Autopar Diferentes 207 HB Automec Ano 2 - Reparação Automotiva

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Ano II | Edição 24 | Maio 2010 | Distribuição Nacional | R$ 5,00 | WWW.REPARACAOAUTOMOTIVA.COM.BR
Principais parceiras das seguradoras, oficinas independentes são estimuladas a investir em qualidade. A tendência é essa parceria ser
bem mais duradoura. Atualmente, a frota nacional segurada corresponde a 30% do total. São milhares de veículos que contam com
oficinas credenciadas, quando necessitam de reparos. Pág. 8
207 HB
Na seção Perfil deste mês, para adequar-se
à realidade brasileira, o compacto
da Peugeot, 207 HB, recebeu
nova identidade visual, ajustes no
motor, câmbio e suspensões.
Pág. 12
Automec
Entre os dias 27 de abril e 1º de maio,
aconteceu a 2ª edição da Automec
Pesados & Comerciais. Segundo a
organização, a feira reuniu 480 marcas
e recebeu 28.517 pessoas.
Pág. 28
Ano 2
Consolidado, o jornal Reparação
Automotiva chega à sua 24ª edição
como uma das principais fontes de
informação de empresários e
profissionais do setor.
Pág. 14
Autopar
Além de eventos para reparadores,
Autopar 2010 garante também maior
fluxo de indústrias expositoras no
Expotrade, em Pinhais, Curitiba (PR),
de 9 a 12 de junho de 2010.
Pág. 6
Diferentes
Eles são diferentes nos preços, dimensões,
motorização e na hora de
realizar revisões e reparos. Corsa
Sedan e Symbol competem no segmento
de sedãs compactos Premium.
Pág. 32
Nesta edição, em comemoração ao
seu segundo aniversário, dicas da
ACA, NGK, Fernando Calmon,
Senai, Alapa, Brasil Automático,
Taranto e Controil.
Pág. 15
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Lançamentos - Volkswagen . . . . . . . . .23
Artigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24/34
Lançamento - Fiat . . . . . . . . . . . . . . . .25
Mural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
Lançamento - Audi . . . . . . . . . . . . . . .31

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EDITORIAL
Evoluindo a informação
Maio de 2010 - Edição 24
Ojornal Reparação Automotiva chega à sua 24ª
edição consolidado como uma das principais
fontes de informação de empresários e profissionais
do mercado de reparação. Chegar a esse patamar, sem
dúvida, não foi fácil. No entanto, com uma linguagem
apropriada e assuntos de interesse de seu leitor, conquistou
seu espaço.
E por falar em assuntos de interesse, nossa reportagem
de capa desta edição fala da parceria das seguradoras
com oficinas independentes, fator que tem as estimulado
a investir em qualidade. A tendência é essa parceria
ser bem mais duradoura. Atualmente, a frota nacional
segurada corresponde a 30% do total. São milhares de
veículos que contam com oficinas credenciadas, quando
necessitam de reparos, e, cada vez mais, as seguradoras
buscam incrementar a terceirização, já que ela é um fator
redutor de preço de peças e mão-de-obra.
Em Comparativo, Chevrolet Corsa Sedan e Renault
Symbol competem no segmento de sedãs compactos
Premium. Eles são diferentes nos preços, dimensões,
motorização e na hora de realizar revisões e reparos. Já
em Perfil, o compacto da Peugeot, 207 HB, recebeu
nova identidade visual, ajustes no motor, câmbio e suspensões
para adequar-se à realidade brasileira.
Como Lançamentos, versão Ecomotion do Geração
4 e Seleção para o Geração 5, Golf 2.0 automático são as
principais novidades da linha 2011 VW. Nova carroceria,
novos motores e várias possibilidades de personalização,
assim é o modelo compacto que a Fiat acaba de lançar no
país. Audi A5 Sportback, com visual de cupê, reúne o
conforto de um sedã, a praticidade de uma station wagon
e desempenho de esportivo, pois acelera de 0 a 100 km/h
em 7,4 segundos.
Também nesta edição a cobertura da 2ª edição da
Automec Pesados & Comerciais, acontecida de 27 de
abril a 1º de maio, na cidade de São Paulo. Segundo a
organização do evento, a feira reuniu 480 marcas, entre
nacionais e internacionais, e recebeu a visita de 28.517
pessoas. E as expectativas da edição 2010 da Autopar, que
ocorrerá de 9 a 12 de junho, no Pavilhão do Expotrade,
em Curitiba, no Paraná, e terá, além de eventos para
reparadores, maior fluxo de indústrias expositoras.
É por essas e outras que o objetivo do jornal em se
tornar referência no setor de reparação automotiva está
cada dia mais próximo. É esperar para conferir.
O Editor
Prána Criação
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Diretor Financeiro
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ANO II - NÀ 24 - MAIO DE 2010
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Maio de 2010 - Edição 24
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FEIRAS E EVENTOS
Negócios do sul
Além de eventos para reparadores, Autopar 2010
garante também maior fluxo
de indústrias expositoras no Expotrade
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Texto: Fabiana Pimentel
AUTOPAR 2008
Mal nos despedimos da
2ª Automec Pesados &
Comerciais e já pensamos
como será a próxima feira
do ano. De 9 a 12 de junho, no
Pavilhão da Expotrade, em
Curitiba, no Paraná, acontece a
edição 2010 da Autopar.
A menos de um mês da feira
paranaense, organizada pela
Diretriz, o mercado cria sua
expectativa em relação ao novo
palco de negócios. Com abordagem
na região Sul do País, a feira
permite que não só profissionais
da região, mas de outras, possam
realizar bons relacionamentos
dentro desse período.
Nesta edição, a previsão é de
superar a anterior, de 2008, ou
seja, ultrapassar a marca de 40
mil profissionais do setor, oriundos
de todas as regiões do Brasil
e de países da América do Sul,
Paraguai, Bolívia e Chile. Além
disso, a feira, que possui uma
área de 30 mil m², já está totalmente
tomada e possui lista de
espera, no caso de alguma desistência.
“Deveremos superar a
casa das 500 indústrias com
representatividade dentro da
C˘SSIO ANDRÉ DRESCH,
DA DIRETRIZ
feira. O que representa algo em
torno de 50% de crescimento em
relação ao evento de 2008. O que
torna a Autopar um dos mais significativos
eventos de reparação e
reposição automotiva da América
do Sul”, explica o diretor da
Diretriz, Cássio André Dresch.
Além dos estandes brasileiros, a
feira também reservou espaço para
empresários de outros países. “Já
temos registrado cinco países:
China, Taiwan, Itália, Argentina e
Japão, que já têm presenças asseguradas
de tecnologia a serem
disponibilizadas, principalmente
no universo da reparação automotiva”,
afirma Dresch.
Em relação às expectativas, o
diretor é otimista, pois acredita que
a Autopar seja um símbolo da
recuperação do setor automotivo.
Já em relação à edição anterior,
Dresch diz que a edição 2010 está
ainda mais focada. “Observamos, e
até mesmo por uma determinação
da comissão organizadora, uma
presença mais forte da indústria,
observamos um afastamento gradativo
das distribuidoras do cenário
da exposição para que pudéssemos
abrir mais espaço para as
indústrias participarem. Vemos
atualmente a mudança do perfil,
dessa forma atenderá melhor às
necessidades dos visitantes de todo
Brasil e fora dele”, enfatiza.
PARA O REPARADOR
Diversas ações estão sendo elaboradas
para o reparador, em especial,
as do Sindirepa-PR, que acaba
de comemorar seus 25 anos com a
inauguração de uma unidade do
Senai no bairro Boqueirão, no
Paraná. Além disso, a entidade
também busca melhorar o setor de
reparação com alguns projetos,
entre eles, a ação conjunta com a
Abrive para buscar ações no
Condefat, verba do FAT, para uma
linha de financiamento para consertos
e serviços em nível Brasil,
com juro equivalente ao do cartão
BNDES. “Além do financiamento,
também temos um projeto de lei
que vincula o seguro desemprego à
qualificação profissional. Se o cidadão
for demitido por falta de qualificação,
para receber o seguro
desemprego ele deverá passar por
um treinamento de no mínimo
meio expediente por dia”, conta o
presidente do Sindirepa-PR,
Wilson Bill.
A inauguração da nova unidade
do Senai trouxe ainda mais
oportunidades para os reparadores
da região, além de facilitar o acesso
à escola. “Pegamos uma região
com maior concentração de oficinas,
que é o bairro Boqueirão. O
local fica a uma quadra de um terminal
de ônibus, o que facilita a
locomoção. No primeiro
momento se criou 2 mil m², mas
já estamos construindo outro
pavilhão com 2 mil m². Hoje passam
mil alunos por dia e terminando
a expansão esse número vai
dobrar, além do
colégio Sesi, que
terá cursos de ensino
médio e receberá
500 alunos”, conta o
presidente.
Na Autopar, o
Sindirepa-PR divulgará
serviços direcionados
ao setor,
como qualificação, consultoria,
implantação do programa de
gerenciamento de resíduos, entre
outros. “Durante o dia vamos
levar alunos do Sesi para feira,
menores de 16 anos, com o intuito
de despertar o interesse pela
qualificação profissional e pelo
setor automotivo. No período das
19h às 21h faremos mini-palestras
FOTO: ROGÉRIO THEODOROVY
técnicas para 30 pessoas.
Convidamos fabricantes para
ministrarem palestras de 30 minutos
para discutir problemas do diaa-dia.
Além disso, o Sebrae também
estará presente prestando
consultoria, e também teremos
um agente do cartão BNDES,
para incentivar o empresário da
reparação a investir na melhoria da
oficina”, explica Bill.
Com estande conjunto com o
Sindirepa, o Senai também separou
ações especiais para o reparador.
“Quando se fala diretamente
das ações do Senai, nós vamos
levar informações sobre os cursos
que vamos disponibilizar até o
final do ano, os cursos de qualificação
e aperfeiçoamento, além de
levar material explicativo sobre a
inspeção veicular, especificamente
sobre emissões de gases para alertar
o público para futuras exigências
nesse sentido. Também teremos
palestras para futuros potenciais
alunos do curso de reparação
do Senai”, conta o coordenador de
educação da unidade Senai
Boqueirão, Otavio Derenievicki.
SINDIREPA-PR: 25 ANOS
SERVIÇO:
Autopar 2010
De 9 a 12 de junho de 2010
Expotrade – Pinhais – Curitiba/PR
Rodovia Dep. João Leopoldo
Jacomel, 10.454
Quarta a sexta das 15h às 22h
Sábado das 13h às 20h
Entrada gratuita

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CAPA
Terceirização de serviços
Principais parceiras das seguradoras, oficinas independentes são estimuladas a investir em qualidade.
A tendência é essa parceria ser bem mais duradoura
Texto: Karin Fuchs
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Atualmente, a frota nacional
segurada corresponde a
30% do total. Este percentual
é mais alto para os veículos
zero quilômetro (80%), reduzida a
30% para os automóveis com até
cinco anos de uso e, para modelos
acima de 10 anos, esse índice cai
para 10%. Em números, 2009 terminou
com um frota segurada de
12,8 milhões de unidades, um
aumento de 13%, em comparação
ao ano anterior.
São milhares de veículos que
contam com oficinas credenciadas,
quando necessitam de reparos, e,
cada vez mais, as seguradoras buscam
incrementar a terceirização, já
que ela é um fator redutor de preço
de peças e mão-de-obra. Para se diferenciar,
as companhias apostam em
serviços, tanto que praticamente 90%
ANDERSON MELLO,
DA SULAMÉRICA
delas oferecem assistência 24 horas de
reboque e serviços mecânicos.
Seguindo esta tendência,
Anderson Mello, diretor de
Automóvel da SulAmérica, afirma
que a companhia opta por realizar
parcerias com as oficinas. “A
SulAmérica não possui rede própria
de oficinas. O que temos de diferencial
são os Centros Automotivos
de Super Atendimento (CASA
SulAmérica), que cuidam da logística
no processo de sinistro, ou seja,
por esse serviço a SulAmérica faz a
interface com as oficinas e tira o
cliente do circuito no trato com oficinas,
oferecendo mais comodidade
e agilidade no processo”.
Na Mapfre Seguros a opção
também é pela terceirização. “A
Mapfre, assim como as seguradoras
em geral, não dispõe de rede própria.
O que existe são as oficinas
credenciadas à companhia e outras
que não têm nenhum tipo de acordo
na prestação de serviços. Os
clientes têm livre escolha para a
reparação de seus veículos”, especifica
o vice-presidente da Unidade
de Automóveis da Mapfre, Jabis de
Mendonça Alexandre.
O diferencial no atendimento
ao segurado, corretor e à população
geral é o AutoMais Serviços, um
conceito de centro automotivo desenvolvido
pela Mapfre, com foco
na agilidade: em apenas 30 minutos
é feito o aviso de sinistro, a vistoria
do veículo, a aprovação de reparos e
a liberação do carro reserva. O
AutoMais também oferece, tanto
aos seus segurados como à população,
uma inspeção veicular gratuitamente
em cerca de 50 itens. "Já
contamos com 10 centros automotivos
deste porte e essa expertise
tem proporcionado grandes benefícios
aos segurados, que conseguem
efetuar no local até a aprovação de
reparos e a liberação do carro reserva
em casos de colisões de médio
porte”, afirma o executivo.
Em nome da Allianz Seguro,
Laur Diuri, superintendente de
Sinistros Massificados da companhia,
também não crê em seguradora
dona de oficina. “Os nossos
segurados contam com uma rede
de oficinas referenciadas e as oficinas
Allianz Quality. A principal
diferença está no fato que são feitas
vistorias por imagem nas oficinas
Quality. As convencionais não contam
com este serviço, sendo necessária
a presença de um vistoriador”.
EXTENSÃO DAS
SEGURADORAS
O executivo da Mapfre avalia as
oficinas credenciadas como uma
extensão das próprias seguradoras.
“Por terem um contato mais constante
com a seguradora, acabam
sendo uma extensão da própria
companhia e, desta forma, possuem
a mesma cultura em relação à satisfação
de nossos clientes. A intimidade
com os processos no dia a dia faz
com que a oficina cumpra o procedimento
de forma mais ágil, evitando
assim falhas que possam prejudicar
o atendimento aos segurados”.
Desta maneira, acrescenta
Mendonça, as oficinas têm se preocupado
cada vez mais com as questões
ambientais, onde a tendência é a
evolução dos métodos, processos e
materiais que garantam o respeito ao
meio ambiente, devendo este tema
ser foco, não somente deste ano, mas
para os demais, de forma contínua e
crescente. “Além disso, os clientes
também contam com serviços diferenciados
que podem variar de uma
oficina para outra, como serviços de
leva e traz do veículo e do condutor,
JABIS DE MENDONÇA,
DA MAPFRE

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CAPA
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regulagem de luzes, lavagem do veículo,
dentre outros”.
Entre serviços de montagem,
desmontagem, funilaria, pintura,
mecânica, capotaria, algumas das oficinas
referenciadas da SulAmérica
também oferecem serviços diferenciais,
tais como recolhimento de veículos
24h e veículo leva e traz para os
clientes e polimento.
Já na Allianz, os principais serviços
e diferenciais às oficinas parceiras
estão no faturamento dos serviços
diretamente à seguradora, parcelamento
de franquia, sistema
“leva e traz”, guincho, agilidade,
garantia, lavagem e enceramento,
além de revisão de luzes e freios. “E,
em relação ao atendimento aos
clientes, os principais diferenciais
são desconto na franquia e carro
reserva”, diz Diuri.
PARCEIRA NA
QUALIFICAÇÃO
A Allianz é um exemplo de seguradora
que investe na qualificação
profissional. “Para se ter ideia, durante
2008 e 2009 disponibilizamos treinamento
para melhoria no atendimento
ao cliente, com foco nas
seguintes premissas: recepção, informações,
entrega do veículo e tratamento
de reclamações. Além disso,
também temos a expectativa de compartilhar
com nossos parceiros as
pesquisas realizadas pelo Centro de
Tecnologia Allianz (AZT), efetuadas
na área de reparação automotiva”,
ressalta o executivo da companhia,
referindo-se às análises efetuadas
pelo AZT com foco em falhas e acidentes
em quase todos os segmentos
da indústria, com o objetivo de desenvolver
mecanismos para a prevenção
de riscos.
As oficinas credenciadas pela
Mapfre normalmente têm processos
de formação e de reciclagem
periódicas destes profissionais e
contam com o apoio de entidades,
como o Senai e o CESVI Brasil, as
quais dispõem de estrutura, profissionais
e ferramentas. Já o executivo
da SulAmérica informa que, assim
como a Mapfre, cada oficina possui
um treinamento específico.
LAUR DIURI,
DA ALLIANZ
REDE CREDENCIADA
Allianz
- A Allianz conta com 625 oficinas referenciadas
em todo o Brasil, das quais 333 são Quality e
292 são as convencionais.
A média mensal de veículos atendidos nas oficinas
pode variar de um a 50 veículos, dependendo
muito da localidade. Entre os principais
serviços realizados, destacam-se: funilaria, pintura
e mecânica.
SulAmérica
- A SulAmérica possui aproximadamente 1.000
oficinas referenciadas, nas cinco regiões do Brasil.
A maior parte, 55% concentra-se no Sudeste,
seguida pelo Sul (20%), Nordeste (13%), Centro-
Oeste (9%) e, por fim a região Norte com 3%
do total.
Mensalmente, são atendidos 8.000 veículos da
SulAmérica nas oficinas credenciadas, sendo que
os principais serviços são de reparação.
Rede/Mapfre
- A Mapfre tem cerca de 1.240 oficinas referenciadas.
A maior parte na região Sudeste,
54% do total, seguida pelo Sul (26%),
Centro-Oeste (10%), Nordeste (8%), e, por
fim a região Norte com 2% do total.
Mensalmente são atendidos cerca de 12 mil
sinistros em todo o país. Os serviços utilizados
são prioritariamente de funilaria, pintura
e mecânica.
PERFIL DE MERCADO
Segundo dados da Susep (Superintendência de Seguros Privados), os seguros
de automóveis representam 31% do mercado total de seguros e mais de 95%
deles têm cobertura total, contra roubo, incêndio ou colisão.
Comparando aos demais segmentos, o de autos é de longe o que mais tem
adesão dos brasileiros. Para se ter uma ideia, os seguros de vida têm uma
participação de 22% de mercado, saúde 20% e os demais 23% são pulverizados
entre as dezenas de modalidades oferecidas.
PROCESSO DE CREDENCIAMENTO
SulAmérica
- Realiza um estudo de dimensionamento para verificar a necessidade de referenciamento
de oficinas. Para o processo de referenciamento é realizada avaliação das
oficinas candidatas e análise de documentação. “A avaliação contempla aproximadamente
200 itens e há uma pontuação mínima exigida pela SulAmérica. Essa
avaliação e o seu objetivo principal é identificar oficinas com diferenciais para o
cliente”, informa Mello. Toda a qualidade de serviços prestados pelas oficinas é
acompanhada pela SulAmérica, por indicadores de perfomance.
Allianz
- Exige como quesitos mínimos no credenciamento de oficinas a sua capacidade
tecnológica (equipamentos), relacionamento comercial com a seguradora, espaço
físico e localização.
Mapfre
- O primeiro quesito para se tornar uma oficina credenciada pela Mapfre é um
histórico de idoneidade e qualidade nos serviços prestados. “Para tanto,
pesquisamos junto a nossos peritos, clientes e rede comercial”, informa Mendonça.
E para o processo de seleção são verificados o espaço físico, que possibilite a
absorção do volume de veículos que a oficina pretende absorver, sem prejuízo ao
prazo de reparos; ferramentas adequadas, que possibilite qualidade final da
reparação, bem como uma maior produtividade pelo uso de ferramentas específicas;
e espaço adequado para atendimento aos clientes.
O processo de seleção envolve uma visita do coordenador de oficinas a fim de verificar
os itens acima discriminados, como pesquisas junto aos peritos e sobre
atendimentos anteriores prestados pelas oficinas candidatas.
O MODELO DA PORTO SEGURO
Além de uma extensa rede de oficinas referenciadas em todo o país, a Porto
Seguro também disponibiliza aos seus clientes uma rede própria, denominada
CAPS - Centro Automotivo Porto Seguro, com mais de 70 unidades no
país, com foco em consultoria mecânica (não há serviços de funilaria).
Especializado em manutenção de veículos, o CAPS oferece aos clientes uma
série de serviços e diagnósticos, entre eles, filtros de óleo e de ar, óleo do
motor, sistema de freio, amortecedor, molas, suspensão, direção, bateria,
alternador e serviços gratuitos de rodízio dos pneus e regulagem dos faróis,
incluindo troca de lâmpadas externas.
Fonte: www.portoseguro.com.br

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CAPA
Maio de 2010 - Edição 24
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FOCO NA NEGOCIAÇ‹O: OFICINAS E SEGURADORAS
ANTONIO FIOLA,
SINDIREPA-SP
Presidente do Sindirepa-SP, Antonio Fiola antecipa que não há dúvidas que
para as seguradoras as oficinas independentes são o melhor negócio, em
função dos custos, já que o foco delas é o atendimento ao cliente. Mas há
dois pontos a serem postos na balança, duas discrepâncias, conforme diz o
executivo. “De um lado, as seguradoras recomendam clientes às oficinas que,
de outra forma, elas não teriam acesso e este é o melhor benefício da parceria.
Por outro, as oficinas têm de ser rígidas nas negociações para que os valores
pagos pelas seguradoras não comprometam a qualidade dos serviços”.
Em outras palavras, destaca Fiola, briga por preço é sempre um desgaste e
uma realidade em qualquer lugar do mundo. “E é exatamente neste sentido
que a oficina precisa se posicionar, não adianta aceitar qualquer valor. Tem
que negociar e endurecer na negociação, pensando sempre no cliente, na
prestação de serviço que irá oferecer a ele”.
Engana-se quem pensa que veículo indicado pela seguradora é sempre mais antigo. De acordo com estatística, Fiola
aponta que cerca de 80% ou 85% dos veículos novos sinistrados são encaminhados às oficinas independentes e não
às concessionárias. “As seguradoras detêm 1/3 da frota (segurada) e, apesar do crescimento deste mercado ser vegetativo,
sem aumentar muita a participação de veículos com seguro ano a ano, quando é necessário são as oficinas
que respondem pelo maior volume de consertos. Como dito antes, entre 80% e 85%”.
Como tendência, o executivo também informa que a parceria entre seguradoras e oficinas não deixará de existir.
“Tanto que a Porto Seguro, que, aliás, é umas das seguradoras que melhor paga as oficinas, até o dobro das demais
seguradoras, está desfazendo o projeto de oficinas próprias”, conclui.

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PERFIL
Jeito brasileiro
Maio de 2010 - Edição 24
O compacto da Peugeot, 207 HB, recebeu nova identidade visual, ajustes no
motor, câmbio e suspensões para adequar-se à realidade brasileira
Texto: Edison Ragassi
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FRENTE
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
OS FARŁIS S‹O GRANDES, A GRADE
INFERIOR LEMBRA UMA GRANDE
BOCA SORRINDO, O S¸MBOLO DA
MARCA APARECE BEM AO CENTRO
NO CAPł
PAINEL
Em agosto de 2008, a
Peugeot lançou a família
207 brasileira. O primeiro
modelo que chegou às revendas
foi o 207 Hatchback (HB), de
três e cinco portas, com duas
opções de motorização Flex 1.4L
e 1.6L.
Em princípio, a impressão foi
de que a fabricante promoveu
apenas um safety lift em seus veículos,
mas não foi bem assim. O
desenvolvimento da linha 207
começou no ano de 2005 e teve
como base a arquitetura do 206.
Segundo divulgado pela Peugeot,
o veículo recebeu 250 peças
novas e outras 1.000 foram
modificadas, isso envolveu o trabalho
de 80 fornecedores.
Todo este processo teve como
principal objetivo fazer um carro
mais alinhado com as necessidades
do consumidor brasileiro e as
condições das vias de rodagem.
Os engenheiros e técnicos
dispensaram atenção especial ao
sistema de suspensão. Ele recebeu
novos amortecedores e foi
retrabalhado na traseira.
Diferente de outros veículos
do mesmo porte, o 207 usa um
eixo rígido de grande diâmetro
fixo na carroceria, onde são ligados
os dois braços que suportam
as rodas. Esse tipo de suspensão
utiliza barras de torção e os
amortecedores são montados de
forma inclinada. O sistema recebeu
uma nova curva de amortecimento,
com evolução nos rolamentos
de fixação dos braços da
suspensão. Além de essa geometria
resultar num conjunto bastante
compacto, possibilitou a
construção do piso plano no
porta-malas.
Na parte mecânica, o comando
do câmbio de cinco marchas
foi alterado, recebeu cabos de
acionamento e contrapesos
suplementares para aumentar o
conforto das passagens de marcha
e neutralizar as vibrações na
alavanca.
Nos propulsores que equipam
o 207 brasileiro foi feito um
novo mapeamento do acelerador,
o 1.4L Flex oferece potência de
82 cavalos quando abastecido
com álcool e 80 cv ao usar gasolina
a 5.250 rpm, e um torque
máximo de 12,85 kgfm a 3.250
rpm, obtido com qualquer um
dos combustíveis.
Já o 1.6 Flex 16 válvulas tem
potência de 113 cavalos (A)/ 110
cv (G) a 5.600 rpm, e torque
máximo de 15,5 kgfm a 4.000
rpm com gasolina.
O visual do modelo ganhou
robustez, os faróis cresceram, são
novos o capô, para-choque e
para-lamas, o desenho das peças
foram inspirados na linha 207
européia. A grade frontal também
cresceu e lembra uma grande
boca na cor preta, entre os
faróis de neblina.
Se a dianteira foi totalmente
modificada em relação ao 206, a
parte traseira sofreu alterações
mais tímidas. A tampa do portamalas
e o vidro permaneceram,
no para-choque as luzes de neblina
foram para as extremidades, o
desenho das lanternas é o mesmo
do antecessor, porém com uma
nova divisão nos defletores.
No interior, o console apresenta
uma longa ondulação de
textura diferenciada, saídas de ar
em moldura cromada, em cima
OS MOSTRADORES FORAM INSPIRA-
DOS NOS MODELOS USADOS EM
MOTOS, O VOLANTE É DE TR¯S RAIOS,
ACIMA DO SISTEMA DE SOM, VISOR DE
CRISTAL L¸QUIDO
LATERAL
VINCOS QUE CORTAM O CARRO DE
PONTA A PONTA, MAÇANETAS NA
COR PRETA PARA REFORÇAR O
APELO ESPORTIVO
TRASEIRA
COMPARADO AO 206, A TAMPA DO
PORTA-MALAS E O VIDRO DO 207
PERMANECERAM, NO PARA-CHOQUE
AS LUZES DE NEBLINA FORAM PARA
AS EXTREMIDADES, O DESENHO DAS
LANTERNAS É O MESMO DO ANTE-
CESSOR, PORÉM COM UMA NOVA
DIVIS‹O NOS DEFLETORES

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www.reparacaoautomotiva.com.br Maio de 2010 - Edição 24
PERFIL
13
do porta-luvas, há um compartimento
para guardar objetos. O
painel de instrumentos foi inspirado
nos mostradores das motos,
ele tem um conjunto de três
mostradores circulares, que lembram
mecanismos de precisão.
Ainda melhoraram o isolamento
acústico, a estrutura da
carroceria recebeu placas de isolantes
na altura dos pés e o parabrisa
é fixado com um cordão de
adesivo duplo.
Incorporaram mantas e espumas
de isolamento às junções das
peças, que mantém encaixe justo,
às passagens dos chicotes elétricos,
em torno do grupo de climatização
e nas portas. Forrações e
espessos revestimentos isolantes
foram aplicados sobre a separação
entre o compartimento do motor
e o habitáculo e debaixo dos tapetes
para abafar o ruído do motor.
Nas portas, uma vedação
complementar contra a poeira, e
o painel de instrumentos limita
ruídos externos no interior.
A característica urbana do 207
HB está explícita em suas dimensões.
O carro tem 3.872 mm de
comprimento, para uma distância
entre os eixos de 2.443 mm,
com 1.669 mm de largura e 1.446
mm em altura. A capacidade
volumétrica do porta-malas, sem
rebater os bancos, é de 245 litros.
Com bom posicionamento
para o motorista, o carro é esperto,
com arranque forte e rápido,
se pressionar muito o pé direito
na partida, ele ‘canta pneu’.
O escalonamento das marchas
está na medida certa, os
engates são precisos, e um detalhe
que incomodava foi solucionado,
o barulho na alavanca
durante as trocas.
A suspensão é firme, porém
macia ao ultrapassar as imperfeições
no asfalto.
Todas estas modificações fizeram
bem ao compacto da Peugeot,
além de mostrar que a fabricante
está evoluindo no mercado nacional,
deixaram o 207 Hatchbach
com motor 1.4L Flex melhor para
guiar e com respostas mais precisas,
se comparado ao 206.
Com carroceria 3 portas, o 207
HB X-line 1.4L Flex tem preço
sugerido de R$ 29.500, o 5 portas
custa R$ 31.500. Figuram na lista
de equipamentos de série os
seguintes itens: Brake-light, chave
de ignição codificada (Transponder),
desembaçador de vidro traseiro
temporizado, lanternas traseiras
de neblina integradas ao
para-choque, limpador do vidro
traseiro vinculado ao engate da
marcha-ré, protetor de cárter,
entre outros.
A versão 5 portas XR 1.4 Flex
custa R$ 36.110, além dos itens do
modelo de entrada, tem ar-condicionado,
direção hidráulica, coluna
da direção com regulagem de altura,
tela multifunções no painel
central, travas elétricas nas portas e
porta-malas com telecomando e
vidros elétricos dianteiros.
Já a versão topo de linha XR S
1.4 Flex tem preço sugerido de
R$ 38.700, ela sai da fábrica com
os itens das outras versões e ainda
tem vidros elétricos nas quatro
portas, retrovisores com regulagem
elétrica, faróis de neblina
dianteiros e rodas de liga leve 14".
O modelo equipado com propulsor
1.6L 16V Flex, versão XS, tem
preço inicial de R$ 41.990 e o
automático custa R$ 45.700.
CUSTOS DE MANUTENÇ‹O
FICHA TÉCNICA
PEUGEOT 207 XR 1.4 FLEX
Motor
Número de cilindros: 4
Número de válvulas: 8
Cilindrada: 1.360
Potência máxima (cv/ rpm): Álcool: 82 / 5250 -
Gasolina: 80 / 5250
Torque máximo (kgfm) / rpm): Álcool: 12,85 /
3.250 - Gasolina: 12,85 / 3.250
Alimentação: Injeção eletrônica multiponto
sequencial
Transmissão
Tração: Dianteira
Caixa de mudanças: Manual (5 frente e 1 ré)
Direção
Hidráulica
Suspensões
Dianteira: Rodas independentes, pseudo
McPherson, molas helicoidais e amortecedores
hidráulicos integrados.
Traseira: Rodas independentes, barras de torção
transversais, amortecedores hidráulicos semihorizontais
e barra estabilizadora
Freios
Dianteiros: Discos
Traseiros: Tambor
Pneus
Pneus: 185/65 R14
Volume do porta-malas (litros)
Com bancos traseiros em posição normal: 245
Com bancos traseiros rebatidos: 1.130
Dimensões
Altura (mm): 1 1.446
Entre-eixos (mm): 2.443
Comprimento (mm): 3.872
Largura (mm): 1.669
Capacidade do tanque (litros): 50
PEÇAS
MÃO-DE-OBRA
AMORTECEDORES DIANTEIROS: R$ 169,01 - CADA R$ 210,00
TROCA DO PAR
AMORTECEDOR TRASEIRO: R$ 166,90 - CADA R$ 63,20
TROCA DO PAR
DISCO DE FREIO:
R$ 202,01 - PAR
PASTILHA DE FREIO: R$ 163,80 - JOGO R$ 95,20
TROCA DISCO
E PASTILHAS
LONAS TRASEIRAS: R$ 177,04 - JOGO R$ 420,00
ÓLEO:
R$ 22,00 - LITRO
FILTRO DE ÓLEO: R$ 33,70 R$ 20,30
TROCA ÓLEO
E FILTRO DE ÓLEO
FILTRO DE AR: R$ 43,41 R$ 20,60
FILTRO DE COMBUSTÍVEL: R$ 22,49 R$ 41,50
FILTRO ANTI-PÓLEN: R$ 44,90 R$ 28,00
VELAS: R$ 70,44 - JOGO R$ 31,60
MOTOR
A POT¯NCIA M˘XIMA DO 1.4L FLEX
ABASTECIDO COM ˘LCOOL É DE 82
CV, COM GASOLINA A POT¯NCIA É
MENOR, CHEGA A 80 CV
INTERIOR
APESAR DE COMPACTO O MODELO
DA PEUGEOT OFERECE BOM ESPAÇO
PARA OS OCUPANTES, NA PARTE
TRASEIRA O MELHOR É TRANS-
PORTAR 2 PESSOAS
AMORTECEDOR E FREIO
CADA AMORTECEDOR DIANTEIRO DO
207HB CUSTA R$ 169,01, ENQUANTO
QUE, PELO PAR DE DISCOS DE FREIOS
É COBRADO R$ 202,01
Colaboraram: Peugeot do Brasil e Concessionária Peugeot Pavillon- Santana

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14
ESPECIAL
Maio de 2010 - Edição 24
www.reparacaoautomotiva.com.br
Parabéns, Reparação Automotiva!
Consolidado, jornal completa dois anos e prepara novidades para seu público-leitor
Texto: Silvio Rocha
Ojornal Reparação Automotiva chega à sua 24ª edição consolidado como uma das principais fontes de informação de
empresários e profissionais da reparação automotiva. Chegar a esse patamar, sem dúvida, não foi fácil. No entanto,
com uma linguagem apropriada e assuntos de interesse de seu leitor, conquistou seu espaço.
Na 16ª edição, atendendo a pedidos do mercado, o jornal mudou de formato e conseguiu com isso se destacar ainda mais
entre seus concorrentes diretos. Um destaque da publicação é o encarte Dicas Técnicas – que em seu 22º número dobrou de
tamanho – e traz todo mês informações valiosas de empresas e profissionais do setor.
É por essas e outras que o caminho do jornal já está traçado: ser referência no setor de reparação automotiva. Para tanto,
prepara surpresas até o final deste ano, que poderão ser conferidas em breve e vão torná-lo ainda mais atraente para leitores
e anunciantes. É esperar para conferir as novidades desta jovem publicação.
EDIÇ‹O 12
Entrevista com Emerson Feliciano, do Cesvi Brasil; Perfil com a nova 207 Escapade, da Peugeot; cobertura
da 9ª edição da Automec; a mudança dos carros da Copa Nextel; o serviço de acompanhar o
carro na oficina online, o Start/Stop e artigos de Antônio Carlos Bento, do GMA, Pedro Luiz Scopino,
do GOE, Daniel Barbosa, da Dimension Customs, Alexandre Xavier, do IQA, e César Samos,
empresário da reparação.
EDIÇ‹O 13
Entrevista com Antonio Fiola, do Sindirepa-SP; Perfil com Strada Trekking, da Fiat; como Capa a
Automec como vitrine para o reparador; os 30 anos da Stock Car no Brasil; a evolução dos sistemas
de direção; o surgimento da etiquetagem veicular no País; a importância do torquímetro, a revolução
do Fusion, da Ford, e artigos de José Palácio, do IQA, e José Carlos Alquati, consultor.
EDIÇ‹O 14
Entrevista com José Palácio, do IQA; o caso de uma oficina que prova a importância dos analisadores;
como Capa o dilema preço x rapidez; analisador de gases em motocicletas; os serviços do Portal
Sindirepa-SP; Perfil com C4 Hatch, da Citroën; em Lançamentos dois modelos de conversíveis lançados
pela BMW; as vantagens do Econopower, da Planatc, a cara nova da linha 2010 da Volkswagen
e o artigo de Edson Roberto de Ávila, do GOE.
EDIÇ‹O 15
Entrevista com o consultor do Sebrae-SP, Manoel Lúcio Padreca; como Capa os veículos mais difíceis
para se reparar; Perfil com a Chevrolet Blazer; em Oficina Verde iniciativas de sindicatos do Sul do País
ecologicamente corretas; o carro elétrico lançado pela Fiat; em Equipamentos carregador e testador de
baterias; em Alta Performance a parceria da Stock Car para o fornecimento de gasolina e lubrificante, o
lançamento da Strada Adventure Cabine Dupla (CD), da Fiat, e o artigo do consultor Christian Barbosa.
EDIÇ‹O 16
Além do novo formato do jornal; entrevista com Vanessa Oliveira, da Robert Bosch Brasil; em Perfil,
o Symbol, da Renault; em Oficina Verde bons exemplos de centros de reparação do Espírito Santo;
como Capa a propaganda como alma do negócio; o sistema portátil para treinamento da Ford; a
primeira prova de rua da Stock Car, realizada na Bahia; em Equipamentos, a reciclagem dos gases do
ar-condicionado; dicas para combater a inadimplência; Kia Soul desembarca no Brasil; o reposicionamento
do Astra, da GM; o lançamento do City, da Honda, a repaginada da Ranger, da Ford, e artigo
do presidente do Sindirepa-SP, Antonio Fiola.
EDIÇ‹O 17
Entrevista com Antônio Gaspar de Oliveira, do Sindirepa; a tecnologia MultiAir, da FPT; como Capa a
importância de manter a equipe motivada; em Perfil o Edge, crossover de luxo da Ford; equipamentos
para a troca de óleo a vácuo; exemplos de como economizar água; em Lançamentos o SUV da
China, o Tiggo, da Chery; o lançamento do portal para reparadores da Fiat; reciclagem de veículos
que começa a ser discutida no País; em Eventos a Auto Mecânica Scopino, a 14ª edição do Encontro
de Automecânicas de Santa Catarina e a realização da 3ª Ecocar; Ducato ganha motor Multijet; a
aposta da Fiat em competições; o Kia New Cerato, a nova Saveiro 2010 e artigos do economista Fauzi
Timaco Jorge, e da empresária da reparação, Roseli da Silva.
EDIÇ‹O 18
Entrevista com o consultor do Sebrae-SP, Ricardo Curado; a destinação correta de óleo, graxa e outros
resíduos poluidores; o serviço de pós-vendas Chevrolet; o futuro do profissional da reparação;
Perfil com o Chevrolet Captiva; em Equipamentos manômetros; a eficiência do carro da Stock Car; as
coberturas do Congresso da SAE Brasil, da 1ª Rio Parts e do Seminário da Reparação Independente;
a ação da Braskape no Dias das Crianças; o lançamento do Agile, da GM; a Norma ABNT para a troca
de correias, o mercado de moto e o artigo de Carlos Napoletano, do Brasil Automático.
EDIÇ‹O 19
Matéria sobre baterias recicláveis; em Perfil, o Polo BlueMotion, da Volks; como Capa os novos horizontes
que se abrem com a Inspeção Ambiental Veicular; as coberturas de entrega da 2ª edição do Prêmio Loja
em Destaque e da Autonor; a utilização de etanol na temporada 2010 da Stock Car; a importância em se
ter prioridades na vida, a 2ª geração do Fox, da Volks, e o artigo de José Nogueira, do IQA.
EDIÇ‹O 20
Entrevista com Ricardo Reimer, do Grupo Schaeffler e da SAE Brasil; a entrega do Selo Verde, do IQA
e Cesvi, como Capa mercado falava sobre o momento atual e suas deficiências; em Perfil, o Honda
FIT; em Gestão inovação que exige liderança; a repaginada do Doblò, o novo Crossfox, da Volks, a
diversidade de campeões da Stock Car; as festas de final de ano da Braskape Auto Peças e do Grupo
ABC Peças; os melhores do ano eleitos pela Abiauto; a reciclagem de gás de ar-condicionado como
oportunidade, maratona de conhecimento promovida pela Carbwel Autopeças e o lançamento de
kits de acessórios do Agile, da GM.
EDIÇ‹O 21
Entrevista com o empresário da reparação, César Samos; a repaginada do Ecosport; em Perfil, o Punto T-Jet,
da Fiat; como Capa dicas para tornar a oficina mais lucrativa; o início da seção Comparativo com Polo, da Volks,
e Focus, da Ford; os desgastes com as peças dos carros que competem no Rally Dakar; a importância do RH na
empresa; GOE reúne parceiros e imprensa especializada em evento; balanço da nova fase da Inspeção
Ambiental Veicular; novo sistema Valeo Jet Service, o lançamento da picape média da Volks, Amarok, e o início
dos artigos do Senai-SP, fruto da parceira com a Prána Editora & Marketing.
EDIÇ‹O 22
Entrevista com Marcio Schettino, coordenador do Programa de Inspeção Ambiental Veicular da
cidade de São Paulo; como Capa o aumento do movimento nas oficinas causado pelas fortes chuvas
em todo o País; em Perfil X-Gear, da Nissan; a importância em manter os departamentos em sinergia;
em Comparativo o Novo Fox, da Volks, Punto, da Fiat, e Agile, da GM; os caminhões da Iveco na
Fórmula Truck, a história de uma oficina que só atende carro importado instalada na periferia de São
Paulo e os lançamentos da Saveiro Cross, da Volks, do Novo Focus, da Ford, e do X1, da BMW.
EDIÇ‹O 23
Entrevistas com Rubens Avanzini, da SAE Brasil, e com o responsável pela nova oficina do quadro Lata
Velha, Mohamad Kahil; em Perfil o coupé-cabriolet Eos, da Volks; como Capa a falta de mão-de-obra
no mercado; Lançamentos de equipamentos da Magneti Marelli e da Nova Jetta Variant, da Volks; em
Comparativo, Siena, da Fiat, e 207 Passion, da Peugeot; dicas para fugir da empurroterapia, as novidades
das Stock Car 2010 e a repaginada do Classic, da GM.

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Ano II - NÀ24 - Maio 2010
Ar-condicionado no Brasil
CUIDADOS TRAZEM VIDA AO SISTEMA
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Em um país tropical onde a temperatura no verão é alta na maior parte do
tempo, é natural imaginar também que o ar-condicionado seja, há décadas,
um equipamento indispensável na maioria dos carros produzidos pela
indústria local. Isso é uma lógica incontestável, por isso, nos últimos anos, o consumidor
brasileiro vem procurando cada vez mais carros com o equipamento. Em
tempos de chuva o ar-condicionado se torna ainda mais imprescindível dentro
dos carros. Sua função desembaçadora ajuda no uso frequente do sistema nessa
época do ano em que a ocorrência das chuvas é maior. Qualquer consumidor
minimamente informado sobre os benefícios do equipamento, deixa de fechar
negócio quando lhe é oferecido um carro sem o ar- condicionado. Até os chamados
carros populares já oferecem esse opcional. E, para quem não sabe, ter esse
opcional no carro não representa praticamente nenhuma despesa adicional ao
longo de toda a vida útil do aparelho. O sistema de ar-condicionado é praticamente
o mesmo para todos os carros, sejam nacionais ou importados. O que
muda de um para outro é o tamanho. Para cada carro existe um projeto específico,
não é como rádio, que é igual para todos os carros. Mas manter o equipamento
com um bom funcionamento requer alguns cuidados. Segundo técnicos
especialistas, a manutenção do ar-condicionado deve ser feita de 3 em 3 meses,
em carros que circulam diariamente em metrópoles, e em veículos de cidades
pequenas e de pouco uso, devem ser revisados a cada 6 meses. A indústria
paranaense ACA – Ar-condicionado Automotivo é especialista em sistemas de AC
e investe constantemente em desenvolvimento de projetos inovadores e de alta
eficiência e qualidade, sendo fabricante de sistemas diferenciados, de acordo
com a característica de cada veículo, trabalhando com as linhas leve, pesada,
agrícola e projetos especiais.
Como usar melhor seu ar-condicionado
Além do consumo mais baixo do automóvel em viagens, a questão do
conforto também faz o motorista preferir carros com ar-condicionado em
boa parte do país. O aumento da criminalidade também é fator considerável
para o uso do AC. Muita gente prefere dirigir com os vidros fechados e,
assim, evitar os fatores adversos. A ACA Ar-condicionado automotivo,
empresa paranaense especializada em sistemas de ar para carros, dá algumas
dicas de como usar corretamente seu aparelho.
Use sempre uma ventilação média, que conserva uma refrigeração mais
eficiente.
A fumaça e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados,
abrindo-se, por alguns minutos, as janelas ou o botão que liga o sistema de
renovação de ar.
Durante o inverno ou nos períodos em que o aparelho não seja usado
por muito tempo, deve-se ligá-lo pelo menos uma vez ao dia, a fim de se evitar
danos no compressor, principalmente no selo de vedação do eixo.
Após o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e
ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulsão do
ar excessivamente quente. Logo após feche as janelas, nunca deixando a
menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento
da refrigeração.
Em dias de chuva, o aparelho de ar-condicionado pode ser usado também
como desembaçador dos vidros, além de manter uma temperatura
interna constante.
Mantenha o condensador (peça colocada à frente do radiador do seu
carro) o mais limpo possível, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir
plena capacidade ao sistema.
Sempre que possível mande examinar a tensão da correia do compressor
e não se preocupe com a água que normalmente escorre através dos
tubos laterais do seu evaporador, para debaixo do carro. Trata-se da desumidificação
do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior.
Tome como hábito fazer uma revisão geral em seu ar-condicionado, pelo
menos uma vez ao ano, para que ele dure mais tempo e lhe proporcione conforto
e satisfação. Agende uma revisão no sistema de AC do seu carro na
ACA Instaladora.
*Colaborou: ACA Ar-condicionado Automotivo
Conhecimento nunca é demais
Confira nesta edição do seu encarte Dicas Técnicas informações de entidades, empresas e
profissionais ligados ao setor de reparação automotiva.
Para começar, dicas da ACA Ar-condicionado sobre os cuidados com o sistema. A NGK destaca
as funcionalidades de seus sensores de oxigênio.
Para continuar, Fernando Calmon diz que o sistema Start/Stop garante boa economia de combustível.
Tem também o Senai e a primeira parte de seu artigo sobre injeção eletrônica.
Outro assunto é a Alapa que alerta sobre a baixa qualidade das rodas importadas no Brasil.
Carlos Napoletano, da Brasil Automático, traz o terceiro capítulo de seu artigo.
Para finalizar, a Taranto com os problemas mais frequentes no uso das juntas de cabeçote e a
Controil alerta sobre a troca conjunta de embreagem e cilindros.
Até nosso próximo encontro!

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NÀ24 - Maio 2010
Inspeção Veicular
A NGK ALERTA QUE O SENSOR DE OXIGÊNIO INFLUENCIA DIRETAMENTE NOS NÍVEIS DE EMISSÕES DE GASES DE UM VEÍCULO
AInspeção veicular que atualmente é aplicada somente nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro deverá ser extendida para
as cidades e estados com frota de veículos acima de 3 milhões de veículos. Na cidade de São Paulo são aplicados os seguintes
limites de emissões:
Tabela 01 - Limites máximos de emissão de CO corrigido em marcha
lenta e a 2500rpm para veículos automotores com motor do
ciclo Otto:
Tabela 02 - Limites máximos de emissão de HC corrigido em marcha
lenta e a 2500rpm para veículos com motor do ciclo Otto:
Fonte: Portaria N 147 Secretaria do Verde e Meio Ambiente da cidade de São Paulo.
Obs.: Para os casos de veículos que utilizam combustível líquido e gasoso, serão considerados os limites de cada combustível.
(A) Inclui os veículos enquadrados no Art. 12 Portaria IBAMA 167/97
(B) Inclui os veículos leves comerciais nacionais ou produzidos nos paises do MERCOSUL, com massa total máxima autorizada maior que
2800 kg, conforme Resolução CONAMA 15/95.
A NGK do Brasil alerta que o Sensor de Oxigênio, Sonda Lambda influência diretamente nos níveis de emissões de gases de um veículo
portanto o seu correto funcionamento deve ser avaliado antes de um veículo passar pela inspeção.
Seguem as dicas de testes das sondas lambdas com multímetro:
A correta manutenção do veículo além de reduzir os níveis de
poluentes de um veículo proporcionam economia de combustível.
Para maiores informações a NGK disponibiliza a Tabela de
Aplicação de Sensores NTK, que pode ser solicitada através do SAC
0800 197 112 ou através do e-mail: duvidas@ngkntk.com.br
*Colaborou: NGK

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NÀ24 - Maio 2010
Start/Stop garante boa
economia de combustível
* TEXTO: FERNANDO CALMON
Eficiência energética é a palavra de ordem daqui
para frente, sempre que um fabricante iniciar o
projeto de um novo modelo. No exterior, atingiu
estágio de prioridade máxima com o duplo objetivo de
economizar combustível e limitar emissões no escapamento
dos veículos. O Brasil já teve, em meados dos
anos 80, o PECO (Programa de Economia de
Combustível), idealizado pelo Ministério de Minas e Energia e apoio de
Chevrolet, Fiat, Ford e VW à época. Os objetivos foram atingidos, mas
durou apenas três anos.
No início da década de 1990, o mesmo ministério e a Petrobras criaram
o Conpet (Programa Nacional da Racionalização do Uso dos Derivados do
Petróleo e Gás Natural). O principal desdobramento é o Programa
Brasileiro de Etiquetagem
Veicular (PBEV),
lançado em 2008 e ainda
em base voluntária. O
país poderia se engajar
no esforço mundial de
eficiência energética se
tornasse obrigatória a
adesão ao PBEV e reiniciasse
ações inteligentes, a
exemplo do PECO.
Existem, hoje, tecnologias
auxiliares que
permitem avanços na
economia de combustível.
O preço não seria
baixo, porém eventual
estímulo fiscal e ganhos
no custo/km rodado
compensariam com
folga. Dois desses recursos
são os sistemas
Start/Stop (desliga e liga automaticamente o motor, no para-e-anda do
trânsito) e de Recuperação de Energia no Alternador. Acredita-se que até
85% dos veículos novos vendidos na Europa em 2015 possuirão ambos. Os
EUA também induzem os fabricantes a diminuir o consumo e essas tecnologias
ajudam bastante.
A filial brasileira da Bosch acredita que a versão de custo reduzido do
Start/Stop (S/S) pode interessar às fábricas e aos motoristas. “Medições
FOTO: DIVULGAÇ‹O
reais, no centro de São Paulo, têm indicado redução de consumo de até
15%, em um mesmo ciclo de rodagem, quando comparado ao sistema não
acionado”, explica o diretor de engenharia para motores de partida e alternadores,
Jair Pasquini.
O S/S simplificado inclui sensores de pedal de embreagem e de ponto
morto do câmbio, software específico de gerenciamento eletrônico do
motor, botão no painel para desligar o sistema, além de motor de partida
para 150.000 mil ciclos, ou seja, grande margem de robustez para este uso.
A fim de reduzir o ruído ao religar, adotaram-se mola de amortecimento de
impacto pinhão-cremalheira e aumento de rotação para abreviar o tempo
de partida.
Nos dias quentes, desligar o motor a combustão significa limitar a eficiência
do ar-condicionado. No entanto, pesquisas de campo apontaram
que quase dois terços
dos tempos de parada
situam-se no máximo
em 25 segundos. No
verão, este intervalo
equivale a uma variação
de até 3° Celsius na temperatura
do habitáculo,
enquanto o motor permanecer
desligado. Para
melhorar o conforto térmico
a bordo o sistema
bloqueia a entrada de ar
externo e diminui a
velocidade do ventilador.
Tais expedientes
compatibilizam economia
de combustível e
uso do ar-condicionado.
Quanto à Recuperação
de Energia o
ganho é bem menor, no
máximo de 3%. O sistema trabalha administrando o torque do alternador.
Durante a aceleração limita o fornecimento de corrente elétrica, aliviando
a carga do motor a combustão, o que libera potência e reduz o consumo;
em desaceleração (não há injeção de combustível), o alternador trabalha
com máxima eficiência, recarregando a bateria do veículo.
*Jornalista especializado desde 1967, engenheiro e consultor técnico,
de comunicação e de mercado

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Injeção Eletrônica - Parte I
INTRODUÇÃO - TIPOS DE SISTEMAS E ESTRATÉGIAS DE DIAGNÓSTICOS
NÀ24 - Maio 2010
TEXTO: MELSI MARAN E GLAUDINEI MENEGATTI DOS SANTOS
Em 1989 a Bosch disponibiliza no Brasil o sistema de injeção eletrônica
de combustível “Bosch LE Jetrônic”, que equipa o VW Gol GTI, e inicialmente
uma versão do GM Monza EF (homenagem ao piloto
brasileiro Emerson Fittipaldi), uma injeção muito simples e do tipo analógica,
ou seja, um sistema onde não existe um programa auto adaptativo com
estratégias de registros de falhas. Esta também não utiliza scanner para
diagnósticos e todos os testes elétricos são efetuados com o auxílio do
multímetro seguindo os procedimentos da literatura técnica.
A partir de 1991 outros fabricantes como a Magneti Marelli e AcDelco
(divisão da GM) disponibiliza sistemas digitais mais avançados com programas
auto adaptativos, como por exemplo o “GO HOME” (volte para
casa), ou seja, em caso de falha de um sensor o sistema adota valores
ideais de trabalho gravados no programa do módulo que faz com que o
motor continue funcionando, dentro dos limites de segurança até o condutor
conseguir levar seu automóvel a um ponto de apoio ou à oficina
de manutenção.
Todos os sistemas de injeção eletrônica de combustível funcionam de
forma idêntica, tanto o monoponto (uma válvula injetora que alimenta
de combustível todos os cilindros) como o multiponto (uma válvula injetora
para cada cilindro do motor), e os procedimentos de reparação são
semelhantes, seguindo um padrão de diagnóstico e testes. Vale lembrar
que cada sistema tem estratégias de trabalho diferenciadas em função de
vários fatores, como por exemplo o tipo de motor, o tipo de combustível,
o peso do veículo, a aerodinâmica, entre outros mais, e sempre
respeitando as leis de emissões que mudam as regras periodicamente
exigindo dos fabricantes novas estratégias de trabalho e investimentos
tecnológicos constantes.
Cabe então ao técnico de reparação o conhecimento do funcionamento
do sistema de uma forma geral e, principalmente, das estratégias de trabalho
de cada um, e para isso ocorrer de forma ideal o técnico precisa se
preparar e se atualizar constantemente através de treinamentos e aquisição
de literatura técnica, que hoje é uma ferramenta indispensável no processo
de reparação e de fácil acesso. Os recursos técnicos existentes no mercado
são na maioria comuns a todos os sistemas de injeção eletrônica de combustível
e não exigem grandes investimentos com as evoluções.
Segue abaixo uma estrutura de um sistema de injeção eletrônica com
os sensores de atuadores.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
O módulo de injeção eletrônica usa os sensores para saber em que
condição se encontra o motor e de posse dessa informação, de acordo
com o programa de calibragem do motor para o veículo, determina a
quantidade de combustível injetada, o ponto de ignição, rotação de marcha
lenta e outras estratégias que possibilitem o melhor rendimento nas
mais diversas situações de funcionamento do motor.
Abaixo alguns testes utilizados pelo profissional na hora da manutenção ou diagnóstico em um sistema de injeção eletrônica de combustível:
Teste de Spray ou Leque
Válvula Injetora de Combustível
Teste de vazão (usado para comparar a vazão de combustível,
testa as válvulas que equipam o motor)
Respeitando o tipo de válvula injetora, o spray serve
para otimizar a combustão, ou seja, quanto melhor a pulverização
do combustível melhor é a mistura com o
oxigênio no momento da admissão e, consequentemente,
melhor a combustão e isto reflete em economia
de combustível.
Aqui, no comparativo, todas as válvulas devem apresentar
o mesmo valor com uma variação aceitável de no máximo
5% para mais ou menos. Se o valor estiver fora dessa tolerância
opta-se em fazer uma “limpeza” com um equipamento
de ultrasom. Neste procedimento são removidas as
impurezas retidas pelo filtro (uma tela) na entrada da válvula
injetora. Vale lembrar que este filtro normalmente não é fornecido e se
detectada a incoerência, o profissional deve substituir a válvula.
*Colaborou: SENAI / Instrutores de treinamento técnico do SENAI-SP

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NÀ24 - Maio 2010
Importação de rodas de
baixa qualidade no Brasil
Aabertura do mercado brasileiro permitiu a importação de vários itens de consumo pessoal (brinquedos) e industrial (pneus) que não
atendem as normas e especificações locais de qualidade e segurança existentes no pais.
Observa-se o aumento significativo das importações de rodas de aço para caminhões e ônibus com baixíssima qualidade e sem condições
mínimas de uma utilização segura. Por isso, os associados da ALAPA, preocupados com o índice de qualidade e segurança dos produtos ofertados
no mercado nacional para o transporte de cargas e pessoas, coletaram amostras de rodas não originais e importadas de diversos
países - principalmente asiáticos - e as submeteram a testes de durabilidade em laboratório, conforme Norma SAR J267.
RESULTADO: todas as amostras foram reprovadas com baixíssimos índices de resistência e várias irregularidades,
não atendendo as normas e especificações existentes no Brasil.
Resumo dos resultados dos testes conforme Norma Internacional de testes de Rodas - SAE J267 (Society of Automotive Engineers)
Amostra: Roda 8.5” - 20”
Resultado: reprovada - quebra com 507.000 ciclos
Fabricante: marca fantasia
1. TESTE DE COMPRESSÃO: CICLAGEM MÍNIMA DE 1.000.000 CICLOS
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Amostra: Roda 8.25” x 22.5”
Resultado: reprovada - quebra com 747.110 ciclos
Fabricante: marca fantasia
Todas as rodas testadas não resistiram a 70% da ciclagem mínima.
*Colaborou: ALAPA

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NÀ24 - Maio 2010
Transmissão automática DSG (Direct Shift Gearbox)
utilizada nos veículos VW / Audi / Seat / Bentley / Skoda
Parte III
*TEXTO: CARLOS NAPOLETANO NETO
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Em continuidade ao mês passado, nesta edição a terceira
parte do artigo.
Modo “D”
Uma vez que o veículo tenha completado a mudança
para segunda marcha, a primeira marcha é imediatamente
desaplicada, e a terceira marcha (estando no mesmo eixo da
primeira e quinta) é então pré-selecionada, ficando pendente de aplicação.
Uma vez que as condições exijam a aplicação da terceira marcha, a segunda
embreagem, que controla a 2, 4 e 6ª marchas, é então desaplicada, e a
primeira embreagem que aplica o eixo onde está a terceira é então acionada
novamente. Este método de operação continua da mesma maneira até a sexta
marcha ou a última marcha.
A redução é similar à mudança para marchas ascendentes, porém em
ordem inversa, e mais lenta, em torno de 600 milissegundos, devido à necessidade
que o computador do motor tem de alterar a rotação do motor pelo
controle do acelerador, para que a rotação do virabrequim se iguale à da marcha
selecionada. O computador do veículo sente o mesmo desacelerando, ou
se mais torque é necessário (durante as acelerações), e assim aplica uma marcha
mais baixa no eixo que não está em uso no momento, completando assim
a redução.
Os pontos de mudança reais são
determinados pela Unidade de
Controle Eletrônico da DSG, ou ECU,
que comanda uma unidade
hidromecânica. A ECU da transmissão,
combinada com a unidade
hidromecânica, é chamada coletivamente
de MECATRONIC, ou módulo
mecatrônico. Devido ao fato da ECU
da transmissão utilizar lógica difusa,
a operação da DSG é chamada de
“operação adaptativa”. Quer dizer, a
DSG “aprende” como o motorista utiliza
o veículo e progressivamente adapta os pontos de mudança de acordo
com os hábitos do motorista.
No painel de instrumentos
do veículo, entre
o velocímetro e o
tacômetro, as posições
disponíveis da alavanca
são mostradas ao
motorista, e a posição da
alavanca no momento é
iluminada, e a relação de
marcha utilizada no
momento também é mostrada como um número.
Sob condições normais de aceleração e desaceleração progressivas e li-
neares, a DSG muda de maneira sequencial, ou seja, 1 para 2, 2 para 3, 3 para
4, 4 para 5, 5 para 6 e na mesma sequência reversa para reduções. Contudo, a
DSg pode também pular o método sequencial normal, “pulando” as marchas
adjacentes e mudar para duas ou mais marchas acima ou abaixo. Isto pode ser
percebido mais facilmente se o veículo está sendo dirigido em velocidades
moderadas com pouca abertura do acelerador, e o acelerador então é de
repente pressionado totalmente contra uma resistência adicional percebida
(ativando a função kickdown). Durante a condição de kickdown, a DSG “pula”
marchas, vindo da 6ª marcha diretamente para a 2ª marcha (se as condições
permitirem, é claro!).
Quando a alavanca estiver na posição “D”, a DSG trabalha no modo totalmente
automático, com ênfase nas mudanças programadas para economia
máxima de combustível. Isto significa que as mudanças ocorrerão o mais cedo
possível obedecendo as mudanças de rotação do motor. Como exemplo, no
GOLF MK5 GTI, a sexta marcha será aplicada ao redor de 52 quilômetros por
hora, com a programação original dela, embora uma utilização mais agressiva
ou estilo mais esportivo de condução, o programa auto adaptativo aumentará
a velocidade de engate da 6ª marcha coerentemente.
Modo “S”
A alavanca seletora possui também a posição S. Quando o S for selecionado,
o modo Esportivo será selecionado na DSG. O modo S ainda funcionará
com mudanças totalmente automáticas, idêntico em operação ao modo D,
mas as mudanças ascendentes e descendentes serão feitas em rotações bem
mais altas do motor. Isto auxilia o motorista em dirigir mais esportivamente,
utilizando bem mais o torque disponível do motor, e maximizando também o
freio motor. Contudo, este modo possui um efeito indesejável no consumo de
combustível, comparado com o modo D. Este modo pode não ser o ideal quando
se deseja conduzir o veículo de maneira mais “calma”. Nem se deve utilizálo
quando as condições da estrada forem muito escorregadias, devido a gelo,
lama, pedriscos, areia, chuva forte, etc., devido à perda de tração dos pneus),
podendo causar um acidente grave.
A luz S será iluminada no painel de instrumentos, e assim como o modo D,
a marcha que está sendo utilizada no momento é mostrada em forma
de número.
Modo “R”
A posição R da alavanca significa que a transmissão está em Ré. Funciona
de maneira similar à D, porém existe somente uma marcha nesta posição.
Quando selecionada, a luz R acende no painel de instrumentos.
*Consultor técnico e ministra cursos sobre transmissão automática.
suporte@brasilautomatico.com.br
*Colaborou: BRASIL AUTOM˘TICO

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NÀ24 - Maio 2010
Problemas mais frequentes no uso
das Juntas de Cabeçote
Quando falha uma junta de cabeçote, a primeira coisa que o usuário pensa é que a junta é a de má qualidade que os materiais componentes
da junta não são adequados para a circunstância. Mas realmente é assim?
Nós dizemos que a junta de cabeçote atua como um fusível e não há ninguém que discuta a qualidade do fusível quando este se “queima”,
mas ao contrário, se dedica a encontrar o curto-circuito ou mau funcionamento de alguns componentes elétricos do veículo. Estas considerações
são válidas, também, no uso das juntas de cabeçote.
FOTO: DIVULGAÇ‹O
*Colaborou: TARANTO

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NÀ24 - Maio 2010
Substituição justificada
CONTROIL RECOMENDA QUE NA TROCA DO CONJUNTO DE EMBREAGEM SEJAM SUBSTITUÍDOS TAMBÉM
OS CILINDROS, NO INTUITO DE PROLONGAR A VIDA DO SISTEMA COMO UM TODO
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Em grande maioria dos casos, observa-se que em uma
manutenção no sistema de embreagem, normalmente o aplicador
tem o cuidado de que o platô, o disco e o rolamento
sejam substituídos. Como se apenas estas peças fossem as únicas a
serem importantes para o bom e perfeito funcionamento do sistema
de embreagem.
Porém, fazemos questão de ressaltar ao amigo mecânico, que
atualmente na busca por maior conforto, o kit da embreagem incorporou
ao seu funcionamento o sistema de acionamento hidráulico, e
este já é uma realidade presente nas oficinas do profissional
reparador, onde todo conjunto deve trabalhar de forma harmoniosa,
perfeita e suave. Este sistema hidráulico é consistido basicamente
pelos seguintes componentes:
cilindro mestre da embreagem;
tubulação do líquido de freio,
cilindro auxiliar ou atuador e
líquido de freios
Diagnóstico do cilindro mestre da embreagem
(possíveis problemas)
Ao acionar pedal de embreagem, o aplicador deve
observar se haverá movimentação do fluido de freio no reservatório.
Lembramos que, nesta situação, reservatório do fluido já
deverá estar aberto sem a tela do filtro do líquido.
Nos acionamentos o fluido deverá permanecer isento de
movimentações dentro do reservatório, caso seja constatada a
produção de pequenas movimentações (ondas) no interior do
reservatório, há fortes indícios de que o cilindro esteja danificado
– gaxeta desgastada ou então cilindro ovalizado, e o veículo
começará apresentar pequenas dificuldades de engatar as marchas
quando o mesmo estiver em funcionamento.
Após acionamento da embreagem e analisado que o sistema,
através do pedal, apresentou retorno lento/demorado ao
ponto de repouso, tal situação fará com que o tempo de patinação
do conjunto aumente e, consequentemente, diminua a
vida útil do disco de embreagem e, portanto, um desgaste prematuro
de todo o sistema.
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Diagnóstico do cilindro mestre da embreagem
(correção)
Substituir o cilindro por outro novo.
Utilize produtos de qualidade assegurada,
peça com qualidade, peça Controil!
Evite problemas, exerça a manutenção preventiva:
Os fabricantes de embreagens recomendam que na substituição
do conjunto de embreagem sejam trocados também os
cilindros, no intuito de prolongar a vida do sistema
como um todo.
*Colaborou: CONTROIL
www.pranaeditora.com.br
Prána Editora & Marketing Ltda
Jornal Reparação Automotiva
Rua Pedro de Toledo, 129 - 10º andar
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FOTO: DIVULGAÇ‹O
www.reparacaoautomotiva.com.br Maio de 2010 - Edição 24
Gol mais econômico
Versão Ecomotion do Geração 4 e Seleção para o Geração 5, Golf 2.0
automático são as principais novidades da linha 2011 VW
LANÇAMENTO
23
Texto: Edison Ragassi
No final de abril, a
Volkswagen reuniu a
imprensa especializada
em Campinas para mostrar a
linha 2011 de seus modelos.
Seguindo a tendência mundial
de fabricar carros compactos
e econômicos, a fabricante alterou
o Gol Geração 4 e passou a
chamá-lo de Ecomotion. A proposta
é oferecer um veículo que
consome 10% menos combustível,
seja ele a gasolina ou etanol.
O Gol Ecomotion utiliza o
motor EA 111 1.0 L Total Flex,
com 68 cv a 5.750 rpm (G) e 71
cv a 5.750 rpm (E). Para atingir as
metas de consumo, o carro teve o
diferencial alongado em 6,8%, e
o motor foi recalibrado para esta
nova relação de transmissão.
A suspensão também passou
por ajustes e os amortecedores
receberam nova calibragem.
Segundo a fabricante, um dos
pontos fundamentais para atingir
o objetivo de redução de consumo
foi a adoção de pneus "verdes",
cuja principal característica é a
baixa resistência ao rolamento, nas
medidas 165x70 R 13, ao invés de
175 x 70 R 13. O carro também
utiliza maior pressão de enchimento
dos pneus, 39 PSI nos
dianteiros e 32 PSI nos traseiros.
No ano que a VW comemora
30 anos de fabricação do Gol e é
patrocinadora da Seleção
Brasileira de Futebol até 2014,
lançou uma série especial para
capitalizar este momento. O Gol
Seleção tem produção limitada a
três mil unidades, é identificada
pela inscrição “Seleção” na tampa
traseira e traz nas portas e nos
encostos dos bancos dianteiros o
logotipo da CBF (Confederação
Brasileira de Futebol). A gama de
cores do Gol Seleção inclui o
exclusivo Azul Boreal, lembrando
um dos uniformes da Seleção
Brasileira. Ele usa motor 1.0
Total Flex, rodas de liga leve 14
polegadas e pneus 185/60 R14,
faróis com máscara negra, lanternas
traseiras escurecidas, faróis
de neblina, coluna central revestida
de preto e detalhes na grade
inferior dianteira e a moldura dos
para-choques pintados em cinza.
A fabricante de São Bernardo
do Campo promoveu várias alterações
em todos os veículos. A
grande novidade na linha Golf é a
nova versão Sportline 2.0 com
transmissão automática TipTronic
de seis velocidades.
Já o Novo Gol e Voyage 1.0L,
passam a ter rodas 14 polegadas
de série, novo revestimento nos
bancos e opcionalmente, o Novo
Gol 1.0 oferece novas rodas de
liga leve com 14 polegadas, função
coming/leaving home de
acendimento dos faróis e sensor
de estacionamento traseiro.

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24
FOTO: DIVULGAÇ‹O
ARTIGO
Maio de 2010 - Edição 24
www.reparacaoautomotiva.com.br
Consumidor desconhece a importância da
Inspeção Ambiental Veicular
FOTO: DIVULGAÇ‹O
*Texto: César Samos
Há pouco tempo tive a
oportunidade de participar
de um programa de
TV voltado para as mulheres para
dar dicas sobre a Inspeção
Ambiental Veicular. Esse assunto
ainda está muito distante dos
motoristas que veem essa ação da
prefeitura como mais uma forma
de arrecadação e não como uma
medida essencial para a melhoria
do ar que respiramos. Ao explicar
os aspectos fundamentais que
envolvem a inspeção, pude perceber
que os reparadores têm um trabalho
fundamental nesse processo
para orientar os donos dos veículos
sobre a importância da manutenção
preventiva. Seria interessante
criar um plano de revisões programadas
para que o carro esteja sempre
em bom estado, assim elimina
transtornos inesperados e também
custos mais elevados com a corretiva.
Senti que as telespectadoras
estavam muito interessadas no
assunto. Às vezes, uma medida
como a inspeção ambiental se torna
antipática porque não há uma
explicação sobre a sua importância.
As pessoas rejeitam por não entenderem
do que se trata realmente.
Por isso, os reparadores devem se
informar ao máximo sobre o
assunto para ajudar seus clientes.
Este é o momento em que podemos
nos tornar consultores e mostrar
os benefícios da revisão periódica
aos donos dos carros.
A Inspeção Ambiental Veicular
trouxe uma nova realidade
ao setor da reparação de veículos,
fazendo o movimento inverso e
atraindo os clientes para as oficinas.
Então, é hora de saber atender
bem esse consumidor que
está totalmente desinformado e
quer auxílio para solucionar o
seu problema.
Durante a minha participação
na entrevista, falei do Programa
de Seleção de Oficinas para
Atendimento Pré e Pós-Inspeção
Veicular Ambiental em Veículos/Motocicletas
do Ciclo Otto e
Ciclo Diesel e o telefone do
SINDIREPA-SP ficou congestionado
com o grande volume de
ligações. A maioria delas era para
solicitar uma oficina para fazer a
pré-inspeção.
Isso mostra que há um campo
a ser explorado e que cabe aos
reparadores se preparem e orientarem
seus clientes.
O consumidor necessita desse
apoio que pode fazer toda a diferença
para o seu negócio. Seja
um agente propagador dos benefícios
da Inspeção Ambiental
Veicular para a saúde da população.
Todos têm a ganhar!
*Diretor do Sindirepa-SP–
Sindicato da Indústria de
Reparação de Veículos e Acessórios
do Estado de São Paulo – e sócio
da Oficina Mecânica do Gato

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www.reparacaoautomotiva.com.br Maio de 2010 - Edição 24
LANÇAMENTO
25
FOTO: DIVULGAÇ‹O
O Uno revive
Nova carroceria, novos motores e várias possibilidades de personalização,
assim é o modelo compacto que a Fiat acaba de lançar no país
Texto: Edison Ragassi
No início de maio, a Fiat
Automóveis reuniu na
Bahia a imprensa especializada
do Brasil e América Latina
para mostrar o Novo Uno. O carro
mantém as formas quadradas do
antecessor, o restante é tudo novo, já
que foi desenvolvida uma nova
arquitetura para o modelo.
O desenho da frente é robusto,
faróis retangulares com as pontas
arredondadas que invadem os paralamas.
A grade tem três aberturas
no lado esquerdo e o para-choque
completa o conjunto como se fosse
uma só peça. Na lateral, as caixas de
rodas saltam para fora, os vincos
aparecem na linha das maçanetas. A
traseira tem as lanternas retas nas
colunas laterais e vidro reto na
tampa do porta-malas.
Para equipar o carro, a FPT-
Powertrain Technologies, desenvolveu
dois novos motores, o Fire Evo
1.0L e 1.4L, ambos flex. Em relação
ao Fire anterior, ele ganhou bielas
longas, elas cresceram 26,5% no
comprimento, de 111,85 mm para
140,5 mm, novos pistões, a capa da
biela é do tipo fraturado, anéis de
baixa carga tangencial com altura de
compressão de 24,5 mm, anéis do
tipo low friction, de apenas 1 mm de
altura no primeiro e segundo anéis.
O coletor de admissão é feito de
plástico, ele possui novo design. O
tensor da correia de distribuição é
automático, o que, segundo a Fiat,
mantém a tensão da correia de distribuição
durante toda a vida útil do
equipamento. Ainda são novos o
eixo comando e a tampa de válvulas
feita de alumínio.
Já o 1.4L Evo, além das evoluções
usadas na versão 1,0 litro, traz:
CVCP, ou variador de fase contínuo
(Continuously Variable Cam
Phaser), condutos de aspiração, descarga
e nova câmara de combustão,
bobina sequencial fasada, bloco do
motor com camisa de água tipo U
Circulation e Centralina Magneti
Marelli tipo 7G. Ele entrega potência
máxima de 85 cavalos e torque
de 12,4 kgfm a 3.500 rpm rodando
com gasolina. Ao abastecer com etanol,
sua potência é de 88 cv e o torque,
12,5 kgfm a 3.500 rpm.
E o modelo 1.0L com gasolina
gera potência máxima de 73 cv e
torque máximo de 9,5 kgfm a 3.850
rpm. Ao usar etanol sua potência é
de 75 cv e o torque chega a 9,9 kgfm
a 3.850 rpm.
O Novo Uno versão Vivance 2
portas tem preço sugerido de
R$ 25.500, o 4 portas custa
R$ 27.350. O 1.4L Attractive 2 portas
sai por R$ 29.280 e o 4 portas
R$ 31.080.
A Fiat ainda disponibiliza a opção
Way (R$ 26.690- 1.0L 2 portas/ R$
28.490-1.0L 4 portas/ R$ 30.070-
1.4L 2 portas/ R$ 31.870- 1.4L 4 portas)
e várias opções para que o comprador
personalize o carro.

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Magneti Marelli equipa Novo Uno
O Grupo fornece para o novo Fiat Uno diversas tecnologias
que tornam o modelo de entrada da montadora
italiana uma nova opção para os consumidores
que buscam um automóvel moderno, bem equipado
e recheado de novidades. Destaque para motor
bicombustível, com o consagrado Software Flexfuel
Sensor (SFS®) e com uma nova central de comando
– a ECU (Eletronic Control Unit) família 7 – dotada de
inovadora tecnologia em microprocessadores, responsável
pelo aumento da capacidade de memória e
velocidade de processamento.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
MTE-Thomson lança programa de fidelidade
A empresa lança campanha de fidelização para os
reparadores: o programa “Fidelidade Mecânico
MTE-Thomson”, que através de “raspadinhas”, possibilita
que o reparador acumule pontos e depois
os troque por prêmios. Entre eles, eletroeletrônicos , ferramentas,
equipamentos, apostilas técnicas e treinamentos através de parceiros
como Mecânica 2000, Ciclo Engenharia, Carbusam,
IAA, Tecnomotor e Ultracar. Outra ação importante foi
a visita à fábrica de Jaguariúna da MTE-Thomson, que
levou 60 reparadores para uma experiência de viagem
no tempo, com passagem pelo passado e futuro.
Freudenberg-NOK garante fornecimento para
a nova Saveiro
A nova picape Saveiro, da Volkswagen, chega
às concessionárias brasileiras com uma série
de itens da Freudenberg-NOK, empresa ligada
ao Grupo Freudenberg, de origem alemã,
e líder mundial na produção de retentores.
Entre eles, retentores do eixo de comando e
do cubo de roda traseiro, o flange traseiro do virabrequim, o selo
de haste de válvula e a junta de transmissão.
Peugeot lança o Hoggar, sua primeira
picape compacta
Concebida no Brasil para o mercado
brasileiro, a picape foi projetada para
atender à clientela local, consolidando a
Peugeot como fabricante nacional. O
projeto da picape compacta, que completa
a gama de produtos da família
207, formada pelas silhuetas
Hatchback, SW, SW Escapade e o sedã
Passion, demonstra claramente a importância do Brasil como mercado
estratégico para o crescimento global de suas vendas, ao
lado, principalmente, de Rússia e China, pilares do plano de internacionalização
da marca.
Valflex marca presença na Recaufair Pneushow 2010
O evento foi marcado por fortes contatos com
empresas nacionais e internacionais, que
aproveitaram o aquecimento do mercado automotivo
para extrair bons negócios. A presença marcante
da Coml. Valflex contou mais uma vez com
exposição de produtos elétricos e pneumáticos em
funcionamento, onde o cliente tem a oportunidade de experimentar o
equipamento funcionando em suas próprias mãos.
Bosch apresenta novo scanner de diagnose para o
mercado de reparação
A divisão de Aftermarket da Bosch traz para o
mercado de reparação o KTS 340, um equipamento
de teste multifuncional, que tem todas
as ferramentas necessárias para o diagnóstico
de sistemas eletrônicos gerenciados pela
unidade de comando (ECU) e para a reparação
dos veículos. Além de fornecer todas as informações
e tecnologias de medição (multímetro digital de dois canais)
necessárias para diagnóstico da unidade de comando, o novo equipamento
conta com manuais para identificação de falhas, reparos e
manutenção preventiva.
Vendas da SKF crescem 35% no primeiro
bimestre de 2010
A divisão automotiva da unidade brasileira da SKF, líder
global na fabricação de rolamentos, fechou o primeiro
bimestre de 2010 com um aumento de vendas da ordem
de 35% em relação ao mesmo período de 2009. No total, a
produção bateu a marca de 5 milhões de rolamentos para
abastecimento do mercado automotivo apenas entre janeiro
e fevereiro deste ano. Com a expansão, a empresa, que em 2009 produziu 35
milhões de rolamentos, espera ampliar a capacidade para 40 milhões de
unidades em 2011.
Behr Brasil inaugura nova planta para
brasagem de trocadores de calor
A Behr Brasil acaba de inaugurar a nova linha de produção de
trocadores de calor para sistemas de ar-condicionado veicular,
na recém-modelada planta 2, em Arujá (SP). Com o objetivo de
ampliar o atendimento ao mercado e garantir o fornecimento
para novos projetos, essa nova planta faz parte do plano de
investimento da companhia para o período 2009 – 2010, da
ordem de R$ 24 milhões.

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Hydro Z apresenta clorador para
desinfecção de água
A partir de abril, a Hydro Z, divisão de negócios
da Zeppini, apresenta ao mercado seu
novo produto: o Clorador, utilizado para
desinfecção da água. O novo clorador é um
acessório compacto de funcionamento eficiente
e de fácil instalação. Esse produto
pode ser instalado em diversas aplicações,
como por exemplo no Sistema de Aproveitamento de Águas
Pluviais oferecido pela Hydro Z ou até mesmo na entrada de
caixas d'água.
Competitividade será desafio para Belini
A busca pela competitividade no setor
automotivo será uma das principais bandeiras
de Cledorvino Belini à frente da
Anfavea. O presidente da Fiat do Brasil,
que assumiu no dia 30 a presidência da
entidade que reúne as montadoras, citou a
necessidade de um “choque de competitividade”
para transformar o Brasil em um
player de expressão mundial nos próximos
anos. Sobre o fim do benefício para a
importação de autopeças pelas montadoras
e sistemistas, Belini afirmou que o assunto requer cautela,
pois o aumento de custos decorrente pode estimular a importação
de veículos completos.
e
Correias e tensionadores Gates equipam os
novos modelos nacionais
Líder mundial em correias automotivas, a
Gates está sempre presente nos lançamentos
da indústria automobilística
brasileira. Em 2010, a tradição se mantém
e os novos modelos da Peugeot, Renault,
Ford e Chevrolet chegam equipados com
correias e tensionadores da marca.
Maior rede de autopeças do Brasil
chega ao MT
A Rede Âncora Brasil inaugurou
no dia 5 de maio mais um Centro
de Distribuição, desta vez no
Estado do Mato Grosso. Serão 40
lojas mato-grossenses unindo-se
à maior rede de autopeças do
país, que já conta com mais de
500 estabelecimentos.
Sindirepa-SP cria plano de ações com foco na gestão
das oficinas
Serão realizadas reuniões itinerantes com os
núcleos do projeto Empreender do Sebrae-SP em
várias cidades (São Paulo, Araçatuba, Araraquara,
Bauru, Campinas, Franca, Marília, Praia Grande,
Presidente Prudente, Registro, Ribeirão Preto,
Santos, São José dos Campos e Sorocaba) que
poderão ser acompanhadas pelo site da entidade
www.sindirepa-sp.org.br . Outra novidade é a divulgação por meio do
informativo mensal distribuído aos associados de um encarte com informações
jurídicas e administrativas, assim como já feito com os dados
técnicos, além de espaço permanente para a agenda tributária.
Dayco comemora uma década de sucesso
no Brasil
A Dayco Power Transmission completa 10 anos de atividades no
Brasil. Para comemorar, a empresa lançou um hot site onde o
tema é: “Histórias que fazem a nossa história”. A companhia
credita seu ótimo desempenho no mercado nacional, não só à
qualidade de seus produtos, mas também ao bom relacionamento
que conquistou junto aos clientes neste período. No site
www.dayco10anos.com.br o internauta encontra depoimentos
de vários profissionais envolvidos com a marca, também há
espaço para que o visitante conte sua história de relação com a
Dayco no Brasil.
Grupo Schaeffler lança tecnologia inédita
no Brasil
Com a premissa de redução do consumo
de combustível e dos níveis de
emissões de poluentes, o Grupo
Schaeffler, por meio da INA, uma de
suas marcas, traz uma novidade para
o mercado brasileiro: o VCP –
Variador de Fase do Eixo Comando de
Válvulas, composto pelo variador hidráulico e a válvula solenóide
que, juntos, trazem redução de consumo de combustível,
redução de emissão de gases poluentes, aumento de torque e
potência, além de suavidade em rotação de marcha lenta.
Dana renova participação na rede parceria social
A Dana, um dos principais fabricantes do
setor automotivo brasileiro, renovou a sua
participação na Rede Parceria Social, iniciativa
da Secretaria da Justiça e do
Desenvolvimento Social do Estado do Rio
Grande do Sul que une o governo estadual,
ONGs (organizações não-governamentais)
e empresas para viabilizar projetos sociais em todo o
estado. O investimento total em 2010 será de R$ 8,5 milhões,
financiados por 17 empresas privadas.
Delphi inaugura laboratório inovador na América
do Sul
A Delphi recentemente inaugurou em Jambeiro (SP) o primeiro laboratório
de testes, integração e homologação de arquitetura
eletro/eletrônica veicular da América do Sul. O novo laboratório é
parte do investimento de US$ 80 milhões destinados para Brasil e
Argentina em 2009/2010. O laboratório visa a garantir a eficiência e
eficácia de toda a arquitetura eletro/eletrônica do veículo, testar todas
as combinações possíveis para garantir a qualidade do sistema completo
e corrigir possíveis distorções, sem comprometer a segurança
ou a qualidade do projeto.
IQA avalia 200 oficinas em SP para inspeção
Cerca de 200 oficinas localizadas no município de
São Paulo que integram o Programa de Pré e Pós-
Inspeção Veicular Ambiental (PPPIV) do Sindirepa-
SP (Sindicato da Indústria de Reparação de
Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo),
estão preparadas para serem atestadas pelo IQA
(Instituto da Qualidade Automotiva). O Instituto
irá avaliar se as empresas integrantes do programa estão aptas a
realizar o diagnóstico e reparo dos veículos de acordo com as
exigências do Programa de Inspeção Veicular Ambiental do
município de São Paulo.

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Maio de 2010 - Edição 24
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FEIRA
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO / DIVULGAÇ‹O
V
v
Além das novidades em produtos e equipamentos, entidades do setor de reparação intensificam ações de
manutenção preventiva e qualificação profissional durante a realização da feira
Texto: Fabiana Pimentel
Entre os dias 27 de abril e 1º
de maio, a cidade de São
Paulo foi palco da 2ª edição
da Automec Pesados & Comerciais.
Segundo a organização do
evento, a feira reuniu 480 marcas,
entre nacionais e internacionais, e
recebeu a visita de 28.517 pessoas,
entre empresários e compradores
da indústria automotiva nacional e
do exterior, comerciantes de autopeças
e acessórios, representantes
de oficinas mecânicas, frotistas,
profissionais do segmento de
logística, entre outros.
Nesta edição, o Pavilhão de
Exposições Anhembi recebeu
estandes internacionais, sendo
eles, China, Itália, Tailândia,
Taiwan e Turquia.
Durante a coletiva de imprensa
no primeiro dia da feira, a Reed
Exhibitions Alcantara Machado,
através de seu presidente, Juan
Pablo De Vera, já previa boas
expectativas para o evento e também
confirmava à ocasião que a
próxima Automec, agora para o
segmento leve, será realizada de 5 a
9 de abril de 2011.
Para avaliar o momento que a
reparação automotiva vive atualmente,
a presença do presidente
do Sindirepa-SP, Antonio Fiola, foi
fundamental. O assunto mais discutido
foi o aumento de demanda
nas oficinas, causado principalmente
pela Inspeção Ambiental
Veicular. “Existe uma reação natural,
principalmente por causa da
IAV. Percebemos que 90% das oficinas
já têm aumento de demanda,
reflexo da inspeção e, além disso,
80% dos consumidores que procuram
uma oficina independente
vão exatamente pelo fato de terem
sido reprovados na inspeção”,
explica.
Com ações direcionadas ao
reparador, as entidades do setor
contribuíram com dicas sobre veículos
pesados, campanha de
manutenção preventiva e programa
de combate à fumaça preta dos
caminhões. Além de abordar com
ênfase a Inspeção Ambiental
Veicular e também as novidades do
segmento pesado e que podem
refletir nas oficinas especializadas.
CONGRESSO DA
REPARAÇÃO
Durante a 2ª edição da
Automec Pesados e Comerciais,
reparadores e empresários do segmento,
participaram do 5º
Congresso da Reparação
Automotiva, realizado no dia 28 de
abril no hotel Holiday Inn. Com
novo formato, o evento permitiu
que os presentes pudessem debater
os assuntos e tirar dúvidas com
os palestrantes.
Na abertura do evento, o presidente
do Sindirepa-SP, Antonio
Fiola, fez um balanço positivo da
economia e também falou das
perspectivas de crescimento para
os próximos anos. Outro tema
muito comentado foi o aumento
da demanda das oficinas provocado
pela Inspeção Ambiental
Veicular.
A primeira apresentação da
noite foi do consultor técnico da
Robert Bosch, Nilson Souza, que
abordou as tendências e evoluções
das bombas injetoras mecânicas
para o sistema eletrônico.
Souza explica que o Brasil vai sair
das normas Euro 3 para a Euro 5
até 2012. Isso significa a evolução
no sistema common-rail, que terá
várias gerações com cada vez mais
pressão. A partir de 2011 os
motores a diesel terão sistema de
catalisador especial com filtro
particulado e um sensor, e o escapamento
será equipado com
sonda lambda. Além disso, os
modelos vão possuir um tanque
extra para armazenagem de um
líquido especial que será usado
para provocar uma reação que eliminará
os resíduos de fuligem
depositados no escapamento.
Após a palestra houve a apresentação
de dois painéis, o primeiro
reuniu representantes de fabricantes
de equipamentos, como
Miguel Margarido (Tecnomotor),
Klaus Marques e Raffaele Ventierfi
(Alfatest) e Rodrigo Iglesias e
Nilson Souza (Robert Bosch). A
discussão enfatizou a necessidade
de o reparador analisar a rentabilidade
do seu negócio em razão da
dificuldade de diagnóstico. Novas
tecnologias embarcadas serão aplicadas
nos veículos a diesel, como
ABS, suspensão ativa e câmbio
automático, que vão exigir equipamentos
específicos. Dados da
Tecnomotor, com base na linha
leve, revelam que 60% dos diagnósticos
são de baixa dificuldade
com tempo médio de execução de
20 minutos, 30% são de média
dificuldade e levam 1 hora e 10%
são de alta dificuldade e o tempo é
indefinido. Por isso, a aquisição de
equipamentos deve ser avaliada de
acordo com o perfil da frota da
região da oficina e conhecer o
mercado em que atua.
Já o segundo painel contou
com a participação do vice-presidente
do Sindirepa-SP, José
Arnaldo Laguna, diretor da AEA,
Harley Bueno, do diretor da Brasil
Automático, Carlos Napoletano,
do diretor da Elring Klinger, Luiz
Mirara, e do diretor da Nakata, Jair
Silva, que falaram sobre normas
ABNT para procedimentos e
capacitação profissional que garantem
a qualidade dos serviços.
CAMINHÃO 100%
O programa Caminhão 100%
criado, em 2008, pelo GMA –
Grupo de Manutenção Automotiva
que reúne as entidades que representam
o setor da reposição automotiva
(Sindipeças, Andap, Sicap,
Sincopeças-SP e Sindirepa-SP) e
IQA – levou para a Automec
Pesados & Comerciais uma série de
ações voltadas para a melhoria da
segurança no trânsito e aperfeiçoa-

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FEIRA
29
mento da capacitação profissional
dos mecânicos, tudo isso com o
intuito de reforçar a importância da
implantação da Inspeção Técnica
Veicular no Brasil.
A previsão do GMA é crescimento
de 9,5% para o setor da
reposição automotiva, que deve ter
um faturamento global entre fabricantes
de autopeças, distribuição,
varejo e oficinas de R$ 62,6 bilhões.
Esse crescimento do setor
como um todo confirma a perspectiva
dos fabricantes de autopeças,
que preveem um crescimento
nas vendas para esse mercado na
ordem de 14,6% com relação a
2009. Isso porque o salto de representatividade
das vendas para a
reposição sobre o desempenho
total das empresas associadas ao
Sindipeças passou de 13,6% em
2007 para 15,6% em 2010.
O estande temático do programa
Caminhão 100% apresentou
painéis com o resultado de avaliações
mensais gratuitas que indicam
as condições dos caminhões que
trafegam pela rodovia Presidente
Dutra e também mostrou uma
pesquisa com o perfil do caminhoneiro
autônomo, além da exposição
de uma unidade móvel do
Senai para cursos voltados à capacitação
profissional do reparador.
O treinamento para reparadores
faz parte do programa Caminhão
100% e entra para segunda etapa,
em parceria com o Senai, para distribuição
de bolsas gratuitas para os
mais de 5 mil profissionais aprovados
na primeira fase.
IQA CONTRA A
FUMAÇA PRETA
O Instituto de Qualidade
Automotiva (IQA) foi um dos
expositores da 2ª Automec
Pesados & Comerciais e apresentou
ações para os reparadores. A
novidade foi a criação do
Programa para a Melhoria da
Manutenção de Veículos Diesel
que capacita oficinas a realizar
regulagem de motores para atendimento
da Resolução Conama
sobre emissões de veículos movidos
a diesel.
Realizado no início em parceria
com a Cetesb (Companhia
Ambiental do Estado de São
Paulo) e o Sindirepa-SP
(Sindicato da Indústria de
Reparação de Veículos e
Acessórios do Estado de São
Paulo), o programa visa a sistematizar
e padronizar serviços de
regulagem de motores diesel pela
rede de reparação automotiva paulista.
Antes, para integrar o programa,
as empresas tinham apenas
que possuir opacímetro homologado
pelo Inmetro, para medição
da quantidade de material particulado
(fumaça preta) emitido por
veículos a diesel. Agora, as oficinas
são obrigadas a apresentar tacômetro
para medir a rotação do motor
e termômetro que verifica a temperatura
do óleo do motor.
PROCURO OFICINA
Quem passou pela feira
também pôde conhecer um
pouco mais sobre o site
www.procurooficina.com.br,
criado pelo representante comercial,
Wagner Cavalcante Lima. O site
serve como um canal entre reparador
e cliente. No local é possível anunciar
a oficina, falar sobre os serviços prestados
e destacar promoções.
O portal possibilita que a pessoa
que procura uma oficina possa
encontrar em um único lugar a
localização por mapa, endereço,
fotos e histórico de serviços prestados,
sendo possível encontrar oficinas
de todo País.
Além disso, o site conta com
fóruns que podem ser acessados
por proprietários de veículos, com
a missão de tirar dúvidas e acompanhar
notícias automotivas,
recalls e dicas de manutenção preventiva,
neste caso chamado de
Consulte o Mecânico. Já para os
reparadores, o site possui o Fórum
Técnico, local onde os profissionais
podem trocar experiências e
até sanar suas dúvidas, entre os
mais variados temas.
PR˘NA EDITORA & MARKETING
E como não poderia faltar, a Prána Editora & Marketing esteve presente a 2ª Automec Pesados & Comerciais para
consolidar seu bom relacionamento com empresários e profissionais do setor.
Durante os cinco dias de feira, os visitantes que passaram pelo estande da editora, localizado na rua L40, receberam
exemplares dos jornais Balcão Automotivo e Reparação Automotiva, sendo um total de 10 mil unidades distribuídas.
Além disso, os presentes puderam conhecer um pouco mais do trabalho da PránaTV, que também atuou
na cobertura do evento, através de uma TV posicionada dentro do estande e com programação ininterrupta
do canal.
Além de conhecer os produtos da editora, os visitantes da feira foram guiados no pavilhão com a ajuda do caderno
especial Balcão dos Pesados & Comerciais. Um exemplar com todas as novidades do evento e também com um
mapa, que facilitou a locomoção dos visitantes.
Para presentear quem prestigiou o estande da editora, a Comercial Valflex disponibilizou produtos, dos quais distribui,
para sorteio. Todos os dias às 17 horas a Prána Editora & Marketing sorteava brindes para os visitantes do
dia, um total de cinco produtos. São eles: calibrador digital, kit parafusadeira, jogo de soquete, furadeira e
multímetro digital. “Essa ação fortaleceu nosso relacionamento com o leitor do jornal Reparação Automotiva, além
de ter sido nosso segundo ponto de divulgação”, conta o diretor de Marketing da Comercial Valflex, Leandro Tuão,
que também estava presente com estande na feira.
Com apoio da Finder, a editora também sorteou 16 aventais de trabalho para os reparadores que preencheram o
cupom de sorteio.
BRINDES SORTEADOS NO ESTANDE DA PR˘NA
27/04 – LEANDRO MARCIO
SOLANO – CALIBRADOR
DIGITAL
28/04 – GILDEVAN DE FRANÇA
LIMA – KIT PARAFUSADEIRA
29/04 – SILVIA GABRIELLE
AFFONSO DE ANDRADE – JOGO
DE SOQUETE
30/04 – AUREO NUNES DA
SILVA JR. - FURADEIRA
01/05 – VALDECI DE PAULA –
MULT¸METRO DIGITAL

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FEIRA
Maio de 2010 - Edição 24
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AUTOMEC - EQUIPAMENTOS
ALFATEST
Entre as novidades apresentadas pela empresa durante a 2ª edição da Automec Pesados & Comerciais, a
Alfatest lançou a Multijet Diesel CTU 1100, desenvolvido para limpeza e teste de todos injetores Common
Rail. Além disso, também foi apresentada a linha Inspeção Veicular Diesel para caminhões, ônibus e utilitários,
constituída pelo Opacímetro OPA 495, homologado pelo Inmetro e que realiza análise computadorizada
do nível de opacidade da fumaça emitida pelos motores. Além disso, também disponível na linha,
o aparelho de Captação de RPM MGT 200 e MGT 2035, que disponibiliza uma pinça indutiva para captura
de RPM através do cabo de vela.
CHINELATTO
A empresa, que atua no mercado de equipamentos desde 1962, levou para seu
estande na Automec Pesados & Comerciais sua linha de produtos que contém
máquinas para retificação de motores, máquinas fresadoras e fundição.
GUARIN
NAPRO
SPEEDMAQ
VALFLEX
O novo equipamento da Guarin Equipamentos Diesel/Hidráulico, chamado de Gtronic
Diesel Injet, aparelho com provetas com capacidade de 33 e 150 ml, além de possuir
reservatório do óleo de teste de 50 litros. O aparelho vem acompanhado de um Kit
Básico GF-141. Além dessa novidade, a empresa também levou para feira outros itens de
sua linha, como o GDC-615, GTC-750, GTV-500 e GTP-1000.
Entre as novidades da Leone na Automec Pesados, destaque para a Recicladora de Gás para
Ar-condicionado de Veículos Pesados. Uma estação completa que realiza todos os serviços
automaticamente (recuperação, vácuo, reciclagem do gás, troca do óleo), com impressão
de relatório completo no final. Outro produto foi o Sistema Natural para Tratamento de
Água. Um Sistema inovador, por não utilizar produtos químicos em seu processo de tratamento,
o que preserva ainda mais o meio ambiente. Com este sistema, o cliente utilizará
para proveito do seu negócio, a experiência acumulada por profissionais que compõem o
corpo técnico da Leone, como engenheiros, sanitaristas, biólogos e demais profissionais que
projetam, constroem e fornecem completos sistemas de tratamento para reuso da água.
A empresa aproveitou a feira para lançar o PC-Truck 5000. O sistema permite consultar a
memória de avarias, limpa a memória de avarias, possibilita diagnóstico de sensores e elementos
atuadores, possui regulagem básica, orienta a identificação de defeitos, possui
modo contínuo, além de permitir leitura dinâmica de parâmetros do veículo, dependendo
do tipo de injeção, permite ver na tela do computador uma série de valores ao mesmo
tempo como rotação do motor, temperaturas do líquido de arrefecimento, ar de admissão,
óleo e combustível, pressões do combustível e turbo e posição pedal do acelerador.
A nova bancada Robiel RB2015 visa a atualizar equipamentos para reparação dos sistemas
de injeção eletrônica diesel. O equipamento vem com notebook, 24 provetas,
sendo 12 de 260ml e 12 de 44ml, 6 porta injetores 009, carrinho multifuncional,
acoplamento ISO com protetor, suporte de bomba P, esquadro para bomba A B P,
flange da bomba A e 2 flanges bomba VE. Além disso, o equipamento permite a
aquisição de opcionais, como posicionamento eletrônico do volante, sistema eletrônico
de medição de provetas, adaptável para instalação de kit common rail e impressão de
relatórios via wireless. O novo equipamento chega ao mercado com valor variável de
R$ 65 a R$ 70 mil.
Entre as novidades da empresa na feira, os destaques ficam por conta da nova Fonte
Assimétrica Digital Automática (SM 300 E), que testa automaticamente o atracamento
da unidade UP, UI e EUI, além das unidades eletrônicas Delphi, Cummins e Bosch. Outro
lançamento foi o Módulo Eletrônico para teste dos injetores do Sistema Common Rail
(SC 270) Delphi, Bosch, Denso e Siemens. O aparelho testa injetores do sistema Common
Rail em conjunto com o teste de bico ST 500 ou similar. Os equipamentos chegam ao
mercado com custo de R$ 2.650,00 e R$ 2.750,00, respectivamente.
Para aumentar ainda mais sua linha de produtos, a Tecnomotor levou para a 2ª Automec
Pesados & Comerciais a linha elétrica Schumacher Eletric. Fornecida pela Tecnomotor, a
linha contém Testador de bateria (SEC-100 e BT-250), Analisador de 500 amperes de pilha
de carvão para sistemas de bateria 12V (PST-500), Testador de baterias com impressora e
caixa de borracha protetora – série industrial (PST-900X), Carregadores de bateria, além
de Auxiliares de partida. Todos disponíveis para comercialização.
LEONE
ROBIEL
TECNOMOTOR
Com 8 mil itens em seu portfólio, a Comercial Valflex aproveitou a ocasião da 2ª Automec
Pesados & Comerciais para demonstrar o funcionamento de seu novo produto, uma
máquina de montagem e desmontagem de pneus de caminhão. O produto não só
chamou a atenção do público brasileiro, como também de visitantes de outros países,
como México, Chile e Uruguai.

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LANÇAMENTO
31
Audi lança A5 Sportback
Com visual de cupê, o modelo reúne o conforto de um sedã, a praticidade de uma
station wagon e desempenho de esportivo, pois acelera de 0 a 100 km/h em
7,4 segundos
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Texto: Edison Ragassi
Após ser lançado na
Europa há 5 meses, a
Audi traz para o Brasil
o Audi A5 Sportback. O modelo
foi apresentado para a
imprensa especializada na
cidade de Indaiatuba, interior
de São Paulo.
Este ano, a matriz na
Alemanha destinou 200 unidades
para serem comercializadas em
nosso país, mas segundo Paulo
Kakinoff, presidente da Audi do
Brasil, o carro tem potencial para
o dobro de vendas.
Comparado aos veículos
fabricados na Europa, o modelo
vendido no Brasil tem outra
calibragem de suspensão e
acertos nos bicos injetores de
combustível, pois a nossa gasolina
tem o etanol misturado, o
que não ocorre em seu país
de origem.
A curva acentuada do teto
imprimiu ao A5 Sportback um
visual de cupê, a tampa traseira
abre com o vidro, o que facilita
para carregar o porta-malas.
Equipado com motor 2.0
TFSI, com injeção direta de
combustível e turbocompressor
e AVS (Audi Valvelift System), o
qual controla a abertura e fechamento
das válvulas de admissão.
Como a injeção direta resfria a
câmara de combustão, foi possível
adotar um maior índice de
compressão para aumentar a eficiência
do motor. A transmissão
é automática de 8 velocidades,
com opção de trocas manuais
sequenciais, ou no shift paddles.
Ele entrega 214 cv de potência, o
modelo acelera de 0 a 100 km/h
em 7,4 segundos, sua velocidade
máxima é de 234 km/h.
O cinco portas é equipado
com o sistema ESP (sistema eletrônico
de estabilidade) de última
geração e bloqueio eletrônico
do diferencial do eixo dianteiro,
equipamento que oferece
maior agilidade em curvas mais
rápidas graças a pequenas frenagens
da roda dianteira (que está
do lado de dentro da curva). E
ainda o sistema de recuperação
de energia, que aproveita a energia
cinética durante a desaceleração.
Nas reduções de velocidade
e frenagens, o alternador converte
a energia do movimento
em eletricidade, que é armazenada
temporariamente na bateria.
Quando o carro é acelerado
novamente, a bateria devolve a
energia armazenada, reduzindo
a carga do alternador e melhorando
o consumo.
O preço sugerido para venda
do Audi A5 Sportback é de
R$ 189.000, entre os opcionais
figuram as rodas 19 polegadas e
o sistema de som Bang
& Olufsen.

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Maio de 2010 - Edição 24
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COMPARATIVO
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
Sutis diferenças
Chevrolet Corsa Sedan e Renault Symbol competem no segmento de sedãs compactos Premium. Eles são
diferentes nos preços, dimensões, motorização e na hora de realizar revisões e reparos
Texto: Edison Ragassi
Em abril de 2007, a
General Motors passou a
equipar o Corsa com o
propulsor 1.4L Econo.Flex,
motor lançado um ano antes no
Chevrolet Prisma.
Produzido em Córdoba, na
Argentina, o Symbol da Renault
chegou ao mercado nacional
em março de 2009, para disputar
o segmento dos sedãs compactos
Premium e substituir o
Clio Sedan.
Além da mudança de motor,
a Chevrolet promoveu algumas
alterações no visual do Corsa,
entre elas, o para-choque dianteiro
ficou mais esportivo com
a grade do radiador estreita na
ponta do capô e mais larga na
parte inferior. As alterações
também foram feitas nos faróis,
eles receberam linhas arredondadas
na parte superior seguindo
a estética do capô e ficaram
retos nas extremidades, as quais
saem pelas laterais e na parte
inferior, a grade do radiador
ganhou uma barra cromada.
No Symbol, a Renault
imprimiu um visual moderno,
o conjunto ótico é grande e sai
pelas laterais. A grade do radiador
tem três lâminas, acima
dela uma barra cromada, o símbolo
da fabricante está no centro
e no para-choque dianteiro
há uma grade na parte inferior.
Em dimensões, o sedã
Chevrolet tem comprimento
total de 4.181 mm, para uma
distância entre os eixos de
2.491 mm. No porta-malas, a
capacidade é de 432 litros.
Apesar de substituir o Clio
Sedan, o Symbol utiliza a
arquitetura do antecessor. Ele
tem 4.261 mm de comprimento,
a distância entre os eixos é
de 2.473 mm, e o porta-malas
tem capacidade volumétrica de
506 litros. Os dois sedãs têm a
opção de rebater os bancos traseiros
e ampliar a capacidade do
compartimento de bagagens.
O Corsa Sedan era vendido
com motorização 1.0L e 1.8L,
mas com a chegada do 1.4L, os
dois motores anteriores saíram
de catálogo. O Econo.Flex oferece
potência máxima de 99 cv
(G)/ 105 cv (A) a 6000 rpm e
torque máximo líquido de 13,2
kgfm (G)/ 13,4 kgfm (A) a
2800 rpm.
Diferente do Clio, que era
oferecido com propulsor 1.0L
16V e 1.6L 16V, a Renault
optou por usar no sedã compacto
Premium o motor 1.6L 8
válvulas Hi-Torque, igual ao
utilizado neste comparativo, o
qual entrega 92 cv (G) / 95 cv
(A) de potência, com qualquer
um dos combustíveis, a potência
máxima está disponível a
5.250 rpm e o torque de 13,7
kgfm (G)/14,1 kgfm(A) é obtido
a 2.850 rpm. E para quem
prefere mais potência, há o
motor 1.6 L 16 válvulas, o qual
rende 110 cavalos com gasolina
e 115 cv ao usar álcool, ambas
as potências são obtidas a 5.750
rpm e o torque máximo está
disponível a 3.750 rpm, ele é de
15,2 kgfm (G) e 16 kgfm (A).
O Corsa Sedan 1.4L
Econo.Flex só é oferecido na
versão Premium com preço inicial
de R$ 37.043. Ele traz de
série para-choques na cor do
veículo, rodas de aço 14" e
pneus 175/65 R14. As maçanetas
das portas e capas dos espelhos
retrovisores são na cor do
veículo, ainda tem protetor de
cárter, preparação para som,
antena de teto, desembaçador
elétrico do vidro traseiro, brake
light, ar quente, direção
hidráulica, travas elétricas, alarme
e vidros elétricos dianteiros.
Ao acrescentar o ar-condicionado
vai a R$ 39.691 e com rodas
de alumínio 14", pneus 185/60
R14, ar-condicionado, faróis de
neblina dianteiro e luz de
FILTRO DE COMBUST¸VEL
FILTRO DE ŁLEO
NOS DOIS MODELOS O POSICIONAMENTO DO ELEMENTO FILTRANTE DE COMBUST¸-
VEL É SEMELHANTE, FOI COLOCADO NA PARTE DE TR˘S PRŁXIMO AO TANQUE
NA FOTO ¤ ESQUERDA O FILTRO DE ŁLEO DO CORSA, ELE É ACESSADO NA PARTE
DEBAIXO DO CARRO, J˘ O DO SYMBOL É VISTO POR CIMA DO MOTOR E PRECISA
DE FERRAMENTA ESPEC¸FICA PARA RETIR˘-LO

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COMPARATIVO
33
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO
neblina traseira, seu preço é de
R$ 40.962. Na lista de assessórios
figuram os vidros elétricos
das portas traseiras e o sistema
de som.
O Symbol versão Expression
com motor 1.6L 8V Hi-
Torque, tem preço sugerido de
R$ 38.840, a qual traz de série:
air bag duplo, ar-condicionado,
direção hidráulica, trio-elétrico
(vidros, travas e alarme), break
light, protetor de cárter, rodas
de aço 14”, pneus 175/65 R14,
entre outros. O CD-Player
com comando atrás do volante
e computador de bordo tem
custo de R$ 850,00, ao adicioná-los
o preço do carro chega a
R$ 39.690, e os freios ABS custam
R$ 1.570,00, com eles vai a
R$ 40.410. Já a versão topo de
linha é a Privilège, usa motor
1.6L 16V Hi-Flex e inclui arcondicionado
digital, revestimento
em veludo, faróis de
neblina, retrovisores com ajustes
elétricos, rodas de 15 polegadas
e Rádio CD-Player MP3,
neste caso, o preço sugerido é
de R$ 44.490.
ATENÇÃO COM OS
DETALHES ANTES DE
REPARAR
A reportagem do jornal
Reparação Automotiva levou os
dois carros para a oficina
Foxcar, integrante da rede
Bosch Service, que está localizada
na zona leste de São Paulo.
Dirigida por Reinaldo Nadim,
o profissional também integra o
REINALDO NADIM, DA FOXCAR
DISCO DE FREIO
OS DISCOS E PASTILHAS TANTO DO
CORSA COMO DO SYMBOL S‹O F˘CEIS
DE TROCAR, MAS AS PEÇAS DO CARRO
DA CHEVROLET S‹O DIFERENTES DE
ACORDO COM A MOTORIZAÇ‹O
MOTOR
PARA O CORSA A CHEVROLET OFERECE
A OPÇ‹O DE PROPULSOR 1.4L
ECONO.FLEX, J˘ A RENAULT OPTOU
PELO MOTOR 1.6L, COM OPÇ‹O DE 8 E
18 V˘LVULAS
GOE (Grupo de Oficinas
Especializadas) e tem 25 anos
de experiência no mercado de
reparação independente.
Reinaldo explicou que o
Corsa Sedan é um veículo conhecido
pelos reparadores, oferece
bom espaço para trabalhar,
porém ele tem alguns detalhes
de construção que merecem
atenção. “Os discos de freios
dos carros com motor 1.8L são
diferentes dos que são equipados
com propulsor 1.0L e 1.4L”,
explica. Outro ponto que
Reinaldo ressalta sobre o Corsa
Sedan é a embreagem hidráulica.
“O reparador deve ficar
atento e alertar o cliente sobre
as especificações de substituição
do fluido de freio, já que ele
também atua no sistema
hidráulico de embreagem e por
isso o desgaste é maior. Por ser
um sistema mais sofisticado,
também exige maior tempo, em
comparação com um sistema
seco quando é necessário reparar
ou trocar itens”, fala ele.
Nadim também falou sobre
as outras partes do veículo. “Os
sistemas de suspensões, dianteira
e traseira, não exigem ferramentas
ou equipamentos
específicos para realizar os
reparos. Quando for trocar o
filtro do óleo, é preciso utilizar
luvas ou esperar o motor
esfriar, pois o filtro fica bem
próximo ao catalisador e um
descuido pode causar queimadura.
Para remover os bicos
injetores é preciso retirar o
suporte da mangueira do filtro
de ar, o que é bem trabalhoso”,
complementa.
Já o Symbol ainda não havia
entrado na Foxcar, Reinaldo
avaliou a construção do modelo
e considerou que ele também
oferece bastante espaço e tem
fácil acesso a velas, cabos, sensores,
mas trocar o filtro de
óleo exige cuidados. “O acesso
ao filtro se dá pela parte de
cima, assim é preciso uma
ferramenta específica para retirá-lo,
também é necessário cuidado
para o óleo não escorrer
ao retirar o filtro”, avalia ele.
No Symbol, o reparo no sistema
de embreagem e o acesso
aos bicos injetores são mais
fáceis que no Corsa Sedan. E se
SUSPENS‹O TRASEIRA
O SISTEMA DE SUSPENS‹O TRASEIRA
DOS DOIS CARROS N‹O EXIGE FER-
RAMENTAS ESPECIAIS PARA DESMON-
TAGEM, AMBOS USAM AMORTECEDORES
TELESCŁPICOS HIDR˘ULICOS
AMORTECEDOR E MOLA
CORSA E SYMBOL S‹O EQUIPADOS NA
PARTE DIANTEIRA COM AMORTE-
CEDORES TELESCŁPICOS HIDR˘ULICOS
PRESSURIZADOS E MOLAS HELICOIDAIS

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Maio de 2010 - Edição 24
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COMPARATIVO
for necessário retirar o radiador,
o processo é o mesmo para os
dois carros, “o radiador deve ser
retirado por baixo, assim preserva-se
a originalidade da parte
dianteira, pois se os parafusos
das travessas de cima forem
retirados a tinta fica comprometida
e mostra a desmontagem”,
explica ele.
Ainda segundo Reinaldo, da
Foxcar, os dois veículos se equivalem
em facilidades e dificuldades
na hora de reparar,
porém, “o Corsa Sedan exige
maior cuidado e tempo de trabalho
quando for necessário
substituir os itens do sistema de
embreagem hidráulico”, complementa
o reparador.
Colaboraram: General
Motors do Brasil e
Renault do Brasil
FICHA TÉCNICA
CORSA SEDAN 1.4L ECONO.FLEX
Motor
Dianteiro, transversal
Número de cilindros: 4 em linha
Válvulas: 8
Taxa de Compressão 12.4
Alimentação
Injeção eletrônica de combustível: Multi-Injeção - MPFI
Potência máxima líquida: 99 cv a 6000 rpm (G)/ 105 cv a 6000 rpm (A)
Torque máximo líquido: 13,2 Kgfm a 2800 rpm (G)/ 13,4 Kgfm a 2800 rpm (A)
Transmissão
Tipo: Manual de 5 velocidades - F15 “wide ratio”
Direção
Tipo: Pinhão e cremalheira, mecânica
Freios
Dianteiros: a disco ventilado
Traseiros: a tambor
Sistema de freio auxiliar a vácuo, duplo circuito hidráulico com válvula equalizadora de frenagem
Suspensão
Dianteira: Independente tipo McPherson, amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados,
molas com carga lateral
Traseira: molas helicoidais tipo "barril", progressivas, amortecedores telescópicos hidráulicos
pressurizados
Rodas/ Pneus
Rodas: aço estampada 5 1/2J x 14”
Pneus: 175/65 R14
Dimensões
Comprimento total: 4.181 mm
Largura: 1.646 mm
Altura: 1.430 mm
Distância entre-eixos: 2.491 mm
Porta-malas
Normal: 432 litros
Peso em ordem de marcha: básico 1.046 kg
FICHA TÉCNICA
SYMBOL 1.6 HI-TORQUE
Motor
K7M Hi-Torque
Número de cilindros: 4 em linha
Válvulas: 8
Taxa de compressão: 9,5:1
Potência máxima: 92 cv (G) a 5.250 rpm / 95 cv (A) a 5.250 rpm
Torque máximo: 13,7 kgfm (G) a 2.850 rpm / 14,1 kgfm (A) a 2.850 rpm
Alimentação
Injeção Eletrônica Multiponto Sequencial
Suspensão dianteira: Tipo McPherson, triângulos inferiores, amortecedores hidráulicos telescópicos
com molas helicoidais
Suspensão traseira: Rodas semi-independentes, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos
telescópicos verticais com barra estabilizadora.
Direção: Hidráulica
Freios
Duplo circuito "X"
Dianteiros: Discos ventilados
Traseiros: Tambores
Câmbio: Mecânico, 5 velocidades
Rodas: Aço estampado
Pneus: 175/65 R14
Dimensões
Comprimento: 4.261 mm
Distância entre- eixos: 2.473 mm
Largura: 1.672 mm
Altura: 1.439 mm
Porta-malas: 506 litros
Peso (em ordem de marcha): 1.045 kg
ARTIGO
Caminhão 100% com o pé na estrada
*Texto: Antônio Carlos Bento
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Para saber como andam
as condições dos caminhões
que trafegam em
uma das principais rodovias do
País, a Presidente Dutra, o
programa Caminhão 100% iniciou
este ano avaliações mensais
gratuitas em parceria com
o Grupo CCR, concessionária
que administra a estrada.
Desta forma, o caminhoneiro
pode cuidar da sua saúde e
também verificar itens importantes
de seu veículo.
Os resultados desse trabalho
foram divulgados durante
a Automec Pesados & Comerciais
Leves, no estande temático
do GMA – Grupo de
Manutenção Automotiva, que
reúne as entidades do setor da
reposição automotiva (Sindipeças,
Andap, Sicap, Sincopeças-SP
e Sindirepa-SP),
que foi decorado com painéis
informativos sobre essa ação.
Além servir como estudo
para análise do estado da frota
circulante, as avaliações gratuitas
disseminam junto ao
motorista a importância da
manutenção preventiva. Trata-se
de um trabalho em
campo que permite orientar
os caminhoneiros.
As quatro avaliações detectaram
problemas em 124
caminhões, sendo que 44%
estavam com o nível de emissões
de poluentes acima do
permitido, 34% com o sistema
de fluido de freio/embreagem
vencido, 31% vazamento de
óleo e filtros de ar, óleo e de
combustível vencidos, 34%
com rolamentos de rodas danificados
e 13% com o sistema
de direção com problemas. A
verificação é feita visualmente
e com aparelhos específicos
em peças de fácil acesso e que
não necessitam desmontagem
de componentes.
Com a evolução do projeto
será possível estratificar e
analisar as condições dos
caminhões que circulam na
Presidente Dutra, umas das
principais e mais movimentadas
rodovias do País. Durante
a operação realizada por profissionais
capacitados, os
motoristas acompanham a
avaliação e recebem um
check-list completo com
resultado da análise. A experiência
deve ser levada para
outras rodovias e também
será entendida para veículos
de passeio.
É fundamental criar essa
interação com o motorista,
informando e orientando
sobre os cuidados necessários
para manter o veículo em boas
condições de uso, garantindo
segurança no trânsito.
*Coordenador do GMA – Grupo
de Manutenção Automotiva

FOTO: DIVULGAÇ‹O
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