Portuguese - Publications

Relatório intermédio das escavações arqueológicas 

subaquáticas nas proximidades da Ilha de 

Moçambique e em Mogincual, de Março a Novembro 

de 2006. 

Lic. Alejandro Mirabal 

- Janeiro de 2007 -

Índice 

Assunto Página 

! Objectivos ……………………………………………………………………………. 3 

! Resumo ….…………………………..………….……………………………………. 4 

! Relatório dos sites ………………….…………………………….………………. 5 

! MOG-003 …………………………………………..………………………..…….. 5 

I. Inspeção …………………….…………...………………..………….......... 5 

II. Escavação ……………………….…………………………………………….. 9 

III. Resultados ……………………………….…..…..………………………….. 10 

IV. Interpretações …..……...………………………………………………….. 16 

V. Os artefactos ………………..…………………….………………………… 17 

! IDM-003 …………………………………………………………..………………… 21 

I. Trabalhos de pré-escavação …………….………..…………..………. 21 

II. Resultados …...……………………..……………………………………….. 23 

III. Interpretações …..….………………………………………………………. 32 

IV. Os artefactos ………………………..…………….……………….……….. 32 

V. Mapa do site ….………………..…………………………………………… 39 

VI. A estrutura de madeira ……….………………………………………….. 40 

VII. Identificação provisória …………………………………………………… 52 

! IDM-010 ……………..……………………………………………………………… 53 

I. Descrição do site e avaliação ……………….……..…………………… 53 

II. Desenho do site ……….……………………………………...………….. 54 

III. Escavação ….………………...……………………………….…………….. 55 

IV. Os artefactos ….………………....………….……………………………… 59 

V. Identificação provisória …………………………………………………… 70 

! Conservação ...…………………………..………………………………………. 71 

! Equipamento ...................................…………………………………… 73 

! Pessoal ….............................................……………………………….. 74 

! Bibliografia e fontes ……………………………………………………………….. 75 

! Agradecimentos ...................................…………………………………… 76 

2

O texto que se segue é um relatório sobre o andamento dos 

trabalhos* de escavação em dois naufrágios do século XVII, nas 

proximidades da Ilha de Moçambique e em Mongincual, aqui 

identificados como MOG-003 e IDM-003, e a escavação de um 

naufrágio dos meados do século XIX designado IDM-010. Estes sites 

foram seleccionados não só pelo seu significado histórico mas 

também por estarem nitidamente em perigo, uma vez que alguns 

pescadores sabiam da sua existência; e, no caso do IDM-003, o site 

estava a ser constantemente visitado para retirar barras de chumbo. 

Objectivos. 

Em primeiro lugar, o objectivo da escavação arqueológica de dois 

naufrágios potencialmente importantes em termos históricos e 

culturais, nas águas da província de Nampula, foi de retomar os 

trabalhos previamente começados, escavar os depósitos recentes 

até à camada estéril por debaixo da estação arqueológica, e 

continuar o estudo do armamento, composição da carga, 

construção naval e vida a bordo nestas embarcações específicas. 

* Este relatório é a continuação do Relatório de Escavação 2005, 

sendo parte integrante do mesmo; por esse motivo, a informação 

contida no relatório prévio não será aqui repetida. 

3

Resumo. 

Estas actividades de escavação tiveram lugar nas águas da Ilha de 

Moçambique e em Mongincual, de 29/03/2006 a 13/11/2006, sem 

interrupções e por um total de 231 dias de operações. 

O tempo de actividade foi usado da seguinte forma: 

Deslocações (navegar para e dos sites) 5 dias 

Mobilização/Logística 

reparações) 

(combustível, água, alimentos, etc e 15 dias 

Mau tempo 3 dias 

Desmobilização 5 dias 

Folgas 19 dias 

Dias de mergulho 184 dias 

Durante estes 184 dias de mergulho foram realizados um total de 2.230 

mergulhos, somando 3.872,08 horas de mergulho, numa média de 21,04 

horas de mergulho diárias. 

MOG-003 (provavelmente Almiranta São José, 1622): 

- Dias de trabalho no site 37 dias 

- Mergulhos 480 mergulhos 

- Horas de mergulho 362,45 horas 

- Artefactos recuperados 9 artefactos (2.178 moedas de prata) 

- Estado da escavação (aprox) 60% 

IDM-003 (provavelmente Nossa Senhora da Consolação, 1608): 

- Dias de trabalho no site 161 dias 


- Horas de mergulho 2.964,30 horas 

- Artefactos recuperados 140 artefactos 

- Estado da escavação Completa 

IDM-010 (embarcação não identificada de aproximadamente 1850): 

- Dias de trabalho no site (simultaneamente com o IDM-003) 45 dias 


- Horas de mergulho 545,33 horas 

- Artefactos recuperados 601 artefactos 

- Estado da escavação (aprox) 70% 

4

Relatório dos sites. 

MOG-003 Baixio do Infusse, 37 dias entre 30/03/06 e 23/10/06 

Inspeção 

Dada a pouca variedade de artefactos (maioritariamente moedas de prata) e os 

restos de embarcação encontrados durante a prévia temporada de escavação, 

foi decidido que a primeira tarefa para a temporada de 2006 seria proceder a 

um levantamento detalhado em torno do A6-A7 e G6-G7, de modo a tentar 

levar mais além a exploração de todo o campo de destroços deste naufrágio. 

Foram organizadas duas pesquisas autónomas, dependendo as duas do tempo 

atmosférico: pesquisa visual e pesquisa por magnetômetro. Foi decidido 

começar pela pesquisa visual na zona compreendida entre a âncora e o canhão 

A5 e G5 (590m SSE de A6 e G6), de forma a explorar o espaço intermédio e 

tentar estabelecer a existência de mais material cultural espalhado. A área foi 

marcada por meio de 21 pontos GPS (VS1 a VS21), distribuídos em três linhas 

paralelas que permitiram a cobertura de uma faixa do fundo do mar com 590m 

de comprimento e 180m de largura, ligando os dois lugares. Em torno de cada 

ponto foi levada a cabo uma pesquisa circular centrada na posição GPS, num 

raio de 50m, com 5 mergulhadores segurando uma linha marcadora, colocados 

de 10 em 10m. Os achados, em cada ponto, estão detalhados no quadro que 

se segue: 

Pesquisa 

Visual 

Ponto 

Posição GPS Achados 

VS1 15° 30 259 S, 40° 36 782 E Não há achados 



VS4 15° 30 386 S, 40° 36 820 E Parafuso de ferro (1), bala de canhão (1) 

VS5 15° 30 428 S, 40° 36 832 E Balas de canhão (2 grupos) 

Balas de canhão (3), impulsos indicando 

VS6 15° 30 470 S, 40° 36 844 E metais 

VS7 15° 30 512 S, 40° 36 856 E A5 e G5, nenhum outro material 


VS9 15° 30 285 S, 40° 36 765 E Parafuso de ferro (1) 

VS10 15° 30 327 S, 40° 36 777 E Balastro, gargalo de jarro para azeitonas (1) 

VS11 15° 30 369 S, 40° 36 789 E Pedras de balastro dispersas 


VS13 15° 30 452 S, 40° 36 813 E Balas de canhão (3), estrutura de ferro (1) 

Pedras de balastro dispersas (3), balas de 

VS14 15° 30 494 S, 40° 36 825 E canhão(2) 





Pedras de balastro dispersas, balas de canhão 

VS19 15° 30 398 S, 40° 36 843 E (1) 



5

Foi constatado uma grande dispersão de pedras de balastro na zona oeste, de 

VS8 a VS13, mas nenhuma concentração significativa das mesmas ou outros 

vestígios. 

Para a exploração desta nova descoberta, outro grupo de pontos GPS foi 

marcado e aqueles pontos mais perto dos vestígios culturais encontrados foram 

explorados, de VS21 a VS58, e constam da lista no quadro abaixo apresentado: 

Pesquisa 

Visual 

Pontos 

Posição GPS Achados 

VS22 15°30,186' S, 40°36,798' E Não pesquisado 




























VS50 15°30,361' S, 40°36,731' E Pedras de balastro dispersas 









De VS50 a VS58, foi constatada a dispersão de pedras de balastro, mas VS53 

revelou uma particular alta densidade e um maior tamanho de balastro. 

6

A pesquisa por magnetômetro começou a norte de A6-A7 (a sotavento do sítio 

principal do naufrágio), de forma a cobrir uma área aproximada de 

500mx600m, com uma faixa de espaçamento de 8m, uma velocidade máxima 

de 3,5 nós e o sensor a uma distância máxima de 5m do fundo. Este sistema 

permitiu um levantamento muito preciso da área, de forma a localizar mesmo 

pequenos vestígios de material do naufrágio na direcção norte. Quando este 

primeiro sector planificado estava quasi completamente coberto, uma área de 

leitura anómola foi detectada a 414m noroeste da zona dos canhões G6 e G7 e 

das âncoras A6-A7. Os mergulhadores executaram um reconhecimento com 

detectores de metal, sendo encontrada uma grande área com várias leituras 

magnéticas, toda ela coberta por mais de 50cm de areia e camadas de coral 

morto. Foram abertos várias sondas de teste, mas só em duas delas 

conseguimos detectar qual era a fonte da leitura anómala. Num dos furos de 

teste foi encontrado um prego de ferro da parte estrutural de um barco e um 

objecto não identificado de ferro. Na outra área localizámos e parcialmente 

desenterrámos um objecto de chumbo não identificado, que se assemelhava a 

um lingote de chumbo em “forma de barco”, sendo completamente 

desenterrado mais tarde e positivamente identificado como um lingote com a 

forma de barco e com várias marcas nele. Numa das marcas visíveis é possível 

ler “TH” e as outras são selos. Por debaixo do lingote foi possível observar 

algumas pranchas e um imenso pedaço de madeira. 

Dois pregos de quilha ainda estavam presos a qualquer coisa sólida (enterrada) 

que não foi observada nesta fase. Foi encontrado um interessante artefacto de 

chumbo, uma espécie de triângulo plano, em perfeitas condições, com uma 

depressão semi-circular na parte superior, como para fixar uma espécie de 

haste ou de eixo. Havia vários sítios com acentuadas leituras no detector de 

metal, cuja fonte foi impossível de identificar por o sedimento ser muito 

profundo em toda aquela área. Foram tomadas medidas de forma a produzir 

um esboço básico desta área, antes de ser planeada e executada a escavação. 

Outro registo magnético foi anotado e verificado pelos mergulhadores a 236m 

norte desta área, o que revelou ser uma âncora (A8) completamente enterrada 

na areia. É necessário fazer mais trabalho de reconhecimento neste local, numa 

fase posterior. 

Com o reconhecimento desta nova área, foram observados elementos 

suficientes para confirmar que uma grande parte do barco está enterrada 

debaixo de 1m de areia. Neste momento o campo de destroços do MOG-003 

aumentou em 730m, prefazendo um total de 4.530m do vestígio mais a sul 

(âncora A2) à âncora A8 no norte. 

Na posse desta nova informação, tínhamos razões suficientes para decidir 

planear outras escavações nesta área para mais tarde, com novos e melhores 

instrumentos, uma vez que o fundo está coberto por uma grossa camada de 

areia. Não foram recuperados artefactos nesta fase. 

7

Plano dos destroços do naufrágio MOG-003 depois da inspeção de 

2006. 

A imagem de cima mostra a dispersão dos vestígios encontrados no decurso de várias pesquisas. 

As áreas em amarelo foram descobertas na pesquisa de 2003. 

As áreas em verde foram descobertas na pesquisa de 2004. 

As áreas em vermelho foram descobertas na pesquisa de 2006. 

Os círculos representam os pontos visualmente pesquisados (VS) em 2006. 

As pequenas cruzes vermelhas assinalam a dispersão das pedras de balastro. 

8 

A extensão total dos destroços do MOG-003 (de A2 no sul a A8 no norte) é de 4.530m.

Escavação 

As operações de escavação no site foram retomadas depois de cinco meses de 

inactividade devido ao intervalo entre as temporadas de mergulho. Os pontos 

fixos (sacos de areia e varas de madeira) ainda se encontravam no devido 

lugar, mas a maioria das cordas e marcações tinham sido levadas pelo mar, por 

isso a primeira tarefa foi re-instalar o sistema de quadrículas como utilizado na 

temporada anterior. 

Mapa do principal site do MOG-003 no fim da temporada de escavações 2006. 

9

Resultados. 

Durante esta temporada, uma nova ferramenta de escavação foi usada de 

modo a atingir um ainda melhor controlo da remoção do sedimento executada 

pelo mergulhador. Uma bomba de água eléctrica e submersível foi instalada ao 

aspirador de água, ligada ao gerador a bordo do nosso navio de escavação 

através de 100m de cabo submarino trifásico. O cabo estava fixo ao sistema de 

fundeamento de 2 em 2m, com a intenção de o manter distante da área de 

escavação e evitar um contacto indesejado com o site quando o navio ancorado 

baloiça com o vento e corrente. 

A escavação continuou a partir da quadrícula S23. No período anterior de 

escavação só uma pequena parcela no canto noroeste desta grelha tinha sido 

escavada e, mesmo se nessa altura a densidade de material cultural tivesse 

aparentemente acabado na direcção sul, não podíamos estar completamente 

seguros disso. 

Quadrícula S23. 

Natureza do entulho: Areia e fragmentos soltos de coral morto 

Profundidade do entulho: 0,30m 

Profundidade da camada cultural: 0,75m 

Profundidade média das escavações: 0,90m 

Artefactos descobertos: Poucas moedas de prata soltas muito gastas 

Artefactos recuperados: Não há artefactos recuperados 

Estado da escavação: 60% escavado 

Como se esperava, mais a sul do quadrado os vestígios culturais desaparecem. 

Várias sondagens foram realizadas na secção leste da quadrícula para confirmar 

que não existiam partes do barco debaixo do sedimento. Esta quadrícula é tida 

como concluída. 

10





Profundidade média das escavações: 1m 

Artefactos observados: Moedas de prata 

Artefactos recuperados: 1 artefacto (ap. 127 moedas de prata) 


A escavação de S19 começou no extremo oeste da quadrícula, adjacente a S18, 

à mesma profundidade da camada cultural (0,6m), tendo sido encontrada a 

mesma espécie de artefactos. Foram observadas moedas de prata dispersas na 

camada aos 0,5m de profundidade, aparecendo mais enterradas do que na 

quadrícula prévia e em melhor estado. A escavação avançou para leste da 

quadrícula, confirmando a raridade dos destroços, até que acabaram de vez. A 

escavação desta quadrícula é dada como encerrada. 





Profundidade média das escavações: 1m 

Artefactos observados: Moedas de prata 

Artefactos recuperados: 2 artefactos (ap. 2.049 moedas de prata) 


A escavação desta quadrícula começou no canto sul (adjacente de S23 e S22), 

prosseguindo em direcção noroeste a uma profundidade de 0,50m, onde a 

maior concentração de artefactos foi observada durante a temporada anterior. 

A concentração de moedas decresceu à medida que se escavava em direcção à 

zona oeste da quadrícula. Além das moedas, nenhum outro artefacto do 

naufrágio foi encontrado. Apesar dos artefactos desaparecerem quase por 

completo no sector oeste, a quadrícula não pode ser tida como acabada. 

11




Profundidade da camada cultural: Desconhecida, mas maior do que 1,7m 


Artefactos observados: Âncora A6, botija fragmentada, 

partes do leme, balas de 

canhão e moedas de prata. 

Artefactos recuperados: Não houve artefactos recuperados. 


A quadrícula S3 foi escavada do extremo leste (adjacente a A7) em direcção a 

oeste, escavando profundamente o sedimento onde um forte registo magnético 

foi detectado. Foi encontrada uma moeda e o fragmento de um pote de 

azeitonas à invulgar profundidade de 1.5m, entre a âncora A6 e A7. 




Profundidade da camada cultural: Desconhecida, mas maior do que 1,5m 


Artefactos observados: Âncora A7, bala de canhão, cerâmica fragmentada 

Artefactos recuperados: Não houve artefactos recuperados 


Continuação da escavação em S4, em torno da haste da âncora A7, indo fundo 

no sedimento, testando a sua profundidade e a localização da camada cultural. 

O sedimento em torno da âncora A7 revelou ser surpreendentemente profundo 

(mais de 1m), onde 4 moedas de prata e uma bala de canhão foram 

encontradas. Alargando a trincheira para lá de A7, a uma profundidade de 

0.3m, foi encontrada outra moeda de prata e poucos fragmentos de 

revestimento de chumbo. 

12



Profundidade do entulho: Desconhecida, objectos expostos 

Profundidade da camada cultural: Desconhecida 


Artefactos observados: Canhões de ferro G6-G7, bala de chumbo, madeira 

Artefactos recuperados: Não há artefactos recuperados 


A escavação começou em torno do canhão G6, tentando chegar debaixo dele, 

de forma a localizar partes estruturais do casco, mas só foi encontrado uma 

tábua sem se saber se ela pertence a uma parte importante da estrutura de 

madeira. As condições de trabalho foram limitadas pelo tempo atmosférico e 

pela forte corrente, reduzindo gradualmente a visibilidade e enchendo cada vez 

mais o lugar da escavação com novo sedimento. Várias balas de chumbo e 

restos de calafetagem de chumbo apareceram em torno dos canhões, bem 

como algumas pedras de balastro. 

13

Área SJ2 

A nova área com material de naufrágio, encontrada pela pesquisa por 

magnetômetro 414m a noroeste dos canhões G6 e G7, foi denominada SJ2. A 

área com leituras magneticamente anómalas está completamente enterrada 

debaixo de areia; não eram visíveis quaisquer objectos ou material cultural na 

superfície sedimentar. 

O fundo é superficialmente composto por areia fina, ainda que debaixo dos 

primeiros 0,20m apareçam as primeiras colónias de coral morto em grandes 

fragmentos. A profundidade deste lugar é ligeiramente mais baixa do que no 

principal site do MOG-003, sendo aqui de entre 16 e 19m. 

Devido ao pouco tempo existente de expedição, às condições atmosféricas 

adversas e à profundidade e natureza do entulho, foi decidido apenas levar a 

cabo uma vasta operação de detecção de metal na área e abrir dois furos de 

teste nos lugares com registos anómalos mais fortes. 

A draga de água foi instalada em SJ2 e foi preparado um sistema de 

fundeamento para o barco de escavação antes de o mover, uma vez que o 

fundo não permite a utilização segura da âncora. A pesquisa de detecção de 

metal foi feita, demarcando uma área extensiva entre 5 diferentes pontos 

anómalos. O primeiro furo de teste foi aberto no local do registo anómalo mais 

forte (a 8,3m 110º do nosso ponto fixo), entrado fundo no sedimento e nele 

observámos madeira, aparentemente pertencendo ao casco, e revestimento de 

chumbo. O fundo é composto de várias rochas e areia e a profundidade do 

sedimento é superior a 70cm. A detecção de metal foi prolongada 40m a 177º 

do local de fundeamento e foi completada uma faixa de aproximadamente 10m 

de largura, não tendo sido registadas leituras anómalas nessa direcção. 

Logo que se completou a escavação em volta do primeiro registo anómalo 

detectado, o pedaço de madeira com revestimento de chumbo encontrado, 

previamente tido como parte da estrutura lateral da embarcação, revelou ser, 

de facto, o leme. Possui três encaixes de ferro e está quase todo ele revestido 

de chumbo. Esta peça notável encontra-se em bom estado, tendo sido tiradas 

fotos e feitas medições. O facto do leme do São José ter acabado nesta área é 

bastante estimulante, na medida em que é provável que também parte da popa 

tenha derivado para esta localização. 

Primeiros esboços do leme 

do MOG-003. É de notar 

que três encaixes de ferro 

estão ligados às pranchas 

do leme. As áreas cinzento 

claro representam a zona 

coberta com revestimento 

O segundo furo de test 

de chumbo. 

14

A segunda sondagem de teste foi aberta no cimo de um forte registo anómalo 

localizado a 14,4m e 45º do encaixe central do leme, tendo sido observada 

madeira a aproximadamente 70cm de profundidade e encontrado o lingote de 

chumbo com forma de barco. Uma trincheira de 8m de comprimento e 3m de 

largura foi aberta até uma profundidade de aproximadamente 80cm. Nesse 

momento tornou-se bastante evidente que as madeiras encontradas na 

segunda leitura anómala não faziam parte do leme, mas sim da estrutura de 

madeira do barco. Foram observados fragmentos de cerâmica vulgar, um 

chumbo de pesca e caroços de azeitona, reforçando a teoria de se tratarem de 

vestígios do porão, na parte mais baixa do bojo do barco. 

Foi localizada outra parte da estrutura de madeira a sul da trincheira, onde o 

sedimento aumenta de profundidade, sendo encontradas algumas peças de 

cerâmica entre as madeiras, uma grande pedra de balastro e algumas outras 

pequenas. 

O site ficou preparado para futuras intervenções na temporada seguinte, uma 

vez que a escavação precisa de ser ampliada com instrumentos mais 

apropriados e uma equipa maior de mergulhadores. 

Plano geral de SJ2, medições e localização dos dois furos de teste, em Novembro de 2006 

15

Interpretações. 

Com as descobertas feitas durante a pesquisa desta temporada, 

nomeadamente a dispersão de pedras de balastro entre as áreas A5-G5 e A6- 

A7, SJ2 e da âncora A8 ao norte, pode ter-se uma perspectiva mais ampla do 

naufrágio MOG-003. 

O campo de destroços do naufrágio atinge agora 4.530m de A2 a A8, seguindo 

a direcção coerente SSE-NNW, tal como os ventos dominantes e a corrente 

existente nesta zona geográfica. 

Mas há ainda muitas respostas a dar a respeito da dispersão de objectos neste 

site. Por exemplo, a dispersão de pedras de balastro está bem definida como 

sendo na direcção noroeste a partir de A5; mas, seguindo um via hipotética na 

mesma direcção, descobrimos que, de facto, ela diverge da pista de elementos 

da embarcação anteriormente descoberta. 

De certa forma, também é estranho que a principal acumulação de pedras de 

balastro tenha sido descoberta quase no centro do campo de destroços e não 

numa das suas extremidades, como seria de esperar numa embarcação que se 

afunda. Contudo, é possível que o casco da embarcação se tivessse aberto e 

“vertido” pedras de balastro enquanto andava à deriva, explicando-se assim a 

escassez de pedras de balastro em ambas as extremidades do campo; mesmo 

assim, a direcção da dispersão não corresponde à pista geral do material 

cultural observado. 

Não menos confuso é o facto de que praticamente nenhum artefacto de uso 

diário a bordo, ferramentas, loiças, etc, foi encontrado em qualquer das duas 

áreas já exploradas. Só moedas de prata da carga foram localizadas, junto de 

duas âncoras e de dois canhões. 

Finalmente temos o caso da âncora A8, isolada precisamente no extremo norte 

do campo de destroços, sem estar associada a qualquer parte conhecida da 

embarcação. Tendo em conta que A8 de facto pertence ao MOG-003 (a 

tipologia desta âncora é, aparentemente, a mesma de A1 a A7), a pergunta 

lógica é: como foi ali parar? 

Esperamos que a próxima temporada de escavações e pesquisa de 2007 nos 

traga mais informação que nos permita responder a algumas destas questões. 

16

Os artefactos. (Lista completa em anexo) 

Carga. 

Moedas 

Só foram encontrados cinco artefactos dentro desta categoria, durante esta 

temporada, prefazendo um total de 2.178 moedas de prata. As características 

destas moedas e similar em todos os aspectos às moedas recuperadas durante 

a temporada de 2005 e não alteraram as estatísticas existentes e as proporções 

encontradas na amostra. Marcas de cunhagem, ensaiadores e anos estão 

representados nas mesmas proporções da amostra maior já recuperada, por tal 

nenhuma outra informação foi retirada do estudo destes artefactos específicos, 

além do registo quantitativo. 

Mergulhadores escavando moedas no quadrado S18. 

Contudo, a análise quantitativa de toda a colecção de moedas escavadas 

contém alguma informação de interesse. 

Durante as escavações decorrentes do naufrágio MOG-003, foi recuperado um 

total de 65 artefactos, representando 31 deles aglomerados de moedas de 

prata e 28 grupos de moedas soltas. Só foram encontrados 6 artefactos que 

não era moedas de prata. 

Os aglomerados de moedas eram na maioria constituídos por moedas de prata 

e balas de canhão, havendo só num deles um pequeno parafuso de ferro. Os 

outros aglomerados eram só formados por moedas que, em 6 casos, 

conservavam ainda a forma original do contentor onde se encontravam, o que 

aparenta ser um pequeno saco onde estavam amontoadas cerca de 1.000 

moedas. Estes “sacos” de moedas eram muito compactos, não tendo sido 

encontrado entre as moedas qualquer vestígio de material frágil para evitar que 

17

se riscassem durante o transporte. Só um desses sacos aparenta estar mais 

completo, tendo perdido só algumas moedas, se é que as perdeu. 

A quantidade total de moedas de prata recuperadas deste naufrágio, até agora, 

é de 23.005; e, depois de terem sido tratadas no laboratório e registadas na 

base de dados, estes revelam os seguintes resultados: 

• Moedas limpas: 23.005 (100%) 

• Moedas numismáticas: 7.117 (30.93%) 

• Moedas corroídas 9.832 (42.73%) 

• Chapas 6.056 (26.32%) 

As 7.117 moedas numismáticas estão distribuídas da seguinte maneira: 

• moedas de 8 reais: 4.142 (58.19%) 

• moedas de 4 reais: 2.960 (41.59%) 

• moedas de 2 reais: 15 (0.21%) 

A proporção nas denominações da amostragem revela um padrão de 

aproximadamente 60-40 entre as moedas de 8 e 4 reais. 

Assumindo que a proporção de denominações não muda no resto das moedas 

recuperadas (moedas corroídas e chapas), podemos calcular que, da 

quantidade total de moedas recuperadas (23.005), 13.387 serão de 8 reais, 

9.568 de 4 reais e 50 de 2 reais, representando um total de 145.468 reales 

recuperados até agora nos destroços deste naufrágio. 

Os documentos de arquivo referem que foram perdidas no naufrágio “9 caixas 

contendo 18.000 cruzados de dinheiro do Rei”. Sabendo-se que no início do 

século XVII o valor do “peso de a ocho” Espanhol (peça de oito ou 8 reais) era 

de aproximadamente 0,9 cruzados, podemos calcular que o total em reais até 

agora recuperado nos destroços representa um valor de 16.365 cruzados, o 

que significa que ainda estão perdidos 1.635 cruzados de dinheiro do Rei ou 

9% do total. Tendo em conta a degradação natural da prata imersa na água 

do mar durante 385 anos, a acção mecânica das ondas e correntes e a 

cobertura completa do site pela areia, podemos considerar que a recuperação 

de 91% das moedas perdidas foi um feito satisfatório conseguido pela 

escavação. 

Lingote de chumbo 

O outro artefacto encontrado até agora que pode ser considerado na categoria 

de Carga foi o lingote de chumbo com “forma de barco”. Este artefacto foi 

encontrado em cima das tábuas da estrutura de madeira de SJ2, sem qualquer 

relação com qualquer outro artefacto. É um lingote de chumbo típico desse 

tempo, ainda que maior e mais pesado do que a maior parte dos lingotes 

encontrados em destroços de naufrágios anteriores. Tem um comprimento de 

0.87m e pesa 140 Kg. Apresenta marcas nos dois extremos da superfície plana 

revelando um “TH” e o que parece ser um “20 CS”. 

Medidas gerais do lingote de 

chumbo. Art. No 2128 

18

Lingote de chumbo (Art. No 2128) no convés e detalhe das marcas quando ainda 

estava in-situ. 

Instrumentos profissionais 

Tampas de garrafa em peltre 

As tampas de garrafa recuperadas (2) são de tipo semelhante, com duas 

partes, uma com rosca exterior e outra com rosca interior e um anel de ligação 

no cimo (em falta). A parte inferior encontrava-se ligada ao gargalo de uma 

garrafa de vidro verde, como fica evidenciado em alguns restos deste material 

ainda ligados ao corpo da garrafa, e a parte superior está aparafusada à 

segunda. Tal como foi observado nalgumas marcas no sedimento existente na 

vizinhança destes achados, a garrafa contentora poderia ter uma base plana, 

como as usadas para efeitos médicos a bordo das embarcações desse tempo. 

Pedra de amolar 

Uma pedra de amolar (ou pedra de afiar) rectangular foi encontrada entre as 

tábuas da estrutura de madeira. É de uma textura muito fina como as usadas 

para afiar as lâminas de facas e outras ferramentas aguçadas. 

Amolador (Art. No 2127) 

De notar as incisões no 

extremo esquerdo, 

aparentemente tendo a função 

de fixar uma pega. 

Tampo de garrafa de peltre (Art. No 2067) e desenho. 

19

Luva de cerzidor de vela 

Este artefacto também foi encontrado entre as tábuas do casco, muito perto da 

pedra de amolar, tendo aparentemente os dois sido parte da caixa de 

ferramentas de um carpinteiro ou marinheiro a bordo. 

Este é um instrumento usado pelos marinheiros para reparar as velas, e por 

vezes para reforçar ou ligar as pontas das cordas ou panos, como são mais 

conhecidas entre os iniciados. 

O pequeno aparelho consiste numa presilha de cabedal com uma abertura para 

o polegar. A parte mais larga do cabedal preenche o espaço da palma da mão, 

incorporando uma placa de metal perfurada para encaixar a extremidade 

embotada de uma agulha. As agulhas para vela são suficientemente duras e 

grandes para aguentar o uso de fio grosso, e a placa, segura na palma da mão, 

para forçar a agulha e o fio através do material resistente da vela. 

No nosso caso, a presilha de cabedal desapareceu completamente depois de 4 

séculos de imersão, mas a placa de metal (usada como dedal) sobreviveu, 

ainda com os seus orifícios de fixação. 

Placa de metal de uma luva de cerzidor de vela (Art. No 2125) e um desenho 

representativo da sua função. A presilha de cabedal foi omitida no desenho de forma a 

mostrar toda a placa e o sistema de fixação. 

Chumbo de pesca 

Também foi encontrado em SJ2, na camada inferior do material cultural, entre 

as tábuas, um chumbo de pesca, pensando-se que pertença aos destroços, 

devido à sua localização. 

20

IDM-003 Ilha de Moçambique, 161 dias entre 01/04/06 e 02/11/06 

Trabalhos de pré-escavação 

Antes de retomar as escavações da temporada de 2006, era necessário 

executar algum trabalho no site, a fim de voltar tudo a mesma situação em que 

ficou em Novembro 2005. Como já tínhamos previamente coberto as áreas 

escavadas com areia e sedimento das redondezas, de forma a proteger as 

madeiras do casco de posterior degradação e intervenção descontrolada, nada 

ficou à mostra. Contudo, foram observados claros sinais de actividade levada a 

cabo por pessoas depois de cobrirmos o site, uma vez que do sector Sul da 

quadrícula S9 foi retirado algum balastro, foram pelo menos retirados 5 lingotes 

de chumbo e destruídos alguns objectos de ferro. As autoridades locais foram 

informadas sobre este acontecimento, de modo de fornecer protecção 

enquando o site não estiver a ser trabalhado pela equipa arqueológica. 

A rede de quadrículas usada durante a temporada de escavações de 2005 foi 

novamente instalada e a área completamente limpa de areia e sedimentos com 

a ajuda de um aspirador de água. Após uma semana de trabalho, o site tinha o 

mesmo aspecto de quando o deixáramos cinco meses antes. A parte ocidental 

do que resta da estrutura de madeira foi exposta, depois de ter sido retirado o 

monte de pedras de balastro e, aparentemente, uma porção equivalente do 

casco poderá estar coberta pelo balastro ainda existente. 

Sendo assim, o objectivo principal da temporada de escavações foi remover 

todo o resto do balastro de forma a pôr a descoberto eventuais partes do casco 

que tivessem sobrevivido enterrados e começar o seu estudo. 

Para atingir esse objectivo tornava-se necessário remover manualmente as 

pedras de balastro e transportá-las para longe do site em contentores de 

plástico e redes, com a ajuda de um saco elevador com 500kg de capacidade. 

Simultaneamente, seria utilizado o aspirador de água para a retirada de 

sedimentos leves entre as pedras de balastro e entre as madeiras. 

Estava planificado retomar a escavação indo do extremo norte da quadrícula S9 

na direcção norte, até se acabar a estrutura do casco, para então retornar ao 

sul, pelo sector leste. 

A imagem na página seguinte mostra a situação do site no momento em que 

arrancou a temporada de escavações de 2006. 

21

Mapa do site IDM-003 

(em 30 de Novembro de 2005) 

22

Resultados. 

As escavações começaram na quadrícula S10 a partir do extremo norte de S9, 

removendo a cabeça de coral e progredindo na direcção norte. Chegámos à 

estrutura de madeira do casco descoberta em escavações prévias e 

continuámos nesse patamar, verificando os espaços entre as madeiras até às 

tábuas do forro do casco mais abaixo. 


Natureza do entulho: Areia fina/lama e pedras de balastro 




Artefactos observados: Estrutura de madeira, cerâmicas vulgares 

Artefactos recuperados: Não há 

Estado da escavação: Concluída 

Esta quadrícula foi aberta a norte e adjacente a S9 e, por razões de segurança, 

foi retomado a partir das marcas deixadas na última temporada, numa tentativa 

de garantir que nenhum intervalo entre os dois quadrados fosse descurado. O 

sector noroeste do quadrado tinha uma profundidade superior a 1m, onde se 

encontra o fim da estrutura de madeira; e, apesar de nenhum artefacto ter sido 

encontrado neste lugar, foram observados alguns fragmentos de cerâmica 

vulgar. Um pequeno couce solto foi descoberto quase no centro do quadrado, 

em cima das escoas, mas era evidente que tinha sido removido da sua posição 

original no casco do navio. Foi identificada uma concreção massiva localizada 

entre as duas escoas, tendo na sua composição pequenos fragmentos de 

madeira queimada e cerâmicas vulgares. Também se observaram evidências de 

madeira queimada nas extremidades dos braços ao longo de toda a quadrícula. 

23


Natureza do entulho: Areia fina/lama e algumas conchas 




Artefactos observados: Estrutura de madeira 



Seguindo a lógica da estrutura de madeira encontrada em S10, a quadrícula 

S11 foi começada a norte da anterior, mas deslocada para leste, uma vez que a 

maior parte oeste da quadrícula anterior se encontrava vazia de vestígios de 

naufrágio. As escoas terminavam precisamente no sul da quadrícula e, por tal, 

as poucas cavernas sobreviventes não se encontravam fortemente seguras 

entre as escoas e as tábuas do casco. As tábuas tinham-se desligado das 

cavernas e apareciam muito mais abaixo do que o resto da estrutura, 

moldando-se à forma natural do fundo do mar naquela zona. O estado das 

madeiras nesta extremidade da estrutura encontrava-se mais degradado do 

que no resto dela, evidenciando que esta extremidade, por não estar coberta 

por balastro, sofreu uma rápida deteriorização depois do acidente. Esta parte 

da estrutura corresponde à ponta mais em direção a popa, do que ainda existe 

do casco, e também ao extremo norte da área de escavações. 

24


Natureza do entulho: Areia fina/lama, cabeça de coral e algumas conchas 







Esta quadrícula foi aberta no lado sul de S11 e adjacente a S10, seguindo a 

estrutura de madeira. Foi removida uma enorme cabeça de coral do sector 

nordeste da quadrícula. Foi interessante registar que tal formação cresceu 

inteiramente em cima dos restos do barco; assim, a formação coralígena tem 

menos de 400 anos. A estrutura de madeira nesta quadrícula revelou uma 

melhor montagem das madeiras, sendo reconhecíveis uma escoas, um 

dormente e 7 primeiras ligações. Não foram observados artefactos durante as 

escavações desta quadrícula. 

25


Natureza do entulho: Areia fina/lama e pedras de balastro 







O extremo norte do amontoado de balastro começou nesta quadrícula, 

aumentando de volume na direcção sul. Dada a possibilidade da existência de 

artefactos entre as pedras, o que não se verificou, foram manual e 

cuidadosamente removidas todas as pedras de balastro desta quadrícula. A 

estrutura de madeira nesta quadrícula, por ter estado quase completamente 

coberta e protegida pelas pedras de balastro, mostrou estar em muito melhor 

estado do que nas quadrículas mais a norte. Foi possível reconhecer parte do 

tabuado do porão a meia nau, bem como 12 primeiras ligações e o começo do 

que restou da sobrequilha. O tabuado do porão é constituído por um tipo de 

tábuas diferentes das usadas nas ligações, nos dormentes e cavernas 

previamente observadas, aparentando ter uma cor mais clara e oferecer menor 

resistência à penetração mecânica. 

26


Natureza do entulho: Ramos de coral e pedras de balastro 




Artefactos observados: Lingotes d echumbo, estrutura de ferro, canhões 

Artefactos recuperados: 7 art. (106 lingotes de chumbo, 1 tampa de cerâmica) 


Esta quadrícula foi aberta a sul de S9, continuando na direcção da zona onde as 

pedras de balastro foram removidas, em S13. Nesta parte do site do naufrágio, 

a concentração de pedras de balastro atingiu o seu ponto máximo (a par de 

outras 3 quadrículas) e várias toneladas de pedras foram manualmente 

removidas para atingir o nível onde existissem artefactos e estrutura de 

madeira. Os artefactos mais interessantes descobertos nesta quadrícula foram 

106 lingotes de chumbo com forma de barco, encontrados entre o balastro e 

sem qualquer vestígio de organização, ainda que isto possa ter resultado da 

viragem do barco quando este encalhou. Quando a área em torno do canhão 

G1 também foi aliviada das pedras de balastro, descobrimos que, na realidade, 

havia 4 canhões de ferro, un em cima do outro, estando o do fundo a tocar as 

madeiras do casco. Neste caso, o sistema de armazenamento era evidente, 

tendo os canhões sido originalmente ligados uns aos outros, boca a boca, para 

evitar o deslizamento devido aos movimentos do barco. Os três canhões de 

cima (G1, G2 e G3) são idênticos, mas o G4 é ligeiramente de maiores 

dimensões. Uma estrutura de ferro, aparentemente da cordame, também foi 

observada, medida e deixada in situ, uma vez que se encontrava fortemente 

presa e a sua remoção teria sido ariscada. 

27





Profundidade media das escavações: 2,10m 




Esta quadrícula foi estabelecida a leste e adjacente a S14, no seguimento das 

madeiras maiores da estrutura do casco. A cobertura foi similar a encontrada 

na quadrícula prévio e a remoção das pedras de balastro continuou. A estrutura 

de madeira encontrada debaixo do balastro era a continuação do tabuado do 

porão a meia nau, muito juntas umas às outras, sem qualquer espaço entre 

elas, mas o aspecto mais interessante na estrutura de madeira encontrada aqui 

foi, sem a mínima dúvida, a carlinga do mastro com as suas braçadeiras 

localizadas de ambos os lados. Ainda que não tenham sido localizados restos do 

mastro dentro da sua mortaja, aspecto que sugere a sua remoção manual num 

completo salvamento na altura do acidente, foram observados alguns vestígios 

de uma espécie de feltro ligado às paredes, que presumivelmente teria 

funcionado como recheio. A braçadeira a leste encontrava-se em piores 

condições do que a braçadeira a oeste da carlinga, não sendo usada para 

medições. Todo o sector leste da quadrícula não tinha vestígios de madeira, 

provando-se que o bombordo do barco ficou exposto, queimado e, 

consequentemente, desapareceu pouco depois do naufrágio. 

28






Artefactos observados: Estrutura de madeira, canhões 



Esta quadrícula foi instalada a sul e adjacente a S14, na sequência das 

madeiras da estrutura do casco que, coerentemente, continuavam nessa 

direcção. O objectivo principal destas escavações era remover a camada de 

pedras de balastro que, neste ponto, era uma das altas e mais densas do site 

do naufrágio. Não foram observados artefactos entre as pedras de balastro e as 

escavações terminaram quando foi atingida a estrutura de madeira, que neste 

quadrado correspondia ao tabuado do porão, primeiras ligações e cavernas, 

bem como a uma porção da sobrequilha. É interessante notar que a fractura 

das primeiras ligações, observada em S14, continuou aqui na mesma direcção, 

aparentemente até ao nível da curva do porão. No canto noreste do quadrado 

observámos três cavernas dispostas sem espaço entre elas, que podem 

consituir a caverna mestra do navio. 

29


Natureza do entulho: Areia, conchas e pedras de balastro 







Esta grelha foi aberta a leste e adjacente a S16, procurando o fim da estrutura 

de madeira a leste, que apareceu a 1,8m dessa direcção. As estruturas de 

madeira observadas nesta quadrícula foram a caverna maestra, parte da 

sobrequilha e a extremidade das cavernas que tinham o aspecto de queimadas 

e corroídas. Escavando mais fundo no sedimento, depois do fim da estrutura de 

madeira, foi possível observar por debaixo dela o tabuado externo do casco, 

constituído por grossas tábuas, aparentemente de pinho. Só o canto noroeste 

do quadrado apresentava estrutura de madeira, o resto era apenas sedimento 

até uma profundidade de 1,5m. 

30


Natureza do entulho: Areia, conchas e pedras de balastro 







Esta quadrícula foi aberta a sul de S16 e adjacente de S4 a leste, procurando a 

extremidade da estrutura de madeira, tal como na quadrícula anterior. A zona 

estava quase completamente coberta por pedras de balastro, sendo só 

removido um grande coral no sector sudeste da quadrícula que crescera por 

cima de uma extremidade das cavernas. Por debaixo do extremo sul das 

cavernas foi possível observar uma porção de madeira resistente que 

acreditamos fazer parte da quilha. Também atingimos o extremo sul do 

tabuado do porão nesta quadrícula, muito corroído e danificado, mas mesmo 

assim facilmente reconhecível. Com esta quadrícula demos por findas as 

escavações na estrutura do casco do IDM-003 e suas vizinhanças, descobrindo 

tudo o que sobreviveu do conjunto de madeira do fundo e de estibordo do 

navio. 

31

Interpretações. 

Através da escavação completa da estrutura de madeira do casco ainda 

existente, foi obtida informação muito importante. Ainda que em termos de 

artefactos não tenha sido acrescentada nenhuma nova informação, em 

comparação com a temporada de escavações anterior, mesmo assim existem 

alguns aspectos que merecem destaque. 

Um é o facto de que os lingotes de chumbo observados em temporadas 

anteriores (6 até ao começo deste ano) corresponderem a um total de 105, 

reforçando a hipótese de que eles faziam parte da carga existente a bordo. 

O mesmo se aplica aos selos de chumbo (3 encontrados até ao começo deste 

ano), que apareceram numa quantidade de 46, sugerindo igualmente um 

armazenamento a bordo em vez de selos utilitários para selar volumes. Nesta 

temporada também foram encontradas presas de elefante e de hipopótamo em 

maiores quantidades do que no ano passado, prefazendo o total de 49. 


Artilharia 

Os artefactos pertencendo a esta categoria, observados no site, nesta fase 

conclusiva das escavações, foram 4 canhões de ferro. 

Os canhões de ferro. 

Quando se estava escavando perto do já descoberto canhão de carregamento 

frontal (G1) com 2,5m de comprimento, que se encontrava completamente 

cercado e parcialmente coberto de pedras de balastro, foram encontrados 3 

outros canhões arrumados por debaixo dele. De facto, estavam empilhados 4 

canhões uns em cima dos outros, o inferior tocando as madeiras do casco. 

Neste caso, o sistema de armazenamento era óbvio, tendo os canhões sido 

originalmente ligados boca-a-boca para evitar que deslizassem devido aos 

movimentos do barco. Os três canhões no topo (G1, G2 e G3) são idênticos, 

mas o G4 é ligeiramente maior. Um dos canhões foi limpado para permitir uma 

medição correcta e ânodos de sacrifício de zinco foram aplicados mais tarde 

para travar a corrosão. 

Duas vistas do grupo de canhões (G1 a G4). A foto da esquerda mostra o conglomerado no 

momento em que a maior parte das pedras de balastro em volta dele tinham sido removidas e a 

imagem da direita mostra G1 (no topo) durante o processo de descolagem. 

32

Carga 

Como foi acima mencionado, o tipo de artefactos encontrados neste site que 

podem ser catalogados como carga foram botijas, jarras Martaban, tampas de 

cerâmica, lingotes de chumbo, selos de chumbo e presas de elefante e de 

hipopótamo. O único facto a acrescentar depois das escavações desta 

temporada foi o número crescente de presas, selos e lingotes de chumbo 

encontrados, reforçando a teoria de que eram transportados como carga e não 

como negócio privado ou objectos de uso pessoal. 

Presas de animal no lado esquerdo e vistas da carga de lingotes de chumbo tal como 

encontrada, durante a escavação e preparada para ser elevada até ao navio. 

A concentração de lingotes de chumbo na quadrícula S14 e alguns pequenos 

troncos redondos observados na sua vizinhança sugerem que eles estavam 

directamente arrumados em cima do tabuado do porão e que uma espécie de 

“cercadura” de madeira tinha sido construída em volta deles, mas foi destruída 

pelo seu peso quando o barco virou para estibordo e a carga de lingotes 

escorregou. 

33

Selos de chumbo. 

Foram encontrados no total 46 selos de chumbo durante as escavações desta 

temporada, a maioria deles acumulados dentro de uma concreção de ferro a 

nível do primeiro dormente e a almogama de proa. Existem basicamente dois 

formatos nestes selos de chumbo, sendo o primeiro constituído por dois discos 

de chumbo ligados por uma tira de chumbo que permite apertar e fechar os 

dois discos (Tipo A). O segundo formato é um cilindro plano de forma 

octagonal com pequenos selos em ambas as faces planas (Tipo B), e ainda que 

este tipo não pareça ser um “selo” como deve ser por não aparentar ter 

nenhuma função em termos de selar, ele foi incluído no grupo devido ao 

material de que é feito e da relação espacial com o grupo anterior. 

Tipo A 

Este grupo de selos de chumbo apresenta quarto pares diferentes de símbolos. 

O mais comum é aquele que reproduz o símbolo português “Esfera Armilar”. 

Esta imagem era o emblema pessoal do Rei D. Manuel I, mesmo antes de se 

tornar Rei, quando ainda era Duque de Beja, e representa a epopeia 

portuguesa de navegação. Este selo confirma provavelmente que o barco 

transportava uma carga oficial da Índia para o Rei de Portugal. Curiosamente, 

não foi possível reconhecer o símbolo no reverso de qualquer dos selos de 

chumbo deste sub-grupo, ainda que fossem evidentes marcas de uma espécie 

de cota de armas ou brasão 

O selo de chumbo 

com a forma da 

“Esfera Armilar” 

portuguesa 

(Artefacto No. 

15055). A 

descoberta deste 

artefacto reforça 

fortemente a 

hipótese do barco 

ser português. 

O segundo em ocorrência foi o grupo dos selos com a “Fleur de Lis” numa das 

faces e um brasão não identificável na outra face. Os artefactos pertencentes a 

este grupo eram os mais pequenos de tamanho entre todos os exemplares de 

selos de chumbo existentes. 

34

O terceiro grupo, só com quatro ocorrências, é constituído por selos 

reproduzindo numa face um cavalo estilizado com uma vara e uma bandeira e 

uma figura não identificável no reverso. 

O último grupo de selos de chumbo do Tipo A é apenas representado por dois 

artefactos com a letra “A” e debaixo dela dois “C”s ligados, numa das faces; e, 

aparentemente, nenhuma outra imagem atrás. 

Tipo B 

Os artefactos de chumbo incluídos neste grupo são apenas dois cilindros de 

forma octagonal com marcas em ambas as faces, tendo muito provavelmente 

sido usados como carimbos em vez de selos. A questão principal que logo se 

coloca, em termos desta função, é o facto do “R” reproduzido num deles estar 

na posição correcta em vez de ser um “reflexo de espelho”, como deveria ser 

se se tratasse de um lacre. 

Objectos domésticos 

35

Domésticos 

O tipo de artefactos encontrados neste site durante a temporada de escavações 

de 2005, catalogados como domésticos, foram vasilhas de barro, recipientes de 

vidro, porcelana chinesa, cerâmica vidrada, loiça de peltre, utensílios de cobre 

para a cozinha e tampas de peltre. As únicas adições nesta categoria, 

resultantes das escavações de 2006, foram um pequeno frasco de vidro fino e 

vários acessórios de cobre, aparentemente provenientes do mobiliário. 

Vidro 

Um achado único entre as pedras de balastro foi um delicado jarro de vidro de 

cor azul, surpreendentemente ainda intacto, apesar de se encontrar entalado 

num meio tão agressivo como é o das pesadas pedras de balastro. Este jarro é 

constituído por um corpo arredondado decorado com riscas de elos ovais que 

vão da base até ao começo do gargalo, como meredianos do globo terrestre. O 

gargalo é em espiral que alarga no cimo e termina truncado no topo, 

aparentemente para segurar a tampa em falta. O bico tem o mesmo desenho 

ornamental e a ponta partida no fim de um aguçado pescoço tipo ganso. A 

base circular deste jarro tem uma concavidade funda que corresponde a quase 

! da altura do objecto. A pega corresponde a um intrincado desenho em vidro 

soprado, que foi acrescentado mais tarde ao jarro. O vidro é de cor azul e são 

poucas as bolhas de ar visíveis no seu corpo. 

A função deste lindo jarro só pode ser adivinhada a partir do seu tamanho e da 

estreiteza do seu gargalo, que sugere ter sido usado para verter um óleo fino, 

perfume ou outro líquido precioso. 

36

Cobre 

Entre a concreção de ferro do dormente (coberta inferior), foi descoberto um 

grande grupo de artefactos com várias formas, mas aparentemente com a 

mesma função. Estes consistem de várias lâminas de cobre com algumas 

ornamentações e furos de fixar na sua base, nalguns casos ainda com os 

cravos no seu lugar. O extremo superior e mais estreito destas laminas está 

ligeiramento metido para dentro, terminando numa curva dentada que poderá 

ter servido para ligar a alguma coisa. Estas peças ornamentadas, mas 

funcionais, faziam aparentemente parte do mobiliário do barco. 

37

Pedras de balastro 

Este site tem as menores 

pedras de balastro 

encontradas até agora 

na nossa área de estudo. 

As pedras são de 20cm 

de diâmetro no máximo, 

mas o tamanho mais 

comum é de entre 5 e 

10cm, todas muito 

regulares, arredondadas 

e com uma superfície 

lisa. A cor é quase 

sempre cinzento claro na 

maioria das peças, sem 

linhas ou marcas na 

superfície. As pedras encontravam-se todas concentradas num grande monte 

cercado por uma funda camada de areia, e só quando a escavação terminou é 

que conseguimos apreciar o balastro existente em termos quantitativos. 

Foi removido um total aproximado de 250t de pedras balastro do naufrágio e 

relocadas numa área perto. Este cálculo foi realizado com base no número de 

vezes que os contentores de 500kg foram carregados. Para remover o balastro 

do site foi usado o sistema de encher uma rede quadrangular de 2x2m e só a 

içar através de um saco elevador quando se atingia o limite da sua capacidade 

de elevação; isto dá-nos um peso aproximado do balastro removido de cada 

vez. Durante as temporadas de 2005 e 2006, foram enchidos e despejados um 

total de 412 sacos de remoção, prefazendo um peso aproximado de 206,000Kg, 

mas como ao mesmo tempo algum balastro foi manualmente removido em 

pequenos cestos de plástico, é possível estimar o peso total de balastro em 

perto de 250t. 

Duas perspectivas de parte dos montes de pedras de balastro recolocados em torno do site do 

naufrágio durante as escavações. 

38

Mapa do site IDM-003 

(em 30 Novembro de 2006) 

39

A estrutura de madeira 

Depois do monte de pedras de balastro ter sido removido, tornou-se evidente 

que uma parte importante da estrutura de madeira do casco tinha sobrevivido 

devido à protecção das pedras. Este foi o motivo principal para parar as 

escavações a nível do madeirame e não tentar ir abaixo dele, devido ao perigo 

de deslocar as madeiras e, consequentemente, complicar a interpretação dos 

vestígios. 

Em baixo está a descrição da parte preservada do casco, estando 

presentemente a ser executado um estudo preliminar da sua estrutura feito 

através de medições, fotografias, desenhos e observação das peças in situ. 

Nesta fase não foi feito o desmantelamento de peças individuais, por isso a 

informação acerca de aspectos de montagem limita-se às peças soltas 

encontradas. Para ajudar na tarefa de interpretação, foi feito um mosaico de 

fotografias de toda a estrutura preservada, no qual foram usadas 158 fotos 

cobrindo 4m 2 de área cada (2m x 2m), de um total de 731 fotos tiradas. 

Descrição geral dos vestígios do casco. 

A parte ainda existente do casco está orientada para 035 0 do norte 

magnético e tem um comprimento total de 32.5m, de uma ponta à outra do 

dormente da segunda coberta, e uma largura de 12.9m a nível da caverna 

mestra, mostrando que a parte preservada do casco inclui parte do fundo do 

tabuado do forro da secção mestra da nau, e parte do lado de estibordo até um 

nível que ultrapassa a coberta gémea superior. Foi encontrada uma única 

madeira, aparentemente fazendo parte do dormente da terceira coberta (ou 

coberta de artilharia), sugerindo a posição dessa coberta, mas como não foram 

encontrados vaus com ela relacionados, as medições e análises resultantes 

desse achado devem ser consideradas com grande cautela. 

As peças formando a montagem são a sobrequilha (incluindo a carlinga), 45 

cavernas, 65 tábuas do tabuado do forro (entre a sobrequilha e a escoa # 1), 

60 primeiras ligações, 59 segundas ligações, 5 escoas, 2 dormentes (e restos 

de um terceiro), 2 trincanizes, 2 sobre-trincanizes, 4 fragmentos de tabiques, 1 

pequeno couce, 25 vaus e 136 cavernas superiores. O tabuado do casco é 

pouco visível entre algumas cavernas e, por isso, a sua contagem seria muito 

pouco fiável, se fosse possível de fazer sem se desmantelar a estrutura. No 

extremo oeste da estrutura, observámos que o casco é revestido por uma 

camada de chumbo. Só sobreviveu um comprimento médio de 0.5m das 

cavernas a bombordo, muito provavelmente devido ao colapso do lado exposto 

por cima da água. 

Descrição das peças da estrutura. 

Quilha 

Devido à decisão de não desmontar as peças da estrutura, muito pouco foi 

visto da quilha deste barco; a maior parte dela está ainda enterrada debaixo de 

mais de 1,7m de areia e pedras de balastro. Contudo, uma porção dela, visível 

por debaixo da caverna V-1, permitiu-nos fazer algumas medições. A largura 

desta madeira é de 0.28m e, devido a várias pequenas sondagens levadas a 

cabo ao longo da sobrequilha, foi possível observar que a quilha continua pelo 

menos até debaixo da caverna V-33, num comprimento de 20.55m. A sua 

profundidade não foi preservada. 

40

Nesta fase não foi possível verificar quantas peças fazem parte da quilha. Mas, 

pela aparência e resistência da madeira, podemos concluir que é feita da 

mesma madeira das cavernas, sobrequilha, primeiras ligações, segundas 

ligações, dormentes e cavernas superiores. 

Nas primeiras cavernas (V-1 to V8), foram observadas escarvas de forma 

quadrada ligando as cavernas à quilha. 

Sobrequilha 

A sobrequilha tem um comprimento total de 12.95m, incluindo a carlinga do 

mastro, uma largura que varia de 0.21m a 0.24m, aproximadamente 1 palmo 

de goa (0.2567m), à excepção da área da carlinga do mastro onde a largura 

atinge 0.39m, e a sua espessura média é de 0.34m. É formada por 5 peças, 

ligadas umas às outras por escarvas inclinadas, e presas cavernas que ficam em 

baixo por meio de escarvas quadradas. A altura acima das cavernas varia em 

direçao ao sul (o único lugar onde foi possível medir), de 0.21m a 0.29m. 

Na face superior da sobrequilha estão presentes 6 encaixes de forma cilíndrica 

e, no seu interior, foram observados vestígios de cunhas de um tipo diferente 

da madeira usada para construir a sobrequilha. Estes encaixes têm uma secção 

longitudinal inclinada que, na maioria dos casos, vai da face superior da 

madeira até à profundidade de 0.06m no outro extremo. Estas ranhuras 

inclinadas, em combinação com as cunhas de madeira encaixadas dentro delas, 

criam uma espécie de pequenas mortajas, provavelmente usadas para apertar 

os tabiques que suportam a coberta inferior. 

Ao longo da sobrequilha foi possível observar 32 orifícios de cavilhas (quadro 

1), os quais podem ser agrupados em três tipos diferentes: o primeiro com uma 

secção transversal circular e um diâmetro de 0.03m, o segundo com uma uma 

secção transversal quadrada e uma medida de lado de 0.02m, e o terceiro tipo 

(sempre relacionado com as encaixes inclinados), uma secção também 

quadrada mas com 0.01m de lado. Em qualquer dos casos, não foram 

observados fragmentos dessas cavilhas mas, pelos vestígios de ferrugem 

dentro dos orifícios, podemos concluir que elas eram feitas de ferro. Nos 

destroços não foi encontrada qualquer forma de fixação usando cobre. 

De cada lado da carlinga estão localizados os seus contrafortes, feitos de 

madeira muito resistente. O que fica a leste da sobrequilha está em avançado 

estado de decomposição e pouca informação foi possível recolher através da 

sua observação. O que fica do lado oeste estava em muito melhores condições 

e, sendo similar ao último, é aquele que será mais tarde descrito em detalhe, 

independentemente das outras peças da sobrequilha. Para finalidades de 

descrição e estudo, as peças que compreendem a sobrequilha foram 

numeradas de K1 a K5, seguindo a direcção norte-sul, da mesma maneira que 

os encaixes e os orifícios de cavilhas, que vão ser referenciados nessa direcção 

e em ordem consecutiva. 

41

Representação da sobrequilha, suas partes estruturais e medidas. 

(Desenho: Yuri Romero e Alejandro Mirabal) 

42

Cavernas 

Na montagem da madeira que constitue a estrutura do IDM-003, foi possível 

identificar 45 cavernas, o que parece ser toda a secção central de estibordo do 

barco. Estas cavernas incluem a caverna mestra, a almogama de popa e a 

almogama de proa. 

A caverna mestra é constituída por 3 madeiras planas, com a mesma largura 

(0.24m), ligadas umas às outras sem espaço entre elas, numa largura total de 

0.72m. A altura destas madeiras na quilha é a mais baixa registada de todas as 

cavernas do barco naufragado, tendo só 0.41m. Todas as três madeiras da 

caverna mestra estendem-se através e entre a quilha e a sobrequilha, 2 delas 

terminando algures debaixo do tabuado do fundo e a do meio continuando até 

chegar debaixo da primeira escoa, num comprimento total de 7.05m (da 

sobrequilha à escoa # 1). Como as tábuas do fundo não foram desmanteladas, 

não sabemos se esta madeira do meio da caverna mestra é só uma peça ou se 

a parte que termina na escoa é uma primeira ligação fixa à caverna mestra por 

debaixo do tabuado. 

A caverna mestra está situada à 

proa da carlinga, a uma distância 

de 3.02m, medidos do centro da 

mortaja da carlinga até ao centro 

da madeira do meio da caverna 

mestra. 

As almogamas (popa e proa) são 

também constituídas por 3 

madeiras cada, reforçando a sua 

estrutura, e quase com a mesma 

largura da caverna mestra, tendo a 

almogama de proa 0.73m de 

largura e a de popa 0.74m. A 

principal diferença entre as 

medidas das almogamas e as da 

caverna mestra é a da altura sobre 

a quilha, que no caso da 

almogama de proa é de 0.72m, 

sensivelmente mais alta que a da 

caverna mestra. Não foi possível 

determinar a altura da almogama 

de popa sobre a quilha devido a 

uma concreção de pedras de 

balastro e ferro muito dura, mas 

foi possível observar que tinha 

mais de 0.50m de altura. 

Secção da caverna mestra atravessando a 

quilha e terminando debaixo do tabuado do 

fundo. (Foto: Alejandro Mirabal) 

43

Ambas as almogamas estão localizadas à ré e à proa da caverna mestra, quase 

à mesma distância e com 18 cavernas entre cada uma e a caverna mestra. 

A almogama de popa fica a 9.21m da caverna mestra e a almogama de proa a 

9.35m dela, medidas de centro a centro da madeira do meio em cada caso. Por 

isso, temos uma distância entre as duas almogamas a nível da quilha de 

18.56m, com 36 cavernas entre elas, sem contar as 9 que fazem parte da 

caverna mestra (3) e as almogamas (3 cada). 

A medição da largura destas 36 cavernas varia ligeiramente entre 0.23m e 

0.25m, tendo em consideração o desgaste normal do material depois de 400 

anos de imersão e desgaste orgânico. Apesar de tudo, a altura a nível da quilha 

aumenta quando nos afastamos da caverna mestra, sendo só possível de medir 

na ponta sul, junto da almogama de proa. A maior altura sobre a quilha foi 

registada na almogama de proa, com 0.72m; mais a norte foi registado 0.61m 

na caverna V-10 e 0.41m na caverna mestra. De facto, as madeiras da 

almogama de proa são formadas por duas madeiras ligadas verticalmente para 

atingir tal altura e estas cavernas compostas foram notadas de V-1 a V-13. 

44

Nas cavernas de proa V-1 a V-16 (a maioria das compostas), foram 

encontradas escarvas de forma trapezoidal, praticadas nos seus eixos sobre a 

quilha. 

Estas escarvas têm nas pontas perfurações de cavilhas com areas vestibulares 

para permitir o uso de pregos de secção quadrada de 0.02m, para ligar as 

mencionadas cavernas à quilha. 

Perspectiva de cima 

Detalhe da escarva nas cavernas da face sul. (Desenho: Yuri Romero) 

Marca gravada na 

face norte de 

todas as cavernas 

debaixo da 

sobrequilha. Esta 

marca é a de 

estibordo. (Foto: 

Alejandro Mirabal) 

Largura interior 0.05m 

Espessura 0.07m 

Largura exterior 0.08m 

Altura 0.12m 

Perspectiva lateral 

Na face superior das cavernas V-5, V-8, V-40 e V-42, observámos perfurações 

de cavilha com 0.03m de diâmetro, para um tipo de cavilha com o comprimento 

de 1m ou mais, usadas para ligar a sobrequilha à quilha através da caverna, 

levando-nos a pensar que a sobrequilha poderá ter atingido esse nível, ainda 

que hoje essa secção tenha desaparecido. Esta assumpção é reforçada pelo 

facto destas perfurações não terem orifícios com areas vestibulares para a 

cabeça da cavilha, sugerindo que a cavilha atravessava a sobrequilha que ali 

devia ter estado. 

Na maioria das cavernas da face norte, são visíveis duas marcas verticais com a 

forma de uma linha, delimitando ambas as extremidades onde a sobrequilha 

assentava nas cavernas. 

46

Não existem marcas de escrita nas cavernas pré-designadas, ainda que 

segundo a literatura consultada este aspecto seja comum. Provavelmente, a 

razão que explica isso é que naquela área o balastro era muito compacto e 

colocado de forma apertada entre as cavernas, podendo a sua acção mecânica 

na madeira ter apagado as marcas. 

Também vale a pena notar que não encontrámos embornais abertos nas 

cavernas deste barco, para permitir a drenagem da água do porão. 

Todas as cavernas que sobreviveram tinham perdido a extremidade de 

bombordo (a leste da quilha), permanecendo apenas uma extensão de 0.50m 

na maioria delas, por isso desapareceu a junção a leste com as primeiras 

ligações. A oeste não foi possível observar os escarves de junção entre as 

cavernas e as primeiras ligações, nem as suas cavilhas ou pregos, porque estão 

todos localizados por debaixo do tabuado do fundo. Como os topos das 

primeiras ligações e as cavernas podiam ser vistos por debaixo do tabuado, 

foram feitas medições dos seus comprimentos e larguras. 

Ligações 

Nos restos da estrutura do casco foi possível identificar 60 primeiras ligações, 

sendo possível tirar medidas a 27 delas. Na secção mestra do barco, todos as 

primeiras ligações começam quase debaixo do tabuado do fundo, por isso foi 

possível tirar medidas de comprimento e largura, ainda que o sistema de junção 

não tenha sido observado. Todas as primeiras ligações estudadas estão 

associadas a segundas e terceiras ligações, de tal forma que o seu conjunto se 

adapta ao formato do barco. Tudo segue um padrão bastante regular, mais 

coerente nas suas funções estruturais do que nas suas medidas. 

Tudo foi construído numa madeira resistente que varia de altura e largura entre 

0.24m e 0.26m. O seu comprimento varia de acordo com a sua junção com as 

cavernas (que não têm todas as mesmas medidas) e a sua localização na 

estrutura; mas, em todos os casos, tende a acabar debaixo do dormente da 

primeira coberta ou no seu trincaniz (Quadro 4). Assim, em termos gerais, 

todas as primeiras ligações identificadas nascem debaixo do tabuado do forro 

(onde se juntam às cavernas) e acabam entre o dormente da primeira coberta 

e o trincaniz da coberta inferior (onde se juntam com as segundas e terceiras 

ligações), à excepção de Ft1-14, Ft1-20 e Ft1-22 que ultrapassam este nível e 

terminam na escoa contígua. 

Para reforçar o comentário acima: temos o exemplo das primeiras ligações 

compostas por mais de uma peça. São os casos de Ft1-2, Ft1-9, Ft1-11, Ft1-13, 

Ft1-14, Ft1-17, Ft1-36 e Ft1-37, costituídas por duas peças ligadas por meio de 

um plano inclinado, correspondendo evidentemente à necessidade de atingir o 

nível da coberta inferior sem ter tábuas desse comprimento à disposição. Talvez 

os melhores exemplos disto sejam Ft1-11 e Ft1-36, cujas segundas peças só 

têm respectivamente 0.80m e 0.70m, não fazendo sentido que essas peças não 

acabem num encaixe que permita juntar uma ligação à seguinte. 

Todos as primeiras ligações estão fixas nos dois lados (ré e proa) com peças de 

cada (segundas ligações) que ligam as primeiras às terceiras ligações. Para 

mais explicações, nós vamos pegar naquelas que estão ligadas à proa e 

47

eferirmo-nos a elas com o mesmo número das cavernas de eixo 

correspondente, e ao qual se submete o conjunto das cavernas. 

Ft1-9 e Ft2-10 ligam-se 

lateralmente a nível de 

um plano inclinado do 

último, por uma secção 

quadrada de aperto de 

ferro. Entre as ligações 

não foram observadas 

escarvas laterais. (Foto: 

Alejandro Mirabal) 

Nas cavernas de V-24 a V-31, não foi possível determinar o comprimento das 

primeiras ligações, porque estas se encontravam debaixo do tabuado em torno 

da carlinga e muito cimentados no extremo oeste. 

Marcas. 

Quando se procediam às medições das primeiras ligações, reparou-se num 

aspecto interessante. Três cavernas à proa da almogama de popa, as primeiras 

ligações estão consecutivamente numeradas com algarismos romanos, 

começando pelo “0” e acabando no “XV”, coincidindo este último com a caverna 

mestra. Todas as marcas estão na face superior da ligação, e a 

aproximadamente 0.50m da primeira escoa, precisamente debaixo da coberta 

inferior. 

Marcas nas primeiras ligações Ft1-26 e Ft1-25 mostrando respectivamente “XI” e “XII” em números 

romanos. No canto inferior direito da foto é visível a primeira escoa. (PFto: Alejandro Mirabal) 

48

Marcas nas primeiras ligações 

Braço 

Número 

romano 

Comentários 

Ft1-22 XV Muito apagada. Na madeira central da caverna mestra. 

Ft1-23 XIV Bem definida. 

Ft1-24 XIII Muito bem definida. 

Ft1-25 XII Muito bem definida. 

Ft1-26 XI Muito bem definida, parecendo dentro de um pentágono 

Ft1-27 X Bem definida, com a parte superior muito apagada. 

Ft1-28 IX Bem definida, aparentemente dentro de um pentágono. 

Ft1-29 - Não foram observadas. 

Ft1-30 - Não foram observadas. 

Ft1-31 VI Muito apagada. 

Ft1-32 V Muito apagada. 

Ft1-33 IV Muito apagada. 

Ft1-34 III Marcas profundas, mas muito irregulares. 

Ft1-35 II Bem definida. 

Ft1-36 I Bem definida. 

Ft1-37 0 Bem definida. 

Várias outras marcas são visíveis na superficie das madeiras, sem sentido 

aparente, mas o facto das duas anteriormente mencionadas coincidirem com os 

lugares certos levou-nos a pensar que terão sido intencionalmente feitas. 

O uso de ambos os sistemas numerais pode corresponder ao nível cultural do 

construtor naval responsável por marcar as madeiras pré-designadas que, no 

caso do nosso estudo, devia ser uma pessoa com conhecimentos acima da 

média de outros construtores desse tempo. A reforçar esta teoria, temos o uso 

correcto dos números romanos “IX” (para 9) e “IV” (para 4), em vez dos 

arcaicos “VIIII” e “IIII” encontrados nas cavernas C3 e C8 de outro barco 

português, presumivelmente construído no mesmo período do nosso caso. 

(Castro, F. 2003b. The Pepper Wreck, an early 17th-century Portuguese 

Indiaman at the mouth of the Tagus River, Portugal. The International Journal 

of Nautical Archaeology, Vol. 32, 1, pp. 14.) 

Outra faceta interessante destas marcas é que elas estão viradas ao avesso e 

precisamente debaixo da coberta inferior quando o barco se encontra na sua 

posição vertical, por isso pensamos que foram feitas antes da montagem das 

peças na estrutura. 

Descrição da montagem das ligações da caverna # 1 

Entre as cavernas V-1 e V-2 aparece a primeira ligação Ft1-1, com 5.30m de 

comprimento; que termina depois de passar por debaixo do primeiro dormente 

(D1). A terceira ligação (Ft3-1), segue na mesma direcção com uma madeira 

mais espessa que a anterior, com a largura de 0.30m. Esta peça, com o 

comprimento de 3.95m, tem na sua extremidade um plano inclinado ligando, a 

partir de debaixo, com outra peça que não pudo ser medida. Aparentemente, 

ambas constituem a mesma peça e, se não, seria de unir com a quinta ligação 

(Ft5-1). 

A segunda ligação começa debaixo da primeira escoa, ligando-se lateralmente 

no seu lado da proa a Ft1-1 e Ft3-1. Tem um comprimento total de 4.84m e é 

constituída por duas peças juntas lateralmente; uma primeira de 4.35m de 

comprimento e uma segunda de 2.35m, tendo a última um encaixe lateral de 

2m de comprimento, agindo como prolongamento entre o lado à proa de Ft1-1 

e o lado à ré de Ft3-1 com o objectivo de alargar a estrutura em direcção à 

49

parte lateral superior do barco. Esta montagem de duas peças termina 

precisamente por baixo do trincaniz da segunda coberta. 

Ft4-1 vem a seguir a Ft2-1 (não medida porque está incompleta) e termina no 

limite oeste da estrutura sobrevivente. Existem madeiras de enchimento com a 

forma de cunhas, entre Ft1-1 e Ft2-1; e também, mais a oeste, entre Ft3-1 e o 

que pode ser Ft4-1. Os enchimentos entre a madeira, bem como o “braço” de 

enchimento da segunda peça Ft2-1, seguem o mesmo princípio, que é o de 

aumentar o tamanho da montagem em direcção à parte mais alta. Como 

confirmação disto, nós temos que a largura na ligação de V1 com Ft1-1 é de 

0.50m, que é a soma da largura das duas tábuas, sendo de 0.85m na ligação 

entre Ft3-1 e Ft4-1, incluindo uma peça de enchimento. 

Descrição da montagem das ligações na caverna # 2 

A primeira ligação (Ft1-2) desta caverna começa entre as cavernas V-2 e V-3. É 

composta por duas peças ligadas num plano inclinado de 5.40m de 

comprimento total, terminando quase a nível do primeiro trincaniz. Na mesma 

direcção, é seguido por Ft3-2, feito de uma madeira mais resistente e atingindo 

0.32m de largura e um comprimento de 3.75m, acabando no extremo ocidental 

da montagem, onde a terceira coberta terá ficado. 

Ft2-2 começa de V-2 (mas não está ligado a ele) e termina debaixo do segundo 

trincaniz; é composto por um grupo de três peças: a primeira actuando como 

um reforço do lado à proa de Ft1-2, com 2.80m de comprimento e ligada por 

um plano inclinado à próxima madeira, esta última com 4.70m de comprimento, 

ligada por meio de uma inclinação lateral, e a terceira peça, com 1.80m de 

comprimento e uma inclinação lateral como “braço” de enchimento, que 

termina debaixo do segundo trincaniz. 

Segundas ligações e cavernas de enchimento. 

Foi identificado um total de 59 segundas ligações no que restava da estrutura 

de IDM-003, e todas seguem o mesmo sistema de montagem acima descrito. A 

maioria delas serve para aumentar a altura em direcção à coberta de cima, 

juntando tábuas mais espessas (até 0.30m), antes da junção com as terceiras e 

quartas ligações. 

De qualquer forma, a contagem das ligações ou das madeiras de ligação, que 

correspondem às cavernas, torna-se difícil a nível da segunda coberta, uma vez 

que este é o nível onde as cavernas de enchimento começam a aparecer. Estas 

cavernas de enchimento aparecem geralmente entre as terceiras e quartas 

ligações da mesma caverna, mas também entre uma e outra, isto é, entre a 

terceira ligação de uma caverna e a quarta ligação da caverna seguinte. 

Acima da segunda coberta, o número de cavernas de enchimento começa a 

crescer, sendo maior nas secções à ré e à proa do barco, para ser mais preciso, 

à proa de V-2 e à ré de V-40. A secção mestra do barco só apresenta cavernas 

de enchimento a nível da caverna V-11 e V-21, o que reforça a teoria de que, 

pelo menos a nível da terceira coberta, as cavernas de enchimento foram 

usadas para conseguir a curvatura do barco à proa e à popa. A largura das 

cavernas a nível da terceira coberta varia de 0.15m (uma caverna de 

enchimento) a 0.35m (uma caverna reforçada ou bulárcama), sendo 0.22m a 

medida encontrada na maior parte das cavernas. A altura foi de 0.22m em 

todas as cavernas. 

Como exemplo deste aumento gradual de peças, podemos mencionar que o 

número de madeiras a nível da primeira coberta é de 119 e a nível da terceira 

(extremo da estrutura sobrevivente, a oeste) é de 136. 

50

Diagram showing the assemblage between floors and futtocks. 

Not to scale. 

(Drawing: Yuri Romero) 

51

Tabuado do Fundo 

A parte que ainda resta do tabuado do fundo parece ser toda a secção de 

estribordo, só com as duas extremidades (proa e ré) ligeiramente danificadas. 

Estende-se da almogama de proa à almogama da popa, com uma largura de 

2.84m a nível da caverna principal, medida do meio da sobrequilha ao extremo 

do tabuado. A assumpção de que esta parte do tabuado do fundo está 

completa baseia-se no facto das tábuas exteriores serem arredondadas nas 

extremidades a nível da curvatura do porão, o que tornaria muito difícil (se não 

impossível) ligá-las a outras tábuas. Além disso, estas tábuas externas têm 9 

orifícios rectangulares (0.1m x 0.2m) ao longo delas, aparentemente para 

suportar tabiques a distâncias bastante regulares uns dos outros (entre 1.8m e 

2m). 

O tabuado é constituído por 65 tábuas em fiada, com uma largura que varia de 

0.15m a 0.3m, sendo 0.2m a medida mais comum; e uma espessura de 0.1m. 

Estas tábuas estão fixadas ao chão e às primeiras ligações por meio de pregos 

quadrados de ferro de 0.02m e orifícios de cavilha circulares de 0.06m. A 

fixação das tábuas longitudinais contínuas é feita através de escarvas inclinadas 

que se sobrepõem umas às outras. 

Identificação tentativa. 

A evidência recolhida durante as escavações e a pesquisa de arquivo sugere 

que o IDM-003 era um navio português da Carreira das Índias, do começo do 

século XVII, tendo sido provisoriamente identificado como o “Nossa Senhora da 

Consolação”, afundado neste lugar no dia 26 de Julho de 1608, quando 

apreendido pelos holandeses durante a viagem de Goa para Lisboa e paragem 

para reabastecimento na Ilha de Mozambique. 

Como o “Nossa Senhora da Consolação” foi perdido ao mesmo tempo que outro 

barco que, apesar de não ter nome nos arquivos, é referido como sendo um 

galeão do trato, isto coloca a possibilidade do IDM-003 poder ser um dos dois. 

Num dos documentos por nós pesquisados lê-se o seguinte: 

Aquando da chegada dos holandeses a Moçambique, estavam no porto a nau 

Nossa Senhora da Consolação, que ali invernara, e um galeão do trato que fazia 

o comércio entre Goa e Moçambique. Os navios encalharam no lado da 

Cabeceira após uma tentativa falhada dos holandeses de os rebocar, tendo de 

noite sido incendiados pelos portugueses. 

Nós consideramos que o estudo da construção naval do IDM-003, ainda em 

curso, ajudará a responder a esta questão, uma vez que eram embarcações de 

dois tipos diferentes, construídas com diferentes objectivos. 

52

IDM-010 Ilha de Moçambique, 45 dias entre 01/04/06 e 02/11/06 

Descrição do site e opiniões. 

A nossa equipa conhece este naufrágio desde 18 de Julho de 2002, altura em 

que pescadores locais e colaboradores nos mostraram a sua localização. Mas foi 

só em Março de 2006, quando notámos uma crescente actividade dos 

pescadores, pilhando o naufrágio numa base bastante regular, que se tomou a 

decisão de escavar, recuperar e, por conseguinte, proteger o seu conteúdo. Foi 

com preocupação que observámos garrafas cerâmicas de gin e garrafas de 

vidro para vinho, de óbvia origem marítima, a serem vendidas aos turistas na 

ilha, em grandes quantidades, e quando confirmámos que esses artefactos 

estavam a ser removidos do site do naufráfio mencionado, não houve outro 

remédio senão organizar uma operação de “arqueología de salvamento”. 

Ainda que os destroços do naufrágio não fossem de grande importância 

arqueológica devido à data preliminarmente atribuída através da pesquisa 

(meados do século XIX), durante a recuperação dos artefactos foram 

adoptados todos os procedimentos arqueológicos. 

O site localiza-se a aproximadamente 500m da praia do Forte de São Sebastião, 

a uma profundidade de 9 a 12m, dependendo da maré, num fundo plano e 

arenoso. Os aspectos mais relevantes relacionados com este site são duas 

caixas de aço (muito provavelmente tanques de água do barco), que estavam 

meio expostas na superfície de sedimentos, e uma grande dispersão de carvão. 

Quando procedemos â primeira pesquisa e avaliação, tudo o resto que estava 

exposto no fundo do mar já tinha sido removido. 

Durante as primeiras tentativas foi descoberto que ainda existia um número 

razoável de artefactos enterrados nos primeiros 0.3m de sedimento, bem como 

que tinha sobrevivido parte da madeira do casco, em frágeis condições, e 

pedaços com revestimento de cobre. Depois de termos aproximadamente 

delimitado o campo de destroços do site, duas linhas de referência foram 

montadas: uma colocada norte-sul e a outra leste-oeste, com o centro do eixo 

coordenador naquilo que nos pareceu ser o centro do campo de destroços. 

A escavação começou no sector sudoeste do centro até uma profundidade de 

mais de 1m, onde se atingiu o fundo do casco. A esse nível, abrimos uma 

frente de escavação e continuámos a movimentação em direcção sul. 

53

Esboço do site do naufrágio IDM-010 na Ilha de Moçambique. 

O esboço em cima mostra a área escavada em relação às linhas de referência e aos objectos do site 

mais visíveis. Aqui também foi traçada a exacta localização de cada artefacto. 

54

Escavação 

A escavação foi feita com o uso de uma draga de água para remover 

cuidadosamente o sedimento e atingir a camada com artefactos. Quando era 

encontrado um artefacto ou um grupo de artefactos, a sua posição era anotada 

em relação à linha de referência mais chegada. Dado o grande número de 

artefacos descobertos e o tamanho relativamente grande da maior parte deles 

(garrafas na maioria), foram preparados quatro contentores de plástico com 

cordas grossas e tecidos macios dentro para guardar os artefactos durante os 

mergulhos e evitar que tocassem uns nos outros. Quando um contentor estava 

carregado, era elevado até à superfície com a ajuda de um saco elevador de 

50kg, operado por um mergulhador que assegurava uma subida controlada. 

Esquerda: Mergulhador instalando as linhas de referência, marcadas de metro a metro para 

permitir uma localização mais fácil e precisa dos artefactos. Direita: Mergulhador com uma 

caixa de plástico, retirando artefactos da área de escavações a fim de serem içados. 

Ao escavar para sul a partir do centro do eixo de coordenação, observámos um 

grande número de fragmentos de cerâmica das garrafas de gin e algumas 

intactas espalhadas entre o sedimento. Quando escavámos o sedimento para 

além dos 0.5m, começaram a aparecer os primeiros sinais de organização, 

tendo até sido encontradas duas caixas de madeira quase completas com as 

garrafas de gin ainda arrumadas dentro. As caixas de madeiras eram feitas de 

uma madeira muito leve e fina, e a sua condição extremamente frágil, o que 

tornou impossível o primeiro plano que era içar a grade completa com o seu 

conteúdo. 

55

Cada grade de madeira completa continha 18 garrafas de cerâmica contendo 

gin, arrumadas em três fileiras de 6 garrafas, separadas por finas pranchas de 

madeira para evitar o contacto entre as garrafas. A maior parte das garrafas 

ainda tinha o seu selo de chumbo por cima da rolha in-situ. 

Duas imagens de uma grade de madeira completa in situ. De notar as finas pranchas de 

madeira entre as garrafas. 

No lado de fora de uma das grades ainda era visível o selo da fábrica dizendo: 

“A . HOUTMAN & C o .” “SCHIEDAM.”, também marcado em cada uma das 

garrafas que estavam dentro. Infelizmente, o estado da madeira era tão fraco 

que foi impossível recuperá-la e conservá-la. 

Mergulhador segurando a degradada prancha de madeira com o selo da fábrica de 

uma das grades contendo as garrafas de cerâmica. 

56

Também foram encontrados vários restos de grades de madeira, a uma 

profundidade superior a 0.5m, mas desta vez contendo garrafas de vidro, muito 

provavelmente de vinho. Ainda que nenhuma dessas grades estivesse tão 

completa como as que continham as garrafas de cerâmica, num dos casos foi 

possível contar o número original de garrafas guardadas lá dentro, que era de 

16, em filas de 4 por 4, e todas arrumadas com o bocal para cima. 

Restos de grades de garrafas de vinho de tipos diferentes. É de notar que algumas 

das garrafas ainda conservam o seu conteúdo. 

Continuando a escavação do sector sueste da área demarcada, encontrámos 

um instrumento de navegação muito interessante, aparentemente em boas 

condições. Curiosamente, este instrumento (um oitante) estava misturado com 

outros objectos da carga, em vez de estar perto de outros instrumentos de 

navegação, como seria de esperar. 

Dois momentos da escavação do oitante (Art. 20000). Na foto da direita, é visível 

uma garrafa de cerâmica parcialmente ainda dentro da sua grade. 

Ainda no sector sueste, a 4m para sul e 2m para este, imediatamente depois do 

fim da estrutura de madeira do barco, localizámos vários items pertencendo à 

farmácia de bordo: pequenas garrafas de vidro, um recepiente de medir, uma 

balança de mola, tudo numa pequena área de 2m 2 mas tudo muito enterrado 

no sedimento, por não existir debaixo nenhuma parte estrutural do barco para 

o impedir. 

57

Estes objectos não estavam relacionados com items da carga e, 

aparentemente, estavam originalmente localizados num nível alto do navio, 

devido à sua deslocação para o lado, e porque estavam associados a pequenos 

e leves pedaços de madeira, sem qualquer relevância. 

Frasco de uso medicinal (Art. 20158) e tampa de vidro (Art.20157) sendo 

recuperados. 

A 7m sul e 4m oeste, quando investigávamos uma área com uma forte leitura 

magnética, localizámos o leme do barco e três das suas abraçadeiras. O leme 

ainda estava completamente revestido de cobre, ligado a ele por rebites, tendo 

ainda os machos do leme no lugar. Escavações em torno do leme não 

revelaram nenhuma outra parte estrutural, por isso pensamos que esta peça foi 

deslocada quando o casco bateu no fundo. 

Medidas gerais do leme (ainda in-situ) 

58

Medidas gerais das abraçadeiras 1 e 3 (Art. 20384 and 20385), esquerda; e 

abraçadeira 2 (Art. 20386), direita. 

O sector noroeste da área demarcada foi parcialmente escavado, com poucos 

artefactos encontrados. Esta área está densamente coberta de carvão e parece 

ser o reservatório onde o carvão era guardado, pois durante a escavação 

observámos, em certos pontos, que o carvão estava em contacto directo com 

as tábuas de madeira do fundo. 


Até ao momento os artefactos encontrados no site deste naufrágio 

correspondem às categories de armamento, carga, instrumentos profissionais, 

objectos domésticos e objectos pessoais. 

Armamento 

Foram descobertos três artefactos desta categoria. O punho de uma espada, 

parte da bainha de uma espada e parte da fivela de um cinto, todos feitos de 

uma liga de cobre. O punho e a fivela mostram o emblema da Marinha Real 

Britânica e, curiousamente, o punho da espada é exactamente igual ao que foi 

encontrado pela Arqueonautas no naufrágio do Lady Burgess, 1805, nas águas 

de Cabo Verde. 

Punho de espada (Art. 20161) como encontrado in situ e depois da restauração. 

59

Carga 

Fivela de cinto (Art. 20178) e parte de uma bainha (Art. 20197), ambas 

reproduzindo o emblema da Marinha Real. 

Foi encontrado um total de 460 artefactos pertencendo a esta categoria, todos 

eles garrafas. Dentro destes artefactos existem três grupos diferentes, 

constituídos por garrafas de vidro para vinho (227), garrafas de cerâmica (224) 

e garrafas de gin de “caixa” (9). Dada a grande semelhança entre a maior parte 

dos exemplares dentro de cada grupo, em baixo só vamos tratar de um 

exemplar representativo de cada grupo e aqueles que tiverem diferenças 

significativas. 

Garrafas de vidro para vinho 

Dentro deste grupo são reconhecíveis 3 tipos diferentes de garrafas de vinho: 

as regulares, em parte usadas até hoje (Tipo A), estreitas e longas (Tipo B) e 

as mais largas (Tipo C), como as usadas para champagne e vinhos 

espumantes. 

As garrafas Tipo A, como se confirma pelo selo encontrado em alguns lacres 

de chumbo que ainda se encontravam no seu lugar por cima das rolhas, eram 

de “Vinho do Porto”, um vinho famoso de Portugal, produzido no norte do país. 

Garrafas de vinho. Tipo A (Art. 20047) e selo, Tipo B (Art. 20044) e Tipo C (Art. 20105) 

60

Garrafas de cerâmica 

Este grupo é quase homogéneo em termos de forma e tamanho, diferindo 

apenas na cor e na textura da pasta, bem como nas inscrições feitas nos seus 

corpos, identificando o produtor ou proprietário. Apresentamos em baixo a lista 

com as diferentes marcas existentes nas garrafas de cerâmica. 

Garrafa de cerâmica (Art. 20347) e selo onde se lê 

“A . HOUTMAN & C o .” 


“ ALD RUEDS’ JANSEN. ROTTERDAM” 

61


“ WYNAND FOCKINK. AMSTERDAM” 


“ KAN” 


“ A.H.D. VANMEERTEN & SONS” 

62


“ ROISDORF bei OOEIN.” “ RHEIN = PREUSSEN.” 


“ EMSER KRAENCHES WASSER.” 


“ SELTERS.” “ K. PR. RHEINPROVINCE” 

63


“ I.E. von THENEN“. “COLN“ 


“ HERZOGTHUM NASSAU“ 

64

Garrafas de gin de “caixa” 

Este grupo de apenas 9 garrafas é completamente homogéneo em tamanho, 

forma e inscrições. O pequeno número destas garrafas encontradas entre os 

destroços explica-se principalmente devido à sua leve composição e não à 

quantidade originalmente transportada no barco, uma vez que durante as 

escavações foram notados muitos fragmentos desta espécie de artefacto entre 

outros objectos da carga. 

Garrafa de gin de “caixa” (Art. 20556) e selo dizendo 

“I . A . I . NOLET . SCHIEDAM.” 

Instrumentos Profissionais 

Nesta categoria foram encontrados objectos pertencendo aos grupos 

navegação e médico, estando o último grupo concentrado numa pequena área 

do site. 

Navegação 

Deste grupo foi encontrado apenas um artefacto, um oitante de Três Espelhos, 

relativamente em bom estado. Um oitante é um instrumento portátil que usa 

um pequeno espelho para juntar duas imagens – por exemplo, a do sol e a do 

horizonte – para determinar a latitude no mar através da observação da 

altitude dos corpos celestiais. Tem um ângulo de 45 o ou mais, que mede 

ângulos de 90 o ou mais. John Hadley descreveu um instrumento deste tipo na 

Royal Society de Londres, em 1731, obtendo a patente britânica em 1734, por 

isso, os oitantes são às vezes conhecidos por quadrantes de Hadley. Eles ainda 

estavam em uso no começo do século vinte. 

65

O nosso artefacto, tal como os feitos depois de 1800, tem armações de ébano e 

indicadores de bronze, mas falta-lhe a escala de Vernier. Infelizmente, neste 

precioso instrumento não sobreviveram marcas que nos ajudem a identificar o 

fabricante ou o proprietário. De qualquer modo, quando se compara este 

instrumento com outros de proveniência conhecida, ele tem grande semelhança 

com aqueles que foram feitos por fabricantes ingleses e americanos na primeira 

metade do século XIX. 

O oitante (Art. 20000) e detalhe de três 

filtros solares. 

Medicinal 

Esta categoria está representada por um grupo de 29 artefactos, na sua maioria 

garrafas de utilização médica e pequenos frascos. É espantoso notar como o 

vidro polido das tampas reteve o líquido dentro dos frascos, depois de tantos 

anos de imersão. 

Vários frascos de uso médico (Art. 20222, 20224 e 20225) com o seu conteúdo original. 

66

Um dos frascos de uso médico encontrado tinha marcado no vidro a palavra 

“OPODELDOCH”, mas foi encontrado aberto, sem qualquer conteúdo. 

Bibliograficamente, o Opodeldoch é descrito como uma solução alcoólica de 

sabão (ou ácido oleico) e cânfora, com alguns óleos essenciais adicionados; 

linimento de sabão; (também) uma preparação feita a partir dele, misturando-o 

com láudano. O opodeldoc apareceu na Edinburgh Pharmacopœia de 1722 

(Pharmacopœia Coll. Reg. Medicorum Edinburgensis 134) como Unguentum 

opodeldoch; na ed. 1744 (Pharmacopoeia Coll. Reg. Medicorum Edinburgensis 

121), é chamado ‘Balsamum Saponaceum, vulgò Oppodeltoch’, e, em 1745, a 

London Pharmacopoeia (Plan New London Pharmacopœia 113) registou-o com 

o nome Linimentum Saponaceum (cf. quot. 1996). 

Contudo, aparentemente a maneira de escrever a tal palavra no nosso artefacto 

pertence aos franceses, de acordo com o que vem citado na seguinte 

passagem: Cf. French opodeldoch (dated 16th cent. in Robert Dict. 

Alphabétique et Analogique (1986); also as opodeltoch (1758)). 

Apesar dos vários nomes atribuídos a este linimento, parece que o seu uso 

típico foi aquele que a sra Beaton recomendou no seu Book of Household 

Management of 1861 para tratamento de uma luxação: “A articulação tem de 

ser esfregada duas vezes por dia com flanela mergulhada em opodeldoc, 

colocando uma ligadura de flanela bem enrolada em torno da articulação, 

sendo a pressão maior na parte inferior, e o paciente autorizado a andar com a 

ajuda de uma bengala ou de um pau.” 

A garrafa de Opodeldoch (Art. 20185). 

Outra descoberta de interesse foi uma medida de farmácia que tem inscritas as 

palavras “META ONÇA”, tal como se dizem em português quando a maior parte 

dos artefactos são de origem inglesa. 

Medida de farmácia (Art. 

20200). 

67

Artigos de uso doméstico 

Esta categoria está representada por vários items da vida diária a bordo, como 

pratos, jarros, talheres, etc. Os pratos, jarros e travessas são de um tipo de 

cerâmica vidrada creme e branca muito comum, produzida em grandes 

quantidades na Inglaterra, entre meados do século XVIII e meados do século 

XIX. Em particular os artefactos 20172, 20173, 20279 e 20294 apresentam um 

rebordo ornamentado com um desenho conhecido por “feather edged” (ponta 

de pena), que no caso da porcelana creme tem uma data aproximada que pode 

ser de entre 1762 e 1810. Este tipo de cerâmica foi produzido em grande escala 

em Wedgwood, na Grã-Bretanha. 

Dois exemplos de pratos “feather edged” (ponta de pena) (Art. 20279 e 20294). 

Existem também items de diferente fabrico, como jarros de cerâmica vulgar, 

pratos de cerâmica vidrada (alguns pintados, alguns de cor natural) e taças 

pintadas. Os poucos talheres encontrados eram maioritariamente colheres de 

estanho e de cobre, e um garfo de cobre, a maioria deles em condições 

razoáveis. A informação mais interessante conseguida através desses objectos 

estava numa colher de estanho (Art. 20592) que tinha gravada na parte de trás 

do cabo a palavra “BRITANNIA”, sendo provavelmente este o nome do navio. 

Colher de estanho (Art. 20592) mostrando “BRITANNIA”, como encontrada in situ. 

68

Objectos de Uso Pessoal 

Os artefactos incluídos nesta categoria foram alguns botões, uma escova de 

dentes, uma fivela e um relógio de bolso. Depois do trabalho de restauração do 

relógio de bolso, foi obtida alguma informação de interesse nesse artefacto. 

Está assinado por “Robert Roskell”, que foi um famoso relojoeiro de Liverpool e 

Londres, no começo do século XIX. A firma Robert Roskell & Son estabeleceuse 

em Liverpool em 1800, estando activa até cerca de 1870. Eles fizeram 

reguladores, semi-reguladores, braceletes, cronómetros e relógios de bolso. 

A placa detrás do relógio tem gravadas as palavras “Meio Chronometro”, o que 

é de certa forma confuso porque o fabricante é inglês, a palavra “meio” é 

portuguesa e a palavra “chronometro” não pertence a nenhuma das duas, 

parecendo mais uma mistura do português “cronômetro” e do inglês 

“chronometer”. 

Relógio de bolso (Art. 20232) com uma 

gravação atrás, o número de série 31815 no 

interior e um detalhe da assinatura de Robert 

Roskell. 

O número de série indica que foi feito antes de 1850. No número de série 

fraccional, o primeiro número é o do cronómetro, enquanto o segundo é o de 

todos os instrumentos Roskell. No nosso artefacto, só está presente a segunda 

parte do número de série, por isso a data é estimativa. 

69

Identificação tentativa. 

O naufrágio IDM-010 apresenta um interessante conjunto de artefactos de 

diferentes proveniências. Ainda que as datas identificáveis na maior parte dos 

artefactos seja coerente, o facto de terem sido encontrados objectos de pelo 

menos quatro países torna difícil compreender qual é a nacionalidade do navio. 

Datando este naufrágio. 

O revestimento de cobre no casco e no leme, o tipo de garrafas de vidro para 

vinho e as embalagens de garrafas de gin, a grande quantidade de carvão, os 

componentes de cobre, tudo isto aponta para um navio do século XIX. 

As características dos objectos de cerâmica encontrados a bordo (cerâmica 

creme e branca) possibilitam-nos datar de forma mais precisa, entre 1762 e 

1810. 

Se atendermos ao seu número de série, o “Meio Chronometro” de Robert 

Roskell aparenta ter sido feito antes de 1810. 

Por isso, uma probabilidade será pensar que este navio afundou entre 1810 e 

1860, especialmente nas décadas 1840-1850. 

Nacionalidade. 

Armamento, objectos de uso doméstico, instrumentos de navegação e objectos 

pessoais são na maioria de origem britânica. 

A carga de garrafas é composta por gin holandês, vinho português e garrafas 

de cerâmica da Holanda, província do Rio Reno e Colónia, na Alemanha. 

Parte dos objectos de farmácia sugerem uma origem portuguesa ou, pelo 

menos, um fabrico portugês, mas eles poderiam ter sido comprados na própria 

Ilha de Moçambique. 

No fundo, estamos inclinados em acreditar que este barco era provavelmente 

um navio mercantil inglês de meados do século XIX. 

Na nossa pesquisa dos arquivos históricos não encontrámos qualquer 

documento correspondente a tal navio, mas foi pedida uma nova pesquisa de 

arquivo de forma a conseguir mais elementos para identificar o IDM-010. 

70

Conservação. 

Todos os artefactos recuperados foram restaurados e guardados no Centro de 

Conservação Marítima (CCM), inaugurado em Abril deste ano para essa 

finalidade. 

Os trabalhos de conservação permitiram recuperar um total de 752 artefactos, 

constantes na lista em baixo, de acordo com o seu material: 

Material Quantidade de Artefactos Total de Items 

Cerâmicas 265 267 

Vidro 271 271 

Objectos de cobre 49 68 

Chumbo e estanho 127 156 

Madeira 3 3 

Marfim e osso 5 53 

Pedra 1 1 

Prata 28 16148 

Ferro 1 0 

Canhões de bronze 2 2 

Total 752 16.969 

O total de artefactos individuais registados foi de 16.969, uma vez que ao 

número de muitos artefactos associámos vários objectos, fundamentalmente no 

caso dos agrupamentos de moedas de prata e lingotes de chumbo. 

Na execução dos trabalhos de conservação, foram aplicados os seguintes 

tratamentos apropriados: 

Cerâmicas: 

De-concreção com ácido hidroclórico e instrumentos manuais. 

De-salinização com água 

Secagem ao ar 

Aplicação de PVA para selar e fortificar 

Restauração com gesso-de-paris. 

Vidro: 

Eliminação das concreções com ácido hidroclórico. 

Remoção de manchas com água oxigenada. 

Enxaguadura intensa. 

Secagem ao ar 

Selagem com PVA 

Objectos de cobre: 

Eliminação de concreções e corrosão com uma solução de ácido citríco e tioreia. 

Neutralização com sexquicarbonato de sódio 

Secagem ao ar 

Selagem com cera micro-cristalina. 

71

Chumbo e estanho: 

Tratamento com ácido hidroclórico. 

Enxaguadura intensa. 

Secagem ao ar 

Selagem com cera micro-cristalina. 

Marfim e osso: 

Eliminação de concreções com instrumentos manuais e aplicações pontuais de 

ácido hidroclórico 

Consolidação com PVA 

Secagem ao ar 

Selagem com cera microcristalina. 

Pedra: 

Eliminação de concreções com aplicações pontuais de ácido hidroclórico 

Lavagem intensa. 

Secagem com álcool. 

Prata: 

De-concreção com ácido hidroclórico. 

Eliminação da corrosão com amónia 

Neutralização com hidro-carbonato 

Bronze: 

Eliminação de concreções e corrosão com uma solução de ácido citríco e tioreia. 

Neutralização com sexquicarbonato de sódio 

Secagem ao ar 

Selagem com cera microcristalina. 

Neste momento todos os artefactos estão estáveis e armazenados na Ilha de 

Moçambique para posterior estudo e classificação. 

Durante esta temporada, o CCM também serviu como centro de formação para 

estudantes e população em geral da Ilha de Moçambique. Foram organizadas 

visitas de estudo regulares, permitindo que os estudantes das escolas primária 

e secundária comprendessem melhor o que é a herança cultural subaquática do 

país e as maneiras de a proteger e conservar. 

Também foi estabelecido um programa de treino para possibilitar a formação 

de estudantes de um nível superior na aprendizagem de técnicas e 

procedimentos para artefactos arqueológicos de origem marítima. 

O CCM, em coordenação com o Museu da Ilha de Moçambique, também deu 

apoio às visitas guiadas dos visitantes do museu às suas instalações. 

72

Equipamento 

Nesta fase das escavações foram usados os seguintes equipamentos e 

periféricos: 

! Barco Zanj para pesquisa e recuperação (20m de comprimento, 

acomodando 14 pessoas). 

! Semi-rígido Humber (5.5 m de comprimento). 

! Zodiac Mark VI (6 m de comprimento). 

! 2 x motores fora de borda Honda 20 HP de quarto tempos. 

! 1 x motor fora de borda Mercury 25 HP. 

! 1 x motor fora de borda Yamaha 30 HP. 

! 2 x GPS GARMIN map 168 (com sonda-eco) e interface NMEA. 

! 2 x GPS GARMIN 128 com interface NMEA. 

! GPS Eagle View com interface NMEA. 

! Um GPS portátil Magellan 3000. 

! Uma sonda-eco MAP2000/SAM MODULE. 

! Uma sonda-eco GARMIN 160. 

! 2 x detectores de metal ELSEC 2000. 

! Um detector de metal Aquascan AQUAPULSE. 

! U/W Câmera digital fotográfica com caixa estanque, marca Ricoh. 

! U/W Camara digital video marca Sony com caixa estanque. 

! U/W Câmara digital video marca Panasonic com caixa estanque. 

! Câmera digital de superfície Ricoh Caplio 3,2 Megapixel. 

! 2 x pranchas de reboque para observação visual. 

! 16 x fatos de mergulho completos. 

! 2 x fatos de mergulho completos de reserva. 

! 15 x 16 Lts garrafas de mergulho em aço. 

! 10 x 15 Lts garrafas de mergulho em aço. 

! 1 x 12 Lts garrafa de mergulho de alumínio. 

! Compressor de mergulho BAUER (motor eléctrico). 

! Compressor de mergulho EXPLORER (motor a diesel). 

! U/W Moto submersível Apollo. 

! U/W Moto submersível Submerge. 

! 1 x Sistema de drenagem e bombagem Grundfos Submersible. 

! 2 x Bombas de água Honda, 4,5 bar, 1400 Lts/min. 

! Laptop Compaq Presario, Pentium IV. 

! Laptop Toshiba Satellite, Pentium IV. 

! Laptop Acer Travel Mate, Pentium IV. 

! Laptop Gericom, Pentium IV. 

! Desktop Acer + scanner HP. 

! Sistema de navegação CMAPecs. 

! AxLogger editor software. 

! AQLogedit software. 

! Surfer 8 software. 

! Corel Draw 10 software. 

! Adobe Photoshop 7.0 software. 

! Microsoft Office suite 2004 software. 

! Telefone satélite Iridium para transferência de dados. 

73

Pessoal 

Para estas operações de escavação foi mobilizada a seguinte equipa: 

Equipa. 

! Alejandro Mirabal (Arqueólogo/Responsável pelas OPS/Mergulhador) 

! Faure Cambiella (Operador de Magnetómetro/Coordenador/Mergulhador) 

! Alina Reyes (Registo Arqueológico/Administração) 

! Sara Guerreiro (Representante da AWW/Administração) 

! Manuel Navarro (Supervisor de Mergulho) 

! Ramiro Pereira (Mergulhador) 

! Yuri Romero (Arqueólogo/Mergulhador) 

! Danijar Morandin (Mergulhador) 

! Boris Basnuevo (Mergulhador) 

! Alessandro Lopez (Arqueólogo/Mergulhador) 

! Carlos Bosch (Registo Arqueólogo/Mergulhador) 

! Alejandro Raul Mirabal (Desenhista/Mergulhador) 

! Manuel Almeida (Conservador Sénior) 

! Philip Till Zimmermann (Supervisor de Mergulho) 

! Grant Ruffel (Skipper do Zanj/Mergulhador) 

! Gastón Bernal (Engenheiro do Zanj/Mergulhador) 

! Otomane Valhale (Marinheiro/Mergulhador) 

! Salimo Djuma (Assistente de Conservação) 

! Wassia Sualehe (Assistente de Conservação) 

! Zuleida Russo (Representante da PI) 

! Zinha Selemane (Cozinheira/Empregada Doméstica) 

! Carlitos Almeida (Cozinheiro) 

! Mohanza Abdala (Guarda) 

! Anifa Joao (Cozinheira) 

! Mustafa (Guarda) 

! Machaka (Guarda) 

! Amade Mustafa (Fiscal da Guarda Costeira) 

! Mario Lima (Fiscal da Guarda Costeira) 

! Maricano Denis (Fiscal da Guarda Costeira) 

! Agostinho Assuate (Fiscal do Ministério da Cultura) 

! Saide Gelane (Fiscal do Ministério da Cultura) 

Com o permanente backup e a ajuda temporária no terreno de: 

! Nikolaus Graf Sandizell (CEO AWW/Mergulhador) 

! Stefan Schins (Director de Vendas) 

! Jens Neiser (Consultor Económico da AWW/Sócio da AWW/Mergulhador) 

74

Bibliografia e fontes. 

• Ball, Alexander. Carta dirigida ao Presidente da Batavia (20 de 

Outubro, 1622), pags. 132-210. 

• Biblioteca Nacional de Lisboa; Fundo Geral 1871. 

• Biblioteca Nacional de Lisboa; Reservados; Caixa 26, nº 153. 

• Díaz Gamez, Alfredo. (1998) Naufragio en Inés de Soto: Un hallazgo 

de cuatro siglos. Carisub, S.A., Corporación CIMEX, S.A., Cidade de 

Havana, Cuba. 

• Castro, F. 2003, The Pepper Wreck, an early 17th-century Portuguese 

Indiaman at the mouth of the Tagus River, Portugal, IJNA 32.1: 6–23. 

• Domínguez, L. Cerámicas Históricas. Puerto Rico, Instituto de Cultura 

Puertoriquenha, 1977. 

• Escalante de Mendoza, Juan De. Itinerario de navegación de los 

mares y tierras occidentales. 1575. Madrid, Museu Naval, 1985. 

• FERNANDEZ, M. (1616/1989) - Livro de Traças de Carpintaria. 

Facsimile do manuscrito. 

• García de Palacio, Diego. Instrucción Náutica para Navegar. 1587. 

Madrid, Colección de Incunables Americanos, Siglo XVI, Talleres Graficas 

Ultra, S.A., 1944 

• Goggin, J.M. Spanish Majolica in the New World. New Haven, Yale 

University Press. No. 72, 1968. 

• Hurst, John G. (1995) Post-Medieval Pottery from Seville Imported into 

North-West Europe. In Trade and Discovery: The Scientific Study of 

Artefacts from Post-Medieval Europe and Beyond, British Museum 

Occasional Paper 109, editado por Duncan R. Hook e David R.M. 

Gaimster, pp.45-54. Museu Britânico, Londres 

• LAVANHA, J. B. (1608-1616/1996) - Livro Primeiro de Architectura 

Naval. Facsimile, transcrição e tradução para inglês do manuscrito da 

Real Academia de la Historia de Madrid. 

• Lopez-Martin, Javier. (2004), London Metropolitan University (UK), 

comunicação pessoal. 

• Marken, Mitchell W. (1994) Pottery from Spanish Shipwrecks. 

University Press of Florida, Gainesville 

• Mirabal, Alejandro. (1998) Naufragio en Inés de Soto: Un hallazgo de 

cuatro siglos. Carisub, S.A., Corporación CIMEX, S.A., Cidade de Havana, 

Cuba, pp. 69-86 

• Nesmith, Robert I. (1955) The coinage of the first mint of the 

Americas at Mexico City 1536-1572. New York. Sociedade Americana de 

Numismática. 

• Pearson, Colin. Conservation of Marine Archaeology Objects. London, 

Buttenworth and Co, 1982. 

• Pinto de Matos, Maria Antonia. (2006) Especialista em cerâmica, 

comunicação pessoal. 

• Proctor, Jorge A. (2006), Especialista em numismática, Laguna Hills, 

Califórnia (USA), comunicação pessoal. 

75

Agradecimentos 

Gostaria de agradecer a ajuda que recebi de muita gente que contribuiu para 

tornar esta operação um sucesso. 

À Património Internacional SARL, nomeadamente a Dr. Jacinto Veloso, 

Urgel Barrera e Verónica Chongo pelo apoio logístico e contactos em 

Maputo/Moçambique. 

Ao escritório principal da AWW no Estoril, com o CEO Nikolaus Graf 

Sandizell e Teresa Mendonça coordenando as operações na Europa. 

Ao Ministério da Educação e Cultura, por nos fornecer a ajuda dos 

funcionários que actuam como fiscais, seguindo todos os passos do processo de 

recuperação, conservação e documentação. 

À Dr. Margaret Rule, CBE, FSA, Arqueóloga Marítima, professora e autora, 

pelo seu apoio em tempo integral e pela sua sábia assistência no que concerne 

a esta escavação. 

À Aquascan International, na Inglaterra, nomeadamente ao seu directorgeral 

Robert Williams, por nos facilitar o know-how acerca do magnotómetro 

localmente, fornecendo-nos importante equipamento e aconselhamento 

constante. 

À Representação da Arqueonautas na Alemanha, onde Stefan Schins e a 

sua equipa arranjaram os meios para financiar este projecto. 

Às Autoridades Locais da Ilha de Moçambique pelo seu interesse e ajuda 

à nossa expedição em questões de logística. 

Aos pescadores da Ilha de Moçambique pelo seu conhecimento e ajuda no 

terreno, bem como a estreita cooperação que nos prestaram. 

Por fim, mas não em último lugar, gostaria de agradecer a cada um e a todos 

os membros da Equipa de Escavação 2006, pela sua excelente actuação e 

dedicação ao trabalho, apesar das condições atmosféricas tantas vezes 

adversas e dos desafios técnicos enfrentados. 

O sucesso desta operação só foi possível graças a todas as pessoas em cima 

mencionadas. 

Eu assumo completa responsabilidade por quaisquer erros que possam ser 

encontrados neste relatório. 

Lic. Alejandro Mirabal Jorge 

Arqueólogo / Director OPS AWW 

76

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