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MATÉRIA DE CAPA - LOGÍSTICA – FERROVIAS
Bernardo Figueiredo, presidente da Empresa
de Planejamento e Logística (EPL)
a Transnordestina de 2007 a 2010 foi de
R$ 2,06 bilhões, e o previsto para o período
2011-2014 é de R$ 3,24 bilhões.
Investimento: R$ 6,8 bilhões.
EF-484 - CORREDOR FERROVI-
ÁRIO DO PARA NÁ – (planejada) O
trecho de Maracaju/MS a Cascavel/PR,
seguindo até Paranaguá/PR, denominado
Corredor Ferroviário do Paraná, aumentará
o fl uxo de cargas da produção agroindustrial
da região, motivado por melhores
condições de acesso aos mercados nacional
e internacional, à medida que a ferrovia oferecerá
menores custos logísticos.
Essa ferrovia interligará importantes regiões
produtoras do sul de Mato Grosso
do Sul e do oeste do Paraná ao Porto de
Paranaguá/PR. Fará, ainda, conexão com a
FNS e com a Hidrovia Tietê-Paraná.
Sem data para início das obras, os trechos
Maracaju (MS) – Paranaguá (PR)
deverá ter 1.116 km de extensão e Dourados
(MS) – Cascavel (PR) 360 km.
Investimento do PAC: R$ 24 milhões
EF-267 - FERROVIA DO PAN-
TANAL – (planejada) A Ferrovia do
Pantanal interligará o município de Panorama
(SP) a Porto Murtinho (MS), às
margens do Rio Paraguai, no sul do Pantanal
mato-grossense, e atenderá uma
região de alta densidade de produção
agrícola. Em Panorama/SP, a ferrovia se
conectará à FNS, o que permitirá a integração
com a Hidrovia do Paraguai.
Situação atual: As obras de 750 km e
investimentos da ordem de R$ 1,56 bilhão
tiveram os estudos de viabilidade técnica,
econômica e ambiental (EVTEA) aprovados
em maio deste ano. Os trechos Panorama
(SP) – Dourados (MS) de 380
km e Dourados (MS) – Porto Murtinho
(MS) de 370 km têm a seguinte programação:
EIA/Rima (Estudo de Impacto
Ambiental/ Relatório de Impacto do
Meio Ambiente) com início em dez/12 e
término em dez/13; projetos básicos para
dez/2012 e término em dez/14; licença
prévia em maio de 2014; licença de im-
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plantação em junho de 2015 e obras com
início previsto para julho de 2015 e término
em julho de 2018.
EF-354 - FERROVIA DE INTE-
GRA ÇÃO CENTRO-OESTE (FICO)
– (planejada e sem data para começar). A
Ferrovia de Integração do Centro-Oeste
(FICO) é parte da Ferrovia Transcontinental
EF-354, que foi planejada para ter
aproximadamente 4.400 km de extensão
em solo brasileiro e que fará a ligação entre
o Atlântico e o Pacífi co. A FICO, com 1.630
km de extensão, interligará as regiões Norte,
Centro-Oeste e Sul, ligará as cidades de
Vilhena/RO a Campinorte/GO, em que
irá se conectar com a FNS, para formar um
corredor logístico de transporte.
Situação Atual: Os projetos básicos
dos trechos Campinorte (GO) – Água
Boa (MT), Água Boa (MT) – Lucas do
Rio Verde (MT) e Lucas do Rio Verde
– Vilhena (RO) já foram concluídos.
Se tudo correr dentro do planejado, as
obras deverão começar no início do segundo
semestre de 2013 e terminar em
novembro de 2017. O governo anunciou
em agosto que o trecho da primeira fase
prevê a ligação de Lucas do Rio Verde
(MT) a Uruaçu (GO).
A FICO será implantada pelo Governo
Federal em duas etapas. A primeira de
1.040 km liga Campinorte (GO) a Lucas
do Rio Verde (MT). As obras devem come-
çar neste ano e o projeto está orçado em R$
4,1 bilhões. A segunda ligará Lucas do Rio
Verde a Vilhena, (RO), com 598 km.
Investimento previsto é de R$ 2,3 bilhões
EF-232 – (PLANEJADA) O TRE-
CHO ENTRE PORTO FRA NCO
(MA) – Eliseu Martins (PI), com 596 km
de extensão, permitirá a conexão da FNS
com a Transnordestina. A conexão mudará
a logística de escoamento da produção agrícola
e mineral da região. Permitirá o acesso
a portos de grande calados, mais efi cientes e
de menores custos, do norte e do nordeste
do país. Sem cronograma.
Investimento: R$ 4,02 milhões
FERROANEL – Ministério dos
Transportes pretende iniciar em 2013 as
obras do tramo norte do Ferroanel, entre
Jundiaí e Manoel Feio, em Itaquaquecetuba,
no interior do estado de São Paulo,
fazendo com que este seja um dos primeiros
dos 12 projetos dos 10 mil quilômetros
de ferrovias que serão implantados
com Programa de Investimentos em
Logística, lançado pela presidente Dilma
Rouseff em agosto de 2012.
A ferrovia – que tem maior potencial
de transporte- será construída ao lado do
trecho Norte do Rodoanel, sendo alguns
trechos em túnel. Isso tende a diminuir
custos e impacto ambiental.
O tramo Norte, quando concluído, será
responsável por 90% da demanda do Fer-