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Não existem marcas de escrita nas cavernas pré-designadas, ainda que
segundo a literatura consultada este aspecto seja comum. Provavelmente, a
razão que explica isso é que naquela área o balastro era muito compacto e
colocado de forma apertada entre as cavernas, podendo a sua acção mecânica
na madeira ter apagado as marcas.
Também vale a pena notar que não encontrámos embornais abertos nas
cavernas deste barco, para permitir a drenagem da água do porão.
Todas as cavernas que sobreviveram tinham perdido a extremidade de
bombordo (a leste da quilha), permanecendo apenas uma extensão de 0.50m
na maioria delas, por isso desapareceu a junção a leste com as primeiras
ligações. A oeste não foi possível observar os escarves de junção entre as
cavernas e as primeiras ligações, nem as suas cavilhas ou pregos, porque estão
todos localizados por debaixo do tabuado do fundo. Como os topos das
primeiras ligações e as cavernas podiam ser vistos por debaixo do tabuado,
foram feitas medições dos seus comprimentos e larguras.
Ligações
Nos restos da estrutura do casco foi possível identificar 60 primeiras ligações,
sendo possível tirar medidas a 27 delas. Na secção mestra do barco, todos as
primeiras ligações começam quase debaixo do tabuado do fundo, por isso foi
possível tirar medidas de comprimento e largura, ainda que o sistema de junção
não tenha sido observado. Todas as primeiras ligações estudadas estão
associadas a segundas e terceiras ligações, de tal forma que o seu conjunto se
adapta ao formato do barco. Tudo segue um padrão bastante regular, mais
coerente nas suas funções estruturais do que nas suas medidas.
Tudo foi construído numa madeira resistente que varia de altura e largura entre
0.24m e 0.26m. O seu comprimento varia de acordo com a sua junção com as
cavernas (que não têm todas as mesmas medidas) e a sua localização na
estrutura; mas, em todos os casos, tende a acabar debaixo do dormente da
primeira coberta ou no seu trincaniz (Quadro 4). Assim, em termos gerais,
todas as primeiras ligações identificadas nascem debaixo do tabuado do forro
(onde se juntam às cavernas) e acabam entre o dormente da primeira coberta
e o trincaniz da coberta inferior (onde se juntam com as segundas e terceiras
ligações), à excepção de Ft1-14, Ft1-20 e Ft1-22 que ultrapassam este nível e
terminam na escoa contígua.
Para reforçar o comentário acima: temos o exemplo das primeiras ligações
compostas por mais de uma peça. São os casos de Ft1-2, Ft1-9, Ft1-11, Ft1-13,
Ft1-14, Ft1-17, Ft1-36 e Ft1-37, costituídas por duas peças ligadas por meio de
um plano inclinado, correspondendo evidentemente à necessidade de atingir o
nível da coberta inferior sem ter tábuas desse comprimento à disposição. Talvez
os melhores exemplos disto sejam Ft1-11 e Ft1-36, cujas segundas peças só
têm respectivamente 0.80m e 0.70m, não fazendo sentido que essas peças não
acabem num encaixe que permita juntar uma ligação à seguinte.
Todos as primeiras ligações estão fixas nos dois lados (ré e proa) com peças de
cada (segundas ligações) que ligam as primeiras às terceiras ligações. Para
mais explicações, nós vamos pegar naquelas que estão ligadas à proa e
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