Les hele artikkelen, pdf - Norges Astma- og Allergiforbund

luftforurensningRegjeringensforslag til nyeengangsavgifterpå lette kjøretøymå stoppes i følge NorgesAstma- og Allergiforbund.Forslaget vil gi mer lokalluftforurensning.Det må asmatikere ogallergikere få slippe.■ tekst – VIGDIS ASKJEM DAHLLokal luftforurensning er allerede etstort problem i Norge. Regjeringensforslag vil særlig ramme astmatikereog allergikere, sier generalsekretær GeirEndregard.Han mener at regjeringens forslag tilnye engangsavgifter på lette kjøretøymå stanses i sin foreslåtte form, fordi etavgiftssystem som kun er basert på CO2(karbondioksid), vekt og motoreffekt, ogvil sterkt favorisere dieselbilen fordi denslipper ut mindre CO2 enn en bensinbil.– Dermed har regjeringen glemt, eller ihvert fall ikke nevnt, hva du og jeg plagesav; nemlig partikler og nitrogenoksider(NOx), sier han.Dette er nemlig forurensninger somdieselbiler gjennomgående slipper utmye mer av enn bensinbiler.– Mer forurensning fra dieselbiler erfaktisk det samme som å ta pusten fra folkmed astma-, allergi-, lunge- og hjerteproblemer,sier han, og nevner spesielt byersom Oslo, Bergen og Trondheim, hvorforurensningen allerede er altfor høy, formange dager i året.– Hva er forskjellen på diesel- og bensinbiler?– Både nye og gamle dieselbiler forurensermye mer lokalt, altså bakkenært,enn bensinbiler. En gjennomsnittlig dieselbilslipper faktisk ut minstfire, fem ganger mer nitrogenoksider(NOx) og svevestøv, ellerpartikler, enn bensinbiler, forklarerEndregard.Nå har imidlertid bilindustrien begyntå utvikle partikkelfilter til nye dieselbiler.Problemet er at selv om filtrene er ganskeeffektive for partikler (selv om småpartikler ikke tas like godt som større),gir de faktisk mer NOx. Dermed er endieselbil også med partikkelfilter, fortsattmye mer forurensende enn en tilsvarendebensinbil.- Et annet problem er at enkelte av partikkelfiltrenegir faktisk også litt mer CO2utslipp enn uten filter. Dermed vil ogsåregjeringens forslag, hvor det blir høyereengangsavgift per gram CO2, gjøre detulønnsomt å investere i partikkelfilter,forteller Endregard.– Hvorfor er NOx og partikler helseskadelig?– Eksos fra veitrafikk består av flerehelseskadelige komponenter. Det er blantannet partikler, nitrogenoksider (NO x),karbonmonoksid (CO), polysykliske aromatiskehydrokarboner (PAH) og flyktige6 ASTMAALLERGI 5 2006

luftforurensningGrenseverdier og mål overskrides hver vinter.www.miljostatus.noRegjeringens forslagBeregningen av engangsavgiften foreslåsendret slik at en skal bruke utslippav CO2 istedenfor slagvolum. Vekt ogeffekt skal fortsatt være med i beregningen.Regjeringen har faktisk foreslått et tiltaksom vil ha to økonomiske effekter:- Biler som slipper ut lite CO2 blir billigere- Biler som slipper ut mye nitrogenoksiderog partikler blir billigereEller sagt på en annen måte:- Biler som bidrar til å minske faren forfremtidige klimaendringer blir billigere- Biler som gir mer helseskadelige lokalluftforurensning blir billigere.Fakta om helseskaderog type svevestøvSvevestøv fra forbrenningspartiklerbestår av sot eller karbonkjerner. Svevestøvethar den egenskapen at det bindertil seg andre komponenter, for eksempelmetaller; Jern, krom, kopper, nikkel ogsink. Svevestøvet binder seg også tilbiologiske komponenter, blant annetallergiframkallende pollen. Svevestøvtrekkes lett inn i lungene og har derforstor betydning for folks helse.Kilde: Norsk Folkehelseinstitutt.NAAFs forslag til løsningRegjeringens forslag har en så dramatiskuønsket negativ sideeffekt at det måstoppes. Løsningen er å inkludere nitrogenoksiderog partikler i beregningenfor engangsavgiften. Enten direkte ellerved å bruke de nye miljøklassene foreslåttav Samferdselsdepartementet somer under ferdigstilling. Der inkluderesalle aktuelle forurensningskomponenter.NAAF mener dog at de må justereslitt fordi de i praksis også favorisererdieselbiler for mye. Dette er gjort redefor av NAAF i sitt høringssvar til utkast ioktober 2006.organiske forbindelser. Hver for seg ogsamlet kan dette forårsake både akutteog kroniske lidelser, særlig i luftveiene,sier Endregard.Svevestøv, som består av ørsmåpartikler, føres lett inn i luftveiene ogkan forårsake aktivering av betennelsesreaksjoneri lungene. I tillegg ser det uttil at dieseleksospartikler kan forsterkeallergiske reaksjoner. Derfor er personermed astma, kols, lungefibrose og hjertekarsykdomspesielt utsatte. I norske byerer det bred enighet om at det er nitrogenoksiderog partikler som er det alvorligehelseproblemet, nettopp de stoffene somdieselbiler slipper så mye mer ut av.– Hva vet man om luftforurensning?Overvåkning av luftkvalitet og reduksjonav luftforurensning i byer ogtettbygde områder er et behov i mangeland i verden. I Norge finnes det nasjonaleforskrifter for hvor mye mengderforurensning det er lov til å ha i lufta, oghvordan det skal måles og rapporteres.Disse reglene er basert på EUs lovverk omlokale luftforurensninger, sier Endregard.I Norge er landets kommuner ansvarligfor å overvåke luftkvalitet, blant annet iflere større byer. Endregard forteller atluftforurensningsnivået allerede er ulovlighøyt, for mange ganger i året. Også i århar flere av landets syv luftkvalitetssoneroverskredet tillatt antall dager medforurensninger over en gitt grenseverdifor NOx og/eller partikler.Forts. side 9ASTMAALLERGI 5 2006 7

luftforurensning– Dette er lovbrudd. Kommunen ernemlig pålagt å sørge for at en ikke får formange dager med mye forurensning, sierhan. Vi vet at mange kommuner arbeideraktivt for å nå målene, og at de også erfortvilet over regjeringens forslag som vilgjøre dette arbeidet mye vanskeligere.Hvorfor er regjeringen opptatt av klimagassen?– I henhold til Kyotoavtalen er Norgeforpliktet til å redusere klimagassutslippene.For å nå denne målsettingen har blantannet forslaget til regjeringens engangsavgiftssystemkommet. Biler med høytCO2 utslipp skal bli dyrere å kjøpe, mensbiler med lavt CO2 utslipp blir billigere åkjøpe.– Å redusere CO2-utslipp er riktig ogviktig, men vi kan ikke ha et avgiftssystemsom fører til økte forurensningsproblemerlokalt, for å bidra til mindre klimaendringeri fremtiden.NAAF vil derfor at miljøgiftene. Ingen ertjent med byer hvor man helst bør holdepusten, sier Endregard. ■Flere utfordringerfor astmatikerneeHvor mange hinder skal enastmatiker egentlig møte?Regjeringens forslag tilCO 2tiltak faller ikke i godjord hos astmatikerne.■ tekst og foto – ANNE-LISE AAKERVIKSissel Sæther står i et veikryss iTrondheim og rister på hodet. Huner slett ikke glad for regjeringensCO 2tiltak, som på sikt vil føre til øktedieselutslipp.For meg betyr det ennå en hindringi hverdagen, sier hun. Astma har hunhatt siden spedbarnsalderen, og trafikkforurensingener allerede plagsomnok. Trondheim har i mange år værtden byen i landet med høyest luftforurensning,spesielt på kalde, klare vinterdager.Sissel Sæther gruer seg derfortil vinteren som kommer, som kanskjekommer til å bli verre enn noen gang.Hadde jeg vært lokalpolitiker i byenhadde jeg vært fortvilet nå. For detjobbes jo med å få ned luftforurensningen,de er blant annet flinke til å spylegatene, men så kommer dette vedtaketsom vil føre til mer forurensning igjen.Kan ikke ta bussKollektivtrafikken i byen går stort settpå diesel, det betyr at jeg ikke kan tabuss, selv om jeg gjerne skulle ha gjortdet. Å stå i en busslomme å vente,mens bussene kommer og går og spyrDet jeg merker er at verden blir mindre tilgjengelig. Vi er allerede presset på mange fronter.Dette betyr ennå en ting som gjør det vanskeligere for oss, sier Sissel Sæther om regjeringensforslag til CO2 tiltak.ut dieseleksos blir rett og slett for storbelastning på lungene mine, sier hun.– Jeg blir syk i flere dager etterpå. Avden grunn er hun innvilget bil gjennomtrygdeetaten.– Trondheim er en av verstingene ilandet når det gjelder dieselbusser, hvorforkan de ikke satse på noe annet somforurenser mindre, spør hun.Gjør noe der det virkerSissel Sæther er også opptatt av at mangjør noe der det er mulig å påvirke. – Pollenkan vi gjøre lite med, det samme medvær og vind, men trafikkforurensning kanvi gjøre noe med, både mengde og type,sier hun.Forurensingen fra trafikken er så merkbari bykjernen i Trondheim at det ersjelden hun drar til byen. Selv om hunkan kjøre egen bil. – Jeg må hele tidentenke på om det er verdt det. Har jeggode dager fungerer det jo, men jeg vilalltid kjenne at jeg har vært utsatt forforurensning. Mellom september ogapril er jeg så å si aldri i midtbyen. Skalhun handle blir det på kjøpesentrene.Jeg er selvsagt for mindre forurensning,men de nye CO 2tiltakene gjørdet dessverre ikke noe bedre for ossastmatikere. Det er derfor viktig atman ser på totalbildet når det gjelderforurensning. Jeg er utrolig glad for atNAAF tar fatt i denne saken og sendertydelige signaler om hva de mener,avslutter Sissel Sæther. ■ASTMAALLERGI 5 20069