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Transportes
Metropolitano Ligeiro de Superfície
Troço Loures – Odivelas
com máxima prioridade
É indiscutível a importância
da execução do projecto do
metropolitano de superfície no
corredor de Loures, único grande
acesso a Lisboa que não dispõe
de qualquer meio
de transporte pesado.
Então, a pergunta fica no ar:
por que continuamos à espera?
Com o desenrolar dos trabalhos de
concepção da ligação entre Algés e Loures,
através de Metropolitano Ligeiro de
Superfície, todos os estudos técnicos
foram evidenciando o seu interesse público
e a viabilidade tecnico-económica do
projecto não era posta em causa.
Após alguns meses de estudos, o
consórcio responsável pelo projecto
(Carris/Metropolitano de Lisboa)
apontou para o arranque integral das
obras em 2005.
No entanto, deu-se uma inexplicável
inversão na calendarização e priorização
dos trabalhos. De acordo com Artur
Bívar, um dos responsáveis pelo
consórcio, “não há prazos definidos para
o troço Amadora – Loures nem sei se é
prioritário face a uma outra circular interna
entre a Amadora e Santa Apolónia”.
Segundo a mesma fonte, “Loures vai ter
de esperar por uma decisão do Governo”.
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Ora é contra este estado de coisas que
a Câmara de Loures se tem vindo a bater.
A Autarquia defende, entre outras ideias,
que o corredor Loures – Odivelas deveria
ter prioridade máxima, pois é o único
que não tem qualquer meio de transporte
pesado (metropolitano, comboio ou
eléctrico) na Área Metropolitana de Lisboa
(AML).
Estudos
Dos estudos até agora realizados,
regista-se que são efectuadas 4,9 milhões
de viagens diárias na AML, das quais 18
por cento têm origem no corredor de
Loures. Dessas, 49 por cento são feitas
em transporte individual, o que
demonstra bem o peso que o automóvel
tem nos acessos à capital. Para além dos
graves prejuízos económicos e ambientais
inerentes, a verdade é que os
munícipes de Loures têm sido sucessivamente
prejudicados nas decisões
políticas que são tomadas na área dos
transportes colectivos.
A responsabilidade desta “marcha-
-atrás” é, em última instância, do Poder
Central. Contudo, também a recém-criada
Autoridade Metropolitana de Transportes
deverá ter uma palavra a dizer
numa matéria que faz parte das suas
atribuições.
O estudo de procura elaborado pelo
consórcio Carris/Metro aponta para um
número que ronda os 46 mil utentes
diários no troço Falagueira – Loures.
Tendo em atenção que o metropolitano
clássico chegará a Odivelas ainda no
primeiro trimestre de 2004, percebe-se a
urgência da criação da linha Odivelas –
– Loures no mais curto espaço de tempo
possível. Segundo foi apurado, subsistem
alguns problemas na definição do
traçado entre a Falagueira e Odivelas, pelo
que a Câmara de Loures defende o
arranque da obra em duas frentes: uma
em Algés e outra em Loures, o que aliás
foi apoiado tecnicamente pelos responsáveis
do projecto. Sabendo-se
também que a prioridade do traçado entre
Loures e Odivelas foi assumida publicamente
pelos dois municípios, nada
impede que os trabalhos se iniciem, a não
ser falta de vontade política.
Impactes
Com a entrada em funcionamento
deste meio de transporte, o percurso de
Loures – Odivelas durará entre 10 a 15
minutos, mesmo em hora de ponta, e
daí demorar mais alguns minutos até
Lisboa. Tudo isto utilizando transportes
colectivos, garantindo rapidez e qualidade
para utentes e moradores nas áreas de
intenso tráfego rodoviário que, consequentemente,
iria gradualmente
diminuir de intensidade. Se juntarmos o
facto de se proceder à natural requalificação
urbana dos canais e das zonas envolventes
onde circulará o metropolitano, é
evidente a importância do projecto para
o concelho de Loures.
O presidente da Câmara solicitou já,
com carácter de urgência, uma audiência
ao ministro das Obras Públicas para
análise da situação.
Ramais
Hospital, Infantado, MARL e Sacavém
em perspectiva
Aquando da realização dos primeiros
planos do projecto, logo ficou prevista a
futura ligação a alguns locais estratégicos:
o futuro Hospital de Loures, a
urbanização do Infantado, o MARL e a
cidade de Sacavém. No primeiro caso a
ligação far-se-ia directamente de Odivelas
para Santo António dos Cavaleiros,
passando pela urbanização do Jardim da
Radial, com paragens na Cidade Nova,
Torres da Bela Vista e Hospital de Loures.
Estão também já estudados os
trajectos para complementar a linha até
ao Jardim Municipal Major Rosa Bastos,
com paragens nas Sapateiras e Biblioteca
Municipal José Saramago.
No segundo caso, e porque a
antecipação é uma palavra-chave em
planeamento, os tácnicos estudaram
também o trajecto de ligação da cidade
de Loures à urbanização do Infantado.
Este pólo populacional, em plena
expansão, terá num futuro próximo um
papel relevante no redimensionamento
da sede do concelho, pelo que faz todo o
sentido criar plataformas de transportes
colectivos que sirvam, da melhor forma,
os milhares de munícipes que ali já
habitam ou os que se irão instalar nos
próximos anos.
Quanto ao MARL e a Sacavém as
ligações ocorreriam numa terceira fase.
Troço Odivelas/Loures
Definidas
paragens
Transportes
Para os cerca de nove quilómetros que
separam as duas sedes de concelho, os
dois municípios já encontraram solução
para a localização de interfaces, terminais
e paragens que vão servir os utentes do
metropolitano de superfície. Deste
modo será construído um interface com
o metropolitano na estação de metro de
Odivelas (junto ao antigo mercado),
seguindo o traçado para a Póvoa de Santo
Adrião (sempre acompanhando o
traçado da EN 8). Em território concelhio
a primeira paragem situar-se-á na Flamenga
– na zona onde hoje se encontram
ambas as paragens para transporte
rodoviário; seguida da de Santo António
dos Cavaleiros – junto à rotunda sul de
acesso à localidade; Ponte de Frielas – na
área do restaurante Adega do Almirante;
Quinta do Conventinho – junto à
LouresFord; e finalmente Loures, com três
paragens: Parque da Cidade, Pavilhão Paz
e Amizade e Jardim Municipal.
No que toca ao Mercado Abastecedor,
a importância do trajecto prende-se com
a necessidade de criar uma linha que
facilite o acesso por transportes públicos
a uma área que será um dos centros
estratégicos do concelho a nível
económico.
Em relação a Sacavém, o troço em
estudo passaria por Frielas, Apelação,
Camarate, e diminuiria drasticamente o
tempo de ligação entre as duas cidades
do concelho, para além de permitir um
novo interface com a futura linha de
metro que chegará primeiro a Moscavide,
já em 2007, e posteriormente a
Sacavém.
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