Sparer miljøet - Tollpost Globe AS

KUNDEMAGASIN 3-2009
ErkE-
TrøndEr
Albert e. Olsen
erObrer
nOrden
Ellos til topps
i mypackkonkurranse
UtenlandSke Sjåfører
STikkEr fra
BomrEgningEn
innSpurT
pÅ alnaBru
lEvErEr varEr
mEnS du SovEr
valg 2009:
Håper på
Handling
Sparer miljøet
Containerskipet tege sparer nord-norge for 6000 vogntog

leder
tåken letter
den tunge tåken er i ferd med å
lette. Etter en kraftig volumnedgang
for oss i logistikkbransjen,
tar det seg nå sakte men sikkert
opp igjen. Samtidig er det lite
som tyder på at vi går inn i en ny gullalder –
finanskrisens vil kaste skygger i lang tid ennå.
Slik vi ser det, håper vi på en stabilisering mot
svakt vekst i et 3–5-årsperspektiv.
Nedjustering av arbeidsledighetsprognosene
og forventningene om en renteoppgang,
allerede i høst, er tydelige tegn på at finanskrisen
er i ferd med å gli over. Når nedturen på
langt nær biter like hardt i Norge som i resten
av Europa, ligger mye av forklaringen i at vi har
en relativt stor importsektor. Men også
rentekutt og motkonjunkturpolitikk er viktige
årsaker til at vi i Norge slipper billig unna
herjingene, og det fortjener de respektive
instansene ros for.
Imidlertid har vi nok neppe sett alle konsekvensene
ennå. Ikke alle virksomheter har tilpasset
seg den nye hverdagen, og disse kan fortsatt
gå en tung tid i møte.
«
Ove tepstads konklusjon
er dekkende for oss alle:
la oss håpe på et skikkelig
krafttak for norsk infrastruktur
de neste fire
årene
I Tollpost Globe var vi tidlig ute for å redusere
konsekvensene av finanskrisen. Kapasiteten
ble redusert, og parallelt har vi økt produktiviteten
for å sikre enn fortsatt sunn økonomisk
drift – noe ikke minst nyåpningen på Alfaset er
et godt eksempel på. Her har vi investert 130
millioner kroner, og med det nye og effektive
anlegget er vi godt rigget for framtidig
konkurranse og vekst.
I dette nummeret av Tempo kan du lese om
containerskipet vårt Tege, som årlig sparer
Nord-Norge for 6000 vogntog. Ikke bare er det
effektivt, men også skånsomt for miljøet. Du
kan også lese om hvordan stortingsvalget 2009
oppleves for vår avdelingssjef i Bergen. Ove
Tepstads konklusjon er dekkende for oss alle:
La oss håpe på et skikkelig krafttak for norsk
infrastruktur de neste fire årene.
God lesning!
rOBin OlSen
Administrerende direktør
Tollpost Globe
ERKE-
TRØNDER
ALBERT E. OLSEN
EROBRER
NORDEN
Utgiver
Tollpost Globe AS
AnsvArlig reDAKtØr
Ole A. Hagen
reDAKtØr
Anita Kiil
i reDAKsJOnen
Guttorm Sand og Trine Sand
teKst / FOtO / Design /
PrODUKsJOnsleDelse
Metro Branding AS
FOrsiDeFOtO:
Bjørn Jørgensen, Samfoto
tryKK
Zoom Grafisk AS
OPPlAg
3 000
ERKE-
TRØNDER
ALBERT E. OLSEN
EROBRER
NORDEN
Ellos til topps
i MyPackkonkurranse
Ellos til topps
i MyPackkonkurranse
UTENLANDSKE SJÅFØRER
STIKKER FRA
BOMREGNINGEN
INNSPURT
PÅ ALNABRU
LEVERER VARER
UTENLANDSKE SJÅFØRER
MENS DU SOVER
VALG 2009:
STIKKER HÅPER FRA PÅ
HANDLING
BOMREGNINGEN
SPARER MILJØET
CONTAINERSKIPET TEGE SPARER NORD-NORGE FOR 6000 VOGNTOG
INNSPURT
PÅ ALNABRU
LEVERER VARER
MENS DU SOVER
VALG 2009:
HÅPER PÅ
HANDLING
tOllpOSt glOBeS
VerdigrUnnlag
Våre grunnverdier skal gjenspeile hvordan
SPARER
vi som en del av et nordisk
MILJØET
konsern opptrer
i alle sammenhenger.
Den overordnede kommunikasjonsstrategien
skal tydeliggjøre Tollpost Globes rolle
som den mest kompetente samarbeids-
CONTAINERSKIPET partner for sine TEGE kunder. SPARER NORD-NORGE Alle våre dyktige FOR 6000 VOGNTOG
med arbeidere er viktige ambassadører for
Tollpost Globe.
All vår kommunikasjon skal være:
ÅPen. Vi deler vår kompetanse med våre
kunder og andre. Vi forteller hvilke mål vi
har, hva vi gjør og hvilke resultater vi bidrar til
å skape. De som måtte lure på noe vedrørende
vår virksomhet skal og vil få svar. Vi er selvsagt
også åpne i forhold til våre kolleger; vi deler
vår kunnskap med andre.
Ærlig. Som markedets ledende aktør
har vi ingenting å skjule. Vi svarer alle
interessegrupper, våre kolleger inkludert,
med ærlighet.
tyDelig. Vi kommuniserer alltid på en måte
som er lett å forstå for andre.
I tillegg skal vi være lyttende og fokusert.
Vi står for en sikker og trygg leveranse og
har kundenes konkurransekraft i fokus!
tipS OSS
915 74 756
tempo@tollpost.no
03/2009
INNHOLD
Hent der du handler
Hvordan øke salget med utlevering av MyPack?
2 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 3
07
14
08
10
24
04
06 finanSkriSe
Logistikkbransjen er et logistikkbarometer,
mener Erling Sæther i LTL.
07
08
10
14
22
24
28
30
32
nytt fra tOllpOSt
my paCk
MyPack gir positive bidrag til butikkene.
Valg 2009
Hva nå?
BOmpenger
Utenlandske sjåfører sniker fra
bompengene.
alnaBrUterminalen
Historien som aldri tar slutt.
16 et lite Stykke nOrge
18 kUndeprOfil
Albert E. Olsen er 107 år – og minst
like blid.
alfaSetterminalen
– En attraksjon, syns Oslo-ordfører
Fabian Stang.
COntainerSkipet tege
Bli med på tur.
in night
Mens du sover …
BranSjenytt
til pariS
Ellos vant MyPack-konkurransen

dUket fOr
UtVikling

finanSkriSe
– Både i oppgangstider og i nedgangstider
tilpasser bransjen seg som et trekkspill. det skjer
så raskt at norges Bank burde spurt oss til råds.
kriSE pÅ hEll
Også i Tollpost Globe har nedturen
gitt seg utslag i en merkbar
volumnedgang, men særlig etter
påske er det tegn til at forbruket –
og dermed transportbehovet – er
på veg oppover igjen. Tollpost
Globe var tidlig ute med å
iverksette tiltak for å redusere
konsekvensene av finanskrisen.
– Kapasiteten ble redusert,
parallelt har vi økt produktiviteten
for å sikre en fortsatt sunn
økonomisk drift. Derfor er vi godt
rustet til å møte framtiden. Men
ikke alle bransjer har klart å
tilpasse bemanningen til den
reduserte aktiviteten, noe som vil
merkes i året som kommer, sier Ole
A. Hagen, direktør for kommunikasjon
og marked i Tollpost Globe.
6 tempo 3 – 2009
et mener styreformannen i
Logistikk- og Transportindustriens
Landsforening (LTL), Erling
Sæther. Han viser til at det er
logistikkbransjen som først
merker nedgang i økonomien, men også
oppgang.
– Vi har registret
at Norges Banks
rentepolitikk har hjulpet
mye. Etter ferien har vi
som første bransje
observert positive tegn
på at folks kjøpekraft er
bedret, sier Sæther.
DrAstisK reDUKsJOn.
Fra høsten 2008
og gjennom våren 2009
er godsmengden
drastisk redusert.
Innenlands er reduksjonen på mellom fem og
15 prosent.
Dette har ført til at de fleste i bransjen har
måttet nedbemanne.
– En nedbemanning på ti prosent er
dra matisk. Men vi har møtt stor forståelse blant
mangE
konkurSEr
Medlemmer i Norges
Lastebileier-Forbund
(NLF) kommer høyt
på listen over
konkursrammede
bransjer under
finanskrisen.
– Vi er på
fjerde-femteplass,
en plassering vi
setter liten pris på,
sier forbundsleder
Per Madsen.
– Eksportrelatert
transport er veldig hardt
rammet. De som retter seg inn mot
konsumentmarkedet har derimot
merket lite, sier han.
– Vi ser liten effekt av tiltakspakkene
fra regjeringen og har
ingen signaler fra medlemmene
som tyder på bedre tider, sier han.
Per Madsen merker
lite til regjeringens
tiltakspakke mot
finanskrisen.
lOgiStikkBranSjen
– et økOnOmiBarOmeter
Erling Sæther i LTL
berømmer bransjeansattes
holdning.
de ansatte. Jeg må bare utrykke respekt for de
ansattes holdning, sier Sæther.
rAmmer iKKe KUnDene. For kundene er
finanskrisen ingen krise. Kvaliteten på
leveringen har vært svært høy hele tiden.
– Når godsmengden blir mindre blir
konkurransen sterkere. Da blir det desto
viktigere å holde på et kundeforhold. Det har
kundene nytt godt av, mener Sæther.
sAmme blODOmlØP. Logistikk- og spedisjonsfirmaene
kjøper transporttjenestene blant
annet av medlemmer i Norges Lastebileier-
Forbund. Forbundet mener at finanskrisen har
ført til at enkelte avtaleforhold er lite verdt.
– En kostnadsøkning for transportnæringen
på seks prosent blir ikke kompensert av
transportkjøperne, mener forbundsleder Per
Madsen.
– Når volumet går ned, må vi redusere
kostnadene også på transporttjenestene, svarer
Sæther som beskriver transportbedriftene og
logistikkbransjen som deler av det samme
blodomløpet.
– Det kan være vanskelig i tunge tider, men
de nyter også godt av de gode tidene.
Foto: NLF
at du og jeg nå kan hente
bestilte pakker i butikk, der
vi likevel er for å handle
brød og melk, er naturligvis
en stor fordel – ikke minst
gjør åpningstidene at
MyPack foretrekkes av pakkemottakere landet
over.
– MyPack vinner stadig terreng. Tilbakemeldingene
fra markedet er svært positive, og vi
ser at stadig flere sluttkunder bruker denne
tjenesten når de bestiller pakker, forteller
produktsjef May-Kristin Willoch i Tollpost Globe.
leDenDe. Ledende nettbutikker som Komplett.
no, Ellos og Klingel har lenge tilbudt varelevering
med MyPack, mens Hennes & Mauritz, Gina
Tricot, Adlibris og Panduro Hobby er eksempler
på selskaper som har kommet til i nyere tid.
– MyPack er et hovedsatsingsområde for oss
i Tollpost Globe, og framover er det en prioritert
oppgave å øke antallet utleveringssteder. Her
fakTa
krav til kunder
n Må ha avtale med Tollpost
n Fraktbrevinformasjon må
komme på EDI i hht
spesifikasjon gitt av
Tollpost
n Rutiner for retur, så det blir
enkelt å returnere pakker
via Tollposts utleveringssteder
n MyPack er en-kollo produkt
n Krav til størrelse på
pakkene
mypack
mypack
flere velger mypack
Stadig flere av oss velger mypack til forsendelse av pakker. Både avsendere,
mottakere og utleveringssteder drar nytte av at tollpost globe nå er
en slagkraftig utfordrer i dette segmentet.
er det mye spennende på gang, men det er litt
for tidlig å gå ut og offentliggjøre noe ennå, sier
Willoch hemmelighetsfullt.
tyDelig i bUtiKK. I september ble MyPacksatsingen
markert i hundre av landets
ICA-butikker med en informasjonskampanje
som neppe gikk kundene hus forbi.
– Jo flere kunder som får vite om MyPack og
at pakkene kan hentes hos oss, jo flere vil
komme tilbake. Det er derfor viktig for oss å
bevisstgjøre kundene om fordelene ved
MyPack, sier Christian Erga, marketingsjef for
ICA Supermarked og ICA Nær.
MyPack-satsingen er et pre også for
butikkene, i form av økt aktivitet både i
butikklokalet og på kasseapparatet.
En varig effekt av ICA-kampanjen er at
MyPack fra nå av blir tydeligere profilert i
butikk, noe som naturligvis er viktig for
opprettholde og øke kundebevisstheten.
Produktsjef May­Kristin
Willoch gleder seg over
utviklingen for MyPack.
n Pakkeutlevering via butikk,
etablert 2007
n MyPack har nordens største
aktører innen netthandel
som sine kunder
n 73 % dekning i eget nett,
bruker Posten Norge som
underleverandør i enkelte
områder
tempo 3 – 2009 7

Valg 2009
Stinn brakke når det diskuteres samferdsel
i Bergen.
Kommunikasjons­ og markedsdirektør
Ole A. Hagen i Tollpost Globe benyttet
anledningen til å utfordre Bergen til å
tenke helhetlig og stort nok når samferdselspolitikken
skal utformes.
Profilerte politikere stiller villig opp når det er
valgkamp. Fra venstre: Arne Sortevik (Frp), Øivind
Halleraker (H), Lars Sponheim (V), Anne­Grete Strøm­
Erichsen (Ap) og Audun Lysbakken (Sv).
?
hVa nå
tV-kameraet er slått av og lokalet tømt. politikerne har enten innsett
sitt tap eller er i full gang med å sirkle inn posisjoner på Stortinget.
Valget er definitivt over. hva nå?
feSten er OVer
Transport­ og Logistikkdagen
2009 ble også
benyttet til direktesendt
TV­valgkamp.
Tidligere
NSB­direktør,
Osmund Ueland,
argumenterer for
dobbeltspor heller
enn lyntog.
et viktigste er
handling. Her i
Bergen håper jeg
det blir en rask og
god avklaring på
saken rundt et
framtidig logistikknutepunkt,
sier
avdelingssjef
Ove Tepstad i Tollpost Globe.
KAnOner Og energi. Noen uker tidligere:
Grand Selskapslokaler på Ole Bulls Plass er fylt
til randen når Bergen Næringsråd arrangerer
Transport- og Logistikkdagen 2009, kombinert
med et direktesendt valgmøte på TV. Her er
lokale og nasjonale politikere, interessegrupper,
næringsliv og en stor bukett eksperter.
Lufta er tett og kanonene ladet med skarpskodde
argumenter, mens tilhørerne i salen
bivåner energien på podiet. Skal vi satse på
bane, veg eller havn, bil eller kollektivt – hvilke
SamferdSel
Ove Tepstad i Tollpost
Globe håper politikernes
interesse for samferdsel
holder seg også etter
valgkampen.
Erling Sæther, styreleder i LTL (Logistikk­ og
transportindustriens Landsforening), etterlyser
konkret handling.
hensyn bør vi ta, hva bør vi velge?
Noen dager senere gikk drøyt 70 prosent av
oss til valgurnene for å avgi våre stemmer, også
om samferdselspolitikken de neste fire årene.
Spørsmålet er: Vil energien fra valgkampen
holde seg?
FryKt Og OPtimisme. Tilbake i Bergen står
Ove Tepstad, som er den som skal drive effektiv
logistikk for sine kunder – uavhengig av hvilke
rammebetingelser som måtte gjelde.
– Det er klart, det er viktig med slike
konferanser. Det er med å sette dagsorden og
belyse samferdselsutfordringene fra flere sider,
men verdifullt blir det først når det foreligger
konkrete planer. Eller aller helst: Når spaden
settes i jorda, oppsummerer han, og fortsetter:
– Jeg er optimist. Jeg håper og tror det vil
skje ting på samferdselsfronten de nærmeste
årene, både i Bergen og i Norge generelt. Sam -
tidig frykter jeg jo at det hele renner ut i sanden
med prat og utredninger.
valgløfTEr
ovES ønSkEr
Ove Tepstad, avdelingssjef for
Tollpost Globe i Bergen, håper
på en samlokalisering av
terminaler, jernbane og havn
ved Flesland. Et slikt knutepunkt
forutsetter at infrastrukturen
er på plass – ikke minst
veger og jernbanespor. Saken
om et framtidig logistikknutepunkt
skal trolig opp til
behandling i fylket i 2010.
I tillegg etterlyser Ove en
mer punktlig trafikkavvikling på
Bergensbanen. I juli var bare tre
av ti tog i rute ved ankomst
Bergen, noe som er håpløst å
forholde seg til for Ove og hans
kunder.
– Vi som har fokus på
miljøvennlighet, opplever ikke
at rammevilkårene er til stede.
For liten kapasitet eller frekvens
på togavganger kan tvinge gods
fra jernbanen til veg, mot vår
vilje, advarer han.
8 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 9
AP
n en samferdselspolitikk som gjør at folk kan arbeide
og bo i hele landet.
n møte de ulike utfordringene i byer og distrikter på
ulik måte.
i byområder: Jernbane, kollektivtransport, sykkel-
og gangveier.
n Ønsker å flytte godstransport til bane for å gjøre
vegene tryggere og for å redusere utslippene.
sP
n Krafttak for økt vedlikehold og investeringer på
region- og stamveger, ferger på disse strekningene
bør være gratis.
n Dobbeltspor i intercity-triangelet på Østlandet og
rundt de store byene.
n Dobbelt så mye godtransport på bane innen 2015.
sv
n vil øke satsingen på samferdsel, all økning til
klimavennlig transport.
n vil prioritere opprustning av vegnettet i
distriktene, kollektiv transport heller enn
vegutbygging i byene.
n storsatsing på jernbaneutbygging, høyhastighetsnett
i sør-norge.
Kilde: Utdrag fra partienes program/nettsider

BOmpenger
Sluntrer unna
bombetaling
ed stadig flere
bomstasjoner og
stadig flere
utenlandske
transportører i
innenrikstransport
i Norge, blir
konkurranseforskjellen
mellom norske transportører som
betaler bompenger og utenlandske transportører
som ikke betaler for seg, bare større og
større. Det mener administrerende direktør
Olav Slaatsveen i Norges Lastebileier-Forbund.
Han hevder myndighetene er «uakseptabelt
passive» i forhold til å iverksette tiltak som
sikrer betaling fra utenlandske transportører.
tAPer. Lastebileierne tok opp problemstillingen
med Vegdirektoratet i januar 2008. Etter
det har det vært gjentatt korrespondanse med
direktoratet uten at noe egentlig har skjedd.
– Vi har derfor gitt opp denne strategien og
isteden henvendt oss til Samferdselsdepartementet
nå i juli, sier Slaatsveen.
Forskjellsbehandlingen mellom norske og
utenlandske transportører er konkurransevridende.
Og i takt med at det blir stadig flere
bomstasjoner, blir også forholdet mellom
norske og utenlandske sjåfører dårligere,
påpeker han. Tidligere i år fikk sju nye
europeiske lavkostland adgang til å drive
interntransport i Norge (kabotasje), og dette er
med på å skjerpe konflikten.
– I tillegg blir norske transportører tapere
ved at det tar lengre tid å nedbetale veganleggene,
tilføyer NLF-direktøren.
KrAv Om AUtOPAss. Administrerende
direktør Tom Rune Nilsen i Logistikk og
transportindustrien (LTL) ønsker å finne
en rask løsning på problemet.
10 tempo 3 – 2009
tsjekkiske jaromie fisara syns ikke
alltid det er så enkelt å forstå de
norske bomreglene. årlig kjører
mange utenlandske sjåfører gjennom
bommene uten å betale for seg,
og uten frykt for å bli straffet. nå er
bransjen lei av den konkurransevridende
praksisen.
Tsjekkiske Jarmoe Fisara syns informasjonen om
bompengebetaling er mangelfull, men stoler på at
brikkesystemet fungerer som det skal.
auTopaSS
De fleste land i Europa har i dag tatt i bruk
bompenger for å finansiere bygging og drift
av vegsystemer eller for å redusere køer og
forurensning i byområder. Dermed har det
også vokst fram et behov for samordning for
å gjøre bomsystemene enkle å bruke. Dette
arbeidet står høyt på agendaen i EU, hvor det
er vedtatt en felles standard for elektronisk
betaling.
De tre skandinaviske landene er allikevel
først ute med en praktisk løsning som
trafikkantene kan benytte seg av. Norske og
svenske vegmyndigheter har etablert et felles
system som gjør at alle som har en elektronisk
brikke fra AutoPASS, eller noen av de andre
samarbeidspartnerne, kan benytte sin egen
brikke som betalingsmiddel i de andre
bompengeanleggene. Denne løsningen har
vært på plass siden mars 2007 og er etter
hvert også blitt utvidet til å omfatte enkelte
ferjestrekninger i Danmark og mellom
Danmark og Sverige. Tilbudet har fått navnet
EasyGo.
I og med at Norge har bidratt til en slik
løsning, er Statens vegvesen nå sterkt
involvert i det europeiske arbeidet med å få til
løsninger som gjør at tilbudet kan utvides til å
gjelde også utenfor Skandinavia.
tempo 3 – 2009 11

– Det bør innføres en ordning der alle
kjøretøyer, norske som utenlandske, over 3500
kg totalvekt må ha AutoPASS-brikke for å kjøre i
Norge. For utenlandskregistrerte kjøretøy må
det i avtalen med bompengeselskapet
aksepteres trekkadgang mot dieselkort eller
annet kreditkort, for å sikre betaling av skyldig
avgift, mener han.
LTL får støtte av norske lastebileiere.
Slaatsveen i NLF har foreslått noe tilsvarende,
og mener en slik løsning harmonerer med
virkeligheten som norske transportører møter i
utlandet.
– Det er greit å være hyggelig og gjestfri,
men ikke i den grad at norske transportører
mister transportoppdrag på grunn av ulike
konkurranseforhold når det gjelder bompenger.
Det er helt uakseptabelt. Nå har vi kommet med
et godt forslag til løsning, men det haster med å
få det iverksatt, mener Slaatsveen.
Alle meD briKKe. Også sjåførene vi møter på
Tollpost Globes terminal på Alnabru er opptatt
Sjåfør Tommy Berg stiller spørsmål
ved om den automatiske betalingen
fungerer som den skal.
av rettferdige konkurranseforhold. Sjåfør Tone
Orderud, som kjører for Kjærstad Transport, har
i sin 16 år lange sjåførkarriere sett en rekke
eksempler på at utenlandske transportører tar
en større og større del av det norske transportmarkedet.
– Samtidig har jeg forståelse for at enkelte
opplever frustrasjon når det i mange bomringer
ikke finnes noen måte for å gjøre opp verken
med kort eller kontant.
Hun får støtte fra sin utenlandske kollega
Jaromie Fisara, fra Tsjekkia, som kjører for det
svenske transportselskapet Warberg Lastsenter.
Han etterlyser bedre informasjon om
hvordan bompengene skal betales.
– Til vanlig er vi på mobil og varsler vår
ankomst med grensepassering, men vi stoler
fullt og helt på at brikkene fungerer og er i
overensstemmelse med det som kreves på
norske veger, sier Fisara.
Kontrollen på om brikken virkelig registreres
er også noe som opptar Tommy Berg, som er
sjåfør for Bengt Events Åkeri i Ørebro. Selskapet
har ni ukentlige turer til Norge, og i alle bilene
ligger AutoPASS-brikken godt synlig.
– Ofte kjører jeg gjennom bomstasjoner uten
at jeg får verken grønt eller rødt, sier han.
Tone Orderud opplever
en stadig sterkere
konkurranse fra utenlandske
sjåfører.
CESarE iv
CESARE IV er et EU-finansierte
prosjekt som har hatt som
hovedmål å samordne
europeiske elektroniske
betalingssystemer. CESARE IV
skal se på hvordan direktivet for
samordnet bompengeinnkreving
i Europa kan flettes
sammen til å bli en «European
Electronic Toll Service» (EETS).
Statens vegvesen har, sammen
med Østerrike, prosjektledelsen
av CESARE IV.
gUlt er ikke kUlt
Se opp for gul strek når du passerer i bom -
stasjonen. er du av den forfengelige typen, bør du
dessuten sørge for å smile til kameraet.
i AutoPAss-anlegg kan det være følgende
signal:
n grønt pluss: Passering godkjent
n Hvitt pluss: Passering godkjent, lav saldo,
ny faktura underveis
n gul horisontal strek: Passering ikke
godkjent, mulig ulovlig passering utløser
videofotografering
gult signal kommer dersom du kjører i
AutoPAss-feltet uten gyldig avtale, passerer
uten brikke eller har feilmontert brikke:
n Hvis din AutoPAss-avtale er i orden og du
kjører med det bilnummer som er registrert
på din avtale, vil passering bli trukket fra
på ditt abonnement som en vanlig
passering
n Hvis signalet skyldes at saldoen er negativ,
må tilsendt giro betales straks
PAssering. Etterfaktura utstedes hvis du
passerer bomringen uten avtale. Den sendes
eier av kjøretøyet, med et beløp tilsvarende
passeringsprisen. Hvis fakturaen ikke betales
vil det utstedes en betalingspåminnelse.
Dersom denne ikke blir betalt, vil det utstedes
en tilleggsavgift som for tiden er 300 kroner
(pluss passeringsavgiften).
Bomringen i Oslo er automatisert. Dette
medfører konsekvenser for deg som ønsker å
passere anonymt. Opplysninger om hvor og når
din bil har passert i bompengeringen, blir
normalt lagret for et begrenset tidsrom. Disse
kan du i henhold til Personopplysningsloven få
tilsendt. Har du avtale og ikke ønsker at
passeringene skal tas vare på, kan du kontakte
bomselskapet skriftlig for å gjøre en reservasjon.
Generelt blir passeringsopplysninger for din
avtale lagret i Fjellinjens systemer i inntil 12
måneder. Dette gjelder også passeringer i
andre AutoPASS- og EasyGO-anlegg. Dette er
ment som en service til deg, og som kontroll for
eventuelle klager du måtte ha i ettertid.
Passeringsopplysninger utleveres bare til
den som har en avtale og til Politiet på
forespørsel.
Det jobbes nå med å etablere
et felles system for elektronisk
betaling i Europa.
TapEr mangE
millionEr
hvErT År
I Bergen tar bompengeringen
inn årlig over 200 millioner
kroner, men de har hatt
pro blemer med å få inn penger
fra utenlandsk-registrerte biler.
I en artikkel i Bergens Tidene
har administrerende direktør i
Bro- og Tunnelselskapet, Trond
Juvik, hevdet at de taper mellom
to og seks millioner kroner i
bompengeinntekter på denne
måten. I tillegg kommer et
tilsvarende milliontap på
Askøybrua, som totalt får inn
over 100 millioner i året i
bompenger.
Noen bomselskaper har
avtale med det London-baserte
innkrevingsselskapet EPC. EPC
krever inn penger på vegne
bompengeselskapene, men det
varierer mye hvilke land de får
inn penger fra og hvor mye de
får inn. Spesielt i Øst-Europa er
det vanskelig å få inn penger.
12 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 13

alnaBrUterminalen
i alnabru-Saken
alnabru-saken er inne i en avsluttende fase.
likevel kan brukerne av terminalen risikere å
vente helt til desember før en endelig avgjørelse
foreligger.
enstrepolitikeren og leder for bystyrets
byutviklingskomité, Ola Elvestuen, besøkte
Tollpost Globe under valgkampen for blant
annet å diskutere den betente saken rundt
utviklingen ved Alnabruterminalen. Elvestuen
håper i det lengste å finne en løsning som gjør
at miljøvernhensyn og næringsinteresser kan
leve side om side.
Politikeren er forsiktig med å gi løfter,
men direktør for kommunikasjon og marked i
Tollpost Globe, Ole A. Hagen, mener det er
grunn til å være optimistisk på bransjens
vegne.
Tollpost Globes Ole A. Hagen møtte nylig leder for bystyrets byutviklingskomité,
Ola Elvestuen (V), for å diskutere Alnabru­saken.
– Dette var et godt møte, og vi har forhåpninger
til en fornuftig behandling av denne saken
som er ekstremt viktig for oss. Alnabru er navet
for godsflyten til hele Norge, påpeker han.
ett AlternAtiv. Mens bransjen ønsker en
videre utbygging på Alnabru, og mener dette vil
gi en mer effektiv og mindre miljøbelastende
transport, er Oslo kommune opptatt av å
fremme de «grønne» hensynene i lokalmiljøet.
Staten har på sin side øremerket en milliard
kroner til den videre utviklingen ved Alnabruterminalen.
Dragkampen har pågått i lang tid, men i
praksis eksisterer det nå bare ett planalternativ:
Det såkalte 1B-alternativet, der Statsbygg i
sommer har jobbet iherdig for å imøtekomme
de viktigste innvendingene som er reist på
teknisk grunnlag.
10. august ble det endelige forslaget levert
til Plan- og bygningsetaten (PEB).
elvestUen vil HA elv. Byråden for byutvikling
og Plan- og bygningsetaten har imidlertid
bedt om å få utarbeide et alternativ hvor de
ønsker å senke den såkalte NRF-tomta ned
noen meter, og dermed demme opp Alnaelva
slik at en får etablert en naturlig fallhøyde og
kan renne videre nedover på naturlig vis.
Høydeforskjellen på elva og NRF-tomta er opp
mot 20 meter.
bedre
løSning
– Dialog med utbyggerne
er viktig for å få til en bedre
løsning og samtidig sikre en
viss kvalitet på utbyggingen,
sier Ola Elvestuen.
Jernbaneverket har gitt uttrykk for at en slik
oppdemming kan føre til flom over skinnegangen.
Likeledes har Statens vegvesen påpekt
at det er trangt langs Terminalveien mot den
planlagte hovedinngangen til jernbaneterminalen.
– Staten må ta ansvar for at Alnaelva føres
gjennom terminalen som en naturlig elv. Det må
komme på plass en god lokal løsning. Dialog
med utbyggerne er viktig for å få til en bedre
løsning og samtidig sikre en viss kvalitet på
utbyggingen, sier Ola Elvestuen i et intervju
med Groruddalen.no.
– Dette var et godt møte og vi har forhåpninger
til en fornuftig behandling
av denne saken, sier Ole A. Hagen.
Flåthen
ute på
14 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 15
LO
4 Onsdag 9. september 2009
<
Uenigheten rundt utviklingen på
Alnabru terminalen ble også gjort
til en valgkampsak, anført av blant
andre LO­topp Roar Flåthen
(faksimile Klassekampen).
VA LG
Transportnav
politikk@klassekampen.no
2009
NYHETER
frierferd
SATSER HARDT: Gjennom en storstilt
turné på norske arbeidsplasser vil LO
vinne valget for de rødgrønne.
FAKTA
LOs valgkamp:
Fram mot valget gjennomfø-
Dramatiske konsekvenser
VIKTIG:LO-lederen mener Alnabruterminalen er viktig for Norge.
Lanserer Frp-kodeknekker på nett
SVART PÅ HVITT: Lurer du på hva Fremskrittspartiet egentlig
mener om distriktspolitikk, ansattes rettigheter, kvinner og
likestilling, eller eldreomsorg? Nå er svaret bare et klikk unna. På
Manifest Analyses nye nettside «Frp – svart på hvitt» kan du raskt
og enkelt klikke deg inn på enkelttemaer og se hva partiet skiver
om saken i partiprogrammet eller hva de har uttalt i mediene.
Tanken er å gi interesserte «harde fakta om partiets vedtak og
uttalelser i saker som er viktige for folk fl est». Visste du for
eksempel at Frp mener kampen for likestilling er over for norske
kvinner? Les mer på: frp.manifestanalyse.no.
Mari Skurdal
Rammet av krisa
KLASSEKAMPEN
rer LO en omfattende reiseturné,
der ledelsen besøker
ring, sier Flåthen til Klasse-
store arbeidsplasser over hele
kampen.
landet. Ledelsen besøker i alt
over 130 arbeidsplasser.
Alnabru har blitt omtalt som informasjonsmateriell, der de
Av Pål Hellesnes (tekst) og Tom «navet» i transportsektoren i publiserer svarene de poli-
Henning Bratlie (foto)
Norge. Her blir gods lastet tiske partiene har gitt på de 41
mellom trailere og godstog. spørsmålene LO stilte om ulike
Mens partilederne går i skyt- En utbygging av området blir politiske saker.
teltrafi kk mellom ulike TV- av mange ansett som essensistudio,
radioer og avisredakelt om man skal få større an- før vi får bygge. Det vil koste
sjoner, driver LO sin kanskje del av godstransporten i Nor- oss 30–40 millioner, det har vi
mest aktive valgkamp noenge over fra vei til jernbane. ikke råd til. Og da vil vi ikke
sinne blant tusenvis av arbei- Men utviklingen av termina- nå våre ambisiøse miljømåldere
på arbeidsplasser over len sliter med konfl ikter både settinger, sier han.
hele landet. De siste ukene før med lokale reguleringer og – Alnabru er viktig for Oslo,
valget reiser de sju medlem- økonomi. På Alnabru blir og for hele landet. Skal vi få
mene av LOs ledelse land og Flåthen møtt av viseadminis- brukt jernbanen mer er det
strand rundt for å få medlemtrerende direktør i Schenker viktig at Oslopolitikerne legmene
i tale. I alt besøkes mer Erling Sæther.
ger til rette så vi får til å ut-
enn 130 arbeidsplasser, fra – Vi trenger å bygge ut 5000 nytte dette området bedre, ikke arbeidslivsspørsmål doslutning også blant LOs med-
smelteverk til sykehjem. I til- kvadratmeter de neste fem svarer Flåthen.
minert valgdebattene.
lemmer. Flåthen bekrefter at
legg til den sentrale ledelsen, årene. Men plan- og bygnings-
– Vi skulle ønske at fl ere av han også møter en del Frp-
driver både LOs lokale avdeetaten i Oslo krever at vi skal
debattprogrammene kunne sympatisører på sin ferd rundt
linger, og de ulike LO-forbun- fi nansiere åpning av elveløpet Så langt i valgkampen har fokusert mer på det. Andre på arbeidsplassene.
dene aktiv valgkamp på ar-
spørsmål er kanskje mer ta- – Jeg har møtt Frp-ere som
beidsplassene. I alt får mange
bloide og sexy, men konse- er klubbtillitsvalgte og med i
hundre arbeidsplasser besøk
kvensene av Frp og Høyres forhandlingsdelegasjoner. De
fra LO før valget.
arbeidslivspolitikk vil være er minst like harde som vi an-
Mandag ettermiddag var
dramatiske. De vil konsekvent dre i å stille krav til arbeidsgi-
det Schenkers godsterminal
forskyve tyngdepunktet til arvere. I den delen av politikken
på Alnabru som fi kk besøk av
beidsgivernes fordel, og svek- er vi helt på linje. Der er det
LO-leder Roar Flåthen. Beke
arbeidstakernes rettighe- Siv Jensen som er i utakt med
skjeden er klar:
ter, sier Flåthen.
sine medlemmer.
– Jeg har vondt i magen for-
Han viser til at NHOs ranan
valget. Vinner de borgerligering
av partienes arbeidsge
nå, får vi det blåeste Storlivspolitikk
gir motsatt resul- Schenkers terminal på Alnatinget
vi noen gang har hatt.
tat av LOs vurderinger. bru sysselsetter om lag 600
Det får konsekvenser. Vi sier
– De sier at de borgerlige folk, hvorav halvparten jobber
ikke at man skal stemme det
har best politikk. Det er fordi med godshåndteringen i ter-
ene eller andre partiet, men vi
det er interessekonfl ikt melminalen. Den økonomiske
har gjennom våre spørsmål
lom oss om hvordan vi vil sty- krisa har ført til reduksjon i
kunnet dokumentere at arre
og regulere arbeidslivet. godsmengden på 10 til 15 probeidstakerne
er mest tjent
Klassekampen har tidligere sent, og Schenker har vært
med fortsatt rødgrønn regje-
skrevet om at Frp vinner opp- gjennom en hard prosess der
Organisasjonen har trykt opp
FINT BESØK: LO-leder Roar Flåthen møtte både ansatte og ledelse ved
beiderklubben.
fakTa
dETTE Er SakEn
både staten og brukere av
Alnabru terminalen ønsker en økt
satsing på Alnabru, blant annet
for å få mer gods på bane. Oslo
kommune vil imidlertid bremse
utviklingen, i første rekke av
hensyn til lokalsamfunnet. i den
nasjonale transportplanen
(2010–2019) er det øremerket en
milliard kroner til videre utvikling
av området, der fire store norske
transportforetak er lokalisert.
tollpost globe, Posten/bring
logistics og schenker As har
gjort felles front i saken.
SakSgangEn
n byutviklingskomiteen får
trolig saken til behandling i
oktober. Komiteen vil be om
samferdsels- og miljøkomiteens
innstilling. Komiteene
er bystyrets forberedelsesorganer,
og bruker vanligvis
6–10 uker før sakene sendes
videre til bystyret.
n reguleringsplanen vil tidligst
komme til behandling i
bystyret 21. oktober, men det
er mer trolig at behandlingen
må vente til møtet 11.
novem ber eller 9. desember.

Foto: Anders martinsen , statens vegvesen
Til oSlo uTEn hvilE
vi har ventet i årevis på den nye e18-strekningen mellom Kristiansand
og grimstad, og vi er naturligvis svært glade for at den nå endelig er
åpnet. Det betyr for eksempel at vi sparer 15 minutter på Kristiansand-
Oslo, og dermed kan vi kjøre hele strekket før hviletiden slår inn.
Dessuten innebærer det en betydelig miljøgevinst: en test som ble gjort
nå i høst, viser at et vogntog på 50 tonn sparer hele 18 liter drivstoff
når ny og gammel veg sammenlignes. ikke minst får vi nå en atskillig
sikrere trafikkavvikling, og det er uvurderlig for oss. etter hvert som
den videre e18-utbyggingen blir sluttført østover, vil vi ha en noenlunde
god forbindelse mot Oslo. Utfordringen er å få til et tilsvarende løft
vestover mot stavanger. Dette er en farlig og ineffektiv veg hvor det
fortsatt gjenstår mye. Det er mye trafikk mellom stavanger og Oslo,
og strekningen bør i sin helhet oppgraderes til en trygg og moderne
forbindelse.
Thor S. Molle, Tollpost Globe, avdelingssjef Kristiansand
et lite Stykke nOrge
16 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 17

kUndeprOfil
Logistikksjef Oddvar Stensås (t.v.) i AEO og kundekontakt
Tor A. Engum i Tollpost Globe.
18 tempo 3 – 2009
med SOl Og regn
– i går var det solskinn over det meste av norge,
og da ringte kundene og skulle ha shorts, mens
lavtrykkene som velter inn over landet i dag har
utløst et voldsomt behov for regnklær. hva det
blir i morgen er ikke godt å si, men uansett må vi
kunne dekke de akutte behovene fra våre lager!
Uansett vær og føreforhold, alltid smil om munnen hos de
ansatte ved AEOs profilbutikk på Orkanger. Fra venstre Kjetil
Sande, Endre Evjen, Arve Holeng og Hege Solvang Morken.
aEo gruppEn
AEO Gruppen består av et holdingselskap
som eier 100 % av datterselskapene
Albert E. Olsen AS, Quale
AS, Tromsø Maskinforretning AS,
Sveise eksperten AS og Codan AS.
I tillegg eier AEO 50,1 % av Industrisenteret
AS.
hiSTorikk
1902: AEO stiftet av maskinist Albert
E. Olsen
1912: Egen reisende ansatt i Tromsø
1991: Etablerer salgskontor i Oslo
2003: Albert E. Olsen jr. overtar som
fjerdegenerasjons adm.dir.
2005: AEO åpner sin pilotbutikk og nytt
konsept på Orkanger
2009: AEO åpner ny storstue i Oslo
produkTgruppEr
n Brannvern
n Personlig verneutstyr
n Skruer og festemidler
n Skjærende verktøy
n Maskiner
n Verktøymaskiner
n Verktøy
n Lager- og verksted-
innredninger
n Løfteutstyr
Slik oppsummerer Albert E. Olsen
jr. den nye hverdagen, der få
kunder velger å ta kostnaden
med selv å sitte på et stort lager.
Handelsbedriften innen
maskin og verktøy, som har det
samme klingende navnet som den administrerende
direktøren, Albert E. Olsen (AEO), er
riktignok blitt 107 år gammelt, men har absolutt
ikke latt tiden fly fra seg. Ambisjonene er større
enn noen gang: Helst skal ingen kunder vente
lenger enn én natt før de har varene i hus.
eKtesKAPelig iDyll. Siden Tollpost Globe
etablerte seg i Trondheim i 1976, er AEO den
mest trofaste kunden i denne regionen.
Riktignok med et avbrudd i to år, men de tre
siste årene har samlivet atter blomstret.
– For oss var det viktig å få det kjente
varemerket AEO tilbake i kundeporteføljen
igjen, fastslår kundekontakt Tor A. Engum i
Tollpost Globe.
n Slanger og koblinger
n Rekvisita
n Lager og transmisjoner
n Sveiseutstyr og tilsett
Dagens toppsjef, Albert E. Olsen
jr. og selskapets stifter maskinist
Albert E. Olsen.
Derimot var det ingen selvfølge for AEO å gå
tilbake til Tollpost Globe. Logistikksjef Oddvar
Stensås forteller om en prosess med valg av
transport- og logistikkpartner som involverte
mange ulike miljøer i handelshuset.
– Vi satte opp seks–sju viktige kriterier som
vi ba alle våre salgs- og markedsmedarbeidere
rangere. Rangeringen var imidlertid entydig, og
det var i første rekke Tollpost Globes IT-systemer
som ble utslagsgivende for at partene fant
tilbake til hverandre.
– I tillegg til leveringskvalitet og pris, legger
han til.
Og på en fredag ettermiddag i AEO-hovedkontoret
er det ren ekteskaplig idyll som rår
rundt bordet til Albert E. Olsen jr, Oddvar
Stensås og Tor A. Engum.
– Ja, kanskje er vi for gode venner, funderer
Stensås, mens Olsen effektivt demper idyllen:
– Vi skal vel snart finne på noe igjen!
nAsJOnAl AKtØr. Nord-Norge har lenge vært
viktig for AEO, noe som blant annet dokumenteres
med seks avdelinger nord for Trondheim,
men Albert E. Olsen jr. understreker at AEO i
dag er en nasjonal aktør.
– Når vi tidlig så nordover, var det ikke først
og fremst et strategisk valg, men mer en
mulighet, og så ble veien videre til mens vi gikk.
På samme måte som vi nå ser at de største
vekstmulighetene for vår del ligger sør for
Trondheim.
Som en konsekvens av disse mulighetene
har AEO flyttet hele sitt importlager til
Knut Bryns vei i Oslo. Her åpnet AEO et
tempo 3 – 2009 19

« ALBERT E. OLSEN
20 tempo 3 – 2009
hovedkontoret skal fortsatt
være i trondheim, vi
skal fortsette å være folkelige
og jordnære
anlegg i april i år, som foruten AEO også huser
Codan, Sveiseeksperten og Industrisenteret.
Her har AEO nå Oslos største maskinbutikk på
hele 1200 kvadratmeter.
levering Over nAttA. Til sammen disponerer
selskapet omkring 25 000 kvadratmeter
lagerareal, hvorav 7–8 000 kvadratmeter bare i
Oslo. Det store samlede lagerarealet er først og
fremst en konsekvens av at kundene i dag ikke
ønsker å ligge inne med egne lager, noe Albert
E. Olsen jr. illustrerer den praktiske konsekvensen
av på følgende måte.
– I går var det solskinn over det meste av
Norge, og da ringte kundene og skulle ha
shorts, mens lavtrykkene som velter inn over
landet i dag har utløst et voldsomt behov for
regnklær. Hva det blir i morgen er ikke godt å si,
men uansett må vi kunne dekke de akutte
behovene fra våre lager!
Sammen med Tollpost Globe har AEO en
ambisjon om at store deler av landet skal kunne
nås over natta, og helt nord til Mosjøen og Mo i
Rana er dette nå mulig. Flyttingen av importlageret
til Oslo vil ifølge Tor A. Engum heller
ikke være noen ulempe for AEOs kunder lengst
nord i Norge, ettersom logistikken fra Oslo til
Nord-Norge er like god som fra Midt-Norge til
Nord-Norge.
trØnDer ingen UlemPe. Med opptrapping i
Oslo og stadig sterkere nasjonalt fokus ser ikke
Albert E. Olsen jr. noe galt i at AEO av mange
likevel oppfattes som et trøndersk selskap.
– Hovedkontoret skal fortsatt være i
Trondheim, vi skal fortsette å være folkelige og
jordnære, og ikke minst skal vi fortsatt
oppfattes som produktidioter og kunne vårt fag
bedre enn noen andre! Forøvrig har vi heller
aldri opplevd det som noen ulempe å være
trøndere, smiler han bredt.
Logistikksjef Stenås har som
ambisjon at store deler av
landet skal nås over natta.
Big nordEn
BuTikkEr
n Kirkenes
n Alta
n Harstad
n Bodø
n Mosjøen
n Steinkjer
n Stjørdal
n Trondheim
n Orkanger
n Kristiansund
n Bergen
n Ågotnes
n Stord
n Oslo
godt
fornøyd
Logistikk sjef Oddvar
Stensås og kundekontakt
Tor A. Engum er svært godt
fornøyde med tingenes
tilstand.
Etter 107 år kjenner de fleste trøndere
Albert E. Olsen, og i snart 100 år har
han også vært et begrep for mange i
Nord-Norge. Allerede i 1912 hadde
firmaet egen selger bosatt i Tromsø, og
etter etableringen av aluminiumsverket
i Mosjøen og jernverket i Mo i Rana på
slutten av 1950-tallet har det nordnorske
markedet vært svært viktig for
handelshuset, som primært operer
innenfor markedsområdene industri,
bygg og anlegg.
Maskinforretning er en tradisjonell
betegnelse på det som i dag er AEO
Gruppen med nærmere 600 millioner
kroner i omsetning og markedsområde
fra Kirkenes til Kristiansand.
Det som startet med tyngdepunkt
nordover, og som siden er blitt en
nasjonal virksomhet, er dessuten nå i
ferd med å bli nordisk. AEO-gruppen er
en av deltakerne i BIG Norden, som er
en nordisk samarbeidsgruppe for
maskinforretninger. Hovedhensikten
med samarbeidet er å kjøpe store
partier fra Østen, som føres til sentrale
havner i Europa og distribueres rett ut
til de enkelte kundene.
www.tollpost.no
Denne mannen skyter flere tusen pakker
hver eneste dag
Det handler om å vite hvor ting er, hvor de skal og når de reiser. Om å ha kontroll. Alle pakker som reiser med oss, får sin
sendingskode skutt på seks kontrollpunkter. På den måten vet vi alltid hvor hver enkelt av mer enn 60.000 daglige pakker
befinner seg. Slik blir de lettere å spore, og slik får vi varslet avsender umiddelbart hvis et avvik oppstår. All denne skytingen
er kjernen i det mange mener er bransjens beste informasjonsløsninger.
Alltid i forkant
FOTO: Inger Marie Grini

Kake hører med
på en slik dag!
Odd René Andersen
underholdt på åpningen.
– en attrakSjOn
næringsliv og rekreasjon kan leve godt side ved
side. det er Oslo-ordfører fabian Stangs reaksjon
etter besøket på den nye alfasetterminalen.
fakTa
ET knuTE-
punkT
Tollpost Globes
lokalgodsterminal på
Alfaset er knutepunktet
for hele Oslo-området.
Hit kommer pakker for
omlasting før de blir
distribuert til mottakerne.
Det nye sorteringsanlegget
på 4000
kvm er topp moderne og
har en funksjonell,
driftssikker og miljøvennlig
teknologi. Det er fire
innmatingslinjer, og
anleggets kapasitet er på
12500 kolli per time.
Stort oppbud når ny terminal åpnes.
en 4. september åpnet den nye lokalgodsterminalen
på Alfaset. Åpningen ble naturligvis
behørig markert av kunder og ansatte i
Tollpost Globe.
– Dette er en stor dag for oss. Vi har jobbet
i mange år for å få denne terminalen på plass.
Det så mørkt ut på slutten av 90-tallet, men i
dag står vi her med en utvidet terminal og et
sorteringsanlegg som mer enn dobler
kapasiteten. Nå har vi et anlegg som
muliggjør framtidig vekst for Tollpost Globe,
samtidig som vi møter kravet om mer
miljøvennlig transport. Det er jeg veldig stolt
av – gratulerer med dagen alle sammen, sa
administrerende direktør Robin Olsen i sin
hilsen på den store dagen.
eFFeKtivt. Det var fylkesmann i Oslo og
Akershus, Hans J. Røsjorde, som sto for den
offisielle åpningen. Både han og ordfører i Oslo,
Fabian Stang, var imponert over det nye
anlegget.
– Vi vet at det er plassproblemer for
næringslivet i Oslo. Vi må derfor være arealeffektive
– og akkurat det har Tollpost Globe
fått til her på Alfaset, mener ordføreren.
Han tar sågar til orde for at godsbehandlingen
gjerne kan bli en attraksjon i området; folk
alfaSetterminalen
Fabian Stang
er imponert
over den nye
terminalen.
er på rusletur på turstiene rundt anlegget, og
stopper gjerne opp for å se på næringslivets
aktivitet inne på terminalområdet.
– Næringsliv og rekreasjon kan og skal leve
godt side ved side, mener Stang.
22 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 23

Skipper Osvald Andreassen
trives godt med skiftordningen:
En måned på, og en måned av.
Ikke alle dager er som denne.
Det skal imidlertid mye vær til
for å stoppe Tege.
Sakte glir tege inn leia i smult farvann mot Bodø havn. på minuttet
som avtalt legger det 75 meter lange containerskipet til kai utenfor
terminalen til tollpost globe.
fOr 6000 VOgntOg
fakTa
TEgE
n Containerskip
n 75 meter langt, 14 meter høyt og
stikker 4,5 meter dypt
n To kraner
n Maks kapasitet 63 containere
n Mannskap på syv i to skift
n Fra Bodø til Tromsø via Harstad
og Vinsnes tirsdag og torsdag
n Fra Bodø lørdag, via Harstad,
Vinsnes, Tromsø til Alta. Turen
gjøres på 22 timer effektiv
seiletid
« JON EIDE
i løpet av 2009 har vi
bare hatt ett liggedøgn
på grunn av vær.
Klokka er 12.30. Trofast dukker Tege opp til
omtrent samme tid hver tirsdag, torsdag og
lørdag.
– Det er tung sjø utpå, sier skipper Osvald
Andreassen som forklaring på en ekstra
halvtime Tege trengte på turen som startet i
Tromsø dagen før, med stopp i Harstad og
Vinsnes på veien sørover.
DyKtige sJØmenn. Noen minutter kan det
skille mellom tidspunktet for anløp i Bodø. Men
ikke mange. Og det til tross for at Tege i blant
må kjempe med naturkrefter de fleste
landkrabber neppe kan forestille seg.
– I løpet av 2009 har vi bare hatt ett
liggedøgn på grunn av vær. Problemet er ikke
høy sjø utpå. Båten er utrolig stabil. Det er å gå
24 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 25
tege
ut og inn i havn som kan være en utfordring,
sier trafikkleder i Bodø, Jon Eide.
Han er full av lovord. Mannskapet på Tege
omtales med stor respekt.
– Et enormt stabilt mannskap. Erfarne folk.
Alt går på skinner. Det er godt sjømannskap
som gjør at transporten går smertefritt, sier
han.
AlltiD inFOrmert. Eide har full kontroll på
all last som skal lastes på eller losses av
containerskipet. Og han har alltid full oversikt
over hvor Tege befinner seg. Når han løfter
hodet for å se etter skipet, kan du banne på at
de blå containerne bryter horisonten og
nærmer seg endt tur.

miljøvennlig
Årlig sender Tollpost
Globe nærmere
15.000 containere
sjøveien.
« OSVALD ANDREASSEN
når jeg kommer
hjem, er det jo som
å være nyforelska
hver gang.
Når Tege legger til kai i Bodø, slår trafikkleder Jon Eide og skipper
Osvald Andreassen gjerne av en prat.
26 tempo 3 – 2009
– Jeg har alltid telefonen på. Skjer det avvik,
får jeg vite det, sier han.
gODe rUtiner. Den rolige atmosfæren på
kaia i Bodø er brutt. Kraner løfter containerne
av dekket, og på brygga plukkes de umiddelbart
opp av stortrucken. Containerbiler står
klare og forsvinner ut av bildet. Ingen roper og
gir ordre. Alle vet hva de skal gjøre. Effektivt!
– Tirsdagen er egentlig en rolig dag. Da
håndteres jo bare mandagens produksjon.
Torsdag og lørdag er det mer hektisk, sier Eide.
trim. Mannskapet på Tege kan stort sett ta
det med ro. En mann
styrer den ene krana som
tar hele lossejobben. Den
andre krana er midlertidig
satt ut av spill, og er under
reparasjon.
– Normalt ville jeg tatt
hånd om den krana, sier
skipper Andreassen. Nå
kan han i stedet slå av en
prat med trafikkleder Eide.
– Jeg pleier å gå meg
en tur på kaia også. Litt
trim når vi er i land gjør
godt, sier Andreassen.
nyFOrelsKA. Mannskapet
er midt inne i
skiftperioden. Når de er
på, bor de om bord i båten. En måned på, og en
av. En skiftordning som høres ut som en
privatlivets «killer» på en ni til fire-slave.
– Tvert i mot. Når jeg kommer hjem, er det jo
som å være nyforelska hver gang. Et godt liv,
mener skipperen som kunne ha valgt å
pensjonere seg for tre år siden om han hadde
villet. Men det kan ta tid for en sjømann å gå i
land.
milJØvennlig. Så godt som all last som
kommer sørfra med tog og bil og skal nordover
fra Bodø, blir fraktet med Tege. Årlig sender
Tollpost Globe nærmere 15.000 containere
sjøveien.
– Det er et stort bidrag til miljøet, sier Jon
Eide.
Skulle godset blitt fraktet på vei, ville det
bety 30 vogntog til og fra Bodø hver dag.
– Dessuten er det personaleffektivt. Det skal
mye mer folk til for å flytte godset på gummihjul,
sier Eide.
PÅ tÅ Hev. Men sjøen er lunefull, og det kan
være sårbart å satse alt på en kjøl. Punkterer et
vogntog, vil jo de andre fortsette ferden
nordover. Stopper båten, er det et større
apparat som må settes inn for å løse floken.
– Men alle sammen, både her på terminalen
og om bord i Tege er på tå hev for at alt skal gå
greit. Men det er unektelig litt spesielt at vi må
lytte til værmeldingene for å klare rutetidene,
sier Eide.
Trafikkleder Jon Eide har fullt oppsyn og
styrer Tege fra land.
fakTa
6000 vognTog
n I 2008 gikk omtrent 12.500
enheter sjøveien med Tege.
På grunn av finanskrisen er
det i underkant av normalen,
på 15.000 containere.
n Alternativ transport med
vogntog ville kreve 6000
vogntog årlig for å flytte
gods internt i Nord-Norge.
n Store volumkunder, som for
eksempel Ringnes, har valgt
å bruke Tollpost Globe.
Transportløsningen Tege gir
er en av årsakene til det.
n Tollpost Globe er størst på
nordlandsbanen. Selskapet
står for 70 % av trafikken.
tempo 3 – 2009 27

in night
merk deg like godt navnet med en gang:
in night er et helt nytt produkt fra tollpost
globe. in night betyr at når du åpner butikken
eller verkstedet i morgen tidlig, ligger varene
du bestilte i dag på anvist plass.
menS dU SOVer
Med In Night lover produktsjef
Ronny Isaksen (t.v.) og driftsleder
Erik Henriksen et sikkert og raskt
distribusjonssystem som ikke tar
kundenes nattesøvn.
– Når en BMW-forhandler i Kristiansand
bestiller bildeler fra lageret i Malmö før
klokka 15.00, er varene trygt innelåst i
lokalene i Kristiansand før klokka sju
morgenen etter. Og det helt uten at noen
fra Kristiansand-forhandleren får ødelagt
nattesøvnen.
Det forteller produktsjef Ronny Isaksen.
Sammen med driftsleder Erik Henriksen,
har han det siste halve året etablert den
norske versjonen av et nordisk distribusjonskonsept.
UtviDer. Stadig flere bedrifter sentraliserer
lager virksomheten. Dermed melder det
seg en utfordring for forhandler nettet –
natta må tas i bruk til distribusjon for å
unngå forsinkelser i produksjonen og
redusert salg.
– Det startet i sin tid med svenske
avisers behov for nattlig distribusjon. I dag
er behovet stort i mange bransjer for rask
og sikker nattlevering, sier Isaksen.
Han forteller at In Night særlig betjener
bil-, medisin-, verktøy- og håndverksbransjen.
– I dag er In Night operativt på Østlandet
og Sør landet. Vi arbeider med å utvide
konseptet slik at vi kan levere om natta i
hele landet til og med Namsos, sier han.
trygg levering. In Night er mer enn
transport – det er et totalansvar for gods fra
hentested til mottaker. Hele distribusjonsprosessen,
fra utlevering fra lager til trygg
levering inne i lokalene hos mottaker, er
gått opp med kunden på forhånd. Det betyr
blant annet at sjåføren må ha tilgang til
nøkler, koder, adgangskort og alarmer, slik
at varen kan leveres på anvist plass.
Leveringen er naturligvis helt trygg.
– Sjåføren har en skanner som leser av
en strekkode på varene og på stoppestedet.
Vi skanner en stoppestedskode ved
levering av varen som gir kunden informasjon
om at vi har vært på deres lager og
levert på natten. Dette vises i vårt
sporingssystem, forteller Henriksen.
1 2 3 4 5 6
In Night-gods fra Sverige
ankommer terminalen i
Fredrikstad klokken 22.30.
28 tempo 3 – 2009
Alle kolli blir skannet, målt
og får korrekt vekt.
In Night-sjåføren ankommer Bilia
Fredrikstad kl. 01.02 for leveranse
av sendingsnummer 8965373320.
avgjørEndE konkurranSEfakTor
sikre leveranser av varene og korte ledetider fra bestilling til levering er helt
avgjørende for å være konkurransedyktig. For oss i bmW er det svært viktig å ha
en logistikkpartner som tilbyr nettopp dette. som pilotkunde for in night-konseptet
har vi i stor grad kunnet påvirke utformingen av løsningene, og vi er godt fornøyd med
den nære oppfølgingen vi har fått underveis. vi har kunder som stiller store krav til oss, og vi
må derfor stille minst like store krav til våre leverandører. Det har tollpost globe forstått.
Hengelås på port er
bare en av hindringene
sjåføren må forsere.
Alle forhandlere har en stoppestedskode
som indikerer at Tollpost Globe fysisk har
vært på stedet. In Night benytter dette
som elektronisk signatur.
BMW Group Norge
John F. Hansen
Direktør Ettermarked
fakTa
n In Night sitt
transportområde er
Sverige, Finland,
Danmark, Norge,
Holland, Tyskland,
Belgia, Luxemburg,
Estland og Litauen
n Leveringstid: Innen
klokken 07.00
(enkelte unntak)
n Mottakere:
Minimum 10 stykk
mottakere pr dag
n Returgods: In Night
håndterer også
kundens returer
n Ta kontakt med din
kontaktperson hos
Tollpost Globe for
mer informasjon
Godset plasseres
på anvist lossested
hos mottaker.
tempo 3 – 2009 29

BranSje
nytt
Alltid i forkAnt
ent der du handler
KritisK til vegtilsyn
Utredningen «På sikker veg» foreslår et selvstendig
organ for tilsyn med veginfrastrukturen.
Slike tilsyn er etablert i andre samferdselssektorer.
– Avgrensing til kun å være et tilsyn med
infrastrukturen, er problematisk. Infrastruktur,
kjøretøy og trafikant henger nøye sammen.
Etablering av et infrastrukturtilsyn kan føre med
seg en fragmentering av sikkerhetsarbeidet og en
splittelse av fagmiljøet i Statens vegvesen. Det
kan igjen føre til ineffektiv ressursbruk, oppbygging
av byråkrati og parallelle kompetansemiljøer,
mener Petter Haas Brubakk, direktør for nærings -
politikk i NHO. NHO mener det bør foretas en ny
og bredere vurdering av et vegtilsyn som også
inkluderer kjøretøy og trafikant. Også LTL er
kritisk og mener behovet er marginalt. I en
høringsuttalelse går organisasjonen imot en
opprettelse av et veginfrastrukturtilsyn.
Handling fra sofaen
ja til jernBanekOrridOrer
LTL mener
godSTranSporT Norge bør
tiltre forordningen om et europeisk banenett
med henblikk på konkurransebasert godstransport,
og tilby investeringsmidler til oppgradering
av vår del av infrastrukturen i utvalgte
korridorer. Dette skriver LTL i en høringsuttalelse
til Samferdselsdepartementet. LTLs
prioriterte korridorer er: Oslo-Gøteborg-Malmø/
Øresund/Hamburg, samt ferdigstille Alnabruterminalen
som internasjonal hub. Oslo-Stockholm/Helsingfors:
Krysningsspor, dobbeltspor.
Narvik-Sverige-Oslo: Demonstrasjonsprosjekt
fiskeeksport. Prioritere tilknytningsstrekninger:
Oslo-Bergen/Stavanger/Trondheim/Lillehammer/Drammen.
Handel via internett
WEB-handEl og postordre tar en
stadig større andel av varehandelsmarkedet.
Tre av fire nordmenn handler hjemmefra hver
måned.
Det viser en undersøkelse fra Tollpost Globe.
De ivrigste hjemmehandlerne finner vi i
aldersgruppen 30-49 år, og e-handel er den
vanligste formen for distansehandel. De
viktigste argumentene for e-handel er at det
oppleves som rimeligere, enklere og gir økt
tilgjengelighet. Det er SIFO som har utført
undersøkelsen, på oppdrag av Tollposte Globe,
og til sammen er 800 norske privatpersoner
intervjuet.
Klær og elektronikk topper statistikken over
varer vi helst kjøper hjemmefra. Vi kjøper
dessuten gjerne fra utlandet, spesielt USA,
Storbritannia, Danmark og Sverige. Undersøkelsen
avslører også at forbrukerne synes SMS er
den beste måten å bli underrettet om at en
pakke er ankommet.
– Vi har sett fra studier som har vært
gjennomført over en årrekke i Sverige at
distansehandel får en stadig større rolle for
privatpersoner. Den møter behov som mange
forbrukere har i dag – det er raskt, enkelt og
bekvemt. Vi kan nå konstatere at bildet er likt i
Norge, som er et av våre viktigste vekstmarkeder.
Derfor kommer vi også å øke fokuset vårt
for å lære mer om det norske markedet
gjennom flere lignende studier, sier Robin
Olsen, administrerende direktør i Tollpost
Globe.
«alle» til gardermOen
konfEranSE
Det er duket for bransjens massemønstring når Tranpsport og
Logistikk 2009 går av stabelen på Clarion Hotel Oslo Airport 19.–20.
oktober. Langt over 500 deltakere er allerede påmeldt, i tillegg kommer over 70 foredragsholdere
og 50 utstillere. Finanskrise, miljøkrav og innovasjon står på dagsorden på konferansen,
hvor Tollpost Globe er en hovedsponsor.
vUrDerer HOrten–mOss
Samferdselsminister Liv Signe Navarsete vil ha en
faSTSamBand utredning om fast samband mellom Moss og Horten.
Dagens fergesamband er det mest trafikkerte i landet, og en fast forbindelse kan få stor
betydning for privatpersoner og næringsliv. I første omgang skal behovet for et slikt
fastsamband utredes.
kOmmUnikaSjOn
Bygger landet
– God kommunikasjon er noe av det viktigste styresmaktene kan
bidra med for å fremme verdiskaping og utvikling av arbeidsplasser.
Regjeringen har derfor lagt stor vekt på behovene til næringslivet i utformingen
av Nasjonal transportplan 2010–2019, sier samferdselsminister Liv
Signe Navarsete.
Hennes ambisjon er at transportplanen og medfølgende bevilgninger
skal redusere transportkostnadene med 31 milliarder kroner i tiårsperioden.
Samferdselsdepartementets transport- og logistikkforum er en
nyopprettet samarbeidsarena med næringslivet som kom i stand etter
erfaringene med utarbeidingen av den siste nasjonale transportplanen.
Forumet har 22 representanter fra næringslivet.
– Jeg håper forumet skal løfte fram og sette et sterkt lys på overordnede
spørsmål som gjelder næringslivets behov for effektiv og bærekraftig godstransport og
logistikk, sier samferdselsministeren.
30 tempo 3 – 2009 tempo 3 – 2009 31

TOLLPOST GLOBE AS
AlfAset
3. IndustrIveI 25
0668 OslO
Vant «pakketUr»
ellos gikk til topps i sommerens mypack-konkurranse. – helt utrolig morsomt.
jeg trodde jeg skulle på et vanlig møte da vi fikk overrakt paris-turen.
et sier en begeistret Line Sørhaug, som
sammen med kolleger på kundesenteret
til Ellos stakk av med seieren i
MyPack-konkurransen. I tillegg til en
kunnskapstest om selve produktet,
måtte deltakerne også skrive et
slagord.
– Diktet avgjorde til Ellos fordel.
Juryen lot seg definitivt sjarmere,
forklarer produktsjef May-Kristin S.
Willoch i Tollpost Globe.
Konkurransen var knivskarp. Av alle
innleverte svar, hadde alle svart riktig
på spørsmålene. Det viser at produktet
er godt kjent blant de som bruker
tjenesten i dag, noe som i sin tur lover
godt for den videre satsingen.
– Våre kunder er også våre beste
ambassadører, fastslår Willoch.
Ellos og Line Sørhaug er en av dem.
– Vi har et veldig nært forhold til
MyPack, og bruker det stadig mer etter
som antallet utleveringssteder øker,
forteller hun.
Premien er et reisegavekort til Paris
til hver av de fire Ellos-jentene på
seierslaget: Mette Holseth, Evy Lier,
Myrna Hansen og Line Sørhaug.
ElloS´ vinnErdikT
<
Line Sørhaug mottar premien på vegne av de fire jentene
på Ellos­laget. – Juryen lot seg sjarmere av diktet, forteller
May­Kristin Willoch i Tollpost Globe (foto: Siv­Elin Nærø).
når pakker skal hentes og du trenger hermetikk,
med mypack får du alt i samme butikk.
når mat skal handles og du ny bukse trenger,
med mypack du sparer både tid og penger.