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20 motor
Pino, biela, cabeçote, cebolinha, pistão, alternador
Os protagonistas dos problemas mais recorrentes nas
oficinas nem sempre são conhecidos de todos Saiba
agora quais são, onde ficam e as funções dessas peças
Mesmo quem nunca pisou
em uma oficina mecânica
já ouviu ao menos uma vez
a expressão “Ih! Este carro
está batendo pino.” E quando
não é o pino é a biela.
E se o proprietário do
veículo tiver paciência e humor
suficiente para ter na
garagem um popular “semivelho”,
a lista se estende para
casos como problema no
alternador, queima da junta
do cabeçote e por aí vai.
Apesar de serem recorrentes,
nem todos conseguem
explicar ou entender
claramente o que
aconteceu com a caranga
quando ela bate com meia
vida na oficina.
Segundo o professor do
departamento de Engenharia
Mecânica da FEI (Fundação
Educacional Inaciana),
Silvio Shizuo, para começar,
quando se fala em bater pino,
de fato, não existe pino
nenhum. “É uma anomalia
na qual o combustível é
queimado numa velocidade
supersônica. Uma onda de
choque se propaga pela câmara
de combustão gerando
altas pressões e a queima
espontânea do combustível.
Esse fenômeno produz um
ruído parecido ao impacto
numa peça metálica, daí o
nome ‘batida de pino’.”
Já no caso da biela, o especialista
explica que existe
uma folga associada. “Ela
pode realmente ‘bater’,
pois é resultante de uma
folga provocada pelo desgaste
das bronzinas ou rolamentos
(se for uma motoci-
cleta). Isso pode ocorrer por
falha na lubrificação ou pela
alta rodagem do motor.
O uso de óleo de baixa qualidade
também pode afetar
as bielas, que ficam na parte
de baixo do motor.”
Se o diagnóstico for o conhecido
como “queimou a
junta do cabeçote”, a palavra-chave
para desvendar o
mistério do que levou o poçante
a esse trágico fim é
superaquecimento. “Neste
caso, houve falta de refrigeração
do motor. Há várias
causas: falha na bomba
d’água ou na correia, vaza-
mento de água em mangueiras,
conexões, radiador,
reservatório de expansão.”
E se alguém ainda falar
em cebolinha nos dias de
hoje, desconfie. Já faz algum
tempo que elas são de
uso exclusivo dos culinaristas.
“A cebolinha hoje quase
não existe. Antigamente
usava-se uma chave térmica,
lembrando vagamente
uma cebola. Atualmente, o
módulo eletrônico controla
os mesmos dispositivos com
base em sensores de temperatura”,
diz Shizuo.
É preciso abrir os olhos
também quando o parecer
final é “problema no alternador”.
Responsável pela
geração de energia que tem
a função de carregar a bateria,
todo alternador tem um
regulador de voltagem e é
preciso observar quando o
problema é no alternador,
no regulador de voltagem
ou na bateria. “Um bom eletricista
sabe identificar onde
está o problema.”
E se o carro chegou ao
extremo de precisar trocar
os pistões, o caso é de retífica.
“Como é necessário retirar
o motor e desmontar
completamente, recomenda-se
aproveitar para fazer
o motor completo, com troca
das bronzinas, retífica
do virabrequim, assentamento
de válvulas etc”,
afirma o especialista.
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QUINTA-FEIRA, 22 DE NOVEMBRO DE 2012
Papo de Mecânico
Cabo de vela
Balancim
Mola das válvulas
Coletor de escape
Pistão
Vareta do óleo
Motor de arranque
Volante do motor
“Hoje, as
montadoras
programam as
peças para que
tenham um
desgaste
semelhante. A
durabilidade
melhorou porque
os lubrificantes
estão melhores
para atender as
normas de emissão
de poluentes.
Dependendo do
usuário, os
motores duram,
em média, uns
200 mil km ”
SILVIO SHIZUO, PROFESSOR DE
ENGENHARIA MECÂNICA DA FEI
PATRÍCIA GUIMARÃES
METRO SÃO PAULO
C orte transversal Motor 4 cilindros
Corte longitudinal
Carburador
Coletor de admissão
Distribuidor
Tucho
Comando de válvulas
Bomba de óleo
Filtro de óleo
Pescador da bomba
Termóstato
Ventoinha
Bomba de água
Biela
Virabrequim
Correia
Carter
Bujão do óleo
Mistérios que levam o carro à oficina
estão, quase sempre, no motor
Tampa do óleo
Tampa de válvulas
Eixo dos balancins
Mola da válvula
Vareta da válvula
Pistão
Volante do motor
GETTY
Cremalheira do volante