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Ano IV | Edição 47 | Abril 2012 | Distribuição Nacional | R$ 5,00 | WWW.REPARACAOAUTOMOTIVA.COM.BR

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EDITORIAL
6 | Abril de 2012 - Edição 47
Um mercado em crescimento
Afrota circulante de veículos no Brasil tem crescimento
médio de 7% ao ano desde 2007. No ano passado, segundo
o levantamento da frota circulante do Sindipeças,
rodaram pelo País 34,8 milhões de veículos, entre automóveis, comerciais
leves, caminhões e ônibus, 7% a mais do que em 2010.
Para começar nosso bate-papo, a informação acima é extremamente
importante e cabe reflexão. Mais carros nas ruas indica
que há aumento de potenciais consumidores para a reparação de
veículos. Porém, varejo e reparador precisam estar preparados para
atender a demanda variada.
De nossa parte, trazemos a cobertura completa da 3ª Automec
Pesados & Comerciais, realizada de 10 a 14 de abril, no Anhembi,
em São Paulo (SP), que apresentou ao mercado as novidades do
segmento de veículos pesados com a chegada do Euro 5, que também
refletirá na forma de reparação para os próximos anos.
Aliás, como reportagem de capa desta edição, em cumprimento
à Euro 5, os novos caminhões são totalmente eletrônicos
e menos poluentes. Confira quais são as principais mudanças e
suas consequências na manutenção.
Desde o primeiro dia deste ano, todos os caminhões fabricados
no país são equipados com novos motores Euro 5, para que
seja atendida a legislação ambiental Proconve 7 - Programa de
Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores.
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Artigos . . . . . . . . . . . . . . . . .8/14/15/23
Lançamentos . . . . . . . . . . . . . .14/29/34
Dicas Técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Mural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Aconteceu no CTRA . . . . . . . . . . . . . .35
Na prática, os novos caminhões são totalmente eletrônicos –
motores mecânicos só eram permitidos no atendimento à Euro 3
– e são equipados com um completo sistema de tratamento de
gases, que vai muito além de simples catalisadores.
Na seção Técnica, para manter o veículo em funcionamento,
é necessário o sincronismo correto de motor. Para isto, os tensionadores
e as correias precisam trabalhar juntos para o bom desempenho
do automóvel.
Em Comparativo, Ford, com o Novo Focus, e Peugeot, com
o 308, comercializam no Brasil carros globais, os quais incorporaram
soluções regionais como o motor flex, mesmo assim não oferecem
dificuldades para os reparadores.
Na seção Perfil, o Duster, SUV da Renault fabricado em
São José dos Pinhais (PR), o carro mundial da fabricante francesa
é semelhante a outros da marca e não oferece dificuldades
para reparar.
Em Lançamentos, Amarok, que marcou a entrada da VW no
segmento de picapes médias, o Cruze, que ganha versão hatch, fabricado
na mesma arquitetura do sedã, e o Grand Siena, fabricado
em nova arquitetura, que entre outras coisas ficou maior.
Até mês que vem!
CRÉDITO DE FOTO DA CAPA
Foto:
José Nascimento
O Editor
Diretor Executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Diretora Financeira
Mariza de Oliveira Neto
Diretor Comercial
Edio Ferreira Nelson
ANO IV - NÀ 47 - ABRIL DE 2012
www.reparacaoautomotiva.com.br
twitter.com/reparacao
Editor executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Editor-chefe
Silvio Rocha
editor@reparacaoautomotiva.com.br
Editor
Edison Ragassi
ragassi@pranaeditora.com.br
Redação
Simone Kühl - redacao@reparacaoautomotiva.com.br
Departamento de Arte
criacao@pranaeditora.com.br
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Auxiliar de Arte
Kelvin Bezerra
Diagramador
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Gerente Comercial
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Silvio Rocha – MTB: 30375
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Carlos Napoletano Neto / Fauzi Timaco Jorge
Ingo Hoffmann / Jeison Cocianji / Karin Fuchs
Edson Roberto de ˘vila / César Garcia Samos
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Marketing Ltda. com distribuição nacional dirigida aos profissionais
automotivos e tem o objetivo de trazer referências ao mercado, para
melhor conhecimento de seus profissionais e representantes.
Tiragem 22 mil exemplares
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matérias assinadas são de responsabilidade dos autores.
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INSTITUTO
VERIFICADOR
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motiva

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ARTIGO
FOTO: DIVULGAÇ‹O
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
Pequenos agrados,
grande atração
Texto: Fauzi Timaco Jorge*
Quem responde pelas vendas,
em seu negócio?
Quem tem resposta+
habilidade (responsabilidade)
para isso?
Há alguns anos eu vi um filme
produzido especialmente para treinamento
em vendas, cujo título era
“Quem matou a venda?”. Esse
filme foi marcante pela variedade
de situações que levaram o potencial
cliente a desistir do negócio.
Desde a dificuldade para conseguir
falar com o vendedor por telefone,
com claros sintomas de antipatia e
desatenção por parte de quem
atendeu a ligação na firma vendedora,
até mesmo ao tentar estacionar
na própria empresa após o
regresso de uma visita em que assistiu
a uma péssima demonstração
do equipamento, que apresentou
problemas do início ao final do
processo. E quem estava impedindo
a passagem? O caminhão de
entregas da empresa vendedora,
conduzido por um motorista
pouco habituado ao trato com outros
motoristas, desdenhando de
sua impotência atrás do caminhão
mal estacionado. De passagem, a
esposa do proprietário da empresa
compradora se sentou, no ônibus –
É isso mesmo! Na Inglaterra, onde
foi rodado esse filme, o transporte
público é utilizado por todas as camadas
sociais! –, ao lado de duas jovens
que comentavam, em alto e
bom som, que as coisas ali na empresa
X – a empresa vendedora –
iam de mal a pior, que tudo era
uma bagunça, altamente desorganizada.
E essa diligente esposa,
muito diplomaticamente, deixando
claro que não queria interferir
nos negócios do marido,
denotou trechos dessa conversa ao
marido, durante o café da manhã,
que levou em consideração mais
esse fato na decisão tomada naquele
dia: desistir da aquisição do
equipamento da empresa X.
Vejam, agora, uma vivência de
outro aspecto relacionado ao nosso
tema de hoje. Quando implementamos
o Programa Squadra, um programa
de benchmark [padrões de
eficiência, numa livre tradução]
desenvolvido pela rede de concessionários
Fiat de todo o Brasil, no
final dos anos 90, observamos alguns
exemplos no trato com o
cliente da concessionária que denota
outro caminho, o caminho do
sucesso na atividade de relacionamento
com potenciais compradores
e clientes. Num deles, o de
uma concessionária sediada numa
cidade do interior gaúcho, o ato de
retirar um veículo zero quilômetro
da concessionária era motivo de
grande alegria, comemorado por
todos os empregados e, sobretudo,
pelo cliente e seus familiares ali
presentes. Em um ambiente previamente
preparado para isso, com
muita luz e balões, o cliente recebia
as chaves de seu novo veículo enquanto
era filmado. E, em casa, a
esposa recebia uma caixa de chocolates
e um cartão de felicitações
pela aquisição do veículo. Chocolates
preparados pela família da secretária
da Diretoria, como forma
de reforço de sua renda. Outro
exemplo: uma concessionária do
Recife simplesmente eliminou o
famigerado prisma pelo número da
placa do veículo, ganhando um
tempo considerável no atendimento
de ligações do cliente para
saber o andamento dos serviços
contratados. E escrevia em letras
garrafais no para-brisa do veículo
qual o dia e a hora em que esse
carro deveria estar à disposição do
cliente. Assim, todos na oficina se
empenhavam, de fato, para que isso
acontecesse. Porque, ao final, isso
dizia respeito ao interesse direto do
cliente e traduzia um compromisso
da concessionária perante seu mais
precioso ativo: esse cliente.
E na área de vendas? Quais
eram as lições marcantes? Nessa
mesma concessionária do nordeste,
uma reunião matinal apontava
todos os negócios do dia
anterior. Cada um dos negócios
perdidos era analisado, para uma
detecção das dificuldades que culminaram
com a perda do negócio.
Daí resultavam medidas corretivas,
para evitar a repetição do fato.
E dessa reunião resultavam adequadas
e compartilhadas comemorações
dos negócios efetivamente
concretizados, como um
indispensável estímulo para o dia
que começaria. Um dia pleno de
leões, para serem abatidos pelos
mais capazes.
Reflita sobre essas lições,
para dar um empurrão nas
suas realizações.
*Economista, professor-tutor
da FGV Online e professor da
FGV + CEA-Centro de Estudos
Automotivos, escreve
regularmente nesta coluna e pode
ser acessado pelo e-mail
fauzi@balcaoautomotivo.com.br

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Nova motorização nas
ruas e estradas do país
Em cumprimento à Euro 5, os novos caminhões são totalmente eletrônicos e menos poluentes.
Confira quais são as principais mudanças e também suas consequências na manutenção
Texto: Karin Fuchs
Desde o primeiro dia 32, Agente Redutor de Líquido montadora lançará novos opcionais
em todos modelos.
“No caso específico da Iveco,
que o óleo pode ser utilizado.
deste ano, todos os caminhões
fabricados no 32% de uréia em água desmine-
Paulo Razori, engenheiro de que não se ateve somente à in-
Automotivo - uma solução com
10 CAPA
país são equipados com novos
motores Euro 5, para que seja
atendida a legislação ambiental
Proconve 7 - Programa de Controle
da Poluição do Ar por Veículos
Automotores.
Na prática, os novos caminhões
são totalmente eletrônicos
ralizada -, e com um catalisador
reduz drasticamente a emissão
dos principais gases poluentes ao
meio ambiente. Isso porque, o
reagente reduz o NOx e, consequentemente,
o CO2. O nível
do Arla é indicado para o condutor
do veículo por meio do
Marketing de Produto da Iveco,
explica que a Iveco trabalhou
não apenas para atender a legislação,
mas também em uma
nova família de produtos, a
ECOLINE. “Além de atendermos
todas as normas Euro 5,
oferecemos ao mercado maiores
trodução da tecnologia Euro 5 na
sua gama, mas sim de uma renovação
dos seus produtos, esta tecnologia
de óleos sintéticos foi
extensiva em alguns produtos
para a caixa de câmbio e eixo traseiro,
de modo a diminuir as paradas
para as revisões programadas
- motores mecânicos só eram sistema OBD (Diagnóstico potências, maiores torques,
em alguns modelos de
permitidos no atendimento à
Euro 3 - e são equipados com
um completo sistema de tratamento
de gases, que vão muito
além de simples catalisadores.
Na saída de gases há dispositivos
que, junto ao reagente Arla
a bordo).
Em relação ao combustível, o
indicado é o S 50, sendo que alguns
motores que utilizam o sistema
SCR também aceitam até o
S 500, porém em um curto período
de tempo, já que o Euro 5 é
novos interiores de cabine, ou
seja, uma nova linha completa
de produtos”, diz, informando
ainda que em comparação com
versões similares (Euro 3), o
acréscimo médio no preço poderá
ser de 15% a 20%, com variações
veículos, e em outros diminuir o
tempo de parada da revisão. Esta
tecnologia, juntamente com o
trabalho desenvolvido pela engenharia
junto aos fornecedores
(identificando melhorias nos
componentes e nos proces-
incompatível com
por linha.
sos produtivos), proporcionou
diesel acima de S-50. Sobre manutenção, o executivo
estas melhorias”.
Na Iveco, toda a
conta que uma das princi-
Com investimentos na
gama de produtos
está pronta para atender
o mercado, os
clientes mais exigentes
e toda a legislação
(Daily, Vertis, Tector,
pais exigências foi a adoção de
óleos sintéticos para os motores
Euro 5 que, além de melhorarem
o desempenho do motor, aumentam
a sua proteção. Com
estes óleos foi possível também
ordem de cerca de R$ 175 milhões,
incluindo o programa de
R$ 570 milhões de investimentos
da empresa para o período
2007-2011, a Iveco colocou cerca
de 70% de sua força de engenharia
no programa, que começou
A IVECO TRABALHOU N‹O APENAS PARA ATENDER A Stralis e Trakker). E, diminuir a frequência de troca,
LEGISLAÇ‹O, MAS TAMBÉM EM UMA NOVA FAM¸LIA até o final do ano, a prolongando a quilometragem há dois anos e meio. “A estratégia
FOTOS: DIVULGAÇ‹O

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Abril de 2012 - Edição 47 | CAPA 11
ERONILDO BARROS,
DIRETOR DE VENDAS DA SCANIA BRASIL
foi utilizar as duas tecnologias -
EGR (Exhaust Gas Recirculation
ou Recirculação de Gases do Escapamento),
para veículos leves e
o SCR (Selective Catalyst Reduction
ou Catalisador de Redução
Seletiva), para os
semipesados e até extra pesados,
pois já são conhecidas em nossos
produtos globais”, informa.
Isso porque, diz Razori, em
grandes centros urbanos há mais
facilidade de encontrar o diesel
com menor índice de enxofre,
“para os veículos de médias e
longas distâncias com o sistema
EGR que apresenta uma maior
robustez no sistema”.
MANUTENÇÃO SIMILAR
Diretor de Vendas da Scania
Brasil, Eronildo Barros informa
que a manutenção dos veículos
equipados com o Euro 5 é bastante
similar aos do Euro 3. “Basicamente,
o que mudou foi um
novo filtro para o Arla32 e, com
um combustível com menos teor
de enxofre, o período de troca de
óleo lubrificante do motor pode
ser prorrogado. O intervalo pode
ser aumentado, por exemplo, de
15 mil quilômetros para, no mínimo,
20 mil quilômetros. Isto
proporcionou também o aumento
dos intervalos de manutenção
preventiva, o que diminui
o número de paradas na oficina”.
Com garantia de 1 ano, contada
a partir da data de início de
operação do veículo, independentemente
da quilometragem
cursos oferecidos pela Scania,
como o Scania Opticruise e o
Scania Retarder”. Sobre investimentos,
a Scania trabalha com
valores anuais contínuos de
US$ 30 milhões a US$ 40 milhões.
“É o valor de investimento
anual para manutenção e atualização
de equipamentos. Aqui
não estão considerados investimentos
em mudanças de linha e
introdução de novos produtos”.
RENOVAÇÃO TOTAL
A Volvo aproveitou a mudança
da legislação de emissões e
renovou toda a sua linha de caminhões.
Em 2011, lançou as
linhas 2012 de caminhões F e
VM equipados com tecnologia
SCR para atender às normas do
ProconveP7/Euro5 e, neste ano,
lançou a sua linha de ônibus com
a mesma tecnologia.
Segundo Álvaro Menoncin,
gerente da Engenharia de Vendas
da Volvo, os novos caminhões
das linhas F e VM foram desenvolvidos
com as mais modernas
tecnologias, para atender às mais
diversas necessidades do transportador
brasileiro. “Toda a linha
FH e FMX com motor 13 litros
traz nova motorização, aumentando
ainda mais a potência dos
caminhões, com baixo consumo
de combustível e grande produtividade.
A gama de motores da
linha FH ampliou-se em 20cv.
Os veículos saem da linha de
produção com as seguintes potências:
420cv, 460cv, 500cv e o
mais potente, com 540cv”.
Já os FMX terão potências de
420cv, 460cv e 500cv. Outra atração
desta linha são as caixas automatizadas
I-Shift, que
permitem maior conforto e segurança
para a operação, com
menor consumo de combustível
nas mais diversas aplicações de
transporte.
Na linha dos pesados e semipesados,
a nova geração VM está
percorrida ou horas trabalhadas
(no caso de caminhões off road),
desde janeiro toda a linha 2012
da Scania é equipada com motores
que atendem ao Euro5. “Este
ano, devemos ter alguma novidade
em relação à linha de semipesados”,
antecipa o executivo.
Para atender as exigências do
Proconve P7, os veículos Scania
utilizam a tecnologia Scania SCR
(Redução Catalítica Seletiva),
que oferece maior rentabilidade,
menor consumo de combustível,
redução de gases poluentes, sem
alterar o custo operacional. “Para
o transportador, a mudança será
mínima. Primeiramente, os veículos
deverão ser abastecidos
com o diesel correto, o S 50 ou o
S 500, que vai estar disponível
em todo o Brasil”.
Ainda de acordo com Barros,
o SCR permite a redução de
aproximadamente 80% de Material
Particulado e 60% de Óxido
de Nitrogênio (NOx) e, além
disso, os caminhões e ônibus
Scania contarão com o sistema
OBD (Diagnóstico a bordo), que
monitora o nível de emissões e
será responsável pelo monitoramento
dos sistemas de injeção,
admissão de ar e gases de escape,
além do nível do tanque de
ARLA 32.
“Caso o nível de poluentes
esteja acima do permitido, o motorista
será avisado através do
computador de bordo e por meio
de um sinal que poderá ser visualizado
no painel do veículo.
Neste caso, ele deverá verificar o
nível de ARLA 32 e, caso necessário,
abastecer o reservatório”,
explica.
Para adequação à tecnologia
Euro 5, informa o executivo, o
repasse para o preço final dos
veículos fica em torno de 8% a
12%, “mas essa diferença pode
ser compensada com a economia
de combustível proporcionada
pelos novos motores e pelos recom
três novas potências: 220cv,
270cv e 330cv, todos de seis cilindros.
O aumento das potências
possibilita mais benefícios, como
o aumento da pressão de injeção
do propulsor, que passa de 1400
para 1800 bar. É mais economia
de combustível, maior rendimento
e grande produtividade ao
transportador.
Sobre a escolha do sistema
EGR, Menoncin destaca que a
marca tem mais de 170 mil veículos
vendidos no mundo com
esta tecnologia, que é a mais recomendada
pelos engenheiros e
cientistas da Volvo por ser robusto
e altamente confiável.
“Além disso, o SCR pode ser utilizado
em motores de todos os
tamanhos, sem necessidade de
complementações com sistemas
de lubrificação ou de arrefecimento.
A utilização dos motores
diesel, combinada com o tratamento
posterior dos gases de escape,
reduz significativamente as
emissões de óxidos de nitrogênio
(NOx) e de particulados de
forma mais eficiente”.
˘LVARO MENONCIN, GERENTE
DA ENGENHARIA DE VENDAS DA VOLVO

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12 CAPA Para atender às normas de emissões Euro 5, a Cummins Brasil desenvolveu
um sistema integrado entre Motores, Sistemas de Combustíveis,
Sistemas de Filtração, Turbos e Soluções de Emissões, integrando inclusive,
os respectivos softwares. “Aliado ao sistema integrado da Cummins, o Arla
32 complementa o atendimento às novas legislações de emissões”, acrescenta
o diretor de Marketing e Vendas da Cummins Brasil, Luis Chain Faraj.
A Cummins Filtration também foi responsável pelo desenvolvimento do
Direct Flow. “Trata-se de um filtro de ar mais compacto, leve e fabricado
com materiais plásticos e tecnologia patenteada do meio filtrante Stratapore.
A nova tecnologia Cummins inclui também a aplicação OBD, que
em eventual emergência, um sistema eletrônico envia um sinal para o motorista e automaticamente
reduz a potência do veículo para controlar o nível de emissão”, diz Faraj, acrescentando
ainda que os motores fabricados pela Cummins se comunicam com os demais componentes do
veículo, como freios, transmissão, entre outros.
Entre as mudanças realizadas nos motores ISB 4, ISB 6 e o novo ISL para atender a nova norma,
destaque para as inovações tecnológicas. “Sem aumentar de tamanho, esses motores trazem
mais desempenho e menor consumo para garantir baixo custo operacional ao consumidor final”,
destaca o executivo.
O Cummins ISB 4 (foto), aplicado em ônibus e caminhão, recebeu maior cilindrada: de 3,9 para 4,5
litros (+15%), sendo que sua potência passou de 172 cv para 210 cv (+22%). Já o motor ISB 6 de
6,7 litros (ante os 5,9 litros (+14%), de 274 cv de seu antecessor) desenvolve agora 304 cavalos
(+11%), e do ISC 8.3 de 324 cv, a Cummins lança o ISL de 8,9
litros (+7%) capaz de desenvolver até 405 cavalos de potência
(+27%). Uma versão do ISL a gás também será oferecida
pela empresa. Importado dos EUA, o motor é desenvolvido
pela joint-venture Cummins Westport.
Para atender às normas de emissões, a Cummins Brasil adotou
a tecnologia SCR. “Outro ponto importante é a menor
complexidade do sistema SCR, já que toda a tecnologia produzida
e oferecida pela Cummins Brasil é integrada, oferecendo
uma solução de "softwares" e "features" (recursos)
totalmente integrados, destacando-se pela maior confiabilidade
e eficiência do sistema, trazendo mais vantagens para os clientes na hora da aquisição,
na operação e também no pós-venda”, afirma Faraj.
De acordo com Faraj, a manutenção preventiva precisa ser focada conforme cada aplicação. “Se o
motorista opera em condições diferentes, como região de mineração, por exemplo, haverá necessidade
de aplicar filtros que sejam adequados para o ambiente. Além disso, quando se trata de
motor eletrônico, a Cummins Brasil ainda conta com um software de diagnóstico de falha denominado
Insite. Este sistema indica onde está o sensor, incluindo seu código de falha e aponta passo-apasso
a origem do problema detectado no caminhão. Com isso, evita o conhecido
sobrerreparo, ou seja, a troca de peça quando não ainda não há necessidade de substituição
e elevados custos de manutenção”.
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
MOTORIZAÇÃO CUMMINS
MONTAGEM NO PAÍS
Entre caminhões Volkswagen e MAN, a montadora passa a
oferecer uma linha completa com modelos de 5,5 a 74 toneladas
de peso bruto total, todos produzidos no Brasil. Em complemento
aos caminhões fabricados pelo Consórcio Modular, a empresa
também passa a oferecer modelos MAN TGS - WW com
motorização Euro 3, importados da Europa para países latino
americanos onde a legislação local permite sua comercialização.
Pela primeira vez, os caminhões Volkswagen receberão a motorização
MAN, já em montagem no país, e novos motores Cummins para complementar a oferta
da nova tecnologia Euro 5. E, para cumprir as exigências do Proconve 7, o foco foi desenvolver
sistemas de tratamento dos gases de escape. Os motores MAN D08 de quatro e seis cilindros
são dotados de tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões. Já os motores Cummins ISF de
quatro cilindros e ISL de seis cilindros com tecnologia SCR, de pós tratamento de emissões com
uso de ARLA 32. Todos os modelos da linha Volkswagen Delivery 2012, por exemplo, são equipados
com o motor Cummins ISF de 3,8 litros com sistema de pós-tratamento de emissões (SCR).
Já nas linhas VW Worker e Constellation no segmento de 13, 15 e 17 toneladas, os veículos são
equipados com o novo motor MAN D08 de 4,6 litros, quatro cilindros e potência de 190 cavalos.
O MAN D08 tem dois estágios de sobrealimentação (dois turbocompressores), sistema de injeção
Common Rail e tecnologia EGR de pós-tratamento de emissões.
TECNOLOGIA BLUETEC 5
Para atender ao Proconve 7, a
Mercedes-Benz adotou a tecnologia
BlueTec 5 de redução catalítica
seletiva para conversão de Óxidos
de Nitrogênio (NOx), bem como
das eficientes modificações de
seus motores para controle interno
das emissões de Material
Particulado (PM), na linha de
caminhões e ônibus.
“Além de atender às exigências da
nova legislação, destacando-se
por ser ambientalmente amigável, os motores e veículos com tecnologia BlueTec 5 também
oferecem um excelente desempenho e reduzem o consumo de combustível, diminuindo o
custo operacional e assegurando a rentabilidade para os clientes”, diz o gerente de Desenvolvimento
de Motores da Mercedes-Benz, Gilberto Leal.
A tecnologia já é utilizada na Europa desde 2005 e, no Brasil, ela vem sendo desenvolvida há
mais de três anos. Segundo Leal, “está sendo utilizada regionalmente a mesma tecnologia,
com a mesma eficácia e confiabilidade mundial da Mercedes-Benz”.
MOTORES MAIS POTENTES
A Navistar América do Sul, por meio da marca de caminhões International®,
também já oferece a versão Euro V dos seus atuais
veículos produzidos e comercializados no Brasil, tanto no
modelo International® 9800i, como no International® DuraStar.
Com a inovação, o semipesado International® DuraStar é
equipado com motor mais potente, o MaxxForce 7.2 litros,
com 4 válvulas por cilindro, produzido pela MWM International,
que passa a ter 280 cv e 950 Nm de torque. Já o International® 9800i utiliza motor Cummins
ISM. O modelo desenvolve 416 cv a 1900 rpm, e 2000 Nm de torque a 1200 rpm.
PERSPECTIVAS: VENDAS
Em relação às expectativas para este ano. Paulo Razori, da Iveco, destaca que “a Iveco continua
acima do mercado. No primeiro trimestre o mercado caiu 9%, a Iveco se manteve estável. Passamos
de 8,1 para 8,3 % no mercado Anfavea, que é o mercado acima de 3,5. Acima de 2,8
toneladas crescemos bem, 8,8 para 9,7%, ou seja, ganhamos quase 1 ponto percentual de
market share. No ano, podemos superar os 10% no mercado acima de 2,8 toneladas”.
Já Eronildo Barros, da Scania, informa que “o ano de 2011 foi muito bom para a Scania, o segundo
melhor da história, com 13.011 unidades. Se comparado a 2010, quando foram vendidas
15.408 unidades, houve uma redução, porém, estamos usando com base de comparação um
ano recorde para a empresa no Brasil. O importante é que as metas do ano passado para empresa
foram alcançadas. Tudo indica que vamos ter um volume de vendas do mesmo tamanho
do que 2011”.
E, Luis Afonso Pasquotto, presidente da Cummins Brasil e vice-presidente
da Cummins Inc., comenta que no ano passado, ambas tiveram
marcas recordes de produção e de faturamento. “No Brasil, às vésperas
da chegada das novas normas de emissões do Proconve P-7/Euro 5, o
setor de caminhões e ônibus, além de veículos comerciais leves, foi
responsável pela produção recorde da Cummins, com 112 mil unidades,
16,6% mais em relação as 96 mil unidades de 2010. Terminamos o ano
com um market share de 37% da unidade de Negócios de Motores no
mercado brasileiro de caminhões”.
Ainda de acordo com ele, embora os resultados tenham sido excepcionais
no ano passado, a unidade de motores da Cummins Brasil, diante
das previsões incertas para 2012/2013, período de transição de tecnologias, decidiu, em
dezembro último, readequar o seu quadro de funcionários, reduzindo 250 empregos.
“Em princípio, pode parecer contraditório, mas tanto o investimento em Itatiba (de US$ 37
milhões, na primeira fase para as unidades de Negócios de Geração de Energia e de Distribuição),
como o processo de readequação da empresa, foram medidas necessárias diante
das perspectivas de baixa movimentação de motores e concorrência acirrada entre 2012 e
2013. De qualquer maneira, tenho convicção de que tornaremos a Cummins Brasil mais forte e
competitiva”, avalia Pasquotto.

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14
ARTIGO LANÇAMENTO
| Abril de 2012 - Edição 47
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Texto: José Palacio*
Como ser diferente
em um mercado
comoditizado
FOTO: DIVULGAÇ‹O
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
T
Tenho acompanhado as notícias
do setor automotivo
com muita atenção, e percebido
alguns movimentos interessantes
de mercado, com a expansão
da ideia de redes de postos autorizados
de diversas marcas de autopeças.
Este é um bom sinal.
Na Automec Pesados, feira voltada
ao aftermarket de veículos comerciais,
realizada em São Paulo, no
mês de abril, muitas empresas de autopeças
anunciaram a intenção de
montar uma rede, com objetivo de
agregar valor ao serviço prestado pelo
aplicador ao seu cliente.
Trabalhar em rede é um caminho
muito inteligente. Aqui, no IQA –
Instituto da Qualidade Automotiva,
atuamos com diversos tipos de redes
de oficinas e varejos de autopeças, e
sempre aprendemos novas formas de
fazer negócios com mais rentabilidade
e organização.
São empresas que já se atentaram
para o fato de que quando se trabalha
em grupo é preciso unidade e padronização
na organização determinada
pelos gestores da rede, avaliadas por
um instituto isento, que aponta de
fora para dentro onde estão as conformidades
e, principalmente, as nãoconformidades.
Este é um modelo que vale tanto
para quem trabalha com veículos
leves quanto pesados ou até mesmo
em ambos, na prestação de serviços
ou comércio de autopeças.
O aftermarket automotivo brasileiro
é ainda um setor em evolução,
apesar de já existir há mais de 60 anos.
Vivemos um período de transição
tecnológico muito grande, com a adição
cada vez maior de dispositivos
eletrônicos nos veículos, além do aumento
da velocidade da informação.
O que hoje é novidade nos veículos
mais caros, amanhã equipa os
populares, pois há uma tendência
forte da indústria de redução de custos
a partir do desenvolvimento de
tecnologias que possibilitam produzir
mais em menor tempo.
A isso, o mercado chama de “comoditização”.
O que antes era negociado
por unidade, agora é feito às
centenas e milhares, todos têm
acesso. Assim, o que diferencia um
produto de outro é a qualidade do
serviço agregado a ele. Por isso, um
caminho é a formação de redes.
Certo é que mesmo as redes
podem se tornar em breve um produto
“comoditizado”, ou melhor,
um serviço “comotidizado”. E aí,
como fazer para se diferenciar? Esta
é uma das missões da certificação de
serviços automotivos de terceira
parte, que através da filosofia de
melhoria contínua, incentiva a busca
de práticas novas e inovadoras para
desenvolver o trabalho com maior
eficiência e, consequentemente,
melhor resultado.
É interessante notar que dentro
deste conceito sempre há evolução,
e isso ocorre porque o mercado é dinâmico,
e tem características de
comportamentos específicos para
cada fase, que pode ou não se repetir,
de acordo com uma série de acontecimentos
aleatórios.
Um deles é a atual fase da venda
de veículos comerciais novos, zero
km, que está em queda livre, em relação
a 2011. Com certeza, o nível de
serviços vai aumentar. Este era um
movimento previsto por montadoras
e indústrias de autopeças.
Porém, apenas irá aproveitar esta
nova onda aqueles que se prepararam,
se atualizaram e investiram. A
boa notícia é que ainda dá tempo.
*Coordenador de Serviços Automotivos
do IQA - Instituto da Qualidade
Automotiva
Câmbio automático
na Amarok
Picape média da VW agora com transmissão
automática de oito marchas e motor mais potente
Texto: Edison Ragassi
Dia 30 de março, a Volkswagen
reuniu a imprensa especializada
brasileira em
Guarulhos (SP) e apresentou sua picape
média equipada com câmbio
automático de 8 marchas.
Segundo divulgado pela fabricante,
as oito velocidades possibilitaram
aos engenheiros ampliar a
distância entre as relações da primeira
e da oitava marchas em relação às
transmissões automáticas convencionais.
Graças a esta maior amplitude,
o motor TDI trabalha de forma ainda
mais eficiente, sempre dentro do regime
de rotações ideal, e é mais econômico
e ágil. A oitava marcha foi
configurada como “overdrive”, para
operar com o motor em rotação reduzida
sempre que as condições de
terreno e aceleração permitirem, economizando
combustível.
A primeira marcha foi calculada
para esforços acima do normal,
como no uso off-road, para arrancar
com carga em subidas íngremes ou
quando o veículo é usado para reboque,
já a tração 4MOTION dispensa
a necessidade de engrenagens
de redução.
O motor foi atualizado no software
de controle e alterações nos turbocompressores.
O novo 2.0L
biturbo TDI agora entrega 180 cv e
torque máximo de 42,8 kgfm (o anterior
tinha 163 cv e torque de 40,7
kgfm), assim, a capacidade de reboque
aumentou para 2.860 kg. Ele
atende as normas da fase L6 do Proconve
(Programa de Controle da Poluição
do Ar por Veículos
Automotores) para veículos a diesel.
A adequação à nova regulamentação
foi obtida com a introdução de um
filtro de partículas (DPF – diesel particulate
filter), que reduz o nível de
emissões de material particulado,
para isso, deve ser alimentado somente
com diesel do tipo S-50.
De série, a picape média da VW
traz air bags frontais e freios ABS, o
exclusivo ABS para a função off-road.
As versões Highline e Trendline
podem contar opcionalmente, com
o sistema ESP – Programa Eletrônico
de Estabilidade –, Controle Automático
de Descida (HDC) e Assistente
para Partida em Subida (HSA). O
ELD (bloqueio eletrônico do diferencial),
que contribui para a estabilidade
do veículo, é standard em toda
a linha.
A suspensão dianteira é do tipo
independente, com braço duplo
transversal e mola helicoidal, o diâmetro
da barra estabilizadora é de 28
mm. Na traseira usa eixo rígido e
molas de três lâminas, com câmbio
manual são cinco lâminas.
A VW Amarok com câmbio automático
de oito marchas só é comercializada
na versão topo de linha
Highline, o preço sugerido para
venda é de R$ 135.990.
A
v
v

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
ARTIGO
15
Frota circulante
cresce 7% em 2011
Texto: Antônio Carlos Bento*
Afrota circulante de veículos
no Brasil tem
crescimento médio de
7% ao ano desde 2007. No ano
passado, segundo o levantamento
da frota circulante do
Sindipeças, rodaram pelo País
34,8 milhões de veículos, entre
automóveis, comerciais leves,
caminhões e ônibus, 7% a mais
do que em 2010. Esse aumento
contínuo do número de veículos
fez com que na última década
saltasse de 8,4 veículos por
habitante para 5,5. Mais carros
nas ruas indica que há aumento
de potenciais consumidores
para a reparação de veículos.
O mercado de reposição se
movimenta em função da frota
circulante. Os veículos começam
frequentar as oficinas após
o período de garantia. Porém,
varejo e reparador precisam
estar preparados para atender a
demanda variada. Com tanta diversificação
de marca e modelo
fica difícil acompanhar todas as
evoluções tecnológicas. Os profissionais
que atuam no aftermarket
devem estar em
constante aperfeiçoamento, fazendo
cursos e atualizações. Recentemente,
a Automec Pesados
& Comerciais apresentou ao
mercado as novidades do segmento
de veículos pesados com
a chegada do Euro V que também
refletirá na forma de reparação
para os próximos anos.
Em um mercado em constante
transformação, é necessário
se ajustar às novas
necessidades dos consumidores.
Para isso, é preciso ficar atento
às tendências e identificar oportunidades,
lembrando que o
serviço de qualidade começa na
escolha correta da peça. A certificação
de autopeças, que já está
em vigor para alguns itens, e
deve ser ampliada para outros,
assegura o direito do consumidor
na aquisição de peça de
qualidade e garante ao mercado
mais transparência. Varejo e reparação
devem estar bem informados
sobre esse processo e
orientar o consumidor. Motorista
que sabe da importância da
manutenção preventiva e os benefícios
que essa prática oferece,
busca a oficina para fazer
revisão antes de o carro apresentar
algum problema. O programa
Carro 100% iniciará este
ano um novo trabalho para estimular
a conscientização do
motorista sobre os cuidados
para manter o veículo em boas
condições de uso. Afinal, a frota
brasileira em ascensão, com
crescimento médio anual de
7%, precisa estar bem cuidada.
Contamos com a colaboração
do setor para ajudar a sensibilizar
o consumidor sobre essa
questão que está relacionada à
segurança no trânsito.
*Coordenador do GMA –
Grupo de Manutenção Automotiva
– Programa Carro
100% - www.carro100.com.br

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16 PERFIL
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
AMORTECEDOR E FREIO DIANTEIRO
FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA
Duster, o SUV da Renault
Fabricado em São José dos Pinhais, o carro mundial da fabricante francesa é
semelhante a outros da marca e não oferece dificuldades para reparar
Texto: Edison Ragassi
OS AMORTECEDORES, ASSIM COMO
AS MOLAS, DISCOS E PASTILHAS DE
FREIOS N‹O EXIGEM FERRAMENTAS
ESPECIAIS PARA SUBSTITUIÇ‹O
DOS ITENS
AMORTECEDOR E FREIO TRASEIRO
Em outubro de 2011, a Renault
lançou no Brasil o
veículo utilitário esportivo
(SUV) Duster. O carro é um
modelo mundial fabricado no
Brasil na unidade produtiva de
São José dos Pinhais (PR).
Nesta edição, avaliamos a versão
equipada com propulsor mais
forte, o 2.0 16V Hi-Flex, mas a
empresa também comercializa o
modelo com motor 1.6L 16V. Este
2 litros entrega potência de 142 cv
(E) / 138 cv (G) a 5.500 rpm e torque
máximo de 20,9 kgfm
(E)/19,7 kgfm (G) a 3.750 rpm.
Para Alan Schapowal, reparador
com 25 anos de experiência
no setor, do Centro Automotivo
Fox Car, localizado na Vila Prudente,
ele é simples para realizar
reparos e manutenções. “O
desenho é semelhante ao do
motor utilizado na Scénic, as
velas são de fácil acesso e utilizam
bobinas no lugar dos cabos.
Quando uma bobina apresenta
problemas, o melhor é substituir
as quatro, pois enquanto o veículo
roda com o problema o sistema
compensa e compromete as
outras”, fala ele.
Já o acesso aos bicos injetores
e corpo de borboleta é mais difícil,
“é necessário retirar a proteção
plástica, o que exige cuidado
e mais tempo do reparador, também
para trocar a correia dentada
é necessário deslocar o motor”,
explica Alan.
O SUV da Renault usa
suspensão dianteira do tipo
McPherson, com triângulos
inferiores, amortecedores hidráulicos
telescópicos, molas
helicoidais, montado em um
subchassi.
“Não há dificuldades para
substituir amortecedores, molas,
o acesso é fácil tanto por cima
como por baixo, as bandejas também
são fáceis de retirar e
quando apresentar problemas nas
borrachas é necessário trocar o
conjunto todo”.
A suspensão traseira é semiindependente
com barra estabili-
NA TRASEIRA OS FREIOS S‹O A
TAMBOR DE 229 MM, O AMORTE-
CEDOR EST˘ SEPARADO DA MOLA,
O QUE FACILITA PARA O
REPARADOR TROCAR A PEÇA

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www.reparacaoautomotiva.com.br
Abril de 2012 - Edição 47 | PERFIL
17
QUANDO OCORRER PROBLEMAS NAS
BORRACHAS É NECESS˘RIO SUBSTI-
TUIR O CONJUNTO TODO, TAMBÉM N‹O
EXIGE FERRAMENTAS ESPECIAIS PARA
REALIZAR A MANUTENÇ‹O
TAMBÉM DE F˘CIL ACESSO, ELE EST˘
VIS¸VEL, N‹O É NECESS˘RIO DESMON-
TAR A GRADE PARA RETIR˘-LO
MOTOR
O 2.0L 16V ABASTECIDO COM ETANOL ENTREGA 142 CV DE POT¯NCIA E 20,9
KGFM DE TORQUE, É SEMELHANTE AO USADO EM OUTROS MODELOS DA MARCA,
COMO O SCÉNIC E MÉGANE
BANDEJA
BATENTE DO AMORTECEDOR
zadora, molas helicoidais e amortecedores
hidráulicos telescópicos
verticais e, segundo Alan, também
são fáceis para retirar no caso
substituição das partes.
Os freios usam dois circuitos
em “X”, de acionamento hidráulico,
com discos ventilados de
280 mm de diâmetro na dianteira,
e os traseiros com tambores
de 229 mm de diâmetro, eles são
de simples manutenção e não
exigem ferramentas especiais. A
direção é hidráulica, com diâmetro
giro de 10,7 m.
Com propulsor 2.0L, são
duas as opções de câmbio: automático
de quatro velocidades e o
mostrado nesta matéria, manual
de seis velocidades, “para tirar o
câmbio, é preciso baixar o quadro
da suspensão”, alerta Alan. Ele
também fala que, “uma oficina
que tem as ferramentas necessárias
para fazer manutenção e reparos
nos modelos da Renault,
como Scénic e Sandero, os quais
circulam há mais tempo no mer-
cado, também está preparada
para atender o Duster”, finaliza.
O comprimento do carro é de
4.315 mm, com largura de 1.822
mm, uma distância entre- eixos
de 2.673 mm e altura de 1.690
mm. Sua altura em relação ao
solo é de 210 mm, o ângulo de
entrada é de 30°, o de saída 35º e
o ângulo central de 22°. O tanque
de combustível é de 50 litros e o
porta-malas recebe 475L, com o
banco traseiro na posição normal.
Entre as qualidades do veículo,
podemos destacar o espaço
interior, motorista e passageiros
desfrutam de um habitáculo confortável,
com bom espaço para
quem senta no banco traseiro.
O painel é de visualização satisfatória,
os comandos são fáceis de
localizar e acionar. Já a coluna central
dificulta a visualização lateral.
O Duster com motor 2.0L
16V tem um ótimo arranque para
um veículo deste porte e peso
(1.294 kg).
A relação de marcha está bem
acertada, proporciona boas acelerações
e retomadas, tanto no uso
urbano como na rodovia.
Também vale destacar o
acerto das suspensões, passa bem
LATERAL
COXIM DO MOTOR
DE F˘CIL LOCALIZAÇ‹O, N‹O EXIGE
O USO DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
PARA TROC˘-LO
FILTRO DE COMBUST¸VEL
EST˘ LOCALIZADO PRŁXIMO AO
TANQUE, O ACESSO É POR BAIXO
DO CARRO
PORTAS COM VINCOS, CAIXAS DE RODAS RESSALTADAS E RODAS EM LIGA-LEVE,
DEIXARAM O MODELO COM ASPECTO ROBUSTO

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| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
18 PERFIL
por valetas e lombadas, e mantém
a firmeza quando enfrenta
uma curva.
O Duster Dynamique 2.0 16V
4x2 Manual tem preço sugerido de
R$ 61.800. Sai da fábrica equipado
com: ar-condicionado, banco do
motorista com regulagem de altura,
vidros, retrovisores e travas
elétricos, direção hidráulica, volante
com regulagem em altura,
bancos traseiros rebatíveis 1/3 - 2/3,
air bag (motorista e passageiro),
freios ABS, faróis de neblina,
desembaçador do vidro traseiro,
sistema CAR - travamento automático
a 6 km/h, alarme perimétrico,
comando satélite de áudio e
celular na coluna da direção, Radio
CD MP3 com quatro alto-falantes,
conexão USB/iPod e AUX, Rodas
de alumínio aro 16", entre outros.
A opção com motor 2,0l e câmbio
automático custa R$ 65.800.
A versão de entrada com
propulsor 1.6L 16V sai por
FICHA TÉCNICA
R$ 51.800 e a Dynamique 2.0
16V 4x4 manual com tração nas
quatro rodas tem preço sugerido
de R$ 66.100.
Segundo dados de emplacamentos
levantados e divulgados
pela Fenabrave (Federação Nacional
da Distribuição de Veículos
Automotores), com dois
meses de comercialização após o
lançamento, o Duster emplacou
9.388 unidades. Este ano, no primeiro
trimestre, conquistou
6.721 modelos emplacados, ou
seja, para a Renault é um sucesso
em vendas.
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
F˘CIL DE VISUALIZAR, N‹O É
NECESS˘RIO UTILIZAR FERRAMEN-
TAS ESPECIAIS PARA MANUTENÇ‹O
OU SUBSTITUIÇ‹O
SUSPENS‹O TRASEIRA
O DUSTER USA SISTEMA SEMI-INDE-
PENDENTE COM BARRA ESTABI-
LIZADORA, MOLAS HELICOIDAIS E
AMORTECEDORES HIDR˘ULICOS
TELESCŁPICOS VERTICAIS
VELAS
PARA CADA VELA O MOTOR UTILIZA
UMA BOBINA, SE UMA FALHAR É
ACONSELHADO TROCAR AS QUATRO
PORTA-MALAS
COM CAPACIDADE VOLUMÉTRICA DE
475 LITROS, OFERECE BOA CAPACI-
DADE PARA TRANSPORTE DE CARGAS,
AINDA PODE SER AMPLIADO AO RE-
BATER OS BANCOS
PAINEL
BOA VISUALIZAÇ‹O DOS INSTRU-
MENTOS, COMANDOS F˘CEIS DE
LOCALIZAR E ACIONAR
ALAN SCHAPOWAL, DO CENTRO AUTOMOTIVO FOX CAR
CUSTOS DE PEÇAS E SERVIÇOS*
SERVIÇO
AMORTECEDOR DIANTEIRO: R$ 369,00 -
AMORTECEDOR TRASEIRO: R$ 441,00 -
PASTILHA DIANTEIRA: R$ 191,00 -
ÓLEO + FILTRO: R$ 255,00 -
FILTRO DO AR: R$ 55,00 -
FILTRO DE COMBUSTÍVEL: R$ 140,00 -
FILTRO DE HABITÁCULO (ANTI-PÓLEN): R$ 47,00 -
PALHETA DIANTEIRA: R$ 86,00 -
*A RENAULT OFERECE O PACOTE PREÇO FECHADO, QUE INCLUI PEÇAS E MÃO DE
OBRA, OS CUSTOS SÃO FIXOS EM TODA A REDE E ESTÃO DISPONÍVEIS NO SITE
DA EMPRESA
RENAULT DUSTER 2.0 16V HI-FLEX
Motor
Tipo: Transversal bicombustível
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada: 1.998 cm³
Taxa de compressão: 11,2:1
Injeção: Eletrônica multiponto sequencial
Potência máxima líquida: 142 cv (E)/ 138 cv
(G) a 5.500 rpm
Torque máximo líquido: 20,9 kgfm (E) / 19,7
kgfm (G) a 3.750 rpm
Número de válvulas: 16 (4 por cilindro)
Transmissão
Câmbio: Manual de 6 velocidades
Freios
Dianteiros: Discos ventilados de 280 mm
de diâmetro
Traseiros: Tambores de 229 mm
Direção
Tipo: Hidráulica
Rodas e pneus
Pneus: 215/65 R16
Rodas: Liga leve, 16 polegadas
Dimensões
Altura: 1.690 mm
Altura em relação ao solo: 210 mm
Comprimento: 4.315 mm
Distância entre-eixos: 2.673 mm
Largura: 1.822 mm
Capacidades
Porta-malas: 475
Tanque de combustível: 50 litros
Colaboraram: Renault do Brasil
e Centro Automotivo Fox Car.

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Ano IV - NÀ47 - Abril 2012
Troca regular do filtro de combustível evita
danos ao sistema de injeção eletrônica
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Realizar a manutenção preventiva do filtro de combustível,
efetuando a troca regularmente, evita
danos aos bicos injetores
Forma mais econômica de manter o veículo em bom estado
de conservação, a manutenção preventiva também
garante a melhoria da qualidade do ar e da segurança no
trânsito. Uma medida
simples e que
só traz benefícios é
manter em dia os
cuidados com o filtro
de combustível –
mais desempenho e
economia. “Os filtros
auxiliam na redução
do gasto de
combustível e evitam
danos ao sistema de injeção eletrônica e em outros componentes
do motor, o que sairia ao consumidor bem mais
caro”, afirmou Jair Silva, supervisor de serviços da Wix,
fabricante de filtros.
Usado em todos os motores de combustão interna,
sejam movidos a gasolina, álcool ou diesel com sistema de
injeção eletrônica ou carburado e parte integrante do sistema
de combustível, o filtro de combustível tem como
função reter as partículas de sujeira, tais como pó, ferrugem
e resíduos do tanque, evitando danos aos bicos injetores
ou obstrução de orifícios calibrados do carburador.
“Eles protegem os bicos de injeção, que são peças
muito sensíveis do sistema de alimentação do combustível”,
ressaltou.
A troca do filtro deve ser feita no período determinado
pelo fabricante, mencionado no manual do proprietário, sob
risco de ocorrer alguns problemas no veículo. “A ineficiência
da filtragem pode ocasionar falhas no motor e queima precoce
da bomba de combustível, além de desgaste prematuro
de outros componentes”, comentou o técnico.
Filtros indicados para veículos movidos a gasolina ou álcool
dividem-se entre filtros para motores carburados e
para motores com injeção eletrônica, construídos de carcaça
de nylon ou alumínio. Já os recomendados para motores
diesel são feitos com material especial que impede a
passagem de resíduos que podem danificar as peças de injeção
do diesel. Alguns contam com sistema de dreno para
separar eventual presença de água no sistema. Eles podem
ser de lã, de cartucho e do tipo blindado.
COLABOROU: AFFINIA
Dicas para você
Começamos o encarte Dicas Técnicas deste mês falando sobre os
benefícios da troca regular do filtro de combustível e os danos que
evita ao sistema de injeção eletrônica, pela empresa Affinia; seguido
do artigo de Carlos Napoletano sobre o princípio de funcionamento
Haldex; e para fechar temos o artigo de Fernando Calmon abordando
o tema velas mágicas.
Boa leitura!

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NÀ47 - Abril 2012
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Texto: Carlos Napoletano Neto*
Diferencial Haldex
Princípio de
funcionamento
Nas edições passadas, apresentamos o novo sistema de
transmissão de torque para veículos 4X4 de alto nível,
chamado acoplamento Haldex, nome dado como referência
ao inventor do sistema. Estudamos sua construção geral
e, nesta edição do Jornal, veremos passo-a-passo o funcionamento
de seus componentes individuais.
A EMBREAGEM MULTI-DISCOS
O eixo de entrada da embreagem, indicado em azul na
figura, está conectado ao eixo cardan. Os rolamentos de roletes
para o pistão de acionamento e o pistão de trabalho, bem como
para os discos externos, estão aplicados todos juntos quando o
eixo de entrada gira.
O pistão de acionamento e o pistão de trabalho são pistões
anulares. O eixo de saída, indicado em vermelho na figura,
forma uma unidade com a placa de acionamento através da
cabeça do pinhão. Os discos internos também estão conectados
ao eixo de saída através dos dentes longitudinais do conjunto.
FIGURA 1
CONJUNTO HALDEX - Figura 1
FUNÇÃO
Quando existe uma diferença de rotação entre os eixos de
entrada e de saída, o eixo de entrada junto com o rolamento
do pistão de acionamento gira ao redor da placa de acionamento
do eixo de saída, que ainda está estacionária.
O rolamento do pistão de acionamento gira ao redor da
superfície ondulada da placa de acionamento, transferindo
estes movimentos para cima e para baixo ao pistão de
acionamento.
Isto faz com que o pistão de acionamento gere um movimento
de levantamento, fazendo com que a pressão
hidráulica aumente. Esta pressão hidráulica é direcionada ao
pistão de trabalho via tubo de óleo. A pressão força o pistão
de trabalho a se mover para a esquerda contra o rolamento
e placa de pressão do conjunto de discos de embreagem.
Desta maneira, o conjunto de discos é comprimido.

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NÀ47 - Abril 2012
FIGURA 2
CONJUNTO HALDEX APLICADO – figura 3
Os rolamentos mostrados na mesma figura 3 estão aí somente
para sua informação.
A carcaça da embreagem externa, junto com as estrias da
placa da embreagem externa e o formato dos rolamentos, combina
com o eixo de entrada para formar uma só unidade.
O movimento de elevação do pistão de acionamento produz
um pressão hidráulica que age no pistão de trabalho através do
duto de óleo e empurra o pistão para a esquerda.
A pressão hidráulica é então transferida através da placa de
pressão externa aos discos de embreagem através dos rolamentos
do pistão de trabalho. A embreagem então é aplicada e
assim interconecta o eixo dianteiro ao eixo traseiro.
Os rolamentos estão localizados na carcaça da embreagem
externa, conforme mostra a figura 4.
CONJUNTO HALDEX APLICADO – Figura 2
O eixo de entrada e o eixo de saída das embreagens estão
agora interconectados, conectando desta maneira ambos os eixos
dianteiro e traseiro, e fazendo com que a tração se torne 4X4.
Quando ocorre uma diferença de rotação entre o eixo dianteiro
e o eixo traseiro, a carcaça dos discos externos, junto com
os rolamentos, gira em torno do eixo de saída de maneira que os
rolamentos do pistão de acionamento rolem sobre a placa de
acionamento.
Devido à forma da placa de acionamento, os rolamentos do
pistão de acionamento seguem um trajeto ondulado e transferem
o movimento de levantamento aos pistões de acionamento alojados
na carcaça.
O eixo de saída, com suas estrias para os discos internos, combina
com a placa de acionamento e a cabeça do pinhão formando
uma só unidade.
Para facilitar a visualização do sistema, mostramos aqui a
placa de acionamento (figura 3) com dois cames. Na realidade,
existem três cames na placa de acionamento. A função permanece
inalterada.
FIGURA 3
FIGURA 4
No próximo número, estudaremos o sistema hidráulico deste
acoplamento em detalhes. Até lá e bom trabalho a todos!
*Especialista em transmissões automáticas.
atendimento@apttabrasil.com.br ou (11) 2376­0686.
www.apttabrasil.com.br

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FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Velas
mágicas
NÀ47 - Abril 2012
FOTO: DIVULGAÇ‹O
*
Texto: Fernando Calmon*
Interessante ver como os europeus desenvolveram bem os motores diesel para
automóveis nas últimas duas décadas. Avanço substancial em redução de ruído,
vibração e aspereza, diminuição de emissões, economia de combustível e aumento
de potência e torque. Até dois anos atrás era fácil encontrar um carro a diesel
que consumia de 20% a 25% menos em relação a um idêntico a gasolina, com desempenho
igual ou até melhor para uso em cidades. Graças à ajuda do turbocompressor
e da injeção direta.
Conter o consumo é o único modo
de diminuir emissões de CO2 (gás não
tóxico precursor do efeito estufa),
deixando as marcas europeias confiantes
no diesel para o futuro. Este motor, no
entanto, fica cada vez mais caro ao exigir
sistemas sofisticados de controle de
poluentes tóxicos. Só se torna viável com
o alto custo do combustível na Europa.
Caso contrário, a necessidade de longas
distâncias anuais percorridas (35.000 km
ou mais) inviabiliza o que o comprador
paga a mais pelo veículo.
Porém, há mudanças em curso.
Mesmo porque americanos e japoneses
têm suas broncas contra o diesel. Motores
de ciclo Otto (gasolina, etanol ou
gás) começaram também a receber turbocompressor
e injeção direta. Com a tecnologia de redução de cilindrada (downsizing)
a diferença de consumo, para a mesma potência, caiu para menos de 20%.
Sistema Multiair – arquitetado pela Fiat e engenheirado pela Schaeffler – permite
cortar o consumo em mais 10% graças ao gerenciamento eletro-hidráulico das válvulas
de admissão e o fim da borboleta de aceleração que corta as perdas por bombeamento
(como no diesel).
Do Japão vem outro avanço, agora das velas de ignição que pouco evoluíram em
décadas, no ciclo Otto (motor diesel tem ignição por compressão, sem velas). A ideia
é utilizar dois feixes de laser na câmara de combustão, aumentando eficiência da
queima da mistura ar-combustível. Ainda falta superar obstáculos técnicos e de custo.
Engenharia americana se adiantou. No recente Salão de Frankfurt, a Federal
Mogul revelou estar bem próximo de uma solução revolucionária: Sistema Avançado
de Ignição Corona (ACIS, em inglês). A empresa é proprietária das velas Champion e
a grande sacada foi trocar laser pelo plasma. Plasma é o quarto estado da matéria,
além do sólido, líquido e gasoso.
ACIS utiliza um campo elétrico de
alta energia e alta frequência para produzir
ionização controlada e repetitiva,
criando múltiplos fluxos de íons capazes
de inflamar a mistura ar-combustível
completamente na câmara de combustão.
A vela comum cria apenas um
pequeno arco voltaico entre os eletrodos,
que além de se desgastarem com o
uso, não permitem a otimização da ignição,
nem queima rápida e eficiente.
A vela por plasma proporciona
outros benefícios como durabilidade,
provavelmente igual à vida do motor,
diminuindo gastos de manutenção, e fácil
adaptação à arquitetura elétrica dos motores.
Entretanto, ainda demora de dois
a três anos para chegar ao mercado, até
que se desenhe uma câmara de combustão para aproveitar ao máximo a nova tecnologia.
Vários fabricantes de motores trabalham no tema.
O grande salto vem na economia de combustível e menores emissões. Testes
apontam até 10% menos. Assim praticamente desaparecerá a vantagem, quanto ao
consumo, de motores de ciclo Diesel sobre os de ciclo Otto.
*Jornalista especializado desde 1967, engenheiro
e consultor técnico, de comunicação e mercado. fernando@calmon.jor.br e
www.twitter.com/fernandocalmon
www.pranaeditora.com.br
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Jornal Reparação Automotiva
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São Paulo - SP
Jornalista Responsável
Silvio Rocha – MTB: 30375
Departamento Comercial
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www.reparacaoautomotiva.com.br
Abril de 2012 - Edição 47 | ARTIGO 23
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Consumidor precisa ser o
centro das atenções
*Texto: César Samos
Muitos especialistas em
marketing falam que as
empresas devem colocar,
estar atentas e fazer de tudo
para agradar o cliente. Sem dúvida,
que isso é o princípio básico
de atendimento de qualidade ao
consumidor. Porém, parece fácil,
mas atender às expectativas e
ouvir críticas não é uma tarefa
muito simples. É necessário estar
disposto para isso e também
saber lidar com situações delicadas.
O dono de oficina tem de
ser especialista em carros e também
entender de comportamento
humano. Saber ouvir para
poder compreender o que
cliente deseja e identificar quais
são as expectativas que ele tem. É
comum clientes chegarem na
oficina relatando experiências
ruins que tiveram quando levaram
o veículo para revisão.
Muitos falam que se sentiram
enganados porque o mecânico
mandou uma relação de serviços
que precisavam ser feitos, mas
não arrumou o problema que ele
pediu. Esse tipo situação pode ser
evitado com diálogo e orientação.
Assim, o cliente ficaria satisfeito.
É um tempo bem empregado
para que tudo fique esclarecido. A
sensação de que foi enganado
desapareceria. Mas, às vezes, na
rotina diária de trabalho, isso pode
passar desapercebido.
Por isso, é importante fazer
um atendimento pós-serviço
para saber se o cliente ficou satisfeito.
Assim, é possível avaliar o
nível de atendimento que a sua
empresa oferece, corrigir algum
mal entendido que possa ter ficado
e melhorar o atendimento.
O trabalho da reparação de
veículos envolve muitos detalhes.
Por outro lado, o consumidor,
que não entende do assunto, fica
inseguro e também já está chateado
por causa de ter de arrumar
o carro. Então, cabe ao reparador
reverter essa situação da melhor
forma possível e tornar a experiência
agradável. O reparador
deve ter em mente que o consumidor
precisar ser o centro das
atenções na sua oficina.
*Diretor do Sindirepa-SP –
Sindicato da Indústria da Reparação
de Veículos e Acessórios do
Estado de São Paulo – e sócio da
Oficina Mecânica do Gato

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FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Soluções para diagnose são
destaques da Bosch na Pneu Show 2012
A Bosch participou da Feira Internacional da Indústria
de Pneus - Pneu Show, que foi realizada
no Expo Center Norte, em São Paulo, de 11 a 13
de abril. Os visitantes puderam conferir no estande
da empresa a Linha de Inspeção, que proporciona
mais precisão e ganho de tempo,
possibilitando efetuar um diagnóstico preciso de
toda a parte de suspensão, direção e freios do
veículo em menos de três minutos. A Bosch ainda destacou na
feira o Analisador de Gases BEA 734 (foto), o ACS 600 e ACS
650, nova linha de equipamentos de teste para manutenção e
reparo do sistema de ar-condicionado do veículo.
Delphi apresenta o mais completo kit de bomba de
combustível do mercado
A Delphi Soluções em Produtos e Serviços lança para o mercado de
reposição a inovadora Bomba de Combustível Flex FE10120 (gasolina
e etanol), oferecendo a mais completa bomba para o seus clientes.
Com a nova Bomba de Combustível FE10120, somada com a Bomba
de Combustível FE20120, lançada anteriormente, a Delphi passa a
fornecer uma solução completa para o reparo dos módulos de combustível.
Os produtos oferecem aplicações para modelos de veículos
das maiores montadoras do país, como Ford, Volkswagen, General Motors,
Fiat, Honda, Peugeot, Renault e Citroën.
TMD/ Cobreq lança pastilhas de freio dianteiro
para 34 modelos da Fiat
Fabricante das pastilhas e lonas de freio da marca
Cobreq, a TMD Friction do Brasil colocou no mercado
de reposição as pastilhas dianteiras para 34
modelos da Fiat Automóveis, entre veículos Uno,
Palio, Idea, Punto, Siena, Strada, Doblò e dois
modelos 500 (Cinquecento). Com a qualidade assegurada
por quem é fornecedora do mercado OEM (produtos originais),
com 100% das pastilhas do Novo Uno e Palio em todas as
suas versões, a TMD coloca na reposição componentes produzidos
com os mesmos materiais fornecidos às montadoras nacionais.
Tuper lança escapamentos para linhas
leve e pesada
A Tuper Escapamentos e Catalisadores
apresenta 28 lançamentos para atender
as linhas de veículos leves e pesados.
Desta vez, as novidades são tubos do
motor com flexível, intermediários e terminais,
catalisadores, flexíveis e silenciosos,
para aplicação em alguns modelos
da marca Fiat, GM, Mitsubishi e Peugeot.
Já para a linha pesada, as peças são destinadas
às marcas Ford, Mercedes-Benz e Volkswagen. Também conta
com dois conjuntos de catalisadores da GM que estão sendo muito
requisitados no mercado de reposição.
Monroe alerta para perigo de
amortecedores recondicionados
Segundo o gerente de Engenharia de Produto e
Treinamento da Monroe, Nilton Tadeu Durães
(foto), preços mais atraentes podem desviar a
atenção do motorista para os perigos de
adquirir amortecedores recondicionados. Encontrados
facilmente no mercado, esses
equipamentos nada mais são do que produtos
originais desgastados que passam por uma espécie de reforma. No
processo, alguns itens já comprometidos são substituídos por peças
usadas e até mesmo inadequadas para aquele modelo de veículo, fato
que agrava os riscos de perda de estabilidade, trepidações, aumento
da distância de frenagem, ruídos, aquaplanagem e desgaste prematuro
dos pneus. No caso da Monroe, os amortecedores possuem
embalagens padronizadas, contendo descrição de aplicação e certificado
de garantia.
Catalisador da Umicore equipa nova
Chevrolet S10
A Umicore é a fornecedora de todas as versões 2.4 Flexpower
da recém-lançada Chevrolet S10, desenvolvidas para o mercado
interno. As versões 2.4 a gasolina produzidas na Tailândia também
serão equipadas com catalisadores fornecidos pela Umicore
Brasil, em conformidade com a legislação de emissões
Euro 4. Parceira da General Motors desde 1996, a multinacional
belga fornece catalisadores a diversos modelos da montadora,
como o Cobalt, Corsa, Prisma, Montana, Meriva, Astra, Zafira,
Blazer, Vectra e também versões anteriores da S10.
Magneti Marelli firma Joint Venture com empresa
chinesa para produção de componentes na área
de Powertrain
A Magneti Marelli e a Changchun Fudi Equipamentos, fabricante chinesa
de componentes e sistemas automotivos, assinaram um acordo para estabelecer
uma joint venture para a produção de componentes de powertrain
para automóveis na China. Com investimento inicial € 14 milhões,
a Magneti Marelli ficará com 51% do capital da Changchun Magneti
Marelli Powertrain Components Co. Ltda., enquanto o parceiro chinês
manterá os 49% restantes. A planta industrial será localizada em
Changchun, uma das áreas estratégicas para o setor automotivo da
China, onde as principais empresas do setor também estão instaladas.

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Nova Enciclopédia Doutor-ie Mobile
Após mais de um ano de desenvolvimento, a Doutor-ie acaba de lançar a versão Mobile de sua Enciclopédia Automotiva
Online. A partir de agora, os assinantes terão acesso a todo o conteúdo da Enciclopédia Doutor-ie Online através
de Tablets e Smartphones, sem qualquer custo adicional. O Doutor-ie mobile é compatível com o sistema operacional
Google Android e está disponível para todas as versões da Enciclopédia: Automóveis, Caminhonetes e Caminhões.
Para mais informações, ligue para (48) 3238-0010 ou visite os sites www.doutorie.com.br e www.drieonline.com.br.
Leone anuncia mudança de endereço
A empresa informa ao mercado que seu Escritório Central, Expedição
e Show Room mudaram de endereço a partir do dia 26 de março.
Agora a Leone está localizada na Rua Solon, 950, Bom Retiro, em
São Paulo (SP), em espaço maior e mais adequado para atender aos
clientes. Para conhecer este novo local, visite as novas instalações da
empresa. Para mais informações, ligue (11) 3393-3636 ou acesse o
site da empresa www.leone.equipamentos.com.br.
Baterias Heliar serão as primeiras com tecnologia
AGM para linha automotiva no mercado brasileiro
A Johnson Controls anuncia a disponibilidade para o mercado automotivo
brasileiro de reposição das primeiras Baterias Heliar com
tecnologia AGM. As Baterias Heliar AGM estarão disponíveis para os
consumidores no segundo semestre deste ano. As baterias AGM
serão utilizadas em veículos de alta performance com exigência
elétrica e capacidade de ciclagem maiores. Devido à sua concepção
de construção, as baterias AGM também oferecem melhor
desempenho e maior vida útil quando comparadas às tradicionais
baterias chumbo-ácido.
NGK lança Terminal de Bobina
para mercado de reposição
Sempre atenta às necessidades do mercado
e do reparador, a NGK lança o Terminal
de Bobina, uma alternativa inteligente
capaz de gerar até 75% de economia ao
consumidor no mercado de reposição. O
produto foi desenvolvido para veículos que
não utilizam cabo de ignição, mas a bobina
diretamente instalada na vela, sistema este denominado “pencil
coil”. Outra vantagem do Terminal de Bobina é a possibilidade
de realizar a manutenção preventiva trocando as peças
ressecadas e muito desgastadas.
Inflação do Carro tem alta de 0,47% em março
A Inflação do Carro da Agência AutoInforme
registrou em março a primeira alta
do ano: + 0,47%. Computadas as duas
quedas em janeiro e fevereiro, a inflação
acumulada no primeiro trimestre soma +
0,16%. O levantamento de preços abrange
todos os itens que o motorista utiliza para
andar com o seu carro e fazer manutenção
preventiva, incluindo peças de reposição, serviços, impostos de circulação,
seguros e combustíveis. A maior alta no mês, no entanto, foi no
preço do serviço de lavagem completa do carro. Deixar o carro limpo
ficou 1,09% mais caro no mês.
Jantar de lançamento da 6ª edição da Autopar
Cerca de 120 convidados, entre representantes de vendas, distribuidores
de autopeças e dirigentes sindicais participaram no
dia 27 de março do jantar de lançamento oficial da Autopar,
feira de fornecedores da indústria automotiva, programada
para junho, em Curitiba-PR. Em sua sexta edição, este ano
conta com 500 expositores e se espera um público visitante de
aproximadamente 55 mil pessoas, nos quatro dias de sua
realização. O volume de negócios é estimado em meio bilhão
de reais, o que representa 40% a mais em transações comerciais
fechadas na última edição.
Oficinas ameaçam suspender serviço de vistoria
eletrônica para as seguradoras
A partir de abril, as oficinas de funilaria e pintura que realizam o
serviço de vistoria eletrônica pretendem suspender esse trabalho que
antes era feito por inspetores contratados pelas seguradoras. Segundo
a Câmara de Colisão do Sindirepa-SP (Sindicato da Indústria
de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado), a decisão partiu
após a entidade realizar inúmeras reuniões com as seguradoras nos
últimos dois anos para tentar reajustar o valor da hora da mão de
obra por carro pago pelas companhias às oficinas.
Diretoria eleita toma
posse na APAREM
No dia 14 de abril, em São Paulo, a
diretoria eleita da APAREM tomou
posse para a gestão de 2012 a
2015. No evento da posse, Zauri Candeo, reeleito como presidente, e que
também ocupa a presidência do SINDIMOTOR, explicou que “as retíficas de
motores, mais do que nunca, precisam se unir, principalmente para conseguir
acionar o projeto ‘Pró-Motor, o Programa de Incentivo à Retífica e Reparação
de Motores’, que tem como objetivo maior a expansão da base de consumidores
e, como reflexo direto, um aumento significativo da clientela dentro das
retíficas de motores”. Para conferir a composição da diretoria, acesse o site da
entidade www.aparem.org.br.
Firestone lança primeiro pneu com tecnologia
Run-Flat
A Firestone, marca pertencente à Bridgestone, lançou o Firehawk
SZ90μ RFT* para o mercado de reposição; o primeiro pneu da
marca com a tecnologia Run-Flat na Europa. O pneu com suas
paredes laterais reforçadas de borracha permite que o motorista
continue a dirigir com segurança, mesmo que o pneu esvazie ou
sofra uma perda total de pressão. O novo Firehawk SZ90μ RFT*
permitirá à empresa aumentar a sua participação no mercado do
segmento de RFT. O produto está disponível a partir de agora em
toda a Europa em seis tamanhos: de 16 a 18 polegadas, séries
40-55.

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26 TÉCNICA
Cuidados que as correias
e tensionadores exigem
Profissionais também recomendam realizar a troca
dos itens em conjunto
Texto: Simone Kühl
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
Para manter o veículo em
funcionamento, é necessário
o sincronismo
correto de motor. Para isto, os
tensionadores e as correias precisam
trabalhar juntos para o
bom desempenho do automóvel.
Estes componentes têm um
papel de grande importância e
devem ser revisados e trocados
em conjunto para evitar desgastes
dos itens ou causar problemas
no veículo.
Com isto, profissionais do
setor prestam suas orientações
sobre estes itens, que precisam
receber muita atenção na hora
da manutenção. É necessário
sempre seguir as orientações do
fabricante em relação ao período
de troca dos componentes.
No momento da manutenção,
reparadores também devem
estar atentos aos cuidados com
os itens.
FUNCIONAMENTO
“A correia sincronizadora
(dentada) é um elemento transmissor
de torque (força)’, explica
Acir Donisete Silva,
supervisor Técnico de Produtos
da Continental ContiTech Brasil.
“Ela é responsável pelo sincronismo
do motor. Já os
tensionadores são responsáveis
em manter a correia tensionada
para que ela exerça sua função
sincronizar”.
“O sistema de transmissão
de força por correias é composto
de correias polias e/ou engrenagens”,
comenta Jorge Luiz
Guimarães, coordenador de
Pós-Venda da Ranalle. “Sendo
os tensionadores e polias responsáveis
em manter a tensão
ideal e auxiliar no correto
alinhamento do circuito para
que a correia transmita corretamente
o movimento”.
Existem dois tipos de
correias, conta Fabio Murta, coordenador
de Marketing –
América do Sul, da Gates. “A
correia dentada (ou sincronizada)
é responsável por sincronizar
o eixo de comando de
válvulas e o virabrequim. E a
correia de acessório (ou Micro
V) é responsável pelo acionamento
dos acessórios do veículo
como direção hidráulica e arcondicionado”.
Amauri Guimarães, técnico
de Qualidade da Nytron, também
explica mais sobre a relação
dos componentes entre si. “O
tensionador tem como função
principal manter o tensionamento
em todos os regimes de
funcionamento e rotação do
motor, evitando assim que a
correia trabalhe com excesso de
tensão ou muito folgada”.
VIDA ÚTIL
“O tempo de vida útil dos
componentes varia em cada veículo”,
ressalta Charles Novais,
do departamento de Assistência
Técnica e Gestão de Produto da
INA, do Grupo Schaeffler.
“Ainda que a correia tenha vida
teórica ligeiramente menor que
o tensor, normalmente, os períodos
são próximos, é bom sempre
que substituir uma correia
também trocar os tensores”.
Já Rogério Merizio, supervisor
Técnico da Dayco, conta
que cada montadora preconiza
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
uma determinada quilometragem.
“Porém, em linhas gerais,
pode-se adotar uma quilometragem
preventiva de troca de
40.000 km. Para muitos modelos
essa quilometragem pode
até ser inferior ao especificado,
porém fornece uma boa margem
de segurança”.
“A vida útil desse conjunto é
indicada pelo fabricante”, segundo
explica Alexandre Santana,
gerente do Centro
Técnico Automotivo da SKF do
Brasil. “Exemplo VW – 60.000
km. Em regiões urbanas de
trânsito intenso, deve-se adicionar
um fator de 25% relativo a
isto, pois o motor permanece ligado
por muitas horas e isto representa
um desgaste adicional
ao conjunto”.
“Quando ocorre um problema
em um deles o outro
pode ser danificado”, enfatiza
Jair Araldi, engenheiro de Desenvolvimento/Qualidade
da
VTO Automotivos. “Por isso, é
recomendável, segundo a
norma ABNT NBR 15759,
quando for substituir o tensor,
substituir a correia também e
vice-versa.”
TROCA DOS ITENS
“Sempre que for constatado
o período de troca da correia
dentada, é necessário que sejam
trocados também os rolamentos
de apoio e o tensionador”, avisa
Amauri, da Nytron. “Pois
mesmo que os componentes estejam
em bom estado não irão
suportar até a próxima troca,
forçando a troca antecipada novamente
da correia e/ou no pior
E
A

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www.reparacaoautomotiva.com.br
Abril de 2012 - Edição 47 | TÉCNICA
27
caso danificar o motor”.
Acir, da Continental Conti-
Tech, também fala sobre a importância
de se trocar estes dois
componentes no mesmo período.
“Caso a correia se rompa,
ocasionará danos ao cabeçote do
motor, que em média é muito
superior ao valor da substituição
de correias e tensores”, enfatiza.
“Com esta troca, o consumidor
economiza nos custos de
mão de obra com o reparador”,
alerta Maicon Pessoa, analista de
desenvolvimento de produto de
Engenharia da ZEN. “A vantagem
maior está no desgaste por
igual dos itens, pois caso se troque
somente um dos componentes
do sistema, o item mais
desgastado poderá diminuir a
durabilidade do componente
recém-trocado”.
Caso os itens não sejam trocados
no período da manutenção
preventiva, Jair, da VTO,
Automotivos recomenda atenção
a ruídos estranhos vindos
do motor. “A correia geralmente
emite um som intermitente e
agudo, isso é um sinal que já
passou o momento de substituíla.
Quando substituir a correia é
recomendável substituir o tensor
também”, conclui.
PRINCIPAIS
PROBLEMAS
Para evitar danos aos componentes
e consequentes problemas
ao automóvel, Glauco Mancini,
diretor da R & M, recomenda ter
mais atenção com os itens. “O
tensor não deve fazer barulho, a
correia não deve ter folga, e as
capas não podem estar quebradas
ou trincadas, se estiverem o tensor
e a correia dentada serão danificados”,
afirma.
Estes componentes se relacionam
entre si, conforme orienta
Gilvan Santos, engenheiro de
Vendas da Goodyear. “A relação
entre a correia e o tensionador
está com a deformação natural da
correia. Caso venha apresentar
tensão inadequada, causaria sérios
danos à própria correia e ao
motor”, argumenta.
Fabio, da Gates, também fala
sobre os sinais apresentados que
indicam problemas no sistema.
“Como desgastes na lateral da
correia, rachaduras profundas
no dorso ou até falta de dentes
(perda de material). Quanto ao
tensionador, deve-se ficar
atendo a ruídos, vibração excessiva
ou contaminação por elementos
estranhos (óleo, graxa,
areia e pedras)”.
“Ao substituir correias e tensionadores,
para que eles
tenham o desempenho esperado,
é necessário utilizar o ferramental
adequado”, aponta Jorge, da
Ranalle. “Também é preciso ter
cuidado ao manusear para evitar
choque mecânico. E, em casos de
tensionadores com regulagem,
verificar o correto alinhamento
das suas referências”.
DESGASTE DOS
COMPONENTES
Douglas Borges de Almeida,
gerente de Produtos da Autho
Mix, destaca que o desgaste dos
componentes ocorre naturalmente.
Com isto, se percebe a
importância de se realizar a
manutenção com frequência.
“Porém, na manutenção preventiva,
tudo começa com uma
boa aplicação”, adverte.
“Evitar seu desgaste é praticamente
impossível, já que são
componentes de funcionamento
contínuo”, concorda
Rogério, da Dayco. Para isto,
ele sugere algumas dicas: “Detectar
e sanar vazamentos de
óleo e água no motor, e evitar
lavagens sem critério, com produtos
agressivos e máquinas de
alta pressão”.
Para evitar o desgaste excessivo
dos itens, Gilvan, da
Goodyear, propõe: “No momento
da aplicação o profissional
deve estar com a mão limpa;
seguir o esquema de montagem
das correias poly-V e sincronizadas;
verificar as condições e o
alinhamento das polias; e usar o
torquímetro para os tensionadores
manuais e verificar o torque
do aperto adequado”.
É importante regular o tensionador
na posição correta,
conforme suas marcações de
acordo com Maicon, da ZEN.
“Uma má regulagem acelera o
desgaste dos componentes e
pode acontecer o rompimento
da correia. Lavar o motor pode
afetar a vida útil desses componentes
também”.
RECOMENDAÇÕES
“Devem-se respeitar as
orientações em relação ao uso
das ferramentas adequadas,
tensionamento correto e outras
demais informações fornecidas
pelas empresas
fabricantes”, menciona Douglas,
da Autho Mix. “É importante
também aplicar produtos
de procedência e lembrar que
em alguns casos, principalmente
de tensionadores, o barato
pode sair caro”.
É fundamental também
obedecer às orientações do fabricante
na hora da montagem
dos itens. “É preciso verificar as
peças contíguas, como as engrenagens
do eixo comando de
válvulas e do eixo de manivelas
(virabrequim). Desalinhamentos
em geral não são permitidos,
pois provocam o
desalinhamento das correias”,
explica Charles, da INA, do
Grupo Schaeffler.
“As capas de proteção são
tão importantes como o sistema
do comando da distribuição”,
enfatiza Glauco, da R &
M. “Todo o conjunto é, porém
alguns lembram apenas do tensionador
e da correia dentada,
mas se as capas de proteção estiverem
danificadas, o sistema
será comprometido, e logo o
carro estará na oficina pelo
mesmo problema”.
Alexandre, da SKF, também
orienta: “O consumidor deve
procurar o reparador de sua
confiança e a cada 20.000 km
fazer uma inspeção de manutenção
preventiva. Na falta
desta inspeção, o consumidor
deve observar ruídos de origem
na correia ou tensor e rapidamente
procurar o reparador de
sua confiança para confirmar e
realizar o serviço de manutenção”,
avisa.

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28 TÉCNICA
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
MANUTENÇÃO NAS CORREIAS E TENSIONADORES
CUIDADOS NA HORA DA TROCA
Márcio Fonseca Gardenal, proprietário da Automar Mecânica
Ltda., de São Bernardo do Campo (SP), orienta que a troca da
correia ocorra de acordo com as instruções do fabricante do
veículo. “O uso das ferramentas adequadas é também de extrema
importância para a substituição de uma correia”.
Para isto ele indica que se verifique o correto alinhamento das
polias e tensionadores e o estado desses componentes
quanto a desgastes, imperfeições e ruídos. “Atenção também
com o correto tensionamento, o excesso de tensão ou baixa tensão pode ocasionar a quebra
prematura da correia”.
Márcio também explica os tipos de correias: “A correia em V possui dentes moldados com
ranhuras diagonais ou transversais que permitem maior flexibilidade, dissipação de calor,
maior área de contato com as polias, e são aplicadas sobre polias lisas. A correia Poly V. ou
micro V. é aplicada sobre polias com canais que se encaixam na superfície da correia”.
Já a correia Sincronizadora ou Dentada, de acordo com Márcio, é aplicada em polia com desenho
adequado aos dentes existentes na superfície da correia. “Sua função principal é sincronizar
o virabrequim com o eixo de comandos de válvulas permitindo o
perfeito sincronismo”.
UTILIZAÇÃO DE FERRAMENTAS ESPECIAIS
“Grande parte dos motores que utiliza correias dentadas, especialmente os que possuem
dois ou mais comandos de válvulas, necessitam de ferramentas
específicas para serem corretamente postos em sincronismo”,
afirma Fernando Ferreira, responsável pelo
Marketing/Manuais Técnicos da Raven Ferramentas Especiais.
“O perfeito sincronismo é indispensável para evitar danos aos
componentes móveis do motor” afirma Fernando, além de
contribuir para que o motor emita um menor índice de poluentes.
“Basicamente, as ferramentas especiais servem para
posicionar corretamente o virabrequim e o(s) comando(s) de válvulas, fazendo com que o
motor sempre fique em sincronismo”.
As funções mais comuns das ferramentas de troca de correia, de acordo com Fernando, são:
“Posicionar o(s) eixo(s) comando de válvulas, diretamente ou através da sua polia; posicionar
a árvore de manivelas, diretamente ou através do volante do motor; e posicionar o
tensionador em uma posição recolhida, para possibilitar a retirada/instalação da correia”.
A troca das correias deve ser feita com as ferramentas necessárias para não comprometer a
qualidade do trabalho do reparador e o funcionamento do motor. “Utilizando as ferramentas
corretas, o reparador garante um serviço de primeira linha, sem dores de cabeça para
ele e para o proprietário do veículo”.
As ferramentas para troca de correia da Raven, conforme Fernando explica, acompanham
manual de instruções com fotos, e atendem motores de automóveis e utilitários, ciclo Otto
e Diesel. “Além disso, a Raven oferece conjuntos de ferramentas em formato de kit, para diversos
motores, em maletas de madeira com nichos para cada ferramenta”, completa.

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Dia 23 de março,
a Fiat Automóveis
reuniu a
imprensa especializada
brasileira e da América do sul
no Chile e apresentou o
Grand Siena.
Lançado no mercado nacional
em 1997, o sedã compacto conquistou
813 mil unidades vendidas
até o final de 2011.
Para esta geração, a fabricante
promoveu várias modificações
no carro, pois foi desenvolvida
uma nova arquitetura, a qual deixou
o modelo maior.
A suspensão dianteira é do
tipo McPherson, a traseira usa
eixo de torção com rodas semiindependentes
semelhante à utilizada
no Punto, ambas
fornecidas pela Magneti Marelli.
Os com ajustes e calibragens são
diferentes dos usados no modelo
anterior, assim eles não compartilham
peças de reposição na
parte de undercar.
No comprimento o Grand
Siena tem 4.290 mm, 134 mm
mais comprido que o da geração
anterior. Sua largura é de 1.700
mm, 61 mm a mais, a altura em
relação ao solo de 160 mm, 53
mm mais alto e a distância entre
os eixos é de 2.511 mm, ou seja,
137 mm maior que do outro
sedã. A capacidade volumétrica
do porta-malas também aumentou
de 500 para 520 litros.
Todas as versões comercializadas
saem da fábrica equipadas
com direção hidráulica, air
bag duplo frontal e freios ABS
com EBD.
A versão de entrada é a Attractive,
usa motor Fire 1.4 EVO
(que estreou no Novo Uno),
LANÇAMENTO
Chegou o Grand Siena
Fabricado em nova arquitetura, o sedã compacto
ficou maior, mais equipado, tem duas opções de
motor e câmbio e não compartilha peças com a
versão anterior
Texto: Edison Ragassi
29
FOTO: DIVULGAÇ‹O
com gasolina entrega potência
máxima de 85 cavalos e torque
de 12,4 kgfm a 3.500 rpm. Ao
abastecer com etanol, a potência
é de 88 cv e torque de 12,5 kgfm
a 3.500 rpm, seu preço sugerido
para venda é de R$ 38.710.
A fabricante disponibiliza
com a mesma motorização a
opção Tetrafuel, a qual pode ser
abastecida com etanol, gasolina
ou GNV (gás natural veicular).
Ele vem equipado com ar-condicionado,
direção hidráulica, travas
elétricas, ABS e air bag
duplo, o custo é de R$ 48.210 e
deve agradar os taxistas.
A opção Essence vem equipada
com os itens da Attractive e
ainda: ar-condicionado, rodas de
liga leve 16 polegadas, banco do
motorista com regulagem de altura
e piloto automático. Custa
R$ 43.470 (câmbio manual)/
R$ 45.900 (Dualogic) e seu
motor é o E.torQ 1.6L 16V com
115 cv (G)/ 117 cv (E) e torque
máximo de 16,2 kgfm a 4.500
rpm ao usar gasolina e 117 cv
abastecido com Etanol. O torque
é de 16,2 kgfm (G)/ 16,8 kgfm
(E) a 4.500 rpm.
Mantendo a tradição, a Fiat
continua fabricando o carro da
geração anterior, porém seu
preço foi reposicionado, a versão
EL 1.0L passa a custar
R$ 31.180 e a EL 1.4L baixou
para R$ 33.300.
*O jornalista Edison
Ragassi viajou para o Chile a
convite da Fiat Automóveis

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30 FEIRAS &
EVENTOS
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
3ª Automec Pesados & Comerciais
Novidades em produtos e serviços são destaques na feira
Texto: Redação
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO / ESTÐDIO PR˘NA / DIVULGAÇ‹O
De 10 a 14 de abril, no Pavilhão de Exposições do Anhembi,
em São Paulo (SP), aconteceu a 3ª Automec Pesados & Comerciais
- Feira internacional de peças, equipamentos e serviços
para veículos pesados & comerciais. Voltado para os profissionais
do setor, evento que nesta edição reuniu mais de 500 marcas expositoras,
atraiu um público qualificado, interessado em conhecer os lançamentos
e atualizar os conhecimentos sobre as novidades
do mercado.
ESTANDE PRÁNA EDITORA & MARKETING
A editora levou para o seu estande a nova S10,
da Chevrolet, que atraiu muitos visitantes, além
de também apresentar seus veículos, os jornais
Balcão Automotivo e Reparação Automotiva, e
o encarte Balcão dos Pesados & Comerciais. À
ocasião, a empresa distribuiu na feira um
Caderno Especial que exibia os lançamentos dos
expositores. Outra novidade da editora foi o
CTRA – Centro de Treinamento da Reposição
Automotiva –, este que já iniciou as turmas de
diversos cursos e está com as inscrições abertas
para os próximos treinamentos .
RICHARD E SILVIO (PR˘NA) E
ÉLIDA E ISHI (ISHI AUTOMOTIVO)
A NOVA S10, DA CHEVROLET,
NO ESTANDE DA PR˘NA E&M
SALVADOR PARISI (CARBUSAM)
ENTRE ÉDIO E BERNARDO (PR˘NA)
ENCONTRO NACIONAL DA REDE DE RETÍFICAS
O Conselho Nacional de Retíficas de Motores (Conarem) também se reuniu e anunciou
a parceria com a Rede União Nacional de Peças. A rede terá o objetivo de reduzir
custos das peças de motores e aumentar a competitividade das retíficas no
mercado. No evento, o presidente do Conarem, José Arnaldo Laguna, destacou
também que é preciso provocar uma mudança na gestão do negócio para criar um
perfil de desenvolvimento organizado nas retíficas, focando sempre o cliente, a
maior produtividade, a qualidade e a lucratividade.
¤ ESQ., OS PRESENTES AO EVENTO.
NO DESTAQUE, A MINISTRAÇ‹O DE
JOSÉ ARNALDO LAGUNA

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FEIRAS &
Abril de 2012 - Edição 47 | EVENTOS 31
FOTOS: JOSÉ NASCIMENTO / ESTÐDIO PR˘NA / DIVULGAÇ‹O
SINDIREPA-SP LANÇA PORTAL OFICINA IDEAL
Na Automec, a entidade também apresentou
sua nova ferramenta de comunicação. O portal
Oficina Ideal (www.oficinaideal.com.br) irá
trazer desenvolvimento profissional, aperfeiçoamento
empresarial e mais integração
ao setor de reparação de veículos. Para o
presidente da entidade, Antonio Fiola, todas
essas facilidades ampliarão a competitividade
das empresas no setor, de forma a trazer redução
de custos e otimização de tempo para
o reparador. A adesão ao portal, tanto para
reparadores quanto para fornecedores,
é gratuita.
OURO DIESEL
Para a Automec, a empresa apresentou sua
bancada de teste para unidades injetoras
diesel eletrônicas (UTS1004). A bancada foi
projetada, não apenas para testes, ela fornece
detalhes que orientam os profissionais diretamente
na solução, oferece aos clientes informações
atualizadas sobre a prova e instruções
de reparação. A bancada está apta a testar todos os modelos de unidades UP, EUI
Delphi, Bosch e Siemens.
INSTRUTHERM
Há 27 anos no mercado e especializada em instrumentos
de medição, a Instrutherm apresentou na Automec sua
linha de equipamentos voltados para o setor de veículos pesados e
comerciais. Entre as novidades destacaram o boroscópio digital,
modelo B0R-200; durômetro shore, modelo DP-100; multímetro
automotivo digital portátil, modelo MDA-232; bafômetro BFD-60 e
decibelímetro digital, modelo DEC-490. A empresa conta com mais de
500 itens no portfólio e atende clientes em todo o Brasil.
SAINT-GOBAIN SEKURIT
Empresa apresenta a tecnologia do para-brisa com sensor de chuva. O novo produto
destina-se ao caminhão Volvo Globetrotter FH 12, e conta também com faixa
superior degradê, que amplia o padrão de conforto e de segurança para o motorista.
Outro produto da empresa divulgado foi o para-brisa desenvolvido para o
Mercedes-Benz Actros, que contribui para reforçar a posição da empresa no mercado
de reposição, com grande crescimento. Durante a Automec a empresa também
comemora o primeiro ano de atividades do Centro de Distribuição em Mauá
e a marca de 57 postos de serviços da rede Sekurit Veicom.
ELDORADO MÁQUINAS
A empresa trouxe na feira o Elevador de Colunas Móveis EldoTruck,
modelos EDR 210/220/230/240/260/270. O elevador
é um equipamento projetado e fabricado com o
sistema de elevação eletromecânico que, através de precisos
cálculos estruturais, garante maior segurança no trabalho e
longa durabilidade. O produto tem características inovadoras,
em função da tecnologia empregada, cumpre com todas as necessidades no
serviço de inspeção, conservação e manutenção de caminhões, ônibus e vagões.
NOVIDADES
Durante a feira, foi realizada uma palestra
por Luso Martorano Ventura, sócio da Mobilidade
Engenharia e diretor da SAE Brasil,
sobre o Proconve P7, tema este de grande
importância para o setor. Na palestra, Luso
explicou sobre os ganhos ambientais que o
Proconve P7 trará e as mudanças nos motores
e veículos para atender a fase P7, além
de abordar os pontos referentes ao sistema
de pós-tratamento de gases do escapamento
(SCR/ EGR), diagnóstico eletrônico de
eventos (OBD) e combustível diesel de
melhor qualidade.
NOVA ETAPA DO PROCONVE P7
PALESTRA ABORDOU A NOVA ETAPA
DO PROCONVE P7
SEFAC
Como novidades, a empresa francesa Sefac, especializada na fabricação de colunas
móveis de elevação para veículos pesados, expôs sua linha de acessórios. Os
visitantes também puderam conferir no estande da empresa demonstrações do
funcionamento de seu elevador com jogo de quatro colunas de 8,2 toneladas com
um caminhão. As colunas permitem elevar os veículos pelas rodas na hora da
manutenção e podem ser utilizadas em qualquer lugar da oficina, além de não
ocupar espaço enquanto não estiverem sendo utilizadas.
DANA
Empresa anunciou na feira a implementação de uma rede nacional de vendas e
serviços especializados em cardans para veículos comerciais, que incluem pickups,
caminhões e ônibus, a rede de postos autorizados Spicer. A rede, que tem
como objetivo aproximar a empresa do aplicador, terá seus primeiros estabelecimentos
nas cidades de São Paulo (SP) e Caxias do Sul (RS) e os números de postos
serão ampliados em todo o país, em conjunto com a Affinia, sua parceria comercial
na venda dos produtos no mercado de reposição nacional.
ASPERSUL
Como destaques na Automec Pesados, a empresa
apresentou sua linha automotiva 2012 de equipamentos
para pintura automotiva e industrial. Entre
as novidades a Cabine de Pintura e Secagem nos
modelos DownDraft – PSA-Truck, DownDraft- PSA-
Flex, DownDraft PSA-DP, SideDraft- PSA-ECO e,
como principal lançamento, o CrossDraft – PSA-IR.
Além de também expor em seu estande os filtros Aspersul, peças genuínas que
garantem a saúde do equipamento e satisfação dos clientes.
SWT DIESEL
Na feira divulgou o lançamento do equipamento de
diagnóstico K Diesel, teste de injetores diesel
eletrônicos common rail. O equipamento desenvolvido
e fabricado na Itália testa até quatro injetores
simultaneamente, tem exclusivo sistema
inteligente de reparo e testa injetores piezo elétrico.
Também é seguro, robusto, extremamente simples
de operar, possibilita um diagnóstico completo e preciso para a reparação de injetores
de todos os tipos, além de aumentar o rendimento da oficina.

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32 FEIRAS &
EVENTOS
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
NOVIDADES
MAHA
Na feira expôs os analisadores de gases ciclo-otto
e diesel, frenômetros; banco de suspensões e
alinhamento; elevadores de 2 colunas, hidráulicos
e rampa; balanceadoras e desmontadoras de
rodas e dinamômetros de rolos. E como lançamento,
a empresa apresentou seus elevadores
de colunas móveis, para modelos RGE, RGE-
GPGU, MCL e RGA, para vans, caminhões, ônibus e veículos especiais, com
sistemas de elevação de alta segurança.
LEONE
No mercado desde 1971, a Leone apresentou
na feira seu catálogo de equipamentos completos
para serviços automotivos e frotistas,
com destaque nos modelos de elevadores,
equipamentos para Moto Center, suporte
para ferramentas, recicladoras de ar-condicionado,
sua linha de funilaria e pintura, equipamentos para inspeção
veicular, análise de motores e auto elétrico, ferramentas manuais,
entre outros produtos.
RAVEN
Para a Automec Pesados 2012, a Raven trouxe
como lançamento seu scanner diesel, modelo
108700, equipamento eletrônico, portátil e de
fácil utilização, desenvolvido para identificar
falhas nos sistemas gerenciados eletronicamente
que equipam utilitários, caminhões e ônibus. O
produto também apresenta módulo de comunicação
de alto desempenho, tela sensível ao toque, comunicação sem fio,
cabo OBD “inteligente”, diesel card (liberdade de escolha de programas), atualizações
automáticas e gratuitas, diagramas elétricos e conectores e enciclopédia
doutor-ie online, além de outros acessórios inclusos.
ALFATEST
Empresa apresentou a nova geração de scanner
automotivo para o mercado. Como grande
destaque o New Kaptor, moderno em conceito de
diagnóstico automotivo, pois utiliza uma das mais
difundidas tecnologias, o tablet. O produto tem
uma tela de 10’’ capacitiva e colorida, touch
screen e de alta resolução; realiza diagnósticos
completos nos sistemas de gerenciamento eletrônico nos veículos, trabalha no
sistema operacional Windows 7 e possui vários recursos para auxiliar o profissional
em seu trabalho na oficina.
SPEEDMAQ
Na feira divulgou o equipamento S40T Common
Rail System, responsável por testar bombas e injetores
(de 1 a 6 simultaneamente) do tipo common
rail Delphi, Bosch, Denso e Siemens, disponível
com 4 a 6 cilindros. O equipamento é controlado
por micro computador com tela de touch screen,
rotação de 0 a 2000 RPM, proporciona testes em
diversas condições de trabalho (estanqueidade, pré-injeção, marcha lenta e
plena carga) e plano de teste totalmente automático.
ROTARY LIFT
Como novidade para a Automec Pesados 2012 trouxe o Mach4, colunas
móveis wireless para trabalhos pesados nas oficinas. O produto apresenta
tempo de reparação 75% menor, elimina perdas com cabos, tem memórias de
ajustes, confiabilidade sob qualquer circunstância, no caso de queda de sinal a
comunicação entre as colunas se restabelece por si só, dispensa identificador
portátil por RF, diagnósticos no painel com LED e compatível para atualizações
ou programações.
STERTIL KONI
Empresa expôs suas colunas móveis sem
fios e capacidade de 6 até 10 toneladas por
coluna com sistema wireless. O equipamento
elimina o perigo de tropeçar, com
colunas livres de cabos; as colunas
interagem através de um sistema de comunicação
industrial seguro, tem setup simples
e rápido, não possui restrições de comprimento
e flexibilidade completa, e não tem
fornecimento de alimentação externa. O
produto possibilita um sistema de controle único, tecnologia sem fios segura,
com visor integrado e baterias marítimas de ciclo profundo.
ECOBRASIL
Durante a Automec Pesados, a empresa apresentou
seu separador de água e óleo, nos
modelos SAO e SAA-SAO para postos e
serviços, indústrias, oficinas e lava rápido.
Com garantia de três anos, os equipamentos
são fáceis e rápidos de instalar, são de simples
operação, compactos, ocupam menor área útil
e possuem alta eficiência. Os materiais foram
desenvolvidos conforme resolução do
CONAMA, fabricados em caixa em PEAD e placas
coalescentes em polietileno.
SUPERMÁQUINAS S.M.
Para a feira trouxe como lançamento a bancada
de teste para sistemas common rail. Projetada
para teste de todos os modelos de bicos injetores
gerenciados eletronicamente que estão
equipando os veículos diesel, teste de bomba de
alta pressão do sistema common rail e teste do
atracamento da unidade do sistema UI e UP e
seus similares. O equipamento tem o funcionamento
de 220V, painel digital com fonte assimétrica para regulagem de
unidade injetora, tabela e acessórios mecânicos como rail, manômetro de
alta pressão, adaptadores, flange, acoplamentos e chicotes.

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FEIRAS &
Abril de 2012 - Edição 47 | EVENTOS 33
NOVIDADES
FATOS E FOTOS
CHIPTRONIC
O lançamento para a feira foi Scanner Diesel Diag, tecnologia
da Chiptronic para testes de veículos diesel que
utilizam sistemas eletrônicos de gerenciamento do
motor. Possui a função de indicar possíveis falhas nos
sistemas de gerenciamento eletrônico dos veículos
diesel, realiza leitura dos sensores e testes nos atuadores,
programação de chaves, apagar falhas, entre
outras realizações. O produto é o único com diagnóstico automatizado, que
testa simultaneamente todos os sistemas eletrônicos do veículo abrangentes
no equipamento.
TECNOMOTOR
Na feira apresentou o lançamento do CR Pump
Test TM 508, equipamento para testes de bombas
de alta pressão utilizados em sistemas common
rail. O equipamento controla a pressão
automaticamente, possibilitando ao usuário
medir o fluxo da bomba através de rotâmetro,
com software PC da TM507 que permite que o usuário armazene os resultados
dos testes em um banco de dados e em seguida imprimi-los. A empresa
também divulgou o common rail test TM 507 III, o Performance Analyzer TM
900, seus modelos de Rasther, Opacímetro, entre outros produtos.
DURANTE OS CINCO
DIAS, ALUNOS DE
DIVERSAS INSTITUIǛES
DE ENSINO VISITARAM
O ESTANDE DA
PR˘NA E&M
BOSCH
Como lançamento na Automec Pesados, a
Bosch expôs em seu estande a Bancada de
Teste Diesel EPS 708, projetada especificamente
para trabalhar com injetores de common rail e
bombas de injeção common rail. O equipamento,
de fabricação alemã, está preparado
para atender as demandas de pressões de injeção em motores diesel. Com a
nova bancada é possível testar os injetores de common rail e as bombas de
injeção de common rail feitos pela Bosch e por outros fabricantes.
GURGEL FERRAMENTAS (LOJA DO MECÂNICO)
Durante a feira, empresa anunciou inovações em
seu site (www.lojadomecanico.com.br) para
melhor atender ao consumidor, além de também
contar aos clientes a mudança de local, onde passou
de um galpão de mil metros quadrados para um
galpão de 10 mil metros quadrados, localizado em
Franca (SP). Com 15 mil produtos a pronta entrega dentro de São Paulo (SP), a
empresa garante a satisfação e confiabilidade de seus itens ao mercado.
RICHARD, SIMONE, SILVIO
E ROSA(EQUIPE PR˘NA)
ESQ. P/ DIR.: ÉDIO
(PR˘NA), DANIELA,
RODRIGO E CLÉCIO
(BOSCH),
E BERNARDO (PR˘NA)
GATES
Na Automec empresa promoveu seu “Programa de Atualização Técnica”, onde
realizou palestras gratuitas durante a feira, com um conteúdo especial, desenvolvido
pelo suporte técnico da empresa, capacitando os reparadores sobre as
novas tecnologias e a correta manutenção dos veículos. Outra novidade incorporada
ao programa é a apresentação do aferidor de desgaste, capaz de
fornecer um diagnóstico imediato das condições de uma correia Micro-V. E para
facilitar o contato com os reparadores, a Gates estreou em 2012 a linha direta
0800-27-42837 (0800-BR-GATES), o e-mail suportetecnico@gates.com e um
canal no YouTube, em www.youtube.com/gatessouthamerica.
BERNARDO (PR˘NA) E
SÉRGIO ALVARENGA
(SINDIREPA-SP)

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34 FEIRAS &
EVENTOS
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
A. GUTIERREZ
ALFATEST ASPERSUL BOMBŁLEO
BOSCH
BRASFIXO
CHIPTRONIC
ELDORADO M˘QUINAS FORCE GUARIN
INSTRUTHERM
K DIESEL
LC EQUIPAMENT LEONE
LOJA DO MEC˜NICO MAHA
OURO DIESEL ROTARY LIFT
(GURGEL)
S‹O PAULO M˘QUINAS
SEFAC SPEEDMAQ STERTIL KONI
TECNOMOTOR
TRUCK INJECTION
LANÇAMENTO
Cruze ganha versão Hatch
Fabricado na mesma arquitetura do sedã, o hatchback usa também o
mesmo motor, câmbios e calibragem de suspensões do modelo
três volumes
Texto: Edison Ragassi
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Em São Caetano do Sul (SP),
a General Motors do Brasil
apresentou o Cruze Hatch
para a imprensa especializada
dia 9/04.
Fabricado na mesma arquitetura
do sedã, ele foi batizado como
Chevrolet Cruze Sport6.
Equipado com o propulsor 1.8
litro Ecotec6, importado da Hungria,
entrega 144 cv (E) e 140 cv (G)
a 6.300 rpm. O torque máximo é
de 18,9 kgfm (E) /17,8 kgfm (G),
disponível a 3.800 rpm. Ele é montado
com cabeçote de duplo comando
de válvulas continuamente
variável (Dual CVVT). As bielas
são forjadas, ao invés de fundidas,
o cabeçote (feito de alumínio,
assim como o cárter) e bloco contam
com galerias internas para refrigeração
especialmente desenhadas,
o que permite maior avanço de
ignição e menor consumo.
A direção é de pinhão e cremalheira
assistida eletricamente e a
transmissão pode ser manual ou automática,
ambas de 6 velocidades.
A suspensão dianteira é do
tipo McPherson e, segundo a fabricante,
tem molas com um formato
especial, buchas hidráulicas
que fixam os braços inferiores da
suspensão ao subchassi e a traseira
é do tipo Z-link, composto
de barra de torção especial com
perfil em ‘U’, construído com
duas camadas.
Usa freios a discos nas quatro
rodas (dianteiros ventilados e traseiros
sólidos), o sistema ABS possui
a distribuição eletrônica de frenagem
e os controles de tração e
estabilidade são itens de série em
qualquer versão. As peças de reposição
são as mesmas tanto no modelo
hatch quanto no sedã.
A versão LT manual tem preço
sugerido para venda de R$ 64.900,
a automática custa R$ 69.900 e usa
bancos revestidos em couro.
Ambas são equipadas de série com:
air bags duplo e laterais, faróis e
lanterna de neblina, controles de
tração e estabilidade, ar-condicionado
eletrônico com AQS, computador
de bordo, entre outros.
Já a versão LTZ com câmbio
manual custa R$ 77.400 e a automática
R$ 79.400, ambas com
bancos em couro e teto solar de
fábrica. Além dos itens da LT vem
com: retrovisores externos com
rebatimento elétrico, air bag de
cortina, sensor crepuscular, rodas
17 com design exclusivo, sensor
de estacionamento, acionamento
do motor através de interruptor
Start-Stop no painel, central multimídia
com tela LCD de sete polegadas
e Navegador GPS
integrado com sistema de som
AM/FM stereo, CD player, MP3,
USB e entrada auxiliar.
A expectativa da General Motors
do Brasil é de comercializar 13 mil
unidades/ ano do Chevrolet Cruze
Sport6, e a exemplo do que ocorre
com o sedã a maioria equipados com
o câmbio automático.

FOTO: DIVULGAÇ‹O
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36 COMPARATIVO
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA / JOSÉ NASCIMENTO
Os europeus estão entre nós
Ford e Peugeot comercializam no Brasil carros globais, os quais incorporaram soluções regionais
como o motor flex, mesmo assim não oferecem dificuldades para os reparadores
Texto: Edison Ragassi
Em 2008, a Ford lançou o
Novo Focus no Brasil, seis
meses depois de ele ter sido
lançado na Europa.
No mesmo ano, a Peugeot passou
a comercializar o modelo 308
no velho continente, mas em terras
tupiniquins chegou só em fevereiro.
A opção flex do carro da Ford
entrou no mercado nacional em fevereiro
de 2010, ele utiliza o motor
1.6L 16V Sigma. Fabricado em Taubaté,
com bloco, cabeçote, cárter e
pistões de alumínio. As 16 válvulas
estão colocadas na posição cross
flow, o comando é DOHC, acionado
por correia e sua taxa de compressão
é de 11,0:1. O diâmetro do
cilindro é de 79,0 mm e o curso do
pistão é de 81,4 mm.
Esta configuração no Focus
hatch faz com que o Sigma entregue
109,3 cv ao usar gasolina e 115,6 cv
a 6.250 rpm ao ser abastecido com
MOTOR
etanol. O torque é de 15,4 kgfm
(G)/ 16,3 kgfm (E). Nos dois casos,
a força máxima aparece ao atingir
4.250 rpm, mas, 80% desta força
podem ser usadas a 1.500 rpm.
A Peugeot também preparou
um novo propulsor, o 308 HB, é o
EC5 1.6L 16 válvulas Flex Start. É o
primeiro produzido em série sem o
tanquinho de gasolina para a partida
a frio.
O sistema foi desenvolvido pela
Bosch, ela projetou uma nova galeria
de combustível com elementos
de aquecimento integrados (lanças
aquecedoras), uma unidade de controle
de aquecimento e o software
de controle do sistema. Isso garante
que a temperatura do combustível
atinja valores ideais para uma partida
segura mesmo em baixas condições
climáticas. Ao mesmo tempo, oferece
um controle preciso da temperatura
do combustível em todas as
condições de operação do motor.
Este 1.6L 16V ainda traz: VVT
(comando de válvulas variável),
bomba de óleo variável (segundo a
Peugeot este componente é usado
pela primeira vez em um motor
produzido no Brasil), ela ajusta automaticamente
o fluxo de óleo enviado
de acordo com a rotação do
motor e a carga, conjunto pistões/
anéis e cilindros com acabamento
“low friction”, bielas forjadas, coletor
de aspiração e tampa do motor
em plástico, tuchos hidráulicos e sistema
drive by wire.
SUSPENS‹O TRASEIRA
Sua potência é de 122 cv a 5.800
rpm (E)/ 115 cv a 6.000 rpm (G) e
torque máximo de 16,4 kgfm (E)/
15,5 kgfm (G) a 4.000 rpm.
Segundo Ney, um dos proprietários
da oficina Opcar, localizada no
bairro do Moinho Velho (SP), o
motor do Peugeot é mais simples
para realizar manutenção e reparos.
“O 308 tem bastante espaço, a
correia dentada é fácil de acessar e
no Focus é preciso soltar antes o
coxim do motor”, explica.
Na dianteira a suspensão do
hatch médio da Ford é indepen-
FREIO TRASEIRO
OS DOIS HATCHES UTILIZAM MOTOR 1.6L 16V, ABASTECIDO COM ETANOL, O DA FORD
ENTREGA 115,6 CV DE POT¯NCIA, O DA PEUGEOT CHEGA A 122 CV E N‹O TEM RESER-
VATŁRIO DE PARTIDA A FRIO
O FORD FOCUS TEM SUSPENS‹O TRASEIRA
INDEPENDENTE DO TIPO MULTILINK QUE
PRECISA DE ALINHAMENTO, NO PEUGEOT
308 O SISTEMA USA TRAVESSA DEFOR-
M˘VEL SEM NECESSIDADE DE ALINHAR
A FORD UTILIZA TAMBOR NO SISTEMA
DE FRENAGEM TRASEIRO, ABS E DISCOS
S‹O OPCIONAIS, J˘ O PEUGEOT VEM
COM FREIOS A DISCO E ABS DE SÉRIE

FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA / JOSÉ NASCIMENTO
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38 COMPARATIVO
| Abril de 2012 - Edição 47 www.reparacaoautomotiva.com.br
dente, tipo McPherson, com braços
inferiores, bucha hidráulica e barra
estabilizadora. Na traseira é independente
tipo Multilink, com braço
de controle e barra estabilizadora.
No 308 HB, a parte da frente
usa suspensão com as rodas independentes,
pseudo McPherson,
com barra estabilizadora, molas helicoidais
e amortecedores hidráulicos
pressurizados. A traseira tem
rodas independentes, com travessa
deformável e amortecedores hidráulicos
pressurizados.
Para Ney, o sistema dianteiro de
suspensão do Focus é mais simples
para reparar e substituir peças, “o
acesso é mais fácil não exige ferramentas
especiais, no Peugeot, por
causa do posicionamento de alguns
componentes o procedimento é
AMORTECEDOR E FREIO
mais complicado, em compensação,
a parte traseira do 308 é mais simples,
pois o Focus exige alinhamento
por ter suspensão independente”,
fala ele.
Ambos os carros são fabricados
na Argentina, o Focus é comercializado
com acabamento GL ao preço
sugerido é de R$ 55.120, vem equipado
de série com: air bag duplo, arcondicionado,
direção hidráulica,
computador de bordo, vidros elétricos
dianteiros, CD-player/MP3,
alarme, faróis com ajuste de altura,
rodas de liga leve 16 polegadas e
pneus 205/55R16. Na opção topo de
linha, GLX, são acrescentados vidros
elétricos traseiros, console central
com descansa-braço, abertura e
fechamento das portas, retrovisores,
maçanetas, régua do porta-malas e
aerofólio pintados na cor do veículo,
o preço sugerido é de R$ 57.040.
Freios ABS com EBD e CBC são
opcionais, com estes equipamentos
chega a R$ 58.070.
Na opção de entrada, Active 1.6,
o preço sugerido para venda do 308
é de R$ 53.990, sai da fábrica com:
direção eletro-hidráulica, vidros, travas
e retrovisores com acionamento
elétrico, ar-condicionado, air bag
duplo, freios ABS, sistema de áudio,
computador de bordo, rodas de liga
BANDEJA
OS DOIS HATCHES T¯M BANDEJAS DE F˘CIL SUBSTITUIÇ‹O, PORÉM NO 308 O
REPARADOR PRECISA DE UM POUCO MAIS DE ATENÇ‹O J˘ QUE O PARAFUSO
DE FIXAÇ‹O EST˘ INVERTIDO
FILTRO DE ŁLEO
leve de 16 polegadas. A opção Allure
1.6 tem a mais faróis de
neblina, ar-condicionado automático
digital, sensor de chuva, conexão
Bluetooth, detalhes externos
cromados e custa R$ 56.990.
O FORD FOCUS UTILIZA O FILTRO TRADICIONAL, O ACESSO É POR BAIXO DO CARRO, EN-
QUANTO QUE NO PEUGEOT 308 O ELEMENTO FILTRANTE É DO TIPO ECOLŁGICO, O
ACESSO É POR CIMA E NECESSITA DE TORQU¸METRO PARA RETIRAR E COLOCAR A
TAMPA PROTETORA
FORD FOCUS FLEX HATCH 1.6 16V
FICHA TÉCNICA
PEUGEOT 308
Motor
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada total: 1.596 cm³
Taxa de compressão: 11,0:1
Potência máxima: 109,3 cv a 6.250 rpm (G)/ 115,6 (E) a
5.500 rpm
Torque máximo: 15,4kgfm (G)/16,3 kgfm (E) a 4.250 rpm
Número de válvulas por cilindro: 4
Direção
Tipo: Hidráulica tipo pinhão e cremalheira (HPAS)
Freios
Dianteiro: A disco ventilado
Traseiro: A tambor (ABS e freio a disco traseiro
como opcional)
Suspensões
Dianteira: Independente, tipo McPherson, com
braços inferiores
Traseira: Independente tipo Multilink, com
braço de controle e barra estabilizadora
Rodas
Aro: 16 polegadas 6Jx15
Pneus: 205/55R16
Dimensões
Comprimento: 4.337 mm
Largura: 1.991mm
Distância entre-eixos: 2.640 mm
Volume do porta-malas:328 litros
Motor
Número de cilindros: 4 em linha
Cilindrada: 1.6L
Taxa de compressão: 12,15:1
Potência máxima: 122 cv (E) a 5.800 rpm/115 cv (G)
a 6.000 rpm
Torque máximo: 16,4 kgfm (G) 15,5 kgfm (E)
a 4.000 rpm
Número de válvulas por cilindro: 4
Direção
Tipo: eletro-hidráulica
Freios
Dianteiro: Discos ventilados
Traseiro: Discos sólidos
Suspensões
Dianteira: Pseudo McPherson,
com barra estabilizadora
Traseira: Rodas independentes,
com travessa deformável
Rodas
Aro: 16”
Pneus: 205 / 55 R16
Dimensões
Comprimento: 4.276 mm
Largura: 1.815 mm
Distância entre-eixos: 2.608 mm
Volume do porta-malas: 430 litros
OS FREIOS E AMORTECEDORES S‹O SIM-
PLES PARA SUBSTITUIR, N‹O H˘ NECES-
SIDADE DE USAR FERRAMENTAS ESPECIAIS
Colaboraram: Peugeot do Brasil, Ford Motor Company e Mecânica Opcar

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