AUTOGIRO GIROPLANO - Hummingbird

AUTOGIROS
dos outros e espaço havia para
colocar outros tantos. Na rua
estavam mais 3.
Com o passar da manhã, a
meteorologia e a visibilidade
melhoraram o suficiente para
encararmos o primeiro voo.
Como estava a chover e cerca
de 4 graus, a opção recaiu no
Calidus por ter cabine fechada
e ser mais confortável. O Alvaro
foi primeiro. Quando voltou
trazia um sorriso de orelha a
orelha. Nos primeiros minutos
não conseguiu dizer nada a não
ser: “Espectacular!”
Depois foi a minha vez e todas
as minhas expectativas foram
2
APAUvOAR
confirmadas ou ultrapassadas.
Durante a semana voamos com
todo o tipo de meteorologia
mas a que nos deu mais
gozo foi sem duvida o dia
em que apanhamos 25 nós
de vento com rajada de 38!
Experimentamos coisas que
nos pareceram na altura
absolutamente extraordinárias
como sejam parar o autogiro no
ar, fazer 360 graus sobre o seu
eixo vertical, descer suavemente
na vertical e aterrar sem rolar 1
metro que fosse. Para treinar o
controle flutuamos a um metro
da pista, a direito, em slalom
nos riscos da pista ou varrendo
de lado a lado.
Posso afirmar que turbulência
nunca senti a não ser aquela
induzida pelo inexperiente
piloto. É extraordinário o que
se goza numa maquina que não
entra em perda nem em spin.
Comparado com o voo em
aeronave de asa fixa, as grandes
diferenças que senti foi que
a descolagem no autogiro é
mais técnica e a aterragem
sensivelmente mais simples e
intuitiva. Em todas as alturas e
desde que se siga um conjunto
de procedimentos repetidos à
exaustão pelo Thomas e pela
Stefanie, a nossa instrutora, a
sensação de que estamos numa
aeronave incrivelmente segura
é total.
Uma nota aqui para que quem
ainda não experimentou
voar em autogiro fique com
uma noção da estabilidade da
maquina, pensem no seguinte:
cada pá do rotor pesa cerca
de 16 quilos e a rotação de
trabalho são entre as 320 e as
400 rpm. Isto significa que
a força centrifuga em cada
pá é de cerca de 6 toneladas!
Simplificando, estamos
portanto em presença de um
disco de giroscopio com 8,4m
de diâmetro e 12 toneladas.
Imagine-se o vento que não
é necessário para lhe alterar
o movimento!! Posto desta
maneira pouco científica
percebe-se o porquê da enorme
estabilidade destas máquinas,
razão pela qual podem sempre
voar com qualquer tempo
desde que haja visibilidade. Na
pratica em Portugal estamos a
falar de 365 dias por ano. Em
Hildesheim não é muito menos
mas seguramente muitas vezes
com temperaturas e humidade
bastante menos agradáveis.
Ficamos convencidos que os
autogiros da AutoGyro GMBH
são uma boa aposta no projecto
de aviação em que estamos
empenhados no Campo de Voo
de Benavente e na Aerolazer.
Cumpre os apertados critérios
de segurança e qualidade de
equipamentos em que nos
empenhamos.
O contrato de representação da
AutoGyro GMBH em Portugal
foi assinado em Outubro e
o primeiro MTOSport para
uso da Aerolazer chega em
Dezembro. É vermelho e
vai fazer as delicias de tantos
quantos tiverem a oportunidade
de o verem e experimentarem.