AUTOGIRO GIROPLANO - Hummingbird

SEGURANÇA DE VOO E PROCEDIMENTOS
O ÁLCOOL e O vOO
Aspectos da fisiologia de voo
Álcool
O alcool, mesmo quando
consumido em pequenas
quantidades, produz uma
atrofia no julgamento, na
compreensão e atenção,
diminuição do sentido de
responsabilidade, lentidão
de refelxos e redução da
coordenação, eficiência visual,
aumenta a frequência de erros,
diminuição de memória,
capacidade de compreensão e
fadiga.
Quando um piloto efectua
um voo ao longo de uma
determinada rota de uma
pista para outra, centenas de
decisões são tomadas quanto à
operação do avião e aos aspectos
relacionados com a navegação.
Os procedimentos adequados
deverão ser efectuados para
a garantir a condução segura
do voo e para assegurar que
nenhum risco é causado às
aeronaves que partilham
o espaço aéreo próximo.
Obviamente, tudo o que
diminua a capacidade do piloto
para tomar decisões aumentará
o potencial de acidente.
O álccol é absorvido muito
rapidamente para o sangue e
tecidos do corpo humano. Os
seus efeitos na fisiologia são
evidentes brevemente após a
ingestão e dissipam-se muito
lentamente. De facto, demora
cerca de 3 horas para os efeitos
da ingestão de 30ml de alcool
APAUvOAR
se dissiparem, e nada poderá
acelerar este processo. Café,
exercício físico ou sono não
serão factores diminuidores da
influência do alcool.
Cientistas descobriram
recentemente que o álcool é
absorvido para o fluido do
ouvido interno e aí permanece
mesmo depois de desaparecer
do sangue e do cérebro. Uma
vez que o ouvido interno
monitoriza o equilíbrio, a
presença de álcool poderá ser
responsável por informação
de equilíbrio incorrecta e
possivelmente desorientação
espacial.
A presença de álcool no sangue
interfere com o consumo
normal de oxigénio pelos
tecidos (hipoxia histotóxica).
Devido à pressão reduzida a
altitudes mais elevadas, e à
correspondente diminuição da
capacidade da hemoglobina
de absorver oxigénio, o efeito
do álcool no sangue, a voos a
altitudes mais elevadas, será
muito mais pronunciado do
que ao nível do mar. É evidente
que as aeronaves UL não
voam às altitudes do tráfego
comercial, no entanto, devido
à ausência de pressurização de
cabine, a altitude a que estão
sujeitos os pilotos de ambas
as actividades é semelhante.
Num A320 a FL370 a altitude
de cabine rondará os 8000’,
o equivalente a um voo
panorâmico em ultraleve sobre
a Serra da Estrela...
Igualmente, deverá ter-se o
cuidado de não transportar
um passageiro que esteja
sob o efeito do álcool, pois
o seu julgamento também
está afectado. As suas
reacções durante o voo serão
imprevisíveis e poderá tornar-se
agressivo e de comportamento
incontrolável, tornando-se um
risco considerável para o voo.
Acresce o facto de que tem
também comandos de voo do
seu lado.
A regra para tanto piloto como
passageiro em relação ao álcool
deveria muito simplesmente ser:
“Se voar, não beba!”. As regras
EASA impõem que um piloto
não consuma álcool até 8h antes
de tripular um avião comercial,
regras que poderíamos muito
bem adoptar para a nossa
modalidade. Na verdade,
provavelmente mais tempo
do que as 8h será necessário
para que não existam vestígios
de álcool no nosso organismo
depois de consumido.
Os efeitos após ingestão
exagerada de álcool, a vulgar
“ressaca”, também afectam a
capacidade de performance,
causando dores de cabeça
e afectando a estabilidade
emocional e o julgamento.
Podemos também aqui referir
outros agentes que afectam a
nossa capacidade de pilotagem.
Medicação
Os medicamentos, bem
como as condições fisiológicas