Manual do Utilizador da Bicicleta - Specialized Bicycles
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manete de travão diferente, com um design diferente.<br />
A maior parte <strong>do</strong>s travões de aro possui um mecanismo<br />
de desencaixe rápi<strong>do</strong> <strong>do</strong> cabo, permitin<strong>do</strong> aos calços de<br />
travão se afastem para <strong>da</strong>r espaço ao pneu sempre que<br />
é necessário trocar ou substituir uma ro<strong>da</strong>. Quan<strong>do</strong> o<br />
desencaixe rápi<strong>do</strong> <strong>do</strong> cabo <strong>do</strong> travão está na posição de<br />
aberto, o travão está inoperativo. Solicite aju<strong>da</strong> ao seu<br />
vende<strong>do</strong>r para se certificar de que entende como funciona<br />
o desencaixe rápi<strong>do</strong> <strong>do</strong> cabo na sua bicicleta (veja as figs.<br />
12, 13, 14 e 15) e verifique sempre, antes de a utilizar, que<br />
ambos os travões estão a funcionar correctamente.<br />
2. Como funcionam os travões<br />
O funcionamento <strong>da</strong> travagem de uma bicicleta,<br />
baseia-se no atrito entre as superfícies de travagem.<br />
Para se certificar que possui o máximo atrito possível,<br />
mantenha os aros <strong>da</strong>s ro<strong>da</strong>s e os calços de travão, ou,<br />
os disco e as pinças sempre limpos e livres de suji<strong>da</strong>de,<br />
lubrificantes, ceras e aplicações de polimento.<br />
Os travões são concebi<strong>do</strong>s para controlar a<br />
veloci<strong>da</strong>de, não apenas para parar a bicicleta. A<br />
força máxima de travagem para ca<strong>da</strong> ro<strong>da</strong> ocorre<br />
precisamente no instante que antecede o bloqueio <strong>da</strong><br />
ro<strong>da</strong> (pára de ro<strong>da</strong>r), e em que a mesma começa a<br />
derrapar. Quan<strong>do</strong> o pneu derrapa perde-se a maior parte<br />
<strong>da</strong> força de travagem e controlo <strong>da</strong> direcção. Pratique<br />
a travagem suave, sem bloquear a ro<strong>da</strong>. Esta técnica é<br />
chama<strong>da</strong> de modulação de travagem progressiva. Em vez<br />
de carregar na manete até ao ponto que considere ser o<br />
ponto onde gera a força de travagem apropria<strong>da</strong>, aperte<br />
a manete progressivamente, aumentan<strong>do</strong> gradualmente a<br />
força de travagem. Se sentir a ro<strong>da</strong> a começar a bloquear,<br />
liberte um pouco a pressão, manten<strong>do</strong> a ro<strong>da</strong> em rotação,<br />
antes desta bloquear. É importante que desenvolva a sua<br />
sensibili<strong>da</strong>de face à pressão que é necessário exercer<br />
em ca<strong>da</strong> manete, conforme o que ca<strong>da</strong> ro<strong>da</strong> necessita,<br />
em diferentes veloci<strong>da</strong>de e em diferentes superfícies.<br />
Para entender melhor estes conceitos, experimente an<strong>da</strong>r<br />
um pouco com a sua bicicleta, sem montar, e aplique<br />
diferentes pressões em ca<strong>da</strong> manete de travão, até que a<br />
ro<strong>da</strong> bloqueie.<br />
Quan<strong>do</strong> acciona um ou ambos os travões, a bicicleta<br />
começa a abran<strong>da</strong>r mas o seu corpo “quer” continuar<br />
à veloci<strong>da</strong>de a que ia anteriormente. Este efeito causa<br />
uma transferência de peso para a ro<strong>da</strong> dianteira (ou,<br />
em caso de travagem brusca, à volta <strong>do</strong> cubo <strong>da</strong> ro<strong>da</strong><br />
dianteira, o que pode projectá-lo por cima <strong>do</strong> guia<strong>do</strong>r).<br />
Uma ro<strong>da</strong> com mais peso irá permitir uma pressão<br />
de travagem maior antes de bloquear; uma ro<strong>da</strong><br />
com menos peso, bloqueará com menos pressão de<br />
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