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ENTREVISTA
que a logística precisa de investimento,
tem de investir em rodovia, porque há
grande demanda de tráfego. Tem de
investir em ferrovias, porque existem
cargas que são específi cas de ferrovias,
como minério de ferro, produtos agrícolas,
granel, soja, milho. E existem outras
necessidades, como dutos para etanol,
hidrovias, a logística para o escoamento
da produção é algo muito complexo.
GC - O Brasil privilegiou as rodovias?
Moacyr Servilha Duarte - Existe uma
discussão de que o Brasil é “rodoviarista”.
Tem até um livro de um ex-diretor
da Associação Nacional de Transporte
de Cargas e Logística (ANTC), Geraldo
Viana – O mito do rodoviarismo – em
que ele mostra que o Brasil, na verdade,
tem carência de infraestrutura em
transporte, em logística, de maneira
em geral. Faltam hidrovias, ferrovias,
rodovias. O Brasil precisa investir em
tudo. Do ponto de vista logístico, só a
duplicação das rodovias não vai resolver.
Será preciso investir em rodovias,
ferrovias, e hidrovias.
GC - E em São Paulo, quais são as
perspectivas para o Rodoanel, trecho
Norte?
Moacyr Servilha Duarte – Para o
Rodoanel Norte, ao que tudo indica,
se olharmos a experiência histórica,
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Expectativa em São Paulo fi ca por conta da Nova Tamoios, corredor logístico rumo ao litoral paulista, a ser concedido para a iniciativa privada
será feito o mesmo que foi feito para
o Rodoanel Sul: o governo constrói e
depois transfere a operação para a iniciativa
privada, cobra uma outorga que
será aplicada em outros projetos. Ao
que tudo indica é o que vai acontecer
no Rodoanel.
GC – E para a Rodovia dos Tamoios?
Moacyr Servilha Duarte – Nesse
caso e já está duplicando o trecho do
planalto, que passa pela região de Paraibuna
até São José dos Campos. Está
lançando, via Dersa, a licitação para
construir os contornos de Caraguatatuba
e São Sebastião. Faltará o trecho
da serra. Ao que tudo indica o governo
faria uma PPP. O governo iria transferir
para a iniciativa privada os trechos já
prontos e a concessionária construiria
o trecho da serra.
GC - E há outras possibilidades de
concessões?
Moacyr Servilha Duarte – No caso
do programa federal, existiria mais espaço
para algumas novas concessões.
Mas eu acho que no caso de São Paulo,
há realmente uma resistência grande,
política, dentro do próprio para ampliar
o programa de concessões em
rodovias comuns, que precisam ser
duplicadas. Eu vejo que em São Paulo
teria, em médio prazo, pelo menos
duas novas concessões: o trecho Norte
do Rodoanel e a rodovia dos Tamoios
com, PPP.
GC - E em outros estados, há novas
possibilidades?
Moacyr Servilha Duarte - Nos estados
haverá provavelmente uma grande
involução no Rio Grande do Sul. Ali
o programa inclui rodovias federais e
estaduais. As rodovias federais foram
delegadas ao governo do estado, mas
aparentemente o governo estadual
está trabalhando para devolver as concessões
ao governo federal, no caso, o
Departamento Nacional de Infraestruturas
de Transporte (Dnit). E as rodovias
estaduais, que são hoje concedidas,
seriam operadas por uma empresa
estatal. Evidentemente que isto vai na
contramão do que o governo federal
está fazendo e do que está sendo feito
no mundo inteiro.
GC – Seria uma mudança de rota
importante para o futuro do setor.
Moacyr Servilha Duarte – Há a possibilidade
de uma involução no Rio
Grande do Sul. E nos outros estados,
como Santa Catarina, Paraná, no Sudeste,
não tem aparentemente novas
concessões. Onde existe perspectiva de
concessões é na Bahia, e principalmente,
em Pernambuco que tem um programa
grande de logística, na região