O Manual de Deslizamento – Um Guia para a ... - GFDRR
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150 O <strong>Manual</strong> <strong>de</strong> <strong>Deslizamento</strong> <strong>–</strong> <strong>Um</strong> <strong>Guia</strong> <strong>para</strong> a Compreensão <strong>de</strong> <strong>Deslizamento</strong>s<br />
Construção <strong>de</strong> um vertedouro resistente à erosão<br />
O método mais comum <strong>de</strong> estabilizar uma barragem <strong>de</strong> <strong>de</strong>slizamento é a<br />
construção <strong>de</strong> um vertedouro <strong>de</strong> canal aberto resistente à erosão que atravesse a<br />
barragem ou um pilar adjacente. Quando ocorre o aumento da altura <strong>de</strong> água, o<br />
fluxo é controlado pelo caminho do <strong>de</strong>rrame, muito parecidamente à maneira com<br />
que vertedouros <strong>de</strong> emergência são construídos sobre barragens projetadas <strong>para</strong><br />
controle do nível da água. <strong>Um</strong>a vantagem adicional <strong>de</strong>ste tipo <strong>de</strong> vertedor é que ele<br />
permite a redução do nível <strong>de</strong> água por trás da barragem, o que ajuda a diminuir as<br />
enchentes a montante que barragens po<strong>de</strong>m causar quando ocorre <strong>de</strong>slizamento.<br />
Vertedouros nem sempre são bem sucedidos na prevenção da ruptura <strong>de</strong><br />
barragens e das inundações; eles às vezes falham <strong>de</strong>vido à erosão regressiva (erosão<br />
da saída do vertedouro em direção a sua entrada), causada pela alta velocida<strong>de</strong><br />
do fluxo <strong>de</strong> saída. Para prevenir essa erosão, minimizando a velocida<strong>de</strong> <strong>de</strong> fluxo,<br />
o vertedouro <strong>de</strong>ve ser largo e raso. Se possível, <strong>de</strong>ve ser revestido com materiais<br />
resistentes à erosão (comumente enrocamento), especialmente na entrada. Muitas<br />
vezes, as barragens reguladoras são instaladas ao longo <strong>de</strong> lados mais íngremes do<br />
vertedouro <strong>para</strong> evitar a erosão. Vertedouros que falham <strong>de</strong>vido à erosão po<strong>de</strong>m<br />
ter sido parcialmente bem sucedidos, porque limitam o volume total da água por<br />
atrás da represa, reduzindo assim o volume <strong>de</strong> <strong>de</strong>scarga total, mesmo se a barragem<br />
rompe inteiramente.<br />
Vertedouros <strong>de</strong> canais abertos cruzando toda a barragem são geralmente<br />
escavados por escava<strong>de</strong>iras, no entanto, guindastes, retroescava<strong>de</strong>iras, explosivos<br />
e mão <strong>de</strong> obra têm sido utilizados. A escavação po<strong>de</strong> ser perigosa em terrenos<br />
aci<strong>de</strong>ntados, por isso uma estrada <strong>de</strong> acesso tem <strong>de</strong> ser construída.<br />
Drenagem do túnel através <strong>de</strong> um pilar<br />
<strong>Um</strong> método <strong>de</strong> longo prazo <strong>para</strong> prevenir a cheia e o rompimento <strong>de</strong> uma<br />
barragem é a construção <strong>de</strong> um túnel <strong>de</strong> <strong>de</strong>svio através <strong>de</strong> um pilar adjacente a<br />
esta. Como gran<strong>de</strong>s barragens <strong>de</strong> <strong>de</strong>slizamento ocorrem comumente nos canyons<br />
(gargantas) <strong>de</strong> montanhas, elas geralmente têm pilares nas camadas <strong>de</strong> rocha,<br />
assim métodos <strong>para</strong> perfuração <strong>de</strong> rochas são comumente utilizados. A Figura C53<br />
mostra o <strong>de</strong>slizamento, Thistle, em Utah nos Estados Unidos, <strong>de</strong>senca<strong>de</strong>ado pelas<br />
condições do El Niño <strong>de</strong> 1983. As fortes chuvas do outono anterior e o rápido<br />
<strong>de</strong>gelo causaram o enorme aci<strong>de</strong>nte. Para ler mais, consulte Referência 31.<br />
O <strong>de</strong>slizamento Thistle <strong>de</strong>struiu também parte <strong>de</strong> uma gran<strong>de</strong> rodovia e<br />
<strong>de</strong> uma linha principal da ferrovia. Depois que um túnel foi escavado por entre<br />
a montanha, os trens pu<strong>de</strong>ram continuar o percurso. A autoestrada (rodovia) foi<br />
redistribuída ao longo <strong>de</strong> um rebaixamento, longe do <strong>de</strong>pósito do <strong>de</strong>slizamento (fig.<br />
54).<br />
O <strong>de</strong>slizamento vai ficar como está, porque é <strong>de</strong>masiado gran<strong>de</strong> <strong>para</strong> ser<br />
removido. O <strong>de</strong>slizamento ainda está sendo monitorado, com instrumentação<br />
pelo Estado do Utah, e foi recentemente reativado. A reativação é outro perigo <strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>slizamento em barragens como a Thistle (fig. C55)