Sørlandets 

hovedstad har siden 1992 hatt 

importagenturet for de fi nske rettejiggene 

til Autorobot. Den første jiggen 

solgte selskapet tilbake i 1986, men 

fi kk altså ikke agenturet før seks år 

senere. 

– Det var en betydelig overgang 

fra å utelukkende arbeide lokalt på 

Sørlandet, til å være en aktør som 

har hele landet som nedslagsfelt, sier 

Zernichow. 

Bredder produktutvalget 

T.O. Slettebøe har vært en institusjon 

på Sørlandet i over 60 år. Mange er de 

som i årenes løp har kommet inn i fi rmaets 

tidligere lokaler i Kristiansand 

sentrum for å skaffe seg en o-ring 

eller et forhjulslager til en gammel 

amerikansk bil. 

– I bilbransjen er vi nok opprinnelig 

mest kjent for vår evne til å skaffe 

tilveie alle mulige former for lager. 

Vi har fortsatt et betydelig utvalg av 

lager fra de aller minste til de aller 

største, men mesteparten av denne 

produktgruppen leverer vi i dag til 

industrien og ikke til bilbransjen, sier 

salgskonsulenten. 

Nå ønsker selskapet å bredde 

produktporteføljen mot bilbransjen. 

– Det vi i første rekke ser mot nå 

er om vi kan utvide med mer løftebukker 

og smøreutstyr, samt noe 

mer generelt verkstedutstyr, sier 

Zernichow. 

Foruten de allerede nevnte 

rettejiggene fra Autorobot, selger 

selskapet også ferdige innredninger 

til varebiler. 

– Vi leverer mye ferdige skap- og 

transportløsninger for innebygging i 

varebiler. En av våre største styrker er 

at vi ikke er kjedetilknyttet, og dermed 

kan snu oss raskt og plukke opp nye 

produkter der hvor vi ser at det er 

et behov, eller nisje om du vil, sier 

Torbjørn Zernichow. 

Nå har selskapet fl yttet inn i nye 

og tidsriktige lokaler ved Dyreparken 

øst for Kristiansand. Tross fl yttingen 

har ikke kundene noen problemer 

med å fi nne frem til fi rmaet. 

– Varefl yten er blitt mye bedre 

enn tidligere. Nå har vi så god plass 

at store vogntog uten problemer kan 

kjøre rundt bygget, og det sikrer mye 

mer rasjonell drift, sier Zernichow. 

38 


Satser mot skoleverket 

Zernichow mener at både leverandørene 

og skoleverket i fellesskap må 

ta et krafttak for å bedre utdanningen 

innenfor bilfagene. 

– I dag ser vi at mange av skolene 

har mangelfullt og utdatert utstyr. Det 

representerer en betydelig utfordring 

for skolene når elevene kommer ut i 

jobb. Mange av elevene er ikke i stand 

til å lese et datablad for bruk av en 

rettejigg når de kommer fra skolebenken, 

og det er for dårlig, sier han. 

Salgskonsulenten har gjort en 

rekke fremstøt mot fl ere skoler, uten 

å få særlig respons på sine henvendelser. 

– Det er klart at det for oss som 

for alle andre først og fremst handler 

om å tjene penger, men det betyr 

ikke at vi ikke må se etter løsninger 

som gjør oss og bransjen i stand til 

å betjene våre kunder og potensielle 

kunder på en best mulig måte. 

Han mener at det er svært uheldig 

at mange av skolene som i dag 

utdanner unge mennesker innenfor 

bilfagene må undervise elevene på 

mangelfullt og ofte helt utdatert 

utstyr.

�� 

Momo FX-L 

Momo Corse 

39 


Fordømmer 

klimarapport 

De tre forskerne Annegrete Bruvoll, 

Torstein Bye og Mads Greaker fra SSB 

dømmer rapporten fra Lavutslippsutvalget 

nord og ned. 

I fagbladet Økonomisk Forum 

går de tre forskerne til hardt angrep 

på Lavutslippsutvalget som ble ledet 

av professor Jørgen Randers ved BI. 

Forskerne anklager Lavutslippsutvalget 

for å ikke konkretisere nødvendige 

avgifter, reguleringer eller støtteordninger. 

De skriver blant annet at ”Uten 

koblinger mellom mål og virkemidler 

fremstår forslagene mer som ønsker 

enn som muligheter”. Bruvoll, Bye og 

Greaker er også skeptiske til fremtiden 

for elektriske biler både drevet av 

batterier og hydrogen. 

I sin oppsummering skriver SSBøkonomene 

at ”Det synes som om 

LUU (Lavutslippsutvalget red. anm.) 

systematisk har vært optimistisk med 

hensyn på at nye teknologier i et stort 

omfang skal kunne bidra til dramatiske 

utslippsreduksjoner i Norge uten 

større kostnader”. (TLA) 

Starter Norges 

største private 

dekkjede 

Torsdag 22. mars åpnet Dekk1 15 

butikker i Sør-Norge. Dekk1 vil være 

den største private og uavhengige 

dekkjeden i landet. Butikkene ligger i 

Bærum, Kristiansand, Mandal, Egersund, 

Haugesund, Bergen og Stavanger-området. 

Hovedkontoret ligger 

på Voll på Jæren. Målet er å vokse til 

rundt 40 butikker, og vokse ut fra de 

områdene hvor Dekk1 er representert 

i dag. 

Kjeden vil legge stor vekt på rene, 

trivelige lokaler og service som tar 

utgangspunkt i at mange av kundene 

er lite opptatt av dekk. De fl este vil ha 

jobben gjort raskt, renslig, riktig og 

rimelig, uten å involvere seg. Et synlig 

bevis er at kapasiteten på dekkhotellene 

til Dekk1 nesten er sprengt. 

Bak Dekk1 står Jæren Dekk. I forkant 

av den nye kjedeetableringen har 

Jæren Dekk kjøpt opp Johs. Lunde 

Dekkservice. Totalmarkedet for dekk 

til privat biler i Norge er i dag på rundt 

2,5 milliarder kroner. Dekk1 satser på 

å ta nærmere 5 % av dette markedet i 

løpet av 2007.

Mekonomen-kjeden har plan ene 

klare for en ekspansjon på det 

norske markedet. I løpet av kort tid 

åpner konsernet sin butikk nr. 41 

i Norge, og når trolig 45 butikker i 

løpet av året. 

Giret for 

ekspansjon 

Tekst og foto: Trygve Larsen 

Mekonomens norske toppsjef Petter 

Torp er krystallklar på at Mekonomen 

er giret for vekst i det norske markedet. 

– I løpet av en treårs-periode har 

vi trolig i overkant av et 50-talls butikker 

i Norge, og all ekspansjonen vil 

være forretninger vi eier selv. 

I dag har kjeden 40 butikker spredt 

ut over landet, hvorav 21 er heieide. 

De øvrige 19 er samarbeidsforretninger. 

Utad merker kundene ingen 

forskjell på de to ulike konseptene på 

eiersiden. 

– Det er heller ikke meningen. 

Forretningene skal fremstå som 

enhetlige uavhengig av hvem som er 

eieren, sier Torp. 

Samtidig understreker Torp at 

det er viktig med konkurranse og at 

kjedens egeneide forretninger skal 

være minst like gode som de som er 

kontrollert av private. 

Storbyekspansjon 

De nye etableringene vil i første rekke 

komme på steder hvor Mekonomen 

ikke er etablert fra før. 

– I neste runde er det mer sannsynlig 

for oss å etablere en butikk 

nummer to i de største byene for å ta 

en større del av markedet, sier Torp. 

Siden etableringen av Mekonomen 

i 2000 har kjeden i dag omkring 11 

prosent av en ettermarkedsomsetning 

på bil som er estimert 

til omkring 7,5 milliarder 

kroner årlig. 

– Vi må ha gjort 

noe riktig når vi har 

tatt drøye 10 prosent 

av totalmarkedet i 

løpet av seks år, sier 

sjefen for den norske 

virksomheten. 

Totalt står den norske delen av 

Mekonomen-kjeden for omkring 25 

prosent av omsetningen i Mekonomen-konsernet, 

som er børsnotert i 

Sverige. 

– Det er godt mulig at den norske 

virksomheten vil utgjøre en større 

andel av totalen i løpet av noen år, 

siden det norske markedet ikke er like 

modent som det svenske, sier Torp. 

60 prosent av det totale salget 

er mot verkstedmarkedet, mens det 

resterende er mot konsumenten. 

Ikke verksteddrift 

Mekonomen har ingen planer om å 

gå inn på eiersiden i de frittstående 

40 


«I løpet av en tre 

års periode har 

vi trolig i overkant 

av et 50-talls 

butikker i Norge.» 

verkstedene. 

– Vi har gjort noen spede forsøk i 

det svenske markedet, men dette er 

ikke et satsingsområde for oss. Vi har 

i Norge godt over 300 Mekonomenverksteder, 

men har 

ingen eierinteresser 

i noen av disse, sier 

sjefen som nylig fl yttet 

inn i IBMs store 

kontorkompleks på 

Trollåsen utenfor 

Oslo. 

– De fl este av våre 

ansatte bor på denne siden av byen, 

og da passet det fi nt å legge hovedkontoret 

hit. 

Prisnivået på delene og tilbehøret 

Mekonomen selger i sine butikker er 

i første rekke styrt av prisnivået på 

orginale reservedeler. Filosofi en er 

at prisene skal ligge noe under, men 

ikke for mye. 

– Det som er vår fremste styrke 

er tilgjengelighet, kompetanse og 

logistikk. Det er her nøkkelen til vår 

suksess ligger. Vi må være et reelt 

og konkurransedyktig alternativ til 

importørenes deler. Først da er vi en 

seriøs aktør i markedet, og som kundene 

vil ta på alvor, sier Petter Torp. 

Han legger til at i motsetning til

eksempelvis Biltema og Clas Ohlson 

så konsentrerer Mekonomen seg 

utelukkende om produkter som har 

tilknytning til bil. 

– Vi har klart defi nert vår nisje. 

Det er person- og lette varebiler. 

Tyngre kjøretøyer, samt tohjulinger er 

ikke noe vi driver med. 

Korrigert for internomsetning 

omsatte den norske delen av Mekonomen-konsernet 

i fjor for 537 millioner 

svenske kroner og fi kk et resultat 

før skatt på 57,7 millioner svenske 

kroner. 

Store utfordringer 

Petter Torp mener at Mekonomen i 

likhet med resten av bilbransjen står 

foran store utfordringer de nærmeste 

årene. 

– Internt diskuterer vi nå mye miljø 

og miljøsertifi sering av alt vi holder på 

med. Med økt fokus på miljø vil dette 

bli viktigere og viktigere for bransjen i 

årene som kommer. Den i bilbransjen 

som ikke tar miljøutfordringen alvorlig 

har tapt. Det er helt sikkert, sier Torp 

med overbevisning. 

I likhet med resten av bransjen 

41 


mener også Mekonomen-sjefen at 

konsolideringen i bransjen kommer 

til å fortsette. Dette gjelder både på 

forhandlersiden, men også blant de 

frie verkstedene. 

– Hvor det vil ende er det ingen 

som vet, men det eneste som er 

sikkert er at vi vil ha større, sterkere 

og mer krevende kunder i fremtiden. 

Det må vi bare tilpasse oss etter, sier 

Petter Torp. 

Kompresjonsmålere for bensin- og dieselmotorer. 

Vi kan også tilby byttesystem for gamle og slitte 

målere. Motometer kommer også i komplett koffert. 

Spør oss om tilbud på deler, tilbehør eller nye målere. 

Industriveien 9, 1473 Lørenskog 

Tel.: 67912800 - Faks.: 67912801 

e-post: post@universal-diesel.no 

www.universal-diesel.no

Advokatene svarer 

advokatene 

svarer 

I serien 

”advokatene 

svarer” 

skriver NBFs 

advokater; 

Henrik O. Melsom (HDM) 

Bjørn Hermansen (BH) 

og Hans Tore Hagland (HTH) 

om generell problemstillinger i 

bransjen. 

Spør advokatene 

De svarer også på spørsmål fra 

Bilbransjens lesere. 

E-post kan sendes: 

bilbransjen@nbf.no 

Skriftlig henvendelse til: 

Bilbransjen v/advokatene 

Pb. 2804 Solli, 0203 Oslo 

Alle henvendelser behandles fortrolig. 

Kun brev som trykkes får svar. 

Smusstillegg 

På vår bedrift har det oppstått en tvist 

om smusstillegg. Tillitsmannen hevder 

at de ansatte på verkstedet ikke har 

fått smusstillegget utbetalt i samsvar 

med Biloverenskomstens regler. 

Jeg har den oppfatning at smusstillegget 

er innbakt i den timefortjeneste 

som er avtalt med klubben, og at de 

derfor ikke har krav på dette tillegget. 

Nå har tillitsmannen tatt saken opp 

med sitt forbund. På hvilken måte kan 

vi fi nne en løsning på denne saken? 

Daglig leder 

Svar: 

Etter Biloverenskomstens § 3 skal 

bl.a. smusstillegg utbetales i tillegg 

Advarsel i arbeidsforhold 

Vi er en tungvognsbedrift på Østlandet 

som har en del problemer med en 

mekaniker som fi kk fagbrev for et par 

år siden. Han bruker vesentlig lenger 

tid på de jobbene han skal gjøre – bort i 

mot 5-6 ganger lengre tid enn normalt. 

Både kunder og arbeidskollegaer 

klager over hans dårlige effektivitet. 

Dertil kommer at han er lite engasjert 

i arbeidet og forlater arbeidsplassen 

ofte. Dette forstyrrer også hans arbeidskamerater. 

Disse forholdene er tatt opp 

med han muntlig tidligere, men det har 

ikke bedret seg og jeg vil derfor gi vedkommende 

en skriftlig advarsel, men 

har ikke funnet noe standard oppsett 

for en slik skriftlig advarsel. Jeg vil 

også spørre om hvor mange advarsler 

jeg må gi før en mulig oppsigelse. Jeg 

ønsker at Bilbransjeforbundet hjelper 

meg med denne saken. 

Arbeidsleder 

Svar: 

Det fremkommer ikke av lovverket 

formelle krav til en skriftlig advarsel 

i arbeidsforhold slik som det gjør ved 

oppsigelse og avskjed. Likevel er det 

visse forhold man bør være oppmerksom 

på også ved advarsler. 

For det første må det forhold vedkommende 

får en advarsel for være 

av en slik karakter at det har en saklig 

grunn i arbeidsforholdet. Det kan ikke 

være tvil i dette tilfelle om at dette 

vilkåret er oppfylt i det foreliggende 

tilfelle. 

Dernest bør man være nøye med å 

til minste satsene. Selve reglene om 

smusstillegg fremgår av reglene i 

Biloverenskomstens § 12. Det er to 

ordninger, enten smusstillegg per 

mønstret time eller per jobb. Minstesatsen 

per arbeidet time er kr 4,00, 

per jobb kr 19,00. 

Tvisten her består i så vidt vi skjønner 

hvorvidt tilegget per arbeidet time 

er med i fortjenesten eller ikke. Dette 

blir da et spørsmål om dokumentasjon 

i første rekke. Dersom man i sin 

tid ble enige om å innbake smusstillegget 

i den totale timefortjeneste 

burde det ha kommet til utrykk i den 

lokale lønnsavtale for å avskjære tvil 

om slike spørsmål. Det mest vanlige 

er vel at smusstillegget er særskilt 

spesifi sert i den lokale lønnsavtale. 

Det fremgår også at smusstilleggene 

42 


beskrive det forholdet vedkommende 

får en advarsel for. Det kan også være 

lurt å vise til at man muntlig har tatt 

opp med vedkommende grunnlaget 

for advarselen tidligere, men ingen 

forbedring er oppnådd. Det som også 

er vesentlig er at det går klart frem av 

advarselen konsekvensene ved å ikke 

etterkomme advarselen, for eksempel 

at arbeidsforholdet da vil bringes til 

opphør ved oppsigelse eller at arbeidsgiveren 

vil vurdere dette. Det er rom 

for fantasi når det gjelder å utforme 

en advarsel, men de grunnelementer 

som er pekt på ovenfor bør man ha 

med. Hensikten med en advarsel i 

arbeidsforhold er å gi arbeidstakeren 

en sjanse til å endre sin adferd i 

arbeidsforhold. 

Advarsel har betydning for sakens 

vurdering i en eventuell etterfølgende 

oppsigelsessak. Arbeidsgiveren vil 

normalt stå sterkere i en oppsigelsessak 

dersom tidligere advarsler kan 

dokumenteres. Det fi nnes ingen regler 

om hvor mange advarsler som bør gis 

før en eventuell oppsigelse. Det fi nnes 

også tilfeller av overtramp som ikke 

trenger advarsler i det hele tatt, men at 

arbeidsgiver går direkte på reaksjoner 

som oppsigelse eller avskjed. 

I dette tilfelle bør du kanskje overveie 

to advarsler med en viss aktivitet 

og oppfølgning fra din side for å eventuelt 

å få vedkommende arbeidstaker 

på ”rett kjøl”. Virker ikke dette, må du 

overveie en oppsigelse. (BH) 

ved årets slutt skal være spesifi sert på 

lønns- og trekkoppgavene som sendes 

ligningsmyndighetene. Dette kan gi en 

veiledning i saken. I tillegg kan man 

trekke inn nivået på lønn i bedriften. Er 

det høyt i forhold til sammenlignbare 

tall kan det være en presumsjon for at 

smusstillegget er bakt inn i lønnen. 

Det opplyses at saken er tatt opp 

av tillitsmannen som har gått til sitt 

forbund med den. Da regner vi med 

at dette fagforbundet vil ta saken opp 

med Bilbransjeforbundet i et organisasjonsmessig 

møte. Vi får avvente 

situasjonen og se om vi kan fi nne en 

forhandlingsløsning på situasjonen. 

Desto mer som kan dokumenteres 

av opplysninger om faktiske forhold, 

desto lettere blir det å fi nne en riktig 

løsning på saken. (BH)

�� 

�� 

Ta grep om 

sikkerheten ... 

... og prisen 

Sommeren kan være lunefull med våt veibane og vanskelige kjøreforhold. Når du fester grepet om 

rattet, er det viktig at også dekket gjør det samme på veien. Ingen andre dekkmerker er mer 

populære i Norge enn Continental. Det skyldes at vi lager kvalitetsdekk som vinner tester år etter 

år. Stikk innom din forhandler, der finner du priser som overrasker. 

Norges mest kjøpte dekk 

��

Leserbrev 

Debatt/leserbrev: 

Bilbransjen oppfordrer alle 

våre lesere til å gi uttrykk for 

tanker og meninger som er 

relevante for vår bransje. 

Innlegget står helt og holdent 

for innsenders regning, 

og redaksjonen forbeholder 

seg rett til å kutte i manuskriptene. 

Dersom du ønsker å sende 

inn leserbrev eller debattinnlegg, 

må du skrive kort og 

konsist og under fullt navn. 

Innlegg sendes på e-post til: 

bilbransjen@nbf.no 

Innsendte manuskripter blir 

ikke returnert eller honorert. 

Kunden – hvem er nå det? 

Jeg ønsker å provosere litt med 

denne overskrift og dette innlegget! 

Hvorfor? – ….jo fordi jeg er og har vært 

engasjert i norsk bilbransje – faktisk 

siden jeg ble født – noe jeg ble på 

Vollabakken Auto AS i Trondheim for 

mange år siden. 

AVL stod det på veggen utenfor 

verkstedet – noe som senere ble til 

NBF. 

Bilbransjen er en spesiell bransje 

– ung og fremadstormende de siste 50 

årene – med en forretningsvirksomhet 

som er svært utadvendt og direkte 

henvender seg til den enkelte borger 

som skal kjøpe – vedlikeholde – reparere 

eller selge en bil. 

Det ligger ulike lover til grunn for 

bransjen, Lov om Håndverkertjenester 

er vel den mest sentrale og angir på 

en fortreffelig klar måte hvordan man 

bør drive sin virksomhet – og da særlig 

innenfor påbygg, vedlikehold og 

reparasjoner. 

Jeg har kjent og kjenner fortsatt 

mange bransjefolk. Felles for svært 

mange av disse er at de ofte, 

utilsiktet kanskje, er todelte i 

sitt syn på kunder. Alle ser at 

bileieren er vesentlig – kanskje 

den aller viktigste – men samtidig 

ser man en vilje til å gå på 

akkord med dette grunnleggende 

synet – når ”mammon” 

kommer inn i spillet. 

Bilbransjen har hatt en 

gjennomgående vekst – men 

med betydelige svingninger. 

Nedgangsperiodene har vært 

vanskelige – noe som tydeligvis synes 

å ha satt sine spor – i det man stadig 

utvikler nye ”allianser” i håp om å 

skape ”fl ere bein å stå på”, eller rettere 

sagt – ”fl ere å lene seg mot”. 

I denne sammenheng mener jeg 

bestemt at bilbransjen burde rendyrke 

sin egen virksomhet – den er stor nok 

– viktig nok og har tilstrekkelig ressurser 

til å ”drive sin egen virksomhet”. 

Hva jeg fi nner merkelig i denne 

bransjen er til stadighet å oppleve for 

eksempel følgende: 

1. Taksering av brukte biler ved 

innbytte i ny bil. 

Her takseres med maksimale kost- 

44 


nader – og man tillegger også 25 % 

merverdiavgift. Dette skjer i dag – til 

tross for at NBF som fellesorgan for 

bransjen har hatt maksimal kompetanse 

innenfor området merverdiavgift 

og gjentagne ganger har sendt 

ut orienteringer og varsler om at dette 

ikke skal gjøres. 

2. Beregning av merslitasje ved 

til bakeleverte leasingbiler etter 

avsluttet leie-og leasingavtale. 

I sammenheng med såkalt ”påkost” 

har jeg i årenes løp hatt utallige 

oppdrag fra ulike parter – fi nansieringsselskaper, 

bilforhandlere, 

billeie- og leasingkunder og biladministrasjonsselskaper. 

Det er ganske 

bedrøvelig å se hvilke rutiner som 

man benytter ved vurdering av det 

som kalles merslitasje ved avsluttet 

leasingkontrakt. I dagens Norge burde 

ovennevnte typer utilbørlige kostnadselementer 

ikke eksistere – men 

faktisk er det fortsatt slik – men nå 

ytterligere forverret gjennom behand- 

«... slik at alle parter skal 

kunne oppleve at tilbakelevering 

av leasede biler 

ikke lenger er en 

risiko sport.» 

lingen av leasing-biler. Leasing er en 

form for salg av brukte og nye biler 

– som ganske sikkert bare vil øke. 

Sakene viser at 

* merverdiavgift innkalkuleres fortsatt 

- mer som regel enn unntaksvis - 

hvilket kan sikre billeverandøren en 

ekstra fortjeneste på 25 %. 

* basert på at bilen, kjørt i 3 år og 

60 000 km. forutsettes å være i den 

stand ved innlevering at den feilfri kan 

settes direkte i utstilling som 

brukt bil – brukes maksimalt beregnet 

påkost direkte – krone for krone – 

som fakturagrunnlag for den merslitasjen 

som leietaker skal betale.

* slitte - men godkjente dekk - skiftes 

med nye og belastes altså fullt ut. 

* fremtidige vedlikeholdskostnader 

belastes fullt ut – for eksempel 

registerreim. 

Ett eksempel hentet fra virkeligheten 

viser følgende: 

En av landets aller største bilforhandlere 

krever kr 78 000,- som ren 

merslitasje (påkost) på 3 leasingbiler 

av en storkunde som har mer enn 50 

biler i bilparken sin. Etter at saken er 

ferdig behandlet og avklart av undertegnede 

i samarbeide med forhandleren 

frafalles hele kravet, samtidig 

som forhandleren beklager det hele 

og dekker saksomkostninger med kr 

9 000,- 

I mitt arkiv har jeg vel 100 slike 

tilfeller – noen bedre – andre verre. 

Slike saker skal ikke høre hjemme 

i norsk bilbransje – slik skal vi ikke ha 

det – men spørsmålet blir da – hvordan 

skal vi jobbe for å bli bedre? 

Jeg har de siste to årene fått 

anledning til å jobbe med denne type 

saker gjennom et engasjement som 

SpareBank 1 Bilplan AS står temmelig 

alene om – så langt. Adm. dir. Lasse 

Pettersen i SpareBank 1 Bilplan har 

tatt tak i disse forholdene og jobbet 

intenst med å skape nye og bedre 

rutiner – slik at alle parter skal kunne 

oppleve at tilbakelevering av leasede 

biler ikke lenger er en risikosport 

– men at disse kan skje med forutsigbarhet 

og i full åpenhet. 

Jeg er vant til å stå i kraftig uvær 

– gjennom mine rapporter i slike 

saker blir jeg av og til ettertrykkelig 

grillet – men SpareBank 1 Bilplan og 

Lasse Pettersen har også for alvor fått 

merke at man ”rører” ikke ustraffet 

ved etablerte og gunstige ordninger 

innenfor bilbransjen. Likevel tror jeg 

at SpareBank 1 Bilplan vil oppleve å 

være den ”bjellesauen” som må gå 

foran – mens resten av fi nansierings- 

og biladministrasjonsselskapene 

kommer diltende etter. 

De øvrige fi nansierings- og 

biladministrasjonsselskapene som 

støtter seg på bilforhandlergaranterte 

gjenkjøpsverdier har hittil kun ”hestehandlet” 

med bilforhandlere – og man 

oppnår også betydelige reduksjoner i 

kravene gjennom denne metoden. Det 

er jo ganske enkelt å fi nne argumenter 

for en slik ”hestehandelsmetode” 

når kravet om merslitasje ofte kommer 

opp i for eksempel 60 000 kroner, 

mens bilens faktiske gjenkjøpsverdi, 

garantert av forhandleren, bare er 

kr 45 000,-. Den innleverte bilen kan 

selges ”as is” for kr 35 000,- og merslitasjen 

er vel da neppe mer enn kr 

20 000,-, altså en tredjedel av kravet 

som er beregnet etter ”antatt påkost”. 

Merslitasjen er og blir bilens verdireduksjon 

p.g.a. merslitasjen og ikke et 

antatt påkostbeløp. 

Likeså er det kritikkverdig og 

ulovlig å fakturere et spesifi sert beløp, 

med bakgrunn i et ikke foretatt faktisk 

utbedring. Ytterligere forverret blir 

det om man later som om dette er 

Eksosoppruller 865 

Fjærdrevet eksosoppruller med mange 

fordeler: 

45 


utført og beregner merverdiavgift. 

Fortsatt er dette realiteter – noe jeg 

beklager sterkt. 

Jeg håper at bilbransjen nå kjenner 

sin besøkelsestid – samarbeider med 

andre berørte parter og fi nner frem til 

rutiner som sikrer korrekte oppgjør 

og korrekte erstatninger. 

Leasing er kommet for å bli – la 

oss ta vare på denne måten å selge 

biler på – både nye og brukte - til alles 

beste. 

Av ingeniør Torstein Haug 

• Eksosslangen er enkel å dra ut og 

rulle opp 

• Eksosslange standard tåler temp. 

�� 

• Modell utstyrt med innebygd spjeld 

reduserer luftstøyen 

�� 

�� 

�� 

Motordrevet oppruller kan leveres. 

Nederman AS 

�� 

www.nederman.no • nederman@nederman.no

messer/utstillinger 

Aktuelle messer/utstillinger 

”Bilbransjen” har plukket ut en del messer og utstillinger vi tror vil ha interesse for mange innen bilbransjen. 

Redaksjonen tar gjerne i mot meldinger om andre messer/utstillinger som måtte være av interesse for bransjen. 

10. - 12. mai arrangerer Norges 

Lastebileier-Forbund og Transportbedriftenes 

Landsforening i samarbeid 

med Norges Varemesse utstillingen 

Fra 23. til 28 mai går Autopromotec 

(www.autopromotec.it) av stabelen 

i Bologna. Autopromotec er en ren 

15. - 20. oktober, er tiden inne for 

Equip Auto i Paris. Arrangøren anbefaler 

alle som planlegger å reise til 

Paris å foreta hotellreservasjon allerede 

nå. I samme tidsrom som Equip 

Auto finner sted arrangeres det også 

Rugby World Cup, og det kan bli kamp 

Bilimportørenes Landsforening 

(B.I.L.) arrangerer i samarbeid med 

Norges Varemesse en nasjonal bilutstilling 

i tidsrommet 7. - 11. november, 

hvor hovedtema er bil og fremtid. 

Det er en publikumsmesse og arrangører 

håper på bortimot 100 000 

besøkende. 

Det vil være ca. 150 utstillere, med 

I tidsrommet 16. - 19. januar 2008 

arrangeres AUTOmässan 2008 i Gøteborg. 

Messen arrangeres hvert 

3. år i samarbeid med bilbransjens 

foreninger i Sverige: Sveriges Bildel- 

46 


Transport 2007. 

Mer info finnes på www.messe. 

no/transport. 

verktøy og maskinutstilling for alle 

typer bilverksteder. 

om hotellrommene i Paris. De som 

trenger hjelp til planlegging av turen 

til Paris kan ta kontakt med Messereiser 

v/Kari Aasekjær, tlf. 32 21 71 

90, eller kari@messereiser.no. Mer 

info finnes på www.equipauto.com. 

bl.a. nye personbiler, sportbiler, vetaranbiler, 

rallybiler og rekvisita. 

I tillegg til selve bilutstillingen vil 

det også bli arrangert ulike seminarer 

med temaer som miljø, rekruttering, 

teknologisk utvikling, sikkerhet, veiutbygging 

og design på menyen. 

Hold deg oppdatert på www.no/bil. 

grossisters Förening og Fordonsverkstadutrustarna. 

Messen omfatter bl.a. 

verkstedutstyr, reservedeler og dekk. 

Les mer på www.automassan.se

Bilbransjens 

Markedstorg 

Avfallsproblemer? 

Telefon 23 26 78 50 – Telefaks 22 63 08 69 – www.containere.no 

AUTOUTSTYR • VERKSTEDUTSTYR • SNØKJETTING • AUTOUTSTYR 

VI KAN PUSSERE 

� 

Vi dekker 95% av 

personbilmarkedet. 

50% med 

originalpussere. 

Små og store 

opplegg. 

AUTOUTSTYR • VERKSTEDUTSTYR • SNØKJETTING • AUTOUTSTYR 

AUTOUTSTYR • VERKSTEDUTSTYR • SNØKJETTING 

47 


�� 

�� 

�� 

� SKJERMER 

� PANSERE 

� FRONTDELER 

� STØTFANGERE 

� GRILLER 

� RUSTSKADEDELER 

� DRIVSTOFFTANKER 

� PÅFYLLINGSRØR 

� RADIATORER 

� VIFTE M/MOTOR 

� PLAST INNERSKJERMER 

� HOVEDLYS 

� BLINKLYS 

�� 

�� 

� BAKLYS 

� STØTDEMPERE 

� SPEIL 

� HENGERFESTER 

� EKSOSANLEGG 

��

Bransjenytt 

Høyglanspolert 

avtale 

Kolberg Caspary Lautom har inngått 

avtale med Niteo Ltd om distribusjon 

og salg av bilpleiemiddelet Glare i det 

norske markedet. Det Asker-baserte 

fi rmaet styrker med det sin stilling 

som leverandør til norsk bilbransje. 

Det er blant annet innholdet 

av silikatet Glassplexin som gjør 

bilpleiemidlene fra Glare spesielle, 

ifølge salgssjef Glenn Bøkeid i Kolberg 

Glenn Bøkeid, salgssjef hos Kolberg 

Caspary Lautom AS. 

Caspary Lautom (KCL). 

– Glassplexin ligner glass i 

egenskapene og danner et slitesterkt 

belegg som beskytter kjøretøy 

mot de forhold de utsettes for i vårt 

nordiske klima, påpeker Bøkeid. 

Bilpleieserien fra Glare er 

komplett for utvendig behandling 

og inneholder blant annet polish, 

lakkrens, lakkforsegling, ripefjerner, 

mikrofi berkluter og shampo. 

48 


Slipesett 

for bilverksteder 

Maskin K. Lund Storm Martens og 

3M har i fellesskap valgt å lage en 

komplett pakkeløsning som dekker 

mange av oppgavene bilverksteder 

utfører daglig – som sliping, avgrading 

og fi nish. 

Settet består av en trykkluftdrevet 

slipemaskin fra Ingersoll Rand og et 

utvalg av 3M Roloc slipeprodukter. Det 

følger også med et assortert utvalg 

slipemateriell som kan byttes uten å 

bruke verktøy. 

Kontrollert Bilverksted er et ferdig utviklet system for produksjonskontroll av ferdigreparerte biler og gjennomførte PKKer for lette 

kjøretøy. Systemet er utviklet av Svensk bilbransje og 860 verksteder benytter i dag dette som stikkprøvekontroller for å kunne kontrollere 

og heve kvaliteten på utført arbeide og administrative rutiner i verkstedene. Dette systemet er nå etablert og startet opp i 

Norge, og 80 kvalitetsbevisste verksteder og kjeder har allerede tatt systemet i bruk. Vi forhandler nå med en rekke nye interessenter 

og trenger derfor å øke vår kontrollkapasitet for hele landet. 

KONTROLLØRER / KVALITETSSIKRING BILREPARASJONER/PKK. 

Arbeidsoppgaver: 

Gjennomføre stikkprøver av ferdigreparerte biler inkl. PKK. 

Gi veiledning til verksteder for å høyne kvaliteten. 

Vi søker: 

Personer med lang og solid erfaring som Bilmekanikere / Fagteknikere eller tekniske ledere. 

Har gode kommunikasjonsevner og kan problematikken i et verkstedsystem. 

Kan formulere seg skriftlig som muntlig og kunne bruke PC. Kontrollørene må disponere egne biler. 

Arbeidssted: 

Vi satser på å etablere et kontrollnett regionvis for hele landet og er derfor interessert i å komme i kontakt med 

personer fra hele landet. Vi ønsker spesielt å knytte til oss personer i følgende områder: Bergen, Trondheim, 

Kristiansand/Arendal, Ålesund, Gjøvik/Hamar, Bodø, Tromsø og Østfold. Det kan også være aktuelt å tilby jobben på 

deltid i enkelte regioner. 

Vi tilbyr: 

Vi tilbyr meget gode fortjenestemuligheter for den som vil stå på. 

En selvstendig jobb hvor du selv planlegger din arbeidsdag som selvstendig konsulent. 

Gir mulighet for personlige og faglige utfordringer. 

Nødvendig opplæring blir gitt. 

Bilservice Konsult AS er administrator for systemet i Norge og en kortfattet søknad 

med oppgitte referanser sendes på E-post til Håkon Klingenberg, hakon@kbv.as 

eller Bjørn Kristiansen, bjorndk@frisuf.no, innen 15. mai. 

Kontrollert 

Bilverksted

MøllerGruppen utvider i Sverige 

Det er inngått en intensjonsavtale 

mellom eierne Lars Gøran og Jan 

Persson i G.Persson Gruppen i Uppsala, 

Sverige og MøllerGruppen AS om 

kjøp av 100 % av aksjene i G.Persson 

Gruppen AB. Partene tar sikte på at 

overtagelsen gjennomføres i løpet av 

2. kvartal 2007. 

G.Persson Gruppen er et av Uppsalas 

største familieeide foretak. Den 

samlede virksomheten som overdras 

omfatter person- og lastebilvirksomheten 

samt driftsaktiva og eiendommer. 

I 2006 hadde G.Persson Gruppen 

en omsetning på ca. SEK 700 millioner 

og om lag 135 ansatte. Personbilvirksomheten 

forhandler merk ene 

Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, 

SsangYong og Suzuki. I tillegg består 

virksom heten av autoriserte merke- 

Trådløs 

røykgassmåler 

Würth DS2 røykgassmåler er utviklet 

for alle typer dieselkjøretøy og oppfyller 

alle internasjonale krav til kontroll 

av dieselutslipp. Rask oppvarming (10 

min. ved 20 grader C), daglig automatisk 

kalibrering. Kabelfritt lettvekts 

målekammer (vekt 5 kg, funksjonalitet 

mellom -15 og 40 grader C) 

med display som 

virker opptil 100 

meter fra basestasjonen. 

Det portable 

trådløse displayet 

tas med 

inn i kjøretøyet 

under testen, 

hvor automatisk 

kalkulasjon av 

måleverdier 

avleses. 

verksteder, skade- og lakkverksted, 

eget Meca-verksted, ABT Sportsline 

Styling og Tuning selskap, Autlet Bil 

(brukte biler) samt bilutleie i samarbeid 

med Europcar. G.Person Gruppen 

selger til sammen årlig 3 650 nye og 

brukte personbiler. Lastebilvirksomheten 

som representerer Scania 

selger 180 nye og brukte lastebiler, 

trekkvogner og hengere. I tillegg kom- 

mekonomen.no 

49 


mer service og reparasjoner. 

Eiendomsporteføljen i virksomheten 

utgjør om lag 16.000 kvm 

bebygget areal og 80.000 kvm tomter. 

– Med dette oppkjøpet etablerer vi 

oss også som forhandler for Scania. 

Både kjøper og selger er fornøyde 

med avtalen som er inngått og selskapene 

i G.Persson Gruppen fortsetter 

under samme navn og med samme 

bemanning”, uttaler adm. dir. Pål 

Syversen i MøllerGruppen AS. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Bransjenytt

Bransjenytt 

KjempeAvis 

Avis Bilutleie åpnet 2. april et kjempemessig 

logistikk- og bilutleiesenter 

på Stabekk utenfor Oslo. Senteret vil 

betjene nær 2.000 biler fra stor-Oslo, 

være landsdekkende sentral for 

selskapets 700 vare- og lastebiler, 

sentral for selskapets MiniLease virksomhet 

og omfatte dekkhotell med 

plass til opptil 10.000 dekk. Dessuten 

vil det fungere som ”alminnelig” bilutleiestasjon 

for lokalområdet Skøyen 

– Høvik. 

Senteret omfatter et klargjøringssenter 

med fem løftebukker, to 

biltransportere for å fl ytte biler mellom 

stasjoner, Norges antakeligvis 

største dekkhotell med kapasitet til 

opptil 10.000 dekk, vaskeanlegg for 

store lastebiler, og et senter for landsdekkende 

utleie og håndtering av 700 

vare- og lastebiler. 

Gjennom å samle logistikkaktivitetene 

på Stabekk vil Avis oppnå mer 

effektiv drift og kunne gi kundene et 

bedre tilbud. 

– Dette senteret er unikt i bilutleiesammenheng, 

påpeker salgsdirektør 

Harald Severinsen. 

Senteret vil betjene nesten halvparten 

av selskapets 5.000 biler. 

Maksimal MiniLease 

Avis sin satsing på leasing over kortere 

perioder, såkalt MiniLease, har 

vokst sterkt og nå samler de denne 

aktiviteten i senteret på Stabekk. 

– Det kreves en annen kompetanse 

for å lease ut biler på månedsbasis 

enn for å leie dem ut dag for dag. Når 

vi nå samler leasingkompetansen på 

ett sted vil vi stå sterkere i kampen 

om både privatleasing og bedriftsleasing, 

mener Severinsen. 

F.v.: Harald Severinsen, salgsdirektør 

Avis; Eivind Sterri, Country Manager; 

Thorleif Eriksen, distriktssjef Oslo; Torkil 

Østeraat, Project Manager. (Foto: Avis) 

Alufelger: 

• Mega Wheels 

Person, vare 

og 4x4 dekk: 

• Michelin 

• Uniroyal 

• Marangoni 

• Hankook 

• Aurora 

• Roadstone/Nexen 

• Dean 

• Westlake 

• Fate 

Meget 

gode forhandlerbetingelser. 

Kontakt oss 

Oslo 

Hovedkontor/lager 

Lyserenveien 1 

1820 Spydeberg 

Tlf. 69 83 34 10 

Fax 800 80 121 

Bergen 

Lager 

Sandbrekketoppen 30 

5224 Nesttun 

Tlf. 52 85 62 50 

Fax 52 85 62 55 

50 


Lastebildekk: 

• Michelin 

• Aurora 

• Aeolus 

• Riken 

• Euroband 

• Lastebilfelger 

Landbruk og 

annleggsdekk: 

• Kleber 

• Michelin 

• Kormoran 

• BF Goodrich 

• Westlake 

• BKT 

Olje: 

• Agip 

Kristiansand 

Kontor/lager 

Buråsen 26 

4636 Kristiansand 

Tlf. 38 10 44 70 

Fax 38 10 44 71 

Trondheim 

Kontor/lager 

Heggstadmoen 55B 

7080 Heimdal 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

Ny miljøvennlig 

to-komponent 

klarlakk 

DuPont Refi nish 

utvider sitt klarlakkutvalg 

med den 

nye to-komponent 

Universal VOC clear 

3550S. 

DuPont hevder 

at den gir lakker erne 

enkel bruk og påføring med liten 

fare for sig. Lakken kan brukes til 

fl ekk- og mindre utbedringer, samt 

alle andre generelle lakkeringsbehov. 

3550S har et blandingsforhold på 

3:1 og kan påføres med fall-, suge- og 

trykktilførsel og kompatible HVLP- 

eller vanlige sprøytepistoler. 

Batterier: 

• Hankook 

• Tørrladede og 

syrefyllte 

Diverse: 

• ATV dekk 

• Smådekk til hage 

og industri 

• High speed dekk 

• Bobcat og MPT dekk 

• Truckdekk 

• Gravemaskindekk 

• Slanger til alle 

dekktyper 

• Balansevekter 

• Monteringspasta 

• Diverse 

smårekvisita 

Haugesund 

Ordrekontor 

Postboks 93 

4299 Avaldsnes 

Tlf. 52 85 62 50 

Fax 52 85 62 55 

Tromsø 

Lager 

Tromsøysundveien 22 

9020 Tromsdalen 

Tlf. 72 59 34 00 

Fax 72 59 34 01 

109311 06

Forbundsstyret 

Konsernsjef Tormod Harila (president) 

Brødr. Harila Tromsø AS, Skattøravn. 44, 9291 TROMSØ. 

Tlf. 77 67 98 00 Faks 77 67 98 01 

(epost: tormod.harila@harila.toyota.no) 

Verkstedeier Jan Gustavsson (visepresident) 

G. Gustavsson & Sønner. Maridalsvn. 230, 0467 OSLO 

Tlf. 22 23 90 53 Faks 22 23 77 55 (epost: jangus@start.no) 

Daglig leder Frank H. Fredriksen (visepresident) 

Bilia Personbil AS, avd. Follo, Myrfaret 1, 1406 Ski 

Tlf. 64 97 78 00, Faks: 64 87 04 73 (epost: frank.fredriksen@bilia.no) 

Daglig leder Hanne Skotvedt, 

Skotvedt AS. Postboks 3553, 3007 DRAMMEN 

Tlf. 31 40 98 60 Faks 31 40 98 61. Mobil 92 26 33 05 

(epost: hanne.skotvedt@skotvedt.no) 

Adm. dir. Geir Soltveit 

Bilhuset Kråkenes AS, Postboks 93 Bønes, 5849 BERGEN 

Tlf. 55 52 60 00 Faks 55 52 60 01. Mobil 93 23 24 58 

(epost: geir.soltveit@bilhuset-krakenes.no) 

Adm.dir. Grant Larsen 

Volmax AS, Postboks 1210, 3205 Sandnefjord 

Tlf. 33 48 87 00, Faks 33 48 87 01 (epost: grant.larsen@volmax.no) 

Daglig leder Bjarne Schmidt 

Schmidt & Fardal AS, Petter Møllersvei 11, 0585 Oslo 

Tlf. 22 22 21 05, Faks 22 22 24 26 (epost: bjarnesc@sensewave.com) 

Driftsdirektør Eirik Lohne 

Algaard AS, Postboks 70 Indre Arna, 5888 Bergen 

Tlf. 55 39 31 21, mobil: 908 32 647, Faks 55 39 31 02 (eirik.lohne@bos.no) 

Adm.dir. Kai Robert Solheim 

Møller Bil AS, Postboks 46 Kjelsås, 0411 Oslo 

Tlf. 24 03 33 00, faks. 22 23 15 03, (epost: kai.robert.solheim@moller.no) 

Daglig leder Cato Leine 

Drammen Karosseri AS, Bj.Bjørnsonsgt 94, 3044 Drammen 

Tlf. 32 20 86 80, Fkas: 32 20 86 99 (epost: cato@drammen-karosseri.no) 

Daglig leder Ingolv Bengtsen 

Bilhuset Visborg AS, Postboks 247, 7651 Verdal 

Tlf. 74 04 65 10, Faks 74 04 24 20 (epost: ingolv.bengtsen@visborg.no) 

Adm. dir. Syver Leivestad (Forbundets daglige leder) 

Norges Bilbransjeforbund. Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 900 18 200, Faks 22 44 10 56 (epost: syver.leivestad@nbf.no) 

Administrasjonen 

Drammensveien 97, Postboks 2804 Solli, 0204 OSLO 

Tlf. 22 54 21 00 - Telefaks 22 44 10 56 

E-post: firmapost@nbf.no 

SERVICEKONTORET direkte: tlf. 400 01 283 

E-post: servicekontoret@nbf.no 

For å ringe direkte til den enkelte medarbeider: 

tast 982 23 8 samt de to siste sifrene i parentes etter hvert navn 

Adm. dir. Syver Leivestad, tlf. 900 18 200 - syver.leivestad@nbf.no 

Ass. dir. Thorbjørn Grønli (15) - thorbjorn.gronli@nbf.no 

Økonomi- og medlemskonsulent Ragnhild Meyer, (14) - ragnhild.meyer@nbf.no 

Avd.sjef Anne Helene Moe (21) - anne.helene.moe@nbf.no 

Kantinebestyrer Turid Skjelvik (29) - turid.skjelvik@nbf.no 

Avd.sjef Morten Thonander (31) - morten.thonander@nbf.no 

ARBEIDSGIVERSEKSJONEN - tlf. 400 01 284 

Leder, Forhandlingssjef, Adv. Bjørn Hermansen (16) - bjorn.hermansen@nbf.no 

Advokat Hans Tore Hagland (tlf. 930 32 593) - hans.tore.hagland@nbf.no 

Fagsjef HMS Hans Ragnar Braathen (17) - hans.r.braathen@nbf.no 

KOMPETANSESEKSJON, KURS/UTVIKLING 

Leder, Opplæringssjef Frøydis Gustavsen (26) - frogus@nbf.no 

BRANSJE/JURIDISK SEKSJON 

Leder, Advokat Fredrik Lohne (11) - fredrik.lohne@nbf.no 

Fagsjef Verksteddrift Tore Langfoss (13) - tore.langfoss@nbf.no 

Advokat Henrik O. Melsom (12) - henrik.melsom@nbf.no 

Rådgiver Eirik Høien, (22) - eirik.hoien@nbf.no 

BLADET BILBRANSJEN - e-post-adresse: bilbransjen@nbf.no 

Redaktør Anne Evensen (18) - anne.evensen@nbf.no 

Annonsesjef Leif Kneppen (20) - leif.kneppen@nbf.no 

SAMFUNNSKONTAKT/INFORMASJON 

Kommunikasjonssjef Trygve Larsen (19) - trygve.larsen@nbf.no 

51 


Lokalforeningenes sekretariater 

AUST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Daglig leder Ingar Vold (E-post: invold@online.no) 

Fløyheia, fylkeshuset, Serviceboks 606, 4809 ARENDAL. 

Tlf. 37 01 75 94 Faks 37 01 74 64 

AUTOMOBILBRANSJENS FORENING, BERGEN: 

Advokat F. L. Gjesdahl (E-post: advokatfirmaet@gjesdahl.no) 

Postboks 153 Sentrum, 5804 BERGEN. Tlf. 55 23 35 00 Faks 55 23 41 60 

BUSKERUD BILBRANSJEFORENING: 

Reg.dir. Per Steinar Jensen, NHO Buskerud (per.s.jensen@nho.no) 

Tlf.dir. 91 33 91 19 Tlf.sentralbord 32 24 67 80 Faks 32 24 67 99 

FINNMARK BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

GLÅMDAL BILBRANSJEFORENING: 

Kåre Halvorsen (E-post: karhalvorsen@hotmail.com) Vangenspissen 19, 

2212 KONGSVINGER. Tlf. 62 81 56 17 Mobiltlf. 905 19 845 

GUDBRANDSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Siviløkonom Ole Widme (E-post: ole.widme@interrevisjon.no) 

Postboks 68, 2639 VINSTRA. Tlf. 61 29 25 80 Faks 61 29 25 81 

HEDMARK BILBRANSJEFORENING: 

Adjunkt i bilfag Vidar Iversen (E-post: vivers@online.no) 

Bjørkåsen, 2324 VANG. Mobiltlf. 917 98 606 Tlf. 481 42 299 

(www.bilbransjen-hedmark.no) 

HELGELAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Dag Jodaa (E-post: dag.jodaa@advokathuset-helgeland.no) 

Postboks 305, 8601 MO I RANA. Tlf. 75 13 52 22 Faks 75 13 52 21 

NORDMØRE OG ROMSDAL BILBRANSJEFORENING: 

Viktor Nilsen (epost: viktor.nilsen@mrfylke.no 

Opplæringskontoret for bilfag i Nordmøre og Romsdal 

Langmyrveien 83, 6415 MOLDE. 

Tlf. 71 25 60 20 Mobil: 909 22 452, Faks: 71 24 22 98 

NORD-ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Simonsen (E-post: post@sildakongen.no) 

Postboks 23, 4296 ÅKREHAMN. Tlf. 52 81 47 50 Faks 52 81 47 51 

NORD-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Torbjørn Raad (E-post: torbjoern.raad@hell-bil.toyota.no) 

Toyota Hell Bil, Industrivn. 9, 7500 STJØRDAL 

Tlf. 906 37 666, Faks: 74 82 87 15 

NORDRE NORDLAND BILBRANSJEFORENING: 

Bedriftsrådgiver Ole Henrik Hjartøy (E-post: ole.hjartoy@nho.no) 

NHO Nordland, Postboks 343, 8001 BODØ. 

Tlf.75 40 25 00 Faks 75 40 25 01 

OSLO OG OMEGN BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Hans Torger Dahl (E-post: advokat.dahl@broadpark.no) 

Postboks 6644 St. Olavs plass, 0219 OSLO 

Tlf. 22 36 19 75 Faks 23 32 61 10. Mobiltlf. 913 91 319 

ROGALAND BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Bjørn Helliesen (E-post: bjorn.helliesen@lawyer.no) 

Postboks 153, 4001 STAVANGER. Tlf. 51 84 12 20 Faks 51 84 12 21 

ROMERIKE BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Vidar Launy (E-post: avlauny@online.no) 

Tollbugt. 24, 0157 OSLO. Tlf. 22 42 59 20 Faks 22 42 62 12 

SOGN OG FJORDANE BILBRANSJEFORENING: 

Andreas Solvik (E-post: andreas.solvik@stryn.toyota.no) 

Allbil Stryn, Hegrevegen 16, 6783 Stryn. Tlf 57 87 60 21, Faks 57 87 60 01 

SUNNMØRE BILBRANSJEFORENING: 

NHO v/direktør Magne Skudal (E-post: magne.skudal@nho.no) 

Postboks 678, 6001 ÅLESUND. Tlf. 70 10 14 00 Mobil: 952 17 680 

Faks: 70 10 14 01 

SØR-TRØNDELAG BILBRANSJEFORENING: 

Siviling. Thorvald Carlson (E-post: tcarlson@online.no) 

Jakobslivegen 84, 7058 JAKOBSLI. Tlf. 73 91 89 75 Faks 73 90 10 60 

TELEMARK BILBRANSJEFORENING: 

Jeanne Høines, Nedre Hjellegt. 1, 3724 SKIEN. 

(E-post: jeanne.hoines@nho.no) 

Tlf. 35 90 51 01 Faks 35 90 51 19 

TROMS BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Arne Eidsmo (E-post: arne.eidsmo@nho.no) 

Postboks 448, 9255 TROMSØ. Tlf. 77 66 25 25 Faks 77 66 25 30 

VEST-AGDER BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Reidar Wangensteen 

(E-post: reidar.wangensteen@advokatgruppen.no) 

Postboks 716, 4666 KRISTIANSAND S. 

Tlf. 38 17 87 10, Mobil: 922 64 963 Faks 38 02 04 58 

VESTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Advokat Per H. Lorentzen (E-post: lorentzen@hortensadvokatene.no) 

Postboks 144, 3191 HORTEN. Tlf. 33 07 15 30 Faks 33 07 15 31. 

Mobiltlf. 482 27 559 

VESTOPPLAND BILBRANSJEFORENING: 

Kjell Petter Nicolaisen (E-post: kjell.petter.nicolaisen@moller.no) 

AS Bil, Postboks 114,, 2801 GJØVIK. Tlf. 61 13 08 54 Faks 61 13 08 60 

ØSTFOLD BILBRANSJEFORENING: 

Regiondirektør Nils Einar Nesdam, NHO - Østfold. 

(E-post: nils.e.nesdam@nho.no) 

Carlbergvn. 6 B, 1526 MOSS. Tlf. 69 23 58 30 Faks 69 23 58 31 

Norges Bilbransjeforbund

Den nye CR500 

For sveising med høye prestasjoner 

For kvalitetsbeviste karosseriverksteder 

CR500 er utviklet etter nyere erfaringer og viten fra bilfabrikanter over hele verden som bruker lettere og 

sterkere metaller i de nye bilkonstruksjonene. CR500 er beregnet for kvalitetsbeviste karosseriverksteder 

som utfører kvalitetspunktsveising med alle nye former for høyhærdet stål. 

Fleksibelt og kompakt system 

CR500 består av en sveiseenhet, en punktsveisepistol, en flerfunksjonell pistol og et unikt kontrollpanel for 

kontroll av hele sveiseprosessen. 

Effektiv og hurtig sveising 

Enheten har fire sveisekabler for hurtig oppkobling, enkelsidig og andre typer av sveising uten å bytte verktøy. 

Dette betyr effektivt og hurtig sveisearbeid. 

CR500 kan: 

• Dobbelsidig punktsveising 

• Enkelsidig sveising 

• Glidehammersveising 

• Sveising av mutter og bolter 

• Kontaktkrymping 

• Sveising av stifter, klips o.s.v. 

www.car-o-liner.no 

B-PostAbonnement 

Returadresse: Postboks 2804 Solli, 0204 Oslo 

CAR-O-LINER 

Andebu Næringspark 

3158 Andebu 

Tlf. 33 43 02 70 Fax. 33 43 02 71 

e-post: office@car-o-liner.no

Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?