Manual de Reparação de Pneus Radiais Fora-de-Estrada - Goodyear

Manual de
Reparação de
Pneus Radiais
Fora-de-Estrada
Para Pneu Goodyear ou de
outras marcas com construção
ou características similares

ÍNDICE
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Introdução ............................................................................................02
Inspeção...............................................................................................03
Áreas não reparáveis ...............................................................................04
Inspeção- procedimento ...........................................................................05
Medidas dos danos..................................................................................06
Limites de reparação para banda de rodagem (coroa) ......................................07
Limite de reparação do costado ..................................................................08
Especificações de manchão........................................................................09
Limites de pequenos reparos .....................................................................10
Profundidade máxima das escareações nas cintas ............................................11
Limites de pequenos reparos nas áreas do talão..............................................12
Reparação do revestimento interno .............................................................13
Reparação de furo causado por prego ..........................................................14
Reparação de seção...............................................................................15/16
Procedimento de reparação.....................................................................17/18
Procedimento de reparação / vulcanização ....................................................19
Texturas de raspagem ..............................................................................20
Problemas de reparação ...........................................................................21
Irregularidades durante o serviço ................................................................22
01

INTRODUÇÃO
O objetivo deste Manual é de dar diretrizes para produzir
reparações de qualidade consistente na família de Pneus
Radiais Fora-de-Estrada Goodyear.
Foi elaborado como um Manual de Referência e não é um
substituto para as especificações de reparação de uma planta
de recauchutagem.
O objetivo da reparação é fazer com que o pneu volte a ter sua
força e flexibilidade originais para um maior uso e futuras
recauchutagens. Para pneus sem câmara, a capacidade de
retenção de ar também será restaurada.
Quando o Pneu Radial Fora-de-Estrada for reparado, um
serviço prévio deve ser considerado para dar ao cliente um
reparo de qualidade.
02

INSPEÇÃO
Uma cuidadosa inspeção inicial é necessária
para assegurar que apenas pneus em
condições de serem reparados possam passar
por esse serviço. Esse procedimento evita
despesas e tempo com pneus irrecuperáveis.
A qualidade da reparação dependerá:
1.
2.
Da qualidade e compatibilidade dos materiais
usados.
Da qualidade e adequação do equipamento
utilizado.
3. Da competência do reparador.
4.
Do comprometimento para produzir a
melhor qualidade de reparação possível.
Pneus para reparação deverão ser inspecionados
em uma área bem iluminada.
As ferramentas para a inspeção são:
1. Luminária portátil.
2. Sovela para sondagem.
3. Alicates.
4. Medidor de profundidade.
5. Trena.
6. Cortadores diagonais de arame.
7. Escova de aço para limpeza.
8. Pequena ferramenta para raspagem.
9. Aspirador de pó.
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
03
O uso de extensores não é aconselhável para
a inspeção de pneus radiais. Os pneus devem
estar secos e limpos por dentro e por fora
antes da reparação.
Os pneus devem ser armazenados em área
para secagem, se necessário.
Nunca deverão ser armazenados em local
aberto nem devem ser expostos ao tempo
por longos períodos.
O dano a ser reparado não deve exceder os
limites especificados. Eles variam de acordo
com o tamanho e tipo de pneu.
Deve-se tomar extremo cuidado para evitar
o aumento do dano que pode resultar no
descarte do pneu a ser reparado.
O reparo final deve permitir que o pneu seja
reutilizado no tipo de serviço para o qual foi
designado sem limitar sua futura recauchutagem.
É claro que o desempenho de qualquer
pneu dependerá das condições de uso e
cuidado ao ser manuseado. É recomendado
que pneus com grandes reparos sejam
montados em posições traseiras.

ÁREAS NÃO REPARÁVEIS
B B
Tamanho do pneu
Até 1600R
de 1800R até 2100R
2400R
de 2700R até 3300R
3600R ou maiores
até 17.5R
20.5R
de 23.5R até 29.5R
30/65R
de 3225R até 40.5R
de 35/65R até 40/65R
45/65R
50.5R
A A
04
3”
4"
5"
6"
8"
3"
3-3/4"
5"
5"
6-1/4"
6-1/4"
6-3/4"
10"
Áreas A - B
75mm
100mm
125mm
150mm
200mm
75mm
95mm
125mm
125mm
160mm
160mm
170mm
250mm

INSPEÇÃO PROCEDIMENTO
RAZÕES PARA A REJEIÇÃO
1.
2.
3.
4. Área do talão rachado afetando a carcaça.
5. Separação no talão.
6.
7.
8. Qualquer dano na carcaça na área A-B.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Pneus com grandes separações entre
carcaça e amortecedores exceto pela
separação da cinta superior.
Costados deformados pelo excessivo
espaçamento dos fios.
Costados severamente danificados com
os fios expostos.
Área do talão deformada resultante de
atrito ou montagem inapropriada.
Talão quebrado ou arame exposto
enferrujado.
Reparos anteriores que estão soltos e
que não possam ser retrabalhados.
Pneus que requeiram reparos excessivos,
que não compensem financeiramente
ou excedam os limites de reparo.
Pneus que tenham danos cujos reparos
possam requerer a sobreposição de dois
manchões.
Pneus que tenham rodado murchos ou
sobrecarregados.
Pneus com manchas de óleo ou outro
tipo de contaminação.
Pneus com revestimento fino ou queimado,
separado ou com rachaduras devido
a condições de serviço.
05
ÁREA DA RODAGEM
Examinar a banda de rodagem por uso excessivo,
separações na banda de rodagem/ombro,
arames expostos ou enferrujados, pregos,
vidro, pedras, rachaduras profundas, cortes,
etc...
ÁREA DO COSTADO
Examinar cuidadosamente os costados e
verificar rachaduras circunferenciais, cortes,
trincas, separações, saliências laterais, arames
da carcaça expostos ou danificados, emendas
no revestimento abertas, manchas de óleo ou
outro ataque químico, etc...
ÁREA INTERNA
O pneu deverá ser examinado internamente
para verificar cordonel separado ou aberto,
danos, fios frouxos, emendas abertas, talão
retorcido, arame do talão quebrado, revestimento
fino, e consertos anteriores.
NOTA
A
B
C
Qualquer dano deve estar dentro dos
limites de reparação especificados.
Todas as pedras ou objetos estranhos
deverão ser removidos para que seja
determinada a extensão do reparo.
Manchões de reparos anteriores podem
esconder defeitos e devem ser meticulosamente
examinados, removidos e substituídos
se for necessário.

MEDIDAS DOS DANOS
DANOS NA BANDA DE RODAGEM
O tamanho é determinado pelo diâmetro
a
máximo do dano, medido na 1 lona da
carcaça do pneu = C.
DANO NA PAREDE LATERAL
O tamanho é medido com um retângulo.
C
L
= comprimento do dano medido ao
longo dos cordonéis.
= largura do dano medido através dos
cordonéis.
C
06
L
C

LIMITES DE REPARAÇÃO DA
BANDA DE RODAGEM
Superfície da banda
de rodagem
Cintas
Lona da Carcaça
FUROS NA BANDA DE RODAGEM
Os furos na banda de rodagem podem ser
reparados com plugue e manchão ou por
unidade combinada. Estes reparos são restritos
a área da cinta.
DANOS NO OMBRO
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Tamanho
até 1600R
de 1800R até 2100R
2400R ou maiores
15.5R
de 17.5R até 20.5R
23.5R ou maiores
30/65R ou maiores
Se o dano se estende ao pacote de cintas, os
limites e o método de reparo devem ser os
mesmos utilizados para a banda de
rodagem. Se o dano apenas projeta-se nas
bordas das cintas, os métodos de reparo
devem ser os mesmos utilizados para os
costados.
C
07
NOTA
Diâmetro máximo do dano
na lona da carcaça = c
2-3/8"
3”
3-3/8"
2-9/16"
3"
3-3/8"
3-3/8”
45º
Raio
60mm
75mm
85mm
65mm
75mm
85mm
85mm
Os danos nas cintas devem ser reparados em
formato redondo (círculo).

LIMITES DE REPARAÇÃO NOS COSTADOS
Tamanho Largura Máxima
até 1600R
de 1800R até 2100R
de 2400R até 3000R
3300R ou maiores
até 20.5R
de 23.5R até 26.5R
de 29.5R até 40.5R
de 30/65R até 40/65R
de 45/65R até 50.5R
1-1/2”
2-3/4”
4”
4-3/4”
1-1/2”
2-3/4”
4”
4”
4-3/4”
ESPECIFICAÇÕES DO MANCHÃO
A tabela abaixo proporciona ao reparador
uma referência para selecionar um manchão
Tamanho
1600R/20.5R e menores
1800R - 2100R/23.5R - 26.5R
2400R - 3000R/29.5R - 40.5R
30/65R - 40/65R
3300R e maiores/45/65R - 50.5R
Lona do manchão = cordonel de baixa distensão
de 30 lbs/cordonel com 27 EPI ou resistência
equivalente.
NOTA
Os manchões feitos para as indicações acima
devem ser substituídos por outros manchões de
diferentes quantidades de lonas e tecido para
que a resistência não seja reduzida.
40mm
70mm
100mm
120mm
40mm
70mm
100mm
100mm
120mm
08
Comprimento Máximo
Recomendado
6”
6-1/4”
8”
13-3/8”
6”
6-1/4”
8”
8”
13-3/8”
Número mínimo
de lonas de reforço
2
3
4
4
5
150mm
160mm
200mm
340mm
150mm
160mm
200mm
200mm
340mm
apropriado. A qualidade do manchão usado
depende inteiramente de seu fabricante.
Assegure-se de checar com o seu fabricante
para confirmar que as especificações dos
manchões atendam às exigências acima.

TÍPICO MANCHÃO PARA PNEU RADIAL
FORA-DE-ESTRADA
Tira de borracha
de ligação de
revestimento
hermético
interno
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Dano
09
1’’
25
mm
12mm - ½’’
Coxim ou borracha
Lona 4 de ligação
Lona 3
Lona 2
Lona 1
12mm - ½’’
12mm - ½’’
3/4’’
20
mm
Revestimento
hermético interno
Dano
2’’ 50mm
½’’ 12mm
½’’ 12mm
½’’ 12mm
3/4’’ 20mm

OBSERVAÇÃO
LIMITES DE PEQUENOS REPAROS
Pequenos reparos que não danifiquem as
cintas dos pneus, lonas da carcaça ou reforço
do talão devem ser feitos em qualquer lugar
no pneu quando não houver nenhuma
separação.
1.
2.
3.
Na área do costado, os pequenos reparos
devem tocar os cordonéis sem danificálos.
Se os cordonéis estiverem enferrujados
ou danificados, remova os que
estiverem frouxos ou danificados e use o
procedimento de reparo de seção.
Na área da banda de rodagem alguns
danos serão permitidos aos cordonéis das
cintas. A tabela na página 11 mostra a
área máxima de danos aos cordonéis
permitida para pequenos reparos. Veja
também os desenhos A, B e C na página
11. Reparos mais profundos ou de
tamanho maior que estes deverão ser
tratados como reparos de grande porte
usando um manchão de reparo, se estiverem
dentro do limite permitido. (Ref.
Pg.7).
Na área do talão, alguns danos são permitidos
para os cordonéis das lonas do
reforço, entretanto nenhum dano ao
corpo de lonas é permitido nesta área.
LIMITES DE REPARAÇÃO COM
DANOS NO REFORÇO
Diâmetro do talão
de 25” até 29”
de 33”até 39”
45” ou maiores
Comprimento máximo
por reparo
4 polegadas - 100mm
7 polegadas - 180 mm
10 polegadas - 250 mm
10
Lona da carcaça
Lonas do reforço
Distância mínima entre danos
adjacentes deverá ser de
4 polegadas = 100mm
N.º máximo de reparos
2 por talão
3 por talão
3 por talão

PROFUNDIDADE MÁXIMA DAS ESCAREAÇÕES
NAS CINTAS
Tamanho
do pneu
14.00R
16.00R
18.00R
21.00R
24.00R
27.00R
30.00R
33.00R
36.00R
17.5R
20.5R
23.5R
26.5R
29.5R
33.25R/33.5R
37.25R - 40.5R
30/65R - 40/65R
45/65R
50.5R
NOTA
DESENHO A
Diâmetro
máximo de
remoção
Remoção máxima da
primeira cinta
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Distância mínima
entre os reparos
40” - 102 cm
40” - 102 cm
40” - 102 cm
55” - 140 cm
55” - 140 cm
55” - 140 cm
67” - 170 cm
67” - 170 cm
67” - 170 cm
40” - 102 cm
40” - 102 cm
40” - 102 cm
40” - 102 cm
55” - 140 cm
55” - 140 cm
55” - 140 cm
55” - 140 cm
67” - 170 cm
67” - 170 cm
Diâmetro máximo das cintas removidas
Primeira
cinta rompida
(desenho A)
DESENHO B
45º
Diâmetro
máximo
de
remoção
45º
Remoção máxima da
segunda cinta
11
Segunda
cinta rompida
(desenho B)
Diâmetro
máximo
de
remoção
DESENHO C
45º 45º
Terceira
cinta rompida
(desenho C)
4” - 100mm 2-1/2” - 65mm 1/2” - 12mm
Nenhum dano é permitido na quarta cinta inferior para pequeno reparo.
Remoção máxima da
terceira cinta

1.
2.
3.
4.
5.
LIMITE DE PEQUENOS REPAROS EM ÁREAS DO TALÃO
Usando uma ferramenta de baixa rotação,
remova cuidadosamente a borracha, tomando
cuidado para não danificar o cordonel.
Uma borracha de reparação de talão
apropriada deverá ser utilizada.
Depois de remover a borracha danificada,
certifique-se de que nenhuma ferrugem
ou outro dano não esteja evidente antes
de cimentar.
Cobrir a área a ser reparada com uma
camada de borracha de ligação e
preencher alternando com a borracha de
reparação de talão.
Use o mesmo procedimento para o reparo
da “unha” do talão.
12
Dano na “unha”
do talão
Dano no
“calcanhar” do talão
Área raspada
Borracha de
ligação aplicada
na área cimentada
Roletagem da
borracha de ligação
Corte do
excesso conforme
o contorno do talão

REPARAÇÃO DO REVESTIMENTO INTERNO
A partir do momento em que aparecerem
rachaduras ou emenda aberta no revestimento,
após a desmontagem o revestimento
deverá ser reparado, se necessário. Em tais
casos as áreas rachadas ou danificadas
deverão ser escovadas com uma escova de
arame macia, com ferramenta de baixa
ADVERTÊNCIA
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Raspagem
arredondada para
remover a emenda
aberta do revestimento.
13
rotação. Escove a área, pelo menos 12 mm
além da rachadura para uma melhor
penetração da borracha de reparação.
Em pneus radiais, a rachadura deverá ser
raspada através do revestimento. As bordas
raspadas do revestimento deverão ser arredondadas.
Não tente reparar rachaduras que ocorram ao longo dos sulcos do revestimento.
Use borracha da reparação de revestimento interno e cimento.

REPARAÇÃO DE FURO CAUSADO POR PREGO
OS REPAROS SOMENTE DEVEM ESTAR NA
ÁREA DA CINTA
1. Inspeção
Marque o local do furo e remova o objeto
que perfurou. Então coloque o pneu em um
espaçador se for preciso. Isto fará com que os
talões se abram completamente sem distorcer
o pneu.
Cuidadosamente, examine o furo para
determinar seu tamanho e direção.
Certifique-se de que todos os resíduos do
objeto que causou o furo tenham sido
removidos.
2. Limpe o furo
Use uma ferramenta de alta rotação e fresa
para limpar o furo, seguindo a direção do
mesmo.
Limpe a partir da parte interior do pneu.
3. Preparação interior
Usando o manchão como molde, faça um
contorno na área central sobre o dano.
Raspe a área do manchão com uma escova de
arame para remover todos os resíduos de
lubrificantes de pneu da área interna e remova
qualquer marca do “bladder”. Raspe a área a
14
uma textura RMA #1 ou #2. (Ref. Página 20).
Limpe a área raspada com um aspirador de
pó para remover toda poeira e detritos.
Use cimento específico para o manchão ou o
manchão combinado e aplique sobre a área
raspada. Aguarde o tempo adequado de
secagem (veja instrução do fornecedor),
antes de seguir para o próximo passo.
4. Inserção do plugue
Antes da colocação do plugue, tanto o furo
quanto o plugue devem estar cobertos com o
cimento específico para lubrificação.
Coloque o plugue no furo por meios
especificados pelo fabricante do manchão
Se um plugue separado for usado, corte o
excesso dentro do pneu; nivele com a
superfície lixada.
5. Roletagem do Manchão &
Aparo do Plugue
Após o manchão combinado ter sido inserido
no furo assegure-se de que os talões estejam
em uma posição relaxada antes que o
remendo seja roletado na parte interna do
pneu.
Caso tenha sido aplicado um conjunto não
combinado, após a aparação do plugue, o
manchão deve ser centralizado sobre o dano
e devidamentne roletado. Novamente os
talões devem estar em uma posição relaxada.
Depois de roletar o manchão na parte
interna do pneu, corte o excesso do plugue
do lado de fora do pneu, deixando-o um
pouco acima da superfície da banda de
rodagem.

REPARAÇÃO DE SEÇÃO
Dependendo da construção do manchão, o
mesmo deverá ser centralizado sobre a área
danificada ou colocado proporcionalmente
com a geometria do pneu, com as
terminações das camadas do remendo nas
áreas flexíveis inferiores, por exemplo em
baixo das cintas ou área dos talões.
Há três tipos de reparos de seção: banda de
rodagem ou coroa, costado e ombro/costado,
os quais são todos processados com o mesmo
procedimento básico.
COLOCAÇÃO DO MANCHÃO
CENTRALIZADO SOBRE O DANO
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
15
Manchão da banda de rodagem
centralizado sobre o furo
Manchão de costado
centralizado sobre o dano
Manchão de ombro/costado
centralizado sobre o dano

REPARAÇÃO DE SEÇÃO
COLOCAÇÃO DO MANCHÃO
TERMINAÇÃO DAS EXTREMIDADES DO
MANCHÃO NAS ÁREAS DE BAIXA
FLEXÃO.
16
Manchão na banda de rodagem
deve estar centralizado na coroa
do pneu para que suas bordas
estejam nas áreas de baixa flexão
As terminações das extremidades
dos manchões de costado deverão
situar-se nestas áreas de baixa flexão
As terminações das extremidades
dos manchões de ombro/costado
deverão terminar nestas
áreas de baixa flexão

PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO
1. Preparação externa
Raspe a superfície, na direção das lonas ou
cintas com raio aproximado de 45 graus .
Raspe o suficiente para expor o dano na
camada de arame (certifique-se de que há
espaço suficiente para verificar a extensão
do dano).
Cintas
45º
C
45º
Raio
Remova os arames danificados com uma
ferramenta montada com ponta de
carborundo de alta velocidade (mínimo de
20,000 rpm). Use esta ferramenta não apenas
para remover os arames mas também para
retirar as pontas dos arames. As pontas dos
arames devem estar em borrachas sólidas
(cuidado para não queimar a borracha em
volta dos cabos). Use uma escova de aço
macia com velocidade baixa (aproximadamente
3500 rpm) para remover a borracha
queimada do furo, tomando cuidado para
não expor as cordas. Raspe a cavidade e a
área em volta da cavidade a uma textura de
RMA #2 ou # 3.
2. Preparação e reparação interna
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Use um manchão (ou molde equivalente de
sua preferência) apropriadamente colocado
sobre o dano (furo), para traçar uma área
igual à maior lona no manchão, desconsiderando
a borracha de ligação.
17
Remova o revestimento da área marcada 2
polegadas (50mm) além de sua marca com
um fluído de limpeza.
Usando uma ponta montada redonda (grana
60) ou uma escova de arame numa
velocidade aproximada de 3500 rpm, raspe a
área de revestimento previamente limpa à
uma textura de #2. Assegure-se de que todas
as ranhuras do “bladder” onde o manchão
será colocado sejam removidas.
Não permita que a superfície se aqueça ou
não haverá uma boa aderência do manchão.
NOTA
Se o revestimento estiver frouxo ou solto, ou
se o material do manchão não for compatível
com o material do revestimento do pneu,
remova o revestimento.
A
B
C
D
Usando uma ponta montada de baixa
velocidade, raspe o contorno através do
revestimento até encostar na camada de
borracha da lona (a cor vai ficar mais
escura).
Depois que o contorno raspado estiver
completo, remova o revestimento,
usando alicates se o revestimento sair
facilmente. Às vezes, é necessário usar
uma raspadeira para remover o
revestimento inteiro onde o manchão
será colocado.
Depois de removido o revestimento,
assegure-se de que as bordas raspadas
estejam 1 polegada (25mm) além do
contorno do manchão.
A superfície da camada de borracha da
lona exposta deverá ser levemente
raspada a uma textura de #2. Cuidado
para não tocar ou expor as lonas.

PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO
Usando um aspirador de pó, remova todo o
pó e resíduos, de ambos os lados, interno e
externo das superficies raspadas. Não use ar
comprimido para remover o pó, porque ele
pode depositar-se em superfícies raspadas.
Usando um cimento apropriado, cimente os
lados externo e interno das áreas raspadas e
deixe secar pelo tempo necessário.
ADVERTÊNCIA
Evite contaminação da área cimentada com
marcas de mãos ou dedos ou sujeira de
qualquer natureza.
Limpe e cimente novamente se a contaminação
for visível.
A partir deste ponto, o pneu deve estar em
uma posição de repouso. Aplique uma
18
camada de borracha de ligação (um pouco
maior que o manchão) e rolete à superfície
cimentada sem nenhum ar bloqueado.
Instale o manchão sobre o furo e rolete-o no
lugar , sem deixar nenhum ar bloqueado.
Uma camada final de borracha de ligação,
grande o suficiente para cobrir as bordas
raspadas, é aplicada e roletada no lugar,
evitando ar bloqueado, se o revestimento foi
removido.
Alguns manchões não requerem a aplicação
de borracha de ligação como foi descrito
acima. Entretanto, se o manchão não cobrir a
área total onde o revestimento foi removido,
aplique uma tira de borracha até que a área
raspada seja totalmente coberta.
3. Enchimento da cavidade
Depois que o manchão interno estiver aplicado,
retorne à parte externa do pneu e
preencha a cavidade com borracha de ligação
(cordão) apropriada (aprovada) assegurando-se
de que não haja nenhum ar
bloqueado. Deixe o enchimento um pouco
acima da área de banda rodagem ou da
superficie do costado. Se necessário, use uma
chave de fenda para empurrar a borracha
firmemente em todos os espaços vazios da
cavidade.

PROCEDIMENTO DE VULCANIZAÇÃO
4. Vulcanização (Vapor Direto)
A
B
C
D
Autoclave
Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
Sempre que este equipamento estiver
disponível deverá ser usado, por ter
aspectos desejáveis para a vulcanização
dos pneus radias fora-de-estrada
Goodyear. Quando usado para vulcanizar
reparos, assegure-se de que as
bordas do manchão e enchimento de
borracha estejam firmemente grudados,
colados ao pneu para evitar a penetração
de vapor.
Seccional
Quando os moldes são usados com
mandril inflável, que pode adequar-se
à característica dimensional do pneu
radial, moldes secccionais são boas
matrizes para vulcanização de pneus
radiais.
EM Thermopress
Este é um sistema portátil que permite a
vulcanização do manchão livre de
distorção. Usa-se uma almofada de calor
com placas reforçadas feitas sob medida
para se encaixar em qualquer contorno
do pneu fora-de-estrada. Um êmbolo
percutor hidráulico oferece uma alta
pressão de vulcanização.
Sistema Monarch
Este é um sistema portátil que se ajusta a
vários tamanhos de pneus. Este sistema
faz o uso de bexigas infláveis e almofadas
de calor ligadas por uma rede de
fios de nylon.
19
E
F
Grampo “C”
Este equipamento é geralmente usado
para vulcanização de reparos em pneus
pequenos. É primariamente usado para
vulcanizar pequenos reparos locais. Às
vezes também é usado para vulcanizar
uma reparação de seção quando o
remendo interno é do tipo químico.
Vulcanização Química
Este método deverá ser usado apenas
para reparos de seção onde o equipamento
usando calor e pressão não
estiver disponível. Para um melhor resultado,
os limites de reparo devem ser
reduzidos.
Este método é apropriado para reparo
em campo. Temperaturas de 20 graus C
ou acima, são necessárias para efetivar a
cura. Uma fonte de aquecimento suplementar
deverá acelerar o processo de
cura.
Uma pressão aplicada no manchão durante
o reparo melhorará a aderência.
Os manchões químicos (à frio) e cimentos
devem provir do mesmo fornecedor; eles
não podem ser misturados.

TEXTURAS DE RASPAGEM
RMA 1
RMA 3
RMA 5
20
RMA 2
RMA 4
RMA 6

Manual de Reparação de
Pneus Radiais Fora-de-Estrada
PROBLEMAS DE REPARAÇÃO
Problema Causa Comentários
Baixa
adesão do
manchão
Manchão
afundado
1. Cimentação inapropriada
2. Raspagem inapropriada
3. Pressão de vulcanização
insuficiente
4. Limpeza Inadequada
5. Aplicação Incorreta do
manchão
6. Contaminação
7. Super / Sub vulcanização
8. Uso de manchão errado
9. Equipamento de reparação
inadequado
1. Enchimento inadequado da
cavidade
2. Uso do manchão errado
3. Remendo não coberto
corretamente durante a
vulcanização
Use o cimento do fabricante do manchão;
agite bem o cimento; não faça poças;
assegure-se de que o cimento está seco.
Evite queimar a borracha ou pontos
brilhantes; raspe a RMA #2.
Use um suprimento adequado de ar: cheque
os calibradores de pressão.
Aspire a superfície raspada, não use ar
comprimido para remover o pó.
Rolete o manchão do centro para fora para
evitar ar bloqueado. Os talões não devem ser
distendidos durante a aplicação do manchão.
Evite o contato das mãos nas áreas
cimentadas ou raspadas. Limpe e cimente
novamente se necessário.
Cheque temperatura e tempo.
Cheque material do fornecedor especificado.
Consulte o manual para a escolha do
manchão apropriado.
Não inicie o trabalho sem o equipamento
adequado.
Evite enchimento da cavidade muito alta ou
muito baixa.
Consulte o manual para a seleção do manchão
adequado.
Quando usar molde de seção, use uma folha
de metal sobre a área do manchão durante a
vulcanização.
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IRREGULARIDADES DURANTE O SERVIÇO
Problema Causa Comentários
Separação
do
enchimento
Estouro do
pneu na
área da
reparação
1. Materiais contaminados /
fora de idade
2. Cimentação inapropriada
3. Raspagem inapropriada
4. Enchimento inadequado da
cavidade
5. Uso de materiais errados
6. Pressão de vulcanização
insuficiente
7. Sobre / Sub vulcanização
1. Materiais contaminados /
fora de idade
2. Limites de reparo excedidos
3. Uso do manchão errado
4.Cimentação inapropriada
5. Pressão de vulcanização
insuficiente
6. Sobre / Sub vulcanização
7. Equipamento de reparação
inadequado
8. Sobrecarga excessiva ou subinflação
9. Aplicação em serviço errado
10. Avarias na estrada
Use materiais recentes armazenados em áreas
adequadas.
Use o cimento do fabricante do manchão, misture
bem o cimento, não aplique em excesso.
Evite queimar a borracha ou lugares brilhantes;
raspe para RMA #2.
Empurre a borracha firmemente em toda a área
escareada.
Use materiais apropriados de alta qualidade.
Use um suprimento adequado de ar:
cheque os calibradores de pressão.
Cheque temperatura e tempo.
Cheque material do fornecedor especificado.
Use materiais de estoques recentes (PEPS).
Rejeite pneus que excedam os limites de reparação
deste manual.
Consulte o manual para a seleção do manchão
adequado.
Use o cimento do fabricante do manchão, misture
bem o cimento, não aplique em excesso, assegurese
de que o cimento está seco.
Use um suprimento adequado de ar: cheque os
calibradores de pressão.
Cheque temperatura e tempo. Cheque material do
fornecedor especificado.
Não inicie o trabalho sem o equipamento
adequado.
Não carregue além da recomendação do fabricante:
mantenha uma inflação apropriada.
Consulte o revendedor de pneus para uma
recomendação apropriada.
Manter as áreas de carregamento e pistas limpas e
adequadas, evitando derramamento de pedras.
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WD - REV 00 - 08/2005