Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

More documents

Recommendations

Info

Leserbrev Debatt/leserbrev: Bilbransjen oppfordrer alle våre lesere til å gi uttrykk for tanker og meninger som er relevante for vår bransje. Innlegget står helt og holdent for innsenders regning, og redaksjonen forbeholder seg rett til å kutte i manuskriptene. Dersom du ønsker å sende inn leserbrev eller debattinnlegg, må du skrive kort og konsist og under fullt navn. Innlegg sendes på e-post til: bilbransjen@nbf.no Innsendte manuskripter blir ikke returnert eller honorert. Kunden – hvem er nå det? Jeg ønsker å provosere litt med denne overskrift og dette innlegget! Hvorfor? – ….jo fordi jeg er og har vært engasjert i norsk bilbransje – faktisk siden jeg ble født – noe jeg ble på Vollabakken Auto AS i Trondheim for mange år siden. AVL stod det på veggen utenfor verkstedet – noe som senere ble til NBF. Bilbransjen er en spesiell bransje – ung og fremadstormende de siste 50 årene – med en forretningsvirksomhet som er svært utadvendt og direkte henvender seg til den enkelte borger som skal kjøpe – vedlikeholde – reparere eller selge en bil. Det ligger ulike lover til grunn for bransjen, Lov om Håndverkertjenester er vel den mest sentrale og angir på en fortreffelig klar måte hvordan man bør drive sin virksomhet – og da særlig innenfor påbygg, vedlikehold og reparasjoner. Jeg har kjent og kjenner fortsatt mange bransjefolk. Felles for svært mange av disse er at de ofte, utilsiktet kanskje, er todelte i sitt syn på kunder. Alle ser at bileieren er vesentlig – kanskje den aller viktigste – men samtidig ser man en vilje til å gå på akkord med dette grunnleggende synet – når ”mammon” kommer inn i spillet. Bilbransjen har hatt en gjennomgående vekst – men med betydelige svingninger. Nedgangsperiodene har vært vanskelige – noe som tydeligvis synes å ha satt sine spor – i det man stadig utvikler nye ”allianser” i håp om å skape ”fl ere bein å stå på”, eller rettere sagt – ”fl ere å lene seg mot”. I denne sammenheng mener jeg bestemt at bilbransjen burde rendyrke sin egen virksomhet – den er stor nok – viktig nok og har tilstrekkelig ressurser til å ”drive sin egen virksomhet”. Hva jeg fi nner merkelig i denne bransjen er til stadighet å oppleve for eksempel følgende: 1. Taksering av brukte biler ved innbytte i ny bil. Her takseres med maksimale kost- 44 Bilbransjen 0407 nader – og man tillegger også 25 % merverdiavgift. Dette skjer i dag – til tross for at NBF som fellesorgan for bransjen har hatt maksimal kompetanse innenfor området merverdiavgift og gjentagne ganger har sendt ut orienteringer og varsler om at dette ikke skal gjøres. 2. Beregning av merslitasje ved til bakeleverte leasingbiler etter avsluttet leie-og leasingavtale. I sammenheng med såkalt ”påkost” har jeg i årenes løp hatt utallige oppdrag fra ulike parter – fi nansieringsselskaper, bilforhandlere, billeie- og leasingkunder og biladministrasjonsselskaper. Det er ganske bedrøvelig å se hvilke rutiner som man benytter ved vurdering av det som kalles merslitasje ved avsluttet leasingkontrakt. I dagens Norge burde ovennevnte typer utilbørlige kostnadselementer ikke eksistere – men faktisk er det fortsatt slik – men nå ytterligere forverret gjennom behand- «... slik at alle parter skal kunne oppleve at tilbakelevering av leasede biler ikke lenger er en risiko sport.» lingen av leasing-biler. Leasing er en form for salg av brukte og nye biler – som ganske sikkert bare vil øke. Sakene viser at * merverdiavgift innkalkuleres fortsatt - mer som regel enn unntaksvis - hvilket kan sikre billeverandøren en ekstra fortjeneste på 25 %. * basert på at bilen, kjørt i 3 år og 60 000 km. forutsettes å være i den stand ved innlevering at den feilfri kan settes direkte i utstilling som brukt bil – brukes maksimalt beregnet påkost direkte – krone for krone – som fakturagrunnlag for den merslitasjen som leietaker skal betale.
* slitte - men godkjente dekk - skiftes med nye og belastes altså fullt ut. * fremtidige vedlikeholdskostnader belastes fullt ut – for eksempel registerreim. Ett eksempel hentet fra virkeligheten viser følgende: En av landets aller største bilforhandlere krever kr 78 000,- som ren merslitasje (påkost) på 3 leasingbiler av en storkunde som har mer enn 50 biler i bilparken sin. Etter at saken er ferdig behandlet og avklart av undertegnede i samarbeide med forhandleren frafalles hele kravet, samtidig som forhandleren beklager det hele og dekker saksomkostninger med kr 9 000,- I mitt arkiv har jeg vel 100 slike tilfeller – noen bedre – andre verre. Slike saker skal ikke høre hjemme i norsk bilbransje – slik skal vi ikke ha det – men spørsmålet blir da – hvordan skal vi jobbe for å bli bedre? Jeg har de siste to årene fått anledning til å jobbe med denne type saker gjennom et engasjement som SpareBank 1 Bilplan AS står temmelig alene om – så langt. Adm. dir. Lasse Pettersen i SpareBank 1 Bilplan har tatt tak i disse forholdene og jobbet intenst med å skape nye og bedre rutiner – slik at alle parter skal kunne oppleve at tilbakelevering av leasede biler ikke lenger er en risikosport – men at disse kan skje med forutsigbarhet og i full åpenhet. Jeg er vant til å stå i kraftig uvær – gjennom mine rapporter i slike saker blir jeg av og til ettertrykkelig grillet – men SpareBank 1 Bilplan og Lasse Pettersen har også for alvor fått merke at man ”rører” ikke ustraffet ved etablerte og gunstige ordninger innenfor bilbransjen. Likevel tror jeg at SpareBank 1 Bilplan vil oppleve å være den ”bjellesauen” som må gå foran – mens resten av fi nansierings- og biladministrasjonsselskapene kommer diltende etter. De øvrige fi nansierings- og biladministrasjonsselskapene som støtter seg på bilforhandlergaranterte gjenkjøpsverdier har hittil kun ”hestehandlet” med bilforhandlere – og man oppnår også betydelige reduksjoner i kravene gjennom denne metoden. Det er jo ganske enkelt å fi nne argumenter for en slik ”hestehandelsmetode” når kravet om merslitasje ofte kommer opp i for eksempel 60 000 kroner, mens bilens faktiske gjenkjøpsverdi, garantert av forhandleren, bare er kr 45 000,-. Den innleverte bilen kan selges ”as is” for kr 35 000,- og merslitasjen er vel da neppe mer enn kr 20 000,-, altså en tredjedel av kravet som er beregnet etter ”antatt påkost”. Merslitasjen er og blir bilens verdireduksjon p.g.a. merslitasjen og ikke et antatt påkostbeløp. Likeså er det kritikkverdig og ulovlig å fakturere et spesifi sert beløp, med bakgrunn i et ikke foretatt faktisk utbedring. Ytterligere forverret blir det om man later som om dette er Eksosoppruller 865 Fjærdrevet eksosoppruller med mange fordeler: 45 Bilbransjen 0407 utført og beregner merverdiavgift. Fortsatt er dette realiteter – noe jeg beklager sterkt. Jeg håper at bilbransjen nå kjenner sin besøkelsestid – samarbeider med andre berørte parter og fi nner frem til rutiner som sikrer korrekte oppgjør og korrekte erstatninger. Leasing er kommet for å bli – la oss ta vare på denne måten å selge biler på – både nye og brukte - til alles beste. Av ingeniør Torstein Haug • Eksosslangen er enkel å dra ut og rulle opp • Eksosslange standard tåler temp. �� • Modell utstyrt med innebygd spjeld reduserer luftstøyen �� Motordrevet oppruller kan leveres. Nederman AS �� www.nederman.no • nederman@nederman.no
Page 1 and 2: Bilbransjens eget fagblad - 78. år
Page 3 and 4: Innhold 8 Utslipp - ikke alt like f
Page 5 and 6: Tall og trender Salget av nye perso
Page 7 and 8: ��
Page 9 and 10: eaksjonene: NOx blir gjerne ammonia
Page 11 and 12: denne klimagassen til å produsere
Page 13 and 14: USK Jubileumsdagene på Storefjell
Page 15 and 16: ��
Page 17 and 18: MINISTEREN: Liv Signe Navarsete sna
Page 19 and 20: FORNØYD: Forbruker ombud Thon var
Page 21 and 22: Bridgestone - Din totalleverandør
Page 23 and 24: NBFs nye president Tormod Harila m
Page 25 and 26: Velg riktig farge. Utvalget består
Page 27 and 28: ��
Page 29 and 30: Medlemsfordeler NBF har inngått en
Page 31 and 32: Dekk-data Verdens mest komplette da
Page 33 and 34: ��
Page 35 and 36: abatt, såkalt personalrabatt. Det
Page 37 and 38: ��
Page 39 and 40: ��
Page 41 and 42: eksempelvis Biltema og Clas Ohlson
Page 43: ��
Page 47 and 48: Bilbransjens Markedstorg Avfallspro
Page 49 and 50: MøllerGruppen utvider i Sverige De
Page 51 and 52: Forbundsstyret Konsernsjef Tormod H

Blad nr. 4-2007 - STRO-boken 2008 - Norges Bilbransjeforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?