O fim do reinado das 1550 - Portugal Ferroviário

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reporTagem
Comboio de automóveis Penalva - Setúbal-Mar, em Mourisca Sado
Fim de linha para as 1550
João Cunha João Cunha / Garry Brown
Ao fim de 38 anos de serviço, as 1550 foram surpreendentemente retiradas do serviço comercial no passado
dia 31 de Dezembro de 2011. A história de sucesso desta série começou no já longínquo ano de 1973,
quando foram desembarcadas no Porto de Lisboa, vindas do Canadá.
No quadro da expansão da
tracção diesel em Portugal, a CP
encomendou à Montreal Locomotive
Works 20 locomotivas diesel de
características semelhantes às
séries 1500 e 1520, fornecidas
pela ALCo nas décadas de 40 e
50. Com uma potência de cerca de
2000 cavalos e com um motor igual
ALCo que equipou de seguidas as
locomotivas 1500 e 1520 aquando da
sua remotorização, a CP pretendia
locomotivas suficientemente
versáteis para eliminar a tracção a
vapor que ainda subsistia em várias
linhas.
Uma das condições mais
importantes a cumprir era de que
as novas locomotivas possuíssem
um peso por eixo baixo, de modo
a poderem circular em linhas cuja
armação de via era à época muito
deficiente, como era precisamente
o caso da linha da Beira Baixa.
Por isso a opção por locomotivas
relativamente leves (90 toneladas)
e com seis rodados, prefazendo
portanto um peso por eixo de 15
toneladas apenas.
As primeiras três unidades
desembarcaram a 03 de Agosto de
1973, no Porto de Lisboa, trazidas
João Cunha
pelo navio holandês “Leinster-
Bay”. As restantes dezassete foram
entregues no mês de Setembro. Uma
curiosidade é o facto de apenas as
primeiras cinco unidades terem sido
equipadas com comando múltiplo
de origem. As restantes foram
equipadas com este dispositivo a
partir de 1996, à medida das revisões
gerais efectuadas às locomotivas.
Durante cerca de dois meses as
1550 foram ensaiadas entre o
Entroncamento e Lisboa, e a 29
de Setembro de 1973 as primeiras
duas unidades entraram em
serviço comercial no depósito do