AUTOGIRO GIROPLANO - Hummingbird

exceptuando apenas poucos casos pontuais
tanto do lado da Alemanha como do
lado dos aliados ou mesmo do Japão, e
básicamente ligados a pequenas aeronaves
rebocadas por submarinos ou largadas
de aviões e portanto não motorizadas.
Projectos muito interessantes, mas que estão
fora do âmbito do artigo presente.
Foi preciso esperar pela década de 50 para
voltar a haver interesse no desenvolvimento
do autogiro e quem o fez foi um
Engenheiro de origem russa de seu nome
Igor Bensen. Bensen entusiasmou-se com
as caracteristicas de voo e simplicidade dos
autogiros, iniciando estudos e projectos
curiosamente com base nos modelos
rebocados alemão e inglês referidos atrás.
É interessante verificar que por detrás
do desenvolvimento moderno de ambas
as máquinas voadoras de asa rotativa, os
helicópteros e os autogiros, estiveram dois
homens de origem russa naturalizados
Americanos de nome Igor, Sikorsky pelos
helicópteros, Bensen pelos autogiros.
Após a guerra, já na década de 50 do
século passado, Igor Bensen registou o
termo Gyrocopter e iniciou o estudo e
produção de pequenos autogiros rebocáveis
(Gyrogliders) prontos a voar ou para auto
construção que começaram a ter um êxito
assinalável. Bensen não parou a investigação
e inovação e foi produzindo sempre
evoluções dos seus modelos. A certa altura
introduziu um motor em configuração
“pusher” que passou a permitir o voo
autónomo sem necessidade de reboque.
A facilidade de construção, simplicidade
e caracteristicas dos modelos realizados
por Igor Bensen foram reconhecidos pela
comunidade aeronáutica assegurando um
aumento de popularidade crescente ao
Gyrocopter. O modelo B-8M (1956) foi
o autogiro (gyrocopter) mais vendido de
sempre e ainda hoje há quem o adquira na
forma de planos de construção, na procura
da concretização do velho sonho de voar.
Bensen B-8M
AUTOGIROS
Mas infelizmente os acidentes também
marcaram presença e a partir desta
época, com o incremento do número de
aparelhos vendidos, a taxa de acidentes
começou a aumentar, iniciando-se então
um sentimento popular de contestação e
desconfiança em relação às caracteristicas
de segurança destas estranhas máquinas
voadoras. Igor Bensen sentiu que em
nome da verdade, não podia deixar de
contribuir para a melhoria da reputação que
o gyrocopter foi adquirindo, tendo então
estado na origem da criação e nascimento
da PRA Popular Rotorcraft Association, que
desde o início da sua existência se dedicou
à formação, informação e esclarecimento
da comunidade aeronáutica em relação a
tudo o que diz respeito aos autogiros. Na
realidade, a PRA engloba tanto autogiros
como helicópteros (rotorcraft), mas a sua
grande maioria ainda hoje é composta por
pilotos de autogiro.
Nessa altura, a maioria dos aparelhos eram
monolugares. Os motores eram muito
pouco fiáveis mas acima de tudo a grande
maioria dos pilotos eram inexperientes e
autodidatas. Estavam assim reunidas as
condições para que a segurança de voo
fosse beliscada. E assim foi, o autogiro
(gyrocopter) foi ganhando uma fama
injusta de perigoso de voar e muita da
curiosidade demonstrada pela comunidade
começou a desaparecer voltando-se para
outros desafios. O autogiro (gyrocopter)
não é perigoso... mas...
De facto houve três factores que se
conjugaram para contribuir para esta infeliz
e injusta conotação,
APAUvOAR 1