Nesta edição - Revista Jornauto

Autos
José Roberto Nasser
Brasilia – DF
Quer fazer um bom veículo?
Pergunte a um vendedor de carros usados,a um colecionador de
antigos ou, em caso de renovação, aos antigos clientes.
E esqueça os manuais de comercialização escrito pelos engenheiros.
A soma dos catetos, com o vetor de forças, ou a impedância da folga
do virabrequim dificilmente entenderá o impalpável mecanismo
que liga o emocional na cabeça aos dedos polegar e indicador com
os quais o comprador preenche o cheque.
Do acatamento das opiniões e sugestões destes vivenciadores sairão
boas sugestões sobre onde implementar para melhorar as boas
sensações, o que mudar para dar conforto visual e de tato, eventualmente
em ergonomia e, até, em comportamento dinâmico.
A Volkswagen não fez a lição de casa em toda a extensão, mas
conversou com os 60 maiores vendedores de Fox em sua rede, e
deles tomou as impressões dos clientes.
Somou-as às necessidades de mudança para dar novo fôlego ao
carro, e deu no dito Novo Fox.
Mudou o de sentir. Por exemplo, no sentido da visão, na frente,
parachoques e grupo óptico. Refinou os faróis, aplicou sombra
negra, destacando-o como se fosse um olho feminino. Frescuras
que marcam e diferenciam. Atrás, idem, e em especial mudou as
lanternas, deslocou as luzes de neblina sob o parachoques posterior,
lembra as soluções de Fiats Punto e Stilo, mas deu harmonia
e largura ao Fox. Outra boa adição foi incorporar piscas laterais
nos espelhos retrovisores.
No interior, mudou o painel. Que bom. Removeram a instrumentação
lembrando rádio antigo, e aplicaram solução invulgarmente
feliz: os mostradores de combustível e temperatura do motor replicando
a identificação visual do velocímetro e do conta giros.
Bom exemplo a ser seguido pelo Honda Civic e o tumulto visual
de seus controles.
No sentir, tecidos, revestimentos, maçanetas, revestimento do
volante – e seus botões de comando, tudo aprimorado para ofe-
Novo Fox. Muito, muito melhor
Gerson Barone, gerente Executivo de Design da Volkswagen do Brasil
recer toque mais agradável. Chegou-se ao preciosismo, explicado
por Gerson Barone, número 1 no design, no buscar um plástico
com toque próximo ao da pele humana. Ainda na área do tato,
mudou-se a coluna de direção para tipo mais atualizado. E, na de
sensação térmica, melhorou a ventilação da cabine em 23%.
O pacote de dedicação mudou o interior, o painel, e sanou
economias injustificáveis. Não mexeu na mecânica. Não reduziu
a marcha a ré nos carros com motor 1.0 – que em subidas
em ré empacam e não sobem, nem melhoraram as
limitações da suspensão.
Na prática as intervenções, aprimoramentos e adições ampliaram
a colocação mercadológica, pela aplicação de confortos, como os
comandos de som ao volante, o automatizador da transmissão
que abduz o pedal da embreagem e diminui o desgaste do motorista
no pára-e-anda do trânsito. Com isto busca clientes na faixa
superior. Parece pretender migrar na conquista dos usuários
de Pólo hatch.
A pretensão é manter e ampliar sua colocação de 6º. mais vendido
do mercado. E na prática, permite um raciocínio: como era
tosca a primeira série. Três versões, simples, Trend e Prime. A do
meio será a mais vendida. Motores 1.0, 76 cv e 1.6, 106 cv, e
opção automatizada apenas para a mais potente.
Preços abrem em R$ 29.990, das remanescentes unidades agora
tornadas antigas, e podem superar R$ 43.000 dependendo do
pacote de equipamentos.
A Volkswagen diz mirar nos compradores do Renault Sandero. A
GM, com o Agile, informou apontar para o Novo Fox. Na prática,
com este leque de preços, o Novo Fox, agora elevado a melhor
classe, amplia o leque de clientes.
20
21