Manual de Reparação de Pneus Radiais Fora-de-Estrada - Goodyear
Manual de Reparação de Pneus Radiais Fora-de-Estrada - Goodyear
Manual de Reparação de Pneus Radiais Fora-de-Estrada - Goodyear
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong><br />
<strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Para Pneu <strong>Goodyear</strong> ou <strong>de</strong><br />
outras marcas com construção<br />
ou características similares
ÍNDICE<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Introdução ............................................................................................02<br />
Inspeção...............................................................................................03<br />
Áreas não reparáveis ...............................................................................04<br />
Inspeção- procedimento ...........................................................................05<br />
Medidas dos danos..................................................................................06<br />
Limites <strong>de</strong> reparação para banda <strong>de</strong> rodagem (coroa) ......................................07<br />
Limite <strong>de</strong> reparação do costado ..................................................................08<br />
Especificações <strong>de</strong> manchão........................................................................09<br />
Limites <strong>de</strong> pequenos reparos .....................................................................10<br />
Profundida<strong>de</strong> máxima das escareações nas cintas ............................................11<br />
Limites <strong>de</strong> pequenos reparos nas áreas do talão..............................................12<br />
<strong>Reparação</strong> do revestimento interno .............................................................13<br />
<strong>Reparação</strong> <strong>de</strong> furo causado por prego ..........................................................14<br />
<strong>Reparação</strong> <strong>de</strong> seção...............................................................................15/16<br />
Procedimento <strong>de</strong> reparação.....................................................................17/18<br />
Procedimento <strong>de</strong> reparação / vulcanização ....................................................19<br />
Texturas <strong>de</strong> raspagem ..............................................................................20<br />
Problemas <strong>de</strong> reparação ...........................................................................21<br />
Irregularida<strong>de</strong>s durante o serviço ................................................................22<br />
01
INTRODUÇÃO<br />
O objetivo <strong>de</strong>ste <strong>Manual</strong> é <strong>de</strong> dar diretrizes para produzir<br />
reparações <strong>de</strong> qualida<strong>de</strong> consistente na família <strong>de</strong> <strong>Pneus</strong><br />
<strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong> <strong>Goodyear</strong>.<br />
Foi elaborado como um <strong>Manual</strong> <strong>de</strong> Referência e não é um<br />
substituto para as especificações <strong>de</strong> reparação <strong>de</strong> uma planta<br />
<strong>de</strong> recauchutagem.<br />
O objetivo da reparação é fazer com que o pneu volte a ter sua<br />
força e flexibilida<strong>de</strong> originais para um maior uso e futuras<br />
recauchutagens. Para pneus sem câmara, a capacida<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
retenção <strong>de</strong> ar também será restaurada.<br />
Quando o Pneu Radial <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong> for reparado, um<br />
serviço prévio <strong>de</strong>ve ser consi<strong>de</strong>rado para dar ao cliente um<br />
reparo <strong>de</strong> qualida<strong>de</strong>.<br />
02
INSPEÇÃO<br />
Uma cuidadosa inspeção inicial é necessária<br />
para assegurar que apenas pneus em<br />
condições <strong>de</strong> serem reparados possam passar<br />
por esse serviço. Esse procedimento evita<br />
<strong>de</strong>spesas e tempo com pneus irrecuperáveis.<br />
A qualida<strong>de</strong> da reparação <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá:<br />
1.<br />
2.<br />
Da qualida<strong>de</strong> e compatibilida<strong>de</strong> dos materiais<br />
usados.<br />
Da qualida<strong>de</strong> e a<strong>de</strong>quação do equipamento<br />
utilizado.<br />
3. Da competência do reparador.<br />
4.<br />
Do comprometimento para produzir a<br />
melhor qualida<strong>de</strong> <strong>de</strong> reparação possível.<br />
<strong>Pneus</strong> para reparação <strong>de</strong>verão ser inspecionados<br />
em uma área bem iluminada.<br />
As ferramentas para a inspeção são:<br />
1. Luminária portátil.<br />
2. Sovela para sondagem.<br />
3. Alicates.<br />
4. Medidor <strong>de</strong> profundida<strong>de</strong>.<br />
5. Trena.<br />
6. Cortadores diagonais <strong>de</strong> arame.<br />
7. Escova <strong>de</strong> aço para limpeza.<br />
8. Pequena ferramenta para raspagem.<br />
9. Aspirador <strong>de</strong> pó.<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
03<br />
O uso <strong>de</strong> extensores não é aconselhável para<br />
a inspeção <strong>de</strong> pneus radiais. Os pneus <strong>de</strong>vem<br />
estar secos e limpos por <strong>de</strong>ntro e por fora<br />
antes da reparação.<br />
Os pneus <strong>de</strong>vem ser armazenados em área<br />
para secagem, se necessário.<br />
Nunca <strong>de</strong>verão ser armazenados em local<br />
aberto nem <strong>de</strong>vem ser expostos ao tempo<br />
por longos períodos.<br />
O dano a ser reparado não <strong>de</strong>ve exce<strong>de</strong>r os<br />
limites especificados. Eles variam <strong>de</strong> acordo<br />
com o tamanho e tipo <strong>de</strong> pneu.<br />
Deve-se tomar extremo cuidado para evitar<br />
o aumento do dano que po<strong>de</strong> resultar no<br />
<strong>de</strong>scarte do pneu a ser reparado.<br />
O reparo final <strong>de</strong>ve permitir que o pneu seja<br />
reutilizado no tipo <strong>de</strong> serviço para o qual foi<br />
<strong>de</strong>signado sem limitar sua futura recauchutagem.<br />
É claro que o <strong>de</strong>sempenho <strong>de</strong> qualquer<br />
pneu <strong>de</strong>pen<strong>de</strong>rá das condições <strong>de</strong> uso e<br />
cuidado ao ser manuseado. É recomendado<br />
que pneus com gran<strong>de</strong>s reparos sejam<br />
montados em posições traseiras.
ÁREAS NÃO REPARÁVEIS<br />
B B<br />
Tamanho do pneu<br />
Até 1600R<br />
<strong>de</strong> 1800R até 2100R<br />
2400R<br />
<strong>de</strong> 2700R até 3300R<br />
3600R ou maiores<br />
até 17.5R<br />
20.5R<br />
<strong>de</strong> 23.5R até 29.5R<br />
30/65R<br />
<strong>de</strong> 3225R até 40.5R<br />
<strong>de</strong> 35/65R até 40/65R<br />
45/65R<br />
50.5R<br />
A A<br />
04<br />
3”<br />
4"<br />
5"<br />
6"<br />
8"<br />
3"<br />
3-3/4"<br />
5"<br />
5"<br />
6-1/4"<br />
6-1/4"<br />
6-3/4"<br />
10"<br />
Áreas A - B<br />
75mm<br />
100mm<br />
125mm<br />
150mm<br />
200mm<br />
75mm<br />
95mm<br />
125mm<br />
125mm<br />
160mm<br />
160mm<br />
170mm<br />
250mm
INSPEÇÃO PROCEDIMENTO<br />
RAZÕES PARA A REJEIÇÃO<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
4. Área do talão rachado afetando a carcaça.<br />
5. Separação no talão.<br />
6.<br />
7.<br />
8. Qualquer dano na carcaça na área A-B.<br />
9.<br />
10.<br />
11.<br />
12.<br />
13.<br />
14.<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
<strong>Pneus</strong> com gran<strong>de</strong>s separações entre<br />
carcaça e amortecedores exceto pela<br />
separação da cinta superior.<br />
Costados <strong>de</strong>formados pelo excessivo<br />
espaçamento dos fios.<br />
Costados severamente danificados com<br />
os fios expostos.<br />
Área do talão <strong>de</strong>formada resultante <strong>de</strong><br />
atrito ou montagem inapropriada.<br />
Talão quebrado ou arame exposto<br />
enferrujado.<br />
Reparos anteriores que estão soltos e<br />
que não possam ser retrabalhados.<br />
<strong>Pneus</strong> que requeiram reparos excessivos,<br />
que não compensem financeiramente<br />
ou excedam os limites <strong>de</strong> reparo.<br />
<strong>Pneus</strong> que tenham danos cujos reparos<br />
possam requerer a sobreposição <strong>de</strong> dois<br />
manchões.<br />
<strong>Pneus</strong> que tenham rodado murchos ou<br />
sobrecarregados.<br />
<strong>Pneus</strong> com manchas <strong>de</strong> óleo ou outro<br />
tipo <strong>de</strong> contaminação.<br />
<strong>Pneus</strong> com revestimento fino ou queimado,<br />
separado ou com rachaduras <strong>de</strong>vido<br />
a condições <strong>de</strong> serviço.<br />
05<br />
ÁREA DA RODAGEM<br />
Examinar a banda <strong>de</strong> rodagem por uso excessivo,<br />
separações na banda <strong>de</strong> rodagem/ombro,<br />
arames expostos ou enferrujados, pregos,<br />
vidro, pedras, rachaduras profundas, cortes,<br />
etc...<br />
ÁREA DO COSTADO<br />
Examinar cuidadosamente os costados e<br />
verificar rachaduras circunferenciais, cortes,<br />
trincas, separações, saliências laterais, arames<br />
da carcaça expostos ou danificados, emendas<br />
no revestimento abertas, manchas <strong>de</strong> óleo ou<br />
outro ataque químico, etc...<br />
ÁREA INTERNA<br />
O pneu <strong>de</strong>verá ser examinado internamente<br />
para verificar cordonel separado ou aberto,<br />
danos, fios frouxos, emendas abertas, talão<br />
retorcido, arame do talão quebrado, revestimento<br />
fino, e consertos anteriores.<br />
NOTA<br />
A<br />
B<br />
C<br />
Qualquer dano <strong>de</strong>ve estar <strong>de</strong>ntro dos<br />
limites <strong>de</strong> reparação especificados.<br />
Todas as pedras ou objetos estranhos<br />
<strong>de</strong>verão ser removidos para que seja<br />
<strong>de</strong>terminada a extensão do reparo.<br />
Manchões <strong>de</strong> reparos anteriores po<strong>de</strong>m<br />
escon<strong>de</strong>r <strong>de</strong>feitos e <strong>de</strong>vem ser meticulosamente<br />
examinados, removidos e substituídos<br />
se for necessário.
MEDIDAS DOS DANOS<br />
DANOS NA BANDA DE RODAGEM<br />
O tamanho é <strong>de</strong>terminado pelo diâmetro<br />
a<br />
máximo do dano, medido na 1 lona da<br />
carcaça do pneu = C.<br />
DANO NA PAREDE LATERAL<br />
O tamanho é medido com um retângulo.<br />
C<br />
L<br />
= comprimento do dano medido ao<br />
longo dos cordonéis.<br />
= largura do dano medido através dos<br />
cordonéis.<br />
C<br />
06<br />
L<br />
C
LIMITES DE REPARAÇÃO DA<br />
BANDA DE RODAGEM<br />
Superfície da banda<br />
<strong>de</strong> rodagem<br />
Cintas<br />
Lona da Carcaça<br />
FUROS NA BANDA DE RODAGEM<br />
Os furos na banda <strong>de</strong> rodagem po<strong>de</strong>m ser<br />
reparados com plugue e manchão ou por<br />
unida<strong>de</strong> combinada. Estes reparos são restritos<br />
a área da cinta.<br />
DANOS NO OMBRO<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Tamanho<br />
até 1600R<br />
<strong>de</strong> 1800R até 2100R<br />
2400R ou maiores<br />
15.5R<br />
<strong>de</strong> 17.5R até 20.5R<br />
23.5R ou maiores<br />
30/65R ou maiores<br />
Se o dano se esten<strong>de</strong> ao pacote <strong>de</strong> cintas, os<br />
limites e o método <strong>de</strong> reparo <strong>de</strong>vem ser os<br />
mesmos utilizados para a banda <strong>de</strong><br />
rodagem. Se o dano apenas projeta-se nas<br />
bordas das cintas, os métodos <strong>de</strong> reparo<br />
<strong>de</strong>vem ser os mesmos utilizados para os<br />
costados.<br />
C<br />
07<br />
NOTA<br />
Diâmetro máximo do dano<br />
na lona da carcaça = c<br />
2-3/8"<br />
3”<br />
3-3/8"<br />
2-9/16"<br />
3"<br />
3-3/8"<br />
3-3/8”<br />
45º<br />
Raio<br />
60mm<br />
75mm<br />
85mm<br />
65mm<br />
75mm<br />
85mm<br />
85mm<br />
Os danos nas cintas <strong>de</strong>vem ser reparados em<br />
formato redondo (círculo).
LIMITES DE REPARAÇÃO NOS COSTADOS<br />
Tamanho Largura Máxima<br />
até 1600R<br />
<strong>de</strong> 1800R até 2100R<br />
<strong>de</strong> 2400R até 3000R<br />
3300R ou maiores<br />
até 20.5R<br />
<strong>de</strong> 23.5R até 26.5R<br />
<strong>de</strong> 29.5R até 40.5R<br />
<strong>de</strong> 30/65R até 40/65R<br />
<strong>de</strong> 45/65R até 50.5R<br />
1-1/2”<br />
2-3/4”<br />
4”<br />
4-3/4”<br />
1-1/2”<br />
2-3/4”<br />
4”<br />
4”<br />
4-3/4”<br />
ESPECIFICAÇÕES DO MANCHÃO<br />
A tabela abaixo proporciona ao reparador<br />
uma referência para selecionar um manchão<br />
Tamanho<br />
1600R/20.5R e menores<br />
1800R - 2100R/23.5R - 26.5R<br />
2400R - 3000R/29.5R - 40.5R<br />
30/65R - 40/65R<br />
3300R e maiores/45/65R - 50.5R<br />
Lona do manchão = cordonel <strong>de</strong> baixa distensão<br />
<strong>de</strong> 30 lbs/cordonel com 27 EPI ou resistência<br />
equivalente.<br />
NOTA<br />
Os manchões feitos para as indicações acima<br />
<strong>de</strong>vem ser substituídos por outros manchões <strong>de</strong><br />
diferentes quantida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> lonas e tecido para<br />
que a resistência não seja reduzida.<br />
40mm<br />
70mm<br />
100mm<br />
120mm<br />
40mm<br />
70mm<br />
100mm<br />
100mm<br />
120mm<br />
08<br />
Comprimento Máximo<br />
Recomendado<br />
6”<br />
6-1/4”<br />
8”<br />
13-3/8”<br />
6”<br />
6-1/4”<br />
8”<br />
8”<br />
13-3/8”<br />
Número mínimo<br />
<strong>de</strong> lonas <strong>de</strong> reforço<br />
2<br />
3<br />
4<br />
4<br />
5<br />
150mm<br />
160mm<br />
200mm<br />
340mm<br />
150mm<br />
160mm<br />
200mm<br />
200mm<br />
340mm<br />
apropriado. A qualida<strong>de</strong> do manchão usado<br />
<strong>de</strong>pen<strong>de</strong> inteiramente <strong>de</strong> seu fabricante.<br />
Assegure-se <strong>de</strong> checar com o seu fabricante<br />
para confirmar que as especificações dos<br />
manchões atendam às exigências acima.
TÍPICO MANCHÃO PARA PNEU RADIAL<br />
FORA-DE-ESTRADA<br />
Tira <strong>de</strong> borracha<br />
<strong>de</strong> ligação <strong>de</strong><br />
revestimento<br />
hermético<br />
interno<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Dano<br />
09<br />
1’’<br />
25<br />
mm<br />
12mm - ½’’<br />
Coxim ou borracha<br />
Lona 4 <strong>de</strong> ligação<br />
Lona 3<br />
Lona 2<br />
Lona 1<br />
12mm - ½’’<br />
12mm - ½’’<br />
3/4’’<br />
20<br />
mm<br />
Revestimento<br />
hermético interno<br />
Dano<br />
2’’ 50mm<br />
½’’ 12mm<br />
½’’ 12mm<br />
½’’ 12mm<br />
3/4’’ 20mm
OBSERVAÇÃO<br />
LIMITES DE PEQUENOS REPAROS<br />
Pequenos reparos que não danifiquem as<br />
cintas dos pneus, lonas da carcaça ou reforço<br />
do talão <strong>de</strong>vem ser feitos em qualquer lugar<br />
no pneu quando não houver nenhuma<br />
separação.<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
Na área do costado, os pequenos reparos<br />
<strong>de</strong>vem tocar os cordonéis sem danificálos.<br />
Se os cordonéis estiverem enferrujados<br />
ou danificados, remova os que<br />
estiverem frouxos ou danificados e use o<br />
procedimento <strong>de</strong> reparo <strong>de</strong> seção.<br />
Na área da banda <strong>de</strong> rodagem alguns<br />
danos serão permitidos aos cordonéis das<br />
cintas. A tabela na página 11 mostra a<br />
área máxima <strong>de</strong> danos aos cordonéis<br />
permitida para pequenos reparos. Veja<br />
também os <strong>de</strong>senhos A, B e C na página<br />
11. Reparos mais profundos ou <strong>de</strong><br />
tamanho maior que estes <strong>de</strong>verão ser<br />
tratados como reparos <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> porte<br />
usando um manchão <strong>de</strong> reparo, se estiverem<br />
<strong>de</strong>ntro do limite permitido. (Ref.<br />
Pg.7).<br />
Na área do talão, alguns danos são permitidos<br />
para os cordonéis das lonas do<br />
reforço, entretanto nenhum dano ao<br />
corpo <strong>de</strong> lonas é permitido nesta área.<br />
LIMITES DE REPARAÇÃO COM<br />
DANOS NO REFORÇO<br />
Diâmetro do talão<br />
<strong>de</strong> 25” até 29”<br />
<strong>de</strong> 33”até 39”<br />
45” ou maiores<br />
Comprimento máximo<br />
por reparo<br />
4 polegadas - 100mm<br />
7 polegadas - 180 mm<br />
10 polegadas - 250 mm<br />
10<br />
Lona da carcaça<br />
Lonas do reforço<br />
Distância mínima entre danos<br />
adjacentes <strong>de</strong>verá ser <strong>de</strong><br />
4 polegadas = 100mm<br />
N.º máximo <strong>de</strong> reparos<br />
2 por talão<br />
3 por talão<br />
3 por talão
PROFUNDIDADE MÁXIMA DAS ESCAREAÇÕES<br />
NAS CINTAS<br />
Tamanho<br />
do pneu<br />
14.00R<br />
16.00R<br />
18.00R<br />
21.00R<br />
24.00R<br />
27.00R<br />
30.00R<br />
33.00R<br />
36.00R<br />
17.5R<br />
20.5R<br />
23.5R<br />
26.5R<br />
29.5R<br />
33.25R/33.5R<br />
37.25R - 40.5R<br />
30/65R - 40/65R<br />
45/65R<br />
50.5R<br />
NOTA<br />
DESENHO A<br />
Diâmetro<br />
máximo <strong>de</strong><br />
remoção<br />
Remoção máxima da<br />
primeira cinta<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Distância mínima<br />
entre os reparos<br />
40” - 102 cm<br />
40” - 102 cm<br />
40” - 102 cm<br />
55” - 140 cm<br />
55” - 140 cm<br />
55” - 140 cm<br />
67” - 170 cm<br />
67” - 170 cm<br />
67” - 170 cm<br />
40” - 102 cm<br />
40” - 102 cm<br />
40” - 102 cm<br />
40” - 102 cm<br />
55” - 140 cm<br />
55” - 140 cm<br />
55” - 140 cm<br />
55” - 140 cm<br />
67” - 170 cm<br />
67” - 170 cm<br />
Diâmetro máximo das cintas removidas<br />
Primeira<br />
cinta rompida<br />
(<strong>de</strong>senho A)<br />
DESENHO B<br />
45º<br />
Diâmetro<br />
máximo<br />
<strong>de</strong><br />
remoção<br />
45º<br />
Remoção máxima da<br />
segunda cinta<br />
11<br />
Segunda<br />
cinta rompida<br />
(<strong>de</strong>senho B)<br />
Diâmetro<br />
máximo<br />
<strong>de</strong><br />
remoção<br />
DESENHO C<br />
45º 45º<br />
Terceira<br />
cinta rompida<br />
(<strong>de</strong>senho C)<br />
4” - 100mm 2-1/2” - 65mm 1/2” - 12mm<br />
Nenhum dano é permitido na quarta cinta inferior para pequeno reparo.<br />
Remoção máxima da<br />
terceira cinta
1.<br />
2.<br />
3.<br />
4.<br />
5.<br />
LIMITE DE PEQUENOS REPAROS EM ÁREAS DO TALÃO<br />
Usando uma ferramenta <strong>de</strong> baixa rotação,<br />
remova cuidadosamente a borracha, tomando<br />
cuidado para não danificar o cordonel.<br />
Uma borracha <strong>de</strong> reparação <strong>de</strong> talão<br />
apropriada <strong>de</strong>verá ser utilizada.<br />
Depois <strong>de</strong> remover a borracha danificada,<br />
certifique-se <strong>de</strong> que nenhuma ferrugem<br />
ou outro dano não esteja evi<strong>de</strong>nte antes<br />
<strong>de</strong> cimentar.<br />
Cobrir a área a ser reparada com uma<br />
camada <strong>de</strong> borracha <strong>de</strong> ligação e<br />
preencher alternando com a borracha <strong>de</strong><br />
reparação <strong>de</strong> talão.<br />
Use o mesmo procedimento para o reparo<br />
da “unha” do talão.<br />
12<br />
Dano na “unha”<br />
do talão<br />
Dano no<br />
“calcanhar” do talão<br />
Área raspada<br />
Borracha <strong>de</strong><br />
ligação aplicada<br />
na área cimentada<br />
Roletagem da<br />
borracha <strong>de</strong> ligação<br />
Corte do<br />
excesso conforme<br />
o contorno do talão
REPARAÇÃO DO REVESTIMENTO INTERNO<br />
A partir do momento em que aparecerem<br />
rachaduras ou emenda aberta no revestimento,<br />
após a <strong>de</strong>smontagem o revestimento<br />
<strong>de</strong>verá ser reparado, se necessário. Em tais<br />
casos as áreas rachadas ou danificadas<br />
<strong>de</strong>verão ser escovadas com uma escova <strong>de</strong><br />
arame macia, com ferramenta <strong>de</strong> baixa<br />
ADVERTÊNCIA<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Raspagem<br />
arredondada para<br />
remover a emenda<br />
aberta do revestimento.<br />
13<br />
rotação. Escove a área, pelo menos 12 mm<br />
além da rachadura para uma melhor<br />
penetração da borracha <strong>de</strong> reparação.<br />
Em pneus radiais, a rachadura <strong>de</strong>verá ser<br />
raspada através do revestimento. As bordas<br />
raspadas do revestimento <strong>de</strong>verão ser arredondadas.<br />
Não tente reparar rachaduras que ocorram ao longo dos sulcos do revestimento.<br />
Use borracha da reparação <strong>de</strong> revestimento interno e cimento.
REPARAÇÃO DE FURO CAUSADO POR PREGO<br />
OS REPAROS SOMENTE DEVEM ESTAR NA<br />
ÁREA DA CINTA<br />
1. Inspeção<br />
Marque o local do furo e remova o objeto<br />
que perfurou. Então coloque o pneu em um<br />
espaçador se for preciso. Isto fará com que os<br />
talões se abram completamente sem distorcer<br />
o pneu.<br />
Cuidadosamente, examine o furo para<br />
<strong>de</strong>terminar seu tamanho e direção.<br />
Certifique-se <strong>de</strong> que todos os resíduos do<br />
objeto que causou o furo tenham sido<br />
removidos.<br />
2. Limpe o furo<br />
Use uma ferramenta <strong>de</strong> alta rotação e fresa<br />
para limpar o furo, seguindo a direção do<br />
mesmo.<br />
Limpe a partir da parte interior do pneu.<br />
3. Preparação interior<br />
Usando o manchão como mol<strong>de</strong>, faça um<br />
contorno na área central sobre o dano.<br />
Raspe a área do manchão com uma escova <strong>de</strong><br />
arame para remover todos os resíduos <strong>de</strong><br />
lubrificantes <strong>de</strong> pneu da área interna e remova<br />
qualquer marca do “blad<strong>de</strong>r”. Raspe a área a<br />
14<br />
uma textura RMA #1 ou #2. (Ref. Página 20).<br />
Limpe a área raspada com um aspirador <strong>de</strong><br />
pó para remover toda poeira e <strong>de</strong>tritos.<br />
Use cimento específico para o manchão ou o<br />
manchão combinado e aplique sobre a área<br />
raspada. Aguar<strong>de</strong> o tempo a<strong>de</strong>quado <strong>de</strong><br />
secagem (veja instrução do fornecedor),<br />
antes <strong>de</strong> seguir para o próximo passo.<br />
4. Inserção do plugue<br />
Antes da colocação do plugue, tanto o furo<br />
quanto o plugue <strong>de</strong>vem estar cobertos com o<br />
cimento específico para lubrificação.<br />
Coloque o plugue no furo por meios<br />
especificados pelo fabricante do manchão<br />
Se um plugue separado for usado, corte o<br />
excesso <strong>de</strong>ntro do pneu; nivele com a<br />
superfície lixada.<br />
5. Roletagem do Manchão &<br />
Aparo do Plugue<br />
Após o manchão combinado ter sido inserido<br />
no furo assegure-se <strong>de</strong> que os talões estejam<br />
em uma posição relaxada antes que o<br />
remendo seja roletado na parte interna do<br />
pneu.<br />
Caso tenha sido aplicado um conjunto não<br />
combinado, após a aparação do plugue, o<br />
manchão <strong>de</strong>ve ser centralizado sobre o dano<br />
e <strong>de</strong>vidamentne roletado. Novamente os<br />
talões <strong>de</strong>vem estar em uma posição relaxada.<br />
Depois <strong>de</strong> roletar o manchão na parte<br />
interna do pneu, corte o excesso do plugue<br />
do lado <strong>de</strong> fora do pneu, <strong>de</strong>ixando-o um<br />
pouco acima da superfície da banda <strong>de</strong><br />
rodagem.
REPARAÇÃO DE SEÇÃO<br />
Depen<strong>de</strong>ndo da construção do manchão, o<br />
mesmo <strong>de</strong>verá ser centralizado sobre a área<br />
danificada ou colocado proporcionalmente<br />
com a geometria do pneu, com as<br />
terminações das camadas do remendo nas<br />
áreas flexíveis inferiores, por exemplo em<br />
baixo das cintas ou área dos talões.<br />
Há três tipos <strong>de</strong> reparos <strong>de</strong> seção: banda <strong>de</strong><br />
rodagem ou coroa, costado e ombro/costado,<br />
os quais são todos processados com o mesmo<br />
procedimento básico.<br />
COLOCAÇÃO DO MANCHÃO<br />
CENTRALIZADO SOBRE O DANO<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
15<br />
Manchão da banda <strong>de</strong> rodagem<br />
centralizado sobre o furo<br />
Manchão <strong>de</strong> costado<br />
centralizado sobre o dano<br />
Manchão <strong>de</strong> ombro/costado<br />
centralizado sobre o dano
REPARAÇÃO DE SEÇÃO<br />
COLOCAÇÃO DO MANCHÃO<br />
TERMINAÇÃO DAS EXTREMIDADES DO<br />
MANCHÃO NAS ÁREAS DE BAIXA<br />
FLEXÃO.<br />
16<br />
Manchão na banda <strong>de</strong> rodagem<br />
<strong>de</strong>ve estar centralizado na coroa<br />
do pneu para que suas bordas<br />
estejam nas áreas <strong>de</strong> baixa flexão<br />
As terminações das extremida<strong>de</strong>s<br />
dos manchões <strong>de</strong> costado <strong>de</strong>verão<br />
situar-se nestas áreas <strong>de</strong> baixa flexão<br />
As terminações das extremida<strong>de</strong>s<br />
dos manchões <strong>de</strong> ombro/costado<br />
<strong>de</strong>verão terminar nestas<br />
áreas <strong>de</strong> baixa flexão
PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO<br />
1. Preparação externa<br />
Raspe a superfície, na direção das lonas ou<br />
cintas com raio aproximado <strong>de</strong> 45 graus .<br />
Raspe o suficiente para expor o dano na<br />
camada <strong>de</strong> arame (certifique-se <strong>de</strong> que há<br />
espaço suficiente para verificar a extensão<br />
do dano).<br />
Cintas<br />
45º<br />
C<br />
45º<br />
Raio<br />
Remova os arames danificados com uma<br />
ferramenta montada com ponta <strong>de</strong><br />
carborundo <strong>de</strong> alta velocida<strong>de</strong> (mínimo <strong>de</strong><br />
20,000 rpm). Use esta ferramenta não apenas<br />
para remover os arames mas também para<br />
retirar as pontas dos arames. As pontas dos<br />
arames <strong>de</strong>vem estar em borrachas sólidas<br />
(cuidado para não queimar a borracha em<br />
volta dos cabos). Use uma escova <strong>de</strong> aço<br />
macia com velocida<strong>de</strong> baixa (aproximadamente<br />
3500 rpm) para remover a borracha<br />
queimada do furo, tomando cuidado para<br />
não expor as cordas. Raspe a cavida<strong>de</strong> e a<br />
área em volta da cavida<strong>de</strong> a uma textura <strong>de</strong><br />
RMA #2 ou # 3.<br />
2. Preparação e reparação interna<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Use um manchão (ou mol<strong>de</strong> equivalente <strong>de</strong><br />
sua preferência) apropriadamente colocado<br />
sobre o dano (furo), para traçar uma área<br />
igual à maior lona no manchão, <strong>de</strong>sconsi<strong>de</strong>rando<br />
a borracha <strong>de</strong> ligação.<br />
17<br />
Remova o revestimento da área marcada 2<br />
polegadas (50mm) além <strong>de</strong> sua marca com<br />
um fluído <strong>de</strong> limpeza.<br />
Usando uma ponta montada redonda (grana<br />
60) ou uma escova <strong>de</strong> arame numa<br />
velocida<strong>de</strong> aproximada <strong>de</strong> 3500 rpm, raspe a<br />
área <strong>de</strong> revestimento previamente limpa à<br />
uma textura <strong>de</strong> #2. Assegure-se <strong>de</strong> que todas<br />
as ranhuras do “blad<strong>de</strong>r” on<strong>de</strong> o manchão<br />
será colocado sejam removidas.<br />
Não permita que a superfície se aqueça ou<br />
não haverá uma boa a<strong>de</strong>rência do manchão.<br />
NOTA<br />
Se o revestimento estiver frouxo ou solto, ou<br />
se o material do manchão não for compatível<br />
com o material do revestimento do pneu,<br />
remova o revestimento.<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
Usando uma ponta montada <strong>de</strong> baixa<br />
velocida<strong>de</strong>, raspe o contorno através do<br />
revestimento até encostar na camada <strong>de</strong><br />
borracha da lona (a cor vai ficar mais<br />
escura).<br />
Depois que o contorno raspado estiver<br />
completo, remova o revestimento,<br />
usando alicates se o revestimento sair<br />
facilmente. Às vezes, é necessário usar<br />
uma raspa<strong>de</strong>ira para remover o<br />
revestimento inteiro on<strong>de</strong> o manchão<br />
será colocado.<br />
Depois <strong>de</strong> removido o revestimento,<br />
assegure-se <strong>de</strong> que as bordas raspadas<br />
estejam 1 polegada (25mm) além do<br />
contorno do manchão.<br />
A superfície da camada <strong>de</strong> borracha da<br />
lona exposta <strong>de</strong>verá ser levemente<br />
raspada a uma textura <strong>de</strong> #2. Cuidado<br />
para não tocar ou expor as lonas.
PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO<br />
Usando um aspirador <strong>de</strong> pó, remova todo o<br />
pó e resíduos, <strong>de</strong> ambos os lados, interno e<br />
externo das superficies raspadas. Não use ar<br />
comprimido para remover o pó, porque ele<br />
po<strong>de</strong> <strong>de</strong>positar-se em superfícies raspadas.<br />
Usando um cimento apropriado, cimente os<br />
lados externo e interno das áreas raspadas e<br />
<strong>de</strong>ixe secar pelo tempo necessário.<br />
ADVERTÊNCIA<br />
Evite contaminação da área cimentada com<br />
marcas <strong>de</strong> mãos ou <strong>de</strong>dos ou sujeira <strong>de</strong><br />
qualquer natureza.<br />
Limpe e cimente novamente se a contaminação<br />
for visível.<br />
A partir <strong>de</strong>ste ponto, o pneu <strong>de</strong>ve estar em<br />
uma posição <strong>de</strong> repouso. Aplique uma<br />
18<br />
camada <strong>de</strong> borracha <strong>de</strong> ligação (um pouco<br />
maior que o manchão) e rolete à superfície<br />
cimentada sem nenhum ar bloqueado.<br />
Instale o manchão sobre o furo e rolete-o no<br />
lugar , sem <strong>de</strong>ixar nenhum ar bloqueado.<br />
Uma camada final <strong>de</strong> borracha <strong>de</strong> ligação,<br />
gran<strong>de</strong> o suficiente para cobrir as bordas<br />
raspadas, é aplicada e roletada no lugar,<br />
evitando ar bloqueado, se o revestimento foi<br />
removido.<br />
Alguns manchões não requerem a aplicação<br />
<strong>de</strong> borracha <strong>de</strong> ligação como foi <strong>de</strong>scrito<br />
acima. Entretanto, se o manchão não cobrir a<br />
área total on<strong>de</strong> o revestimento foi removido,<br />
aplique uma tira <strong>de</strong> borracha até que a área<br />
raspada seja totalmente coberta.<br />
3. Enchimento da cavida<strong>de</strong><br />
Depois que o manchão interno estiver aplicado,<br />
retorne à parte externa do pneu e<br />
preencha a cavida<strong>de</strong> com borracha <strong>de</strong> ligação<br />
(cordão) apropriada (aprovada) assegurando-se<br />
<strong>de</strong> que não haja nenhum ar<br />
bloqueado. Deixe o enchimento um pouco<br />
acima da área <strong>de</strong> banda rodagem ou da<br />
superficie do costado. Se necessário, use uma<br />
chave <strong>de</strong> fenda para empurrar a borracha<br />
firmemente em todos os espaços vazios da<br />
cavida<strong>de</strong>.
PROCEDIMENTO DE VULCANIZAÇÃO<br />
4. Vulcanização (Vapor Direto)<br />
A<br />
B<br />
C<br />
D<br />
Autoclave<br />
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
Sempre que este equipamento estiver<br />
disponível <strong>de</strong>verá ser usado, por ter<br />
aspectos <strong>de</strong>sejáveis para a vulcanização<br />
dos pneus radias fora-<strong>de</strong>-estrada<br />
<strong>Goodyear</strong>. Quando usado para vulcanizar<br />
reparos, assegure-se <strong>de</strong> que as<br />
bordas do manchão e enchimento <strong>de</strong><br />
borracha estejam firmemente grudados,<br />
colados ao pneu para evitar a penetração<br />
<strong>de</strong> vapor.<br />
Seccional<br />
Quando os mol<strong>de</strong>s são usados com<br />
mandril inflável, que po<strong>de</strong> a<strong>de</strong>quar-se<br />
à característica dimensional do pneu<br />
radial, mol<strong>de</strong>s secccionais são boas<br />
matrizes para vulcanização <strong>de</strong> pneus<br />
radiais.<br />
EM Thermopress<br />
Este é um sistema portátil que permite a<br />
vulcanização do manchão livre <strong>de</strong><br />
distorção. Usa-se uma almofada <strong>de</strong> calor<br />
com placas reforçadas feitas sob medida<br />
para se encaixar em qualquer contorno<br />
do pneu fora-<strong>de</strong>-estrada. Um êmbolo<br />
percutor hidráulico oferece uma alta<br />
pressão <strong>de</strong> vulcanização.<br />
Sistema Monarch<br />
Este é um sistema portátil que se ajusta a<br />
vários tamanhos <strong>de</strong> pneus. Este sistema<br />
faz o uso <strong>de</strong> bexigas infláveis e almofadas<br />
<strong>de</strong> calor ligadas por uma re<strong>de</strong> <strong>de</strong><br />
fios <strong>de</strong> nylon.<br />
19<br />
E<br />
F<br />
Grampo “C”<br />
Este equipamento é geralmente usado<br />
para vulcanização <strong>de</strong> reparos em pneus<br />
pequenos. É primariamente usado para<br />
vulcanizar pequenos reparos locais. Às<br />
vezes também é usado para vulcanizar<br />
uma reparação <strong>de</strong> seção quando o<br />
remendo interno é do tipo químico.<br />
Vulcanização Química<br />
Este método <strong>de</strong>verá ser usado apenas<br />
para reparos <strong>de</strong> seção on<strong>de</strong> o equipamento<br />
usando calor e pressão não<br />
estiver disponível. Para um melhor resultado,<br />
os limites <strong>de</strong> reparo <strong>de</strong>vem ser<br />
reduzidos.<br />
Este método é apropriado para reparo<br />
em campo. Temperaturas <strong>de</strong> 20 graus C<br />
ou acima, são necessárias para efetivar a<br />
cura. Uma fonte <strong>de</strong> aquecimento suplementar<br />
<strong>de</strong>verá acelerar o processo <strong>de</strong><br />
cura.<br />
Uma pressão aplicada no manchão durante<br />
o reparo melhorará a a<strong>de</strong>rência.<br />
Os manchões químicos (à frio) e cimentos<br />
<strong>de</strong>vem provir do mesmo fornecedor; eles<br />
não po<strong>de</strong>m ser misturados.
TEXTURAS DE RASPAGEM<br />
RMA 1<br />
RMA 3<br />
RMA 5<br />
20<br />
RMA 2<br />
RMA 4<br />
RMA 6
<strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Reparação</strong> <strong>de</strong><br />
<strong>Pneus</strong> <strong>Radiais</strong> <strong>Fora</strong>-<strong>de</strong>-<strong>Estrada</strong><br />
PROBLEMAS DE REPARAÇÃO<br />
Problema Causa Comentários<br />
Baixa<br />
a<strong>de</strong>são do<br />
manchão<br />
Manchão<br />
afundado<br />
1. Cimentação inapropriada<br />
2. Raspagem inapropriada<br />
3. Pressão <strong>de</strong> vulcanização<br />
insuficiente<br />
4. Limpeza Ina<strong>de</strong>quada<br />
5. Aplicação Incorreta do<br />
manchão<br />
6. Contaminação<br />
7. Super / Sub vulcanização<br />
8. Uso <strong>de</strong> manchão errado<br />
9. Equipamento <strong>de</strong> reparação<br />
ina<strong>de</strong>quado<br />
1. Enchimento ina<strong>de</strong>quado da<br />
cavida<strong>de</strong><br />
2. Uso do manchão errado<br />
3. Remendo não coberto<br />
corretamente durante a<br />
vulcanização<br />
Use o cimento do fabricante do manchão;<br />
agite bem o cimento; não faça poças;<br />
assegure-se <strong>de</strong> que o cimento está seco.<br />
Evite queimar a borracha ou pontos<br />
brilhantes; raspe a RMA #2.<br />
Use um suprimento a<strong>de</strong>quado <strong>de</strong> ar: cheque<br />
os calibradores <strong>de</strong> pressão.<br />
Aspire a superfície raspada, não use ar<br />
comprimido para remover o pó.<br />
Rolete o manchão do centro para fora para<br />
evitar ar bloqueado. Os talões não <strong>de</strong>vem ser<br />
distendidos durante a aplicação do manchão.<br />
Evite o contato das mãos nas áreas<br />
cimentadas ou raspadas. Limpe e cimente<br />
novamente se necessário.<br />
Cheque temperatura e tempo.<br />
Cheque material do fornecedor especificado.<br />
Consulte o manual para a escolha do<br />
manchão apropriado.<br />
Não inicie o trabalho sem o equipamento<br />
a<strong>de</strong>quado.<br />
Evite enchimento da cavida<strong>de</strong> muito alta ou<br />
muito baixa.<br />
Consulte o manual para a seleção do manchão<br />
a<strong>de</strong>quado.<br />
Quando usar mol<strong>de</strong> <strong>de</strong> seção, use uma folha<br />
<strong>de</strong> metal sobre a área do manchão durante a<br />
vulcanização.<br />
21
IRREGULARIDADES DURANTE O SERVIÇO<br />
Problema Causa Comentários<br />
Separação<br />
do<br />
enchimento<br />
Estouro do<br />
pneu na<br />
área da<br />
reparação<br />
1. Materiais contaminados /<br />
fora <strong>de</strong> ida<strong>de</strong><br />
2. Cimentação inapropriada<br />
3. Raspagem inapropriada<br />
4. Enchimento ina<strong>de</strong>quado da<br />
cavida<strong>de</strong><br />
5. Uso <strong>de</strong> materiais errados<br />
6. Pressão <strong>de</strong> vulcanização<br />
insuficiente<br />
7. Sobre / Sub vulcanização<br />
1. Materiais contaminados /<br />
fora <strong>de</strong> ida<strong>de</strong><br />
2. Limites <strong>de</strong> reparo excedidos<br />
3. Uso do manchão errado<br />
4.Cimentação inapropriada<br />
5. Pressão <strong>de</strong> vulcanização<br />
insuficiente<br />
6. Sobre / Sub vulcanização<br />
7. Equipamento <strong>de</strong> reparação<br />
ina<strong>de</strong>quado<br />
8. Sobrecarga excessiva ou subinflação<br />
9. Aplicação em serviço errado<br />
10. Avarias na estrada<br />
Use materiais recentes armazenados em áreas<br />
a<strong>de</strong>quadas.<br />
Use o cimento do fabricante do manchão, misture<br />
bem o cimento, não aplique em excesso.<br />
Evite queimar a borracha ou lugares brilhantes;<br />
raspe para RMA #2.<br />
Empurre a borracha firmemente em toda a área<br />
escareada.<br />
Use materiais apropriados <strong>de</strong> alta qualida<strong>de</strong>.<br />
Use um suprimento a<strong>de</strong>quado <strong>de</strong> ar:<br />
cheque os calibradores <strong>de</strong> pressão.<br />
Cheque temperatura e tempo.<br />
Cheque material do fornecedor especificado.<br />
Use materiais <strong>de</strong> estoques recentes (PEPS).<br />
Rejeite pneus que excedam os limites <strong>de</strong> reparação<br />
<strong>de</strong>ste manual.<br />
Consulte o manual para a seleção do manchão<br />
a<strong>de</strong>quado.<br />
Use o cimento do fabricante do manchão, misture<br />
bem o cimento, não aplique em excesso, assegurese<br />
<strong>de</strong> que o cimento está seco.<br />
Use um suprimento a<strong>de</strong>quado <strong>de</strong> ar: cheque os<br />
calibradores <strong>de</strong> pressão.<br />
Cheque temperatura e tempo. Cheque material do<br />
fornecedor especificado.<br />
Não inicie o trabalho sem o equipamento<br />
a<strong>de</strong>quado.<br />
Não carregue além da recomendação do fabricante:<br />
mantenha uma inflação apropriada.<br />
Consulte o reven<strong>de</strong>dor <strong>de</strong> pneus para uma<br />
recomendação apropriada.<br />
Manter as áreas <strong>de</strong> carregamento e pistas limpas e<br />
a<strong>de</strong>quadas, evitando <strong>de</strong>rramamento <strong>de</strong> pedras.<br />
22
www.goodyear.com.br<br />
WD - REV 00 - 08/2005