Edição 57 - Reparação Automotiva

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Ano V | Edição 57 | Fevereiro 2013 | Distribuição Nacional | R$ 5,00 | WWW.REPARACAOAUTOMOTIVA.COM.BR

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EDITORIAL
4 | Fevereiro de 2013 - Edição 57
Empresas de autopeças investem
mais em treinamento
Nesse nosso encontro, destacamos como reportagem
de capa desta edição um assunto que para
nós, da Prána E&M, é muito importante: a formação
profissional. Tanto que até criamos o Centro de Treinamento
da Reposição Automotiva (CTRA) com o intuito
de ampliar e oferecer um local de treinamento à altura dos
profissionais de todos os elos da cadeia de distribuição de autopeças,
em particular profissionais da reparação e do varejo
de autopeças.
Pelo Brasil, nossos entrevistados destacam o Senai, mas
outras iniciativas ganham relevância, como o próprio CTRA,
já utilizado por diversas empresas do segmento, para suprir
a carência de especialização, uma vez que no setor de reparação
automotiva as demandas são muitas. De um lado, uma
grande quantidade de veículos seminovos que estão saindo
do período da garantia e vão para as mãos dos reparadores.
De outro, o problema nas oficinas com a velha conhecida
carência de mão de obra.
A oficina de Magnelson Mendes há 28 anos é sinônimo
de transparência, certeza de um serviço de qualidade e preço
justo. Nossa reportagem Especial deste mês é com o pro-
Artigos . . . . . . . . . . . . . . . . .6/25/29/33
Dicas Técnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Mural . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Especial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
prietário da Galu’s Auto Parts, localizada no bairro Jardim
das Orquídeas, em SBC.
A Brosol dá dicas de como preservar o sistema de lubrificação
e diagnosticar defeitos na bomba de óleo, já que o sistema
é formado pelo conjunto de componentes e condições
que unidas têm que controlar e diminuir o atrito entre determinadas
partes do motor.
Na seção Perfil deste mês, Novo C3, sem mistérios, avaliado
nas dependências do CTRA. O compacto Premium da
Citroën, equipado com propulsor 1.5L, traz tecnologia de
ponta em sua construção e facilidade para a manutenção.
Em Comparativo desta edição, as picapes evoluíram.
Nova arquitetura, motores diesel de última geração e transmissão
automática de seis velocidades são as novidades incorporadas
à nova S10 e Nova Ranger.
Por fim, na 5ª edição do Suplemento Reparador-Empresário,
o tema é Pós-Venda, uma vez que investimentos na área
são fundamentais para conquistar a confiança e promover um
relacionamento de amizade com o consumidor.
Até mês que vem!
O Editor
CRÉDITO DE FOTO DA CAPA
Fotos:
Estúdio Prána
Diretor Executivo / Financeiro
Bernardo Henrique Tupinambá
Diretor Comercial
Edio Ferreira Nelson
ANO V - NÀ 57 - FEVEREIRO DE 2013
www.reparacaoautomotiva.com.br
twitter.com/reparacao
Editor executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Editor-chefe
Silvio Rocha
editor@reparacaoautomotiva.com.br
Editor
Edison Ragassi
ragassi@pranaeditora.com.br
Redação
Simone Kühl - redacao@reparacaoautomotiva.com.br
Departamento de Arte
criacao@pranaeditora.com.br
Diretor de Arte
Ricardo DG Moreira
Assistente de Arte
João Gabriel de O. Roquini
Diagramador
Adriano Siqueira
Fotografia
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Departamento Comercial
comercial@reparacaoautomotiva.com.br
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Rafael Bergamini - rafael@pranaeditora.com.br
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Marketing
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Internet
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Financeiro
Analista Financeira
Tatiane Nunes Garcia
Estagiária Financeira
Renata Alves
Impressão
Prol Editora Gráfica
Jornalista Responsável
Silvio Rocha – MTB: 30375
Colaboradores
Arthur Henrique S. Tupinambá / Fauzi Timaco Jorge
Ingo Hoffmann / Jeison Cocianji / Karin Fuchs
Edson Roberto de ˘vila / César Garcia Samos
Reparação Automotiva é uma publicação mensal da Prána Editora &
Marketing Ltda. com distribuição nacional dirigida aos profissionais
automotivos e tem o objetivo de trazer referências ao mercado, para
melhor conhecimento de seus profissionais e representantes.
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motiva

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6 ARTIGO
FOTO: DIVULGAÇ‹O
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
A Concessão do Crédito
Texto: Fauzi Timaco Jorge*
São poucos os estabelecimentos, notadamente em uma cidade
grande, que não proporcionam a facilidade de pagamento via cartão
de crédito ou débito aos seus clientes. E, graças à própria evolução
da tecnologia da informação e comunicação (TIC), esta modalidade se
alastra por grande parte dos mais de 5.500 municípios brasileiros, num
ritmo condizente com a própria evolução dos negócios.
Para quem paga, isto representa uma comodidade, desde que ele não
se atrase e não pague os juros extorsivos que incidem sobre os valores em
aberto. Para quem recebe, a certeza de que, arcando com os custos operacionais,
ele se livrará dos riscos de crédito, tão comuns em operações mercantis
envolvendo fornecimento de materiais e prestação de serviços. Se
tais custos são repassados ao cliente, a margem de contribuição estará preservada.
Caso contrário, significa um ônus considerável a ser suportado
pelo negócio, que, muitas vezes, pode até mesmo superar o que sobra para
o empreendedor “no frigir dos ovos”, ou seja, no final de cada período, ao levantar
os recebimentos e pagamentos efetuados.
Façamos um exercício numérico sobre a importância do crédito para
o seu negócio e os custos aí envolvidos. Suponhamos que, para um fatu-
ramento de R$ 100.000,00 por mês, 10% deste valor seja pago à vista, em
dinheiro. Não há o que se pensar em termos de crédito, neste caso, porque
o dinheiro é o mais líquido dos ativos, não requerendo qualquer outra
operação para que este ativo liquide compromissos financeiros. Suponhamos,
ainda, que uma parte deste faturamento seja paga com cartão de crédito
ou débito, num montante equivalente a 60%, e que os 30% restantes
sejam pagos com cheque pré-datado. O risco de crédito, portanto, está
condicionado a esses 30%, já que o crédito restante é suportado mediante
pagamento de uma taxa que, em nosso exemplo, será de 3%. Logo, 1,8%
do faturamento – 3% de 60% -, equivalentes a R$ 1.800,00, serão despesas
a serem suportadas pela margem de contribuição.
Ao conceder o crédito, quando o risco será integralmente suportado
pelo próprio negócio, empresários mais experimentados analisam, consciente
ou inconscientemente, os 5 Cs do crédito, como identificados por
alguns autores:
Caráter
Refere-se à determinação de pagar; é a integridade ou qualidade moral
que se traduz em honestidade em todas as transações comerciais.
Condições
Refere-se às condições financeiras ligadas à conjuntura econômica, do
país ou entre as nações, ao ambiente econômico e sua organização ou
desorganização.
Capacidade
Refere-se às condições que o cliente demonstra, relacionadas à sua
competência administrativa, às suas habilidades e formação.
Capital
Refere-se às condições materiais de que dispõe o cliente, se ele possui
ou não renda suficiente para arcar com o serviço e/ou fornecimento
contratados.
Colateral
Refere-se às garantias e bens pessoais que o cliente oferecerá caso não
reúna condições para arcar com o pagamento na forma pactuada.
Em termos de risco de crédito, segurança absoluta é uma utopia.
Segurança relativa com base nas técnicas mais apropriadas de concessão
de crédito é o objetivo mais adequado. Os 5 Cs buscam esta segurança
relativa.
Agora, substitua o valor do faturamento e os percentuais referentes às
diversas modalidades de recebimento de suas vendas naquele nosso exemplo
e faça suas contas. O que você está pagando hoje pelo risco de crédito
é justo e conveniente ante as suas peculiaridades de mercado e perfil de
cliente atendidos?
*Economista, professor-tutor da FGV Online e professor da FGV +
CEA-Centro de Estudos Automotivos, escreve regularmente nesta coluna
e pode ser acessado pelo e-mail fauzi@balcaoautomotivo.com.br

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8 PERFIL
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
MOLA TRASEIRA
A MOLA COLOCADA NA SUSPENS‹O
TRASEIRA DO NOVO C3 EST˘ SEPA-
RADA DO AMORTECEDOR, ASSIM
ELA PODE SER SUBSTITU¸DA DE
MANEIRA INDEPENDENTE SEM AFE-
TAR OUTRAS PARTES
AMORTECEDOR E FREIO
FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA
Novo C3 sem mistérios
O compacto Premium da Citroën equipado com propulsor 1.5L traz tecnologia
de ponta em sua construção, mas é simples para reparar
Texto: Edison Ragassi
Em 2012, as fabricantes
de veículos instaladas no
Brasil promoveram várias
mudanças nos modelos comercializados,
é o caso da
Citroën com o novo C3. O
carro de entrada na marca francesa
é fabricado no Brasil, entre
outros itens, ele recebeu nova
arquitetura, design alinhado ao
europeu, um para-brisa que
avança no teto. Chamado de
Zenith, é como uma bolha de
vidro e oferece visão superior
para motorista e passageiro.
O interior tem um novo
quadro de instrumentos, com
luz de cor branca e cinco saídas
de ar arredondadas.
Ainda foi incorporado o
novo motor 1.5i Flex de quatro
cilindros, oito válvulas, bloco e
cabeçote em alumínio. Mudaram
os pistões, coletor de admissão
e o corpo da borboleta.
Foram integrados recursos
como uma válvula termostática
pilotada e velas com tecnologia
“V” Groove. Os pistões, anéis,
assim como os cilindros usam
acabamento “low friction”, uma
tecnologia para reduzir atritos.
As bielas são novas de alta resistência
e baixo peso. A rota das
correias foi otimizada, conta
com tensionador dinâmico para
minimizar vibrações e ruídos,
sistema drive by wire, o qual
emprega fios e sensores para
conectar o corpo da borboleta
ao acelerador, a taxa de compressão
é de 12,5:1. Este propulsor
entrega potência de 89
cv (G)/ 93 cv (E) a 5.500 rpm.
O torque é de 13,5 kgfm/ (G) e
15,5 kgfm (E) a 3.000 rpm.
Apesar destas novidades, o
propulsor não apresenta dificuldades
ao reparar. “Ele tem
bom espaço no cofre, o que facilita
acesso aos principais itens
como os bicos injetores, filtros
de ar e óleo e a correia Poly V, o
que dá um pouco mais de tra-
PARA TROCAR OS AMORTECEDORES
N‹O H˘ NECESSIDADE DE RECOR-
RER AO USO DE FERRAMENTAS ES-
PECIAIS, A VERS‹O COM MOTOR 1.5L
UTILIZA DISCO DE FREIO SŁLIDO
NA DIANTEIRA
BICOS INJETORES
NESTE MOTOR OS BICOS INJETORES
S‹O DE F˘CIL ACESSO, O QUE FA-
CILITA PARA REALIZAR REPAROS E
SUBSTITUIǛES

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www.reparacaoautomotiva.com.br Fevereiro de 2013 - Edição 57 |
PERFIL 9
balho é para acessar as velas,
pois antes é necessário retirar a
bobina”, analisa Roberto Ghelardini
Montibeller, do Centro
Automotivo High Tech.
Comparado ao C3 anterior,
os sistemas de suspensões dianteiro
e traseiro foram reformulados.
Na frente a bitola
FILTRO DE ŁLEO
SEGUE A LINHA UTILIZADA NOS MO-
TORES DO GRUPO PSA, É DO TIPO
ECOLŁGICO E NECESSITA DE
TORQU¸METRO, A ESPECIFICAÇ‹O DE
APERTO EST˘ NA TAMPA
FILTRO DE COMBUST¸VEL
aumentou 14 mm. Também
foram modificados amortecedores,
molas, batentes dianteiros
e traseiros. A dianteira
utiliza sistema tipo Pseudo
McPherson, independente,
molas helicoidais, amortecedores
hidráulicos telescópicos e
barra estabilizadora. Já a traseira
tem travessa deformável, molas
helicoidais, amortecedores hidráulicos
telescópicos e barra
estabilizadora. “Não há dificuldades
em reparar as suspensões,
as ferramentas são comuns nas
oficinas, o reparador deve ficar
atento com as bandejas, pois o
ideal é trocá-las e não tentar
substituir só as buchas, como
ocorre em outros carros. E para
dar curso aos amortecedores é
preciso baixar o sub-chassi
antes de efetuar a troca”,
fala Roberto.
COXIM SUPERIOR
Também para reparar os sistemas
de freios o reparador não
encontra dificuldades, pois na
dianteira utiliza discos sólidos e
tambor na traseira.
Outro equipamento de série
utilizado no novo C3 é a direção
elétrica com assistência variável,
o que não causa
problemas ao alinhar o modelo.
“O reparador só precisará de
MOTOR
DENOMINADO TU4M FLEX, COM 1.449 CM³, QUATRO CILINDROS EM LINHA E OITO
V˘LVULAS, UTILIZA SISTEMA DE INJEÇ‹O ELETRłNICA MPI
PAINEL
BANDEJA
NA FOTO É POSS¸VEL VISUALIZAR A
FIXAÇ‹O FEITA COM REBITES, NO
CASO DE PROBLEMAS NO PIVł É
NECESS˘RIO TROCAR TAMBÉM
A BANDEJA
COLOCADO NA PARTE TRASEIRA DO
CARRO, AO LADO DO TANQUE, É DE
F˘CIL ACESSO E N‹O EXIGE FERRA-
MENTAS ESPEC¸FICAS PARA TROCAR
DE F˘CIL ACESSO, QUANDO FOR PRE-
CISO REALIZAR A TROCA DA PEÇA, O
REPARADOR N‹O ENCONTRAR˘
DIFICULDADES
FILTRO DE AR
O SISTEMA DE ASPIRAÇ‹O DO AR EST˘ COLOCADO DE MANEIRA BEM VIS¸VEL, O SU-
PORTE É F˘CIL DE RETIRAR E O ELEMENTO FILTRANTE TAMBÉM
EM RELAÇ‹O AO C3 ANTERIOR, RECEBEU UM NOVO QUADRO DE INSTRUMENTOS,
COM LUZ DE COR BRANCA E CINCO SA¸DAS DE AR ARREDONDADAS

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10 PERFIL
| Fevereiro de 2013 - Edição 57
www.reparacaoautomotiva.com.br
SUSPENS‹O TRASEIRA
ELA UTILIZA TRAVESSA DEFOR-
M˘VEL, MOLAS HELICOIDAIS,
AMORTECEDORES HIDR˘ULI-
COS TELESCŁPICOS E BARRA
ESTABILIZADORA
equipamento específico no caso
de trocar o motor elétrico da
direção para que o novo item
seja reconhecido pelo
sistema eletrônico do carro”,
afirma ele.
O novo C3 1.5L tem comprimento
de 3.944 mm, sua largura
total é de 1.708 mm, para
uma distância entre-eixos de
2.460 mm e altura de 1.521
mm. A capacidade volumétrica
do porta-malas é de 300 litros,
mas chega a 1.000 litros
com os bancos traseiros
rebatidos.
A versão de entrada Origine
do novo Citroën C3 com
motor 1.5L custa R$ 39.990 e
traz de série: direção elétrica,
ar-condicionado manual, air
bags duplo, freios com ABS e
EBD, vidros dianteiros com
acionamento elétrico, volante
com regulagem de altura e profundidade,
retrovisores com regulagem
elétrica e banco do
motorista com regulagem de
altura. Não integra a versão o
teto Zenith.
A opção Tendance traz de
série a mais que a Origine: faróis
de neblina, Luzes Diurnas
de LED (DRL), para-brisa Zenith,
rádio “Pioneer By Citroën”
com comando satélite na
coluna de direção e vidros traseiros
com acionamento elétrico
ao custo de R$ 45.090.
Vendido com 3 anos de garantia,
a fabricante oferece ainda a
Revisão com Preços Fixos.
ROBERTO GHELARDINI MONTIBELLER (CENTRO AUTOMOTIVO HIGH TECH)
FICHA TÉCNICA
NOVO CITROËN C3 1.5I BVM
Motor
Denominação: TU4M Flex
Posição: Dianteiro, transversal
Cilindrada: 1.449 cm³
Número de cilindros: 4 em linha
Número de válvulas: 8
Sistema de injeção: Eletrônica MPI
Acelerador: Eletrônico
Potência: 89 cv (G)/ 93 (E) a 5.500 rpm
Torque: 13,5 kgfm(G)/ 14,2 kgfm (E) a
3.000 rpm
Transmissão: Manual, 5 marchas
Tração: Dianteira
Direção: Elétrica com assistência variável
Suspensões
Dianteira: Pseudo McPherson, independente,
molas helicoidais, amortecedores hidráulicos
telescópicos e barra estabilizadora
Traseira: Travessa deformável, molas helicoidais,
amortecedores hidráulicos telescópicos e barra
estabilizadora
Freios
Dianteiros: Discos sólidos
Traseiros: Tambor
Dimensões
Comprimento: 3.944 mm
Distância entre-eixos: 2.460mm
Largura: 1708 mm
Altura: 1.521mm
Capacidades
Tanque de combustível: 55 litros
Porta-malas: 300 litros
CUSTOS DE PEÇAS E SERVIÇOS*
PEÇA/SERVIÇO
AMORTECEDOR DIANTEIRO: R$593,88- PAR -
AMORTECEDOR TRASEIRO: R$483,70- PAR -
DISCOS DE FREIOS DIANTEIROS: R$339,43 -
JOGO DE PASTILHAS DIANTEIRAS: R$145,73 -
JOGO DE LONAS TRASEIRAS: R$232,42 -
FILTRO DE ÓLEO: R$31,98 -
FILTRO DE AR: R$67,98 -
FILTRO DE COMBUSTÍVEL: R$26,00 -
FILTRO ANTI-PÓLEN: R$40,98 -
VELAS: R$25,02 -
*A CITROËN NÃO DIVULGA PREÇOS DE SERVIÇOS, POIS ELES VARIAM DE ACORDO
COM A REGIÃO QUE ESTÁ POSICIONADA A CONCESSIONÁRIA
Colaborou: Citroën do Brasil

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12 CAPA
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
Muito mais do
que treinamentos
Em se tratando de formação profissional, o destaque
é o SENAI, mas outras iniciativas ganham relevância,
como o CTRA, para suprir a carência de especialização
Texto: Karin Fuchs
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
No setor de reparação automotiva as demandas são muitas. De um
lado, uma grande quantidade de veículos seminovos que estão
saindo do período da garantia e vão para as mãos dos reparadores.
De outro, o gap nas oficinas com a velha conhecida carência de mão de obra.
Nesse meio campo, algumas iniciativas fazem a diferença para quem busca
não apenas qualificação, mas a diferenciação.
Em todo o País, o braço dos reparadores se traduz no SENAI, uma
referência em formação profissional e parceiro dos Sindirepas. Mas, há
também projetos que se destacam em se tratando de cursos, que vão
muito além de puros treinamentos institucionais/técnicos, sejam eles de
fabricantes, lojas de autopeças, como também o próprio CTRA, Centro
de Treinamento da Reposição Automotiva, idealizado pela Prána
Editora & Marketing. Nesta matéria, veremos quem está fazendo a diferença
no mercado com foco no reparador.
Idealizado em janeiro de 2011, o CTRA foi criado com uma proposta
diferenciada: reunir em um único espaço uma oficina modelo e duas salas
de aulas equipadas e climatizadas, com o objetivo de oferecer aos reparadores
cursos de especialização. Inaugurado em setembro do mesmo ano,
somente no ano passado cerca de 1.700 profissionais da reparação participaram
dos cursos.
Bernardo Tupinambá, diretor da Prána E&M, conta que o CTRA nasceu
de uma necessidade identificada no
mercado. “Em contato com as indústrias
e com os profissionais de assistências
técnicas, percebemos que
grande parte do problema de devolução
de peças em garantia ocorre
por erros de aplicação. Assim, idealizamos
o CTRA como um espaço
para que as indústrias ofereçam cursos
para a correta aplicação de seus
produtos”, afirma.
Localizado na zona Sul de São
Paulo, o CTRA oferece aos seus parceiros
não apenas duas salas de aulas,
como também uma oficina modelo
- uma oficina escola -, com equipamentos
de última geração fornecidos
por exemplo pela Bosch e Raven, o
que inclui rampas, elevadores e scanners.
São vários cursos oferecidos aos
BERNARDO TUPINAMB˘, DA
PR˘NA EDITORA & MARKETING
reparadores e, para cada um deles, a
meta é ter no máximo 15 alunos para
que eles tenham o máximo de aproveitamento.
“Outro diferencial que oferecemos às indústrias é delas terem um espaço
para divulgação de seus produtos, uma área de publicidade que se destaca na
oficina modelo. Além disso, as anunciantes também participam com as suas
logomarcas nas matérias Passo-a-Passo, Perfil e Comparativos, publicadas
mensalmente no Reparação Automotiva”, especifica Tupinambá.
Para este ano, o foco é intensificar e aumentar o número de treinamentos.
“Os cursos são abertos ao reparador e ministrados por profissionais do mercado.
Vale destacar que os treinamentos são de especialização e não de formação
de mecânico”, ressalta o diretor da Prána. Confira a grade do CTRA
neste jornal na página 36.
PENSANDO NO COLETIVO
Neste ano, o Núcleo Estadual de Automecânicas de Santa Catarina
(NEA-SC) completa 15 anos e, desde o início, sempre teve como foco
a qualificação nas oficinas. Atualmente, 66 municípios, de um total de
293, são atendidos por meio do programa de treinamentos, totalizando
420 oficinas.
Odair J. Borges de Freitas, coordenador do NEA-SC e presidente da
ARVESC (Associação dos Reparadores Veiculares de Santa Catarina), informa
que, até 2020, a meta é atingir pelo menos 80% dos municípios. “É
um trabalho grande que estamos fazendo e queremos chegar a pelo menos
200 municípios atendidos”, revela.
E, para tanto, além do programa permanente de capacitação técnica, incluindo
treinamentos técnico e gerencial, o que envolve 16 núcleos em uma
programação de 24 meses, com uma média de 10 horas de treinamento/mês,
o NEA-SC também disponibilizará dois treinamentos semanais via TV a
cabo. “É uma parceria que fizemos e já adquirimos 13 antenas para os núcleos
que farão parte deste programa”, antecipa.
Todas as demandas vêm dos núcleos locais. Eles realizam reuniões
quinzenais, especificam as suas necessidades para, assim, serem discutidas
CRIADO H˘ 15 ANOS, O NÐCLEO ESTADUAL DE AUTOMEC˜NICAS DE SANTA CATARINA
(NEA-SC) SEMPRE TEVE COMO FOCO A QUALIFICAÇ‹O NAS OFICINAS

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r
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Fevereiro de 2013 - Edição 57 | CAPA 13
PELO BRASIL
Tanto em Goiás como em Minas Gerais, o Sindirepa conta com o Senai
como grande parceiro na formação profissional. No Estado mineiro, a programação
contempla os meses de fevereiro a agosto, com foco no aperfeiçoamento
e qualificação profissional. Há também o Programa Novos
Talentos, que tem como objetivo atender a uma demanda específica de um
grupo de oficinas que necessita recrutar para determinado cargo específico,
dando total aporte financeiro para a formação do profissional e sua imediata
contratação.
Outra iniciativa é o Programa Egressos, que possibilita o encaminhamento
de alunos dos cursos ofertados pela unidade Centro Automotivo para
as oficinas. Assim, eles têm a vivência prática em ambiente real de trabalho
e sua futura absorção no quadro de funcionários das empresas filiadas ao
Sindirepa-MG.
Já em Goiás, Ailton Aires Mesquita, presidente do Sindirepa-GO, informa
que a programação de cursos é feita de comum acordo com o SENAI-
GO, e de acordo com a necessidade dos associados. “As demandas são para
todas as áreas da reparação automotiva, pois não estamos conseguindo a connas
reuniões mensais do NEA-SC e determinadas as prioridades. “Além
de um instrutor contratado que foi professor do Senai e pessoas qualificadas
pela Dpaschoal, temos também parcerias com as fábricas que disponibilizam
seus técnicos para demonstração de procedimentos de
montagem e aplicação de determinado produto”, diz Freitas, acrescentando
que, no ano passado, a MTE-Thomson, Luk Embreagem e a Fremax
foram as parceiras nesse processo.
Para o biênio 2013-2015, Freitas conta que a meta é envolver mais de
200 oficinas nos programas de capacitação, com a participação de mais de
1.000 profissionais e oferecer, no mínimo, quatro horas de capacitação mensal
via TV a cabo e, também, intensificar os treinamentos por meio de parcerias
com indústrias, distribuidores e instrutores contratados pelo NEA-SC.
INICIATIVA INDIVIDUAL
Na cidade de Santa Maria (RS), o grupo Apul, atualmente composto
pela APUL Peças e Acessórios, Apultech São Leopoldo e POA, e o Centro
de Treinamento APUL, durante 18 anos realizou cursos e palestras com foco
nos profissionais do aftermarket (oficinas, frotistas, balconistas, entre outros).
E foi exatamente por meio desta iniciativa que foi criado, no ano de 2009, o
Centro de Treinamento Apul especificamente para formação profissional.
Alexandre Lima, diretor Geral do grupo Apul, conta que até agora cerca
de 1.900 profissionais já foram treinados, em turmas de 20 alunos, com uma
carga horária média de 15 horas. “Os cursos são ministrados pelo professor
Carlos Alexandre de Oliveira, que tem vasta experiência no setor e que por
mais de uma década atuou no Senai. Já a programação é desenvolvida conforme
as peculiaridades de cada região ou cidade. Nos grandes centros, por
exemplo, o foco é veículos mais novos e, nas cidades do interior do Estado,
o grande apelo são os carros mais antigos”, comenta.
Para a formação de turmas é utilizado o banco de dados da própria loja
do grupo. “Com o cadastro em mãos, o nosso vendedor faz uma primeira
sondagem de tema, data, hora e local. Posteriormente, disponibilizamos a
agenda para divulgação. Entre os principais temas dos treinamentos, destacam-se:
multímetro e medições, injeção eletrônica, análise de gases, scanner
e interpretações”, cita.
E, neste ano, o Centro de Treinamento Apul contará com uma novidade.
“Além de novos temas, ainda neste mês de fevereiro disponibilizaremos um
novo site onde os alunos e clientes poderão se inscrever para participar dos
cursos, esclarecer dúvidas com uma assessoria técnica mais revigorada e,
também, comprar equipamentos de diagnóstico em condições mais facilitadas”,
finaliza.
ESCOLA ESPECIALIZADA
Referência em São Paulo, a Escola SENAI Conde José Vicente de Aze-
O CENTRO DE TREINAMENTO APUL, PERTENCENTE AO GRUPO APUL, REALIZA CURSOS
E PALESTRAS COM FOCO NOS PROFISSIONAIS DO AFTERMARKET
REFER¯NCIA EM S‹O PAULO, A ESCOLA SENAI CONDE JOSÉ VICENTE DE AZEVEDO
(SENAI IPIRANGA) OFERECE UMA EXTENSA PROGRAMAÇ‹O DE CURSOS
vedo (Senai Ipiranga) oferece uma extensa programação de cursos com turmas
que se iniciam semestralmente. O professor Fabio Rocha, diretor da
escola, conta que na área automotiva são emitidos anualmente cerca de
15.000 certificados, incluindo profissionais da reparação independente e de
concessionárias, da indústria e da comunidade.
“Por serem cursos de formação e gratuitos, as maiores procuras são para
os cursos de Aprendizagem Industrial, Mecânico Automobilístico e Curso
Técnico em Manutenção Automotiva. O Curso Superior de Tecnologia em
Sistemas Automotivos, ressarcido, também tem apresentando um grande
número de interessados pelos profissionais do setor automotivo. E, na linha
de Cursos de Formação Inicial e Continuada (curta duração) os títulos mais
procurados são de Mecânico de Motor Ciclo Otto e Eletricista Automotivo”,
especifica, acrescentando que a grade de cursos está disponível no portal
www.automobilistica.sp.senai.br.
Além desses, Rocha especifica que o SENAI oferece também cursos de
Gratuidade Regimental na linha de cursos de Formação Inicial e Continuada
para pessoas de baixa renda ou desempregadas. E, ainda, “o SENAI do Ipiranga,
como toda a sua rede, tem realizado um trabalho no sentido de adequar-se
às demandas. Neste aspecto, as entidades de classe do setor, entre
elas o Sindirepa, Sindipeças e Anfavea, têm tido uma participação estreita
com nossa entidade subsidiando na organização das ações para atendimento
das necessidades do setor. Vale ressaltar que o Departamento Regional do
SENAI de São Paulo, em conjunto com a FIESP, têm realizado investimentos
significativos em recursos tecnológicos, não só na unidade do Ipiranga
como também nas outras 26 unidades do estado de São Paulo, que também
atuam no segmento automotivo”, conclui.

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AILTON AIRES MESQUITA,
PRESIDENTE DO SINDIREPA-GO
14 CAPA tratação de mão de obra especializada
para atender todo o nosso segmento”,
revela.
De acordo com ele, no ano passado
participaram dos treinamentos
cerca de 400 profissionais, em cursos
com carga horária média de 20
horas. “Para este ano, estamos finalizando
a elaboração da grade de cursos
e com certeza teremos ótimas
novidades para os nossos associados.
Além disso, contamos também com
o apoio das fábricas, entre elas, Bosch, Magneti Marelli e Mahle Metal Leve,
para a realização dos treinamentos”, cita.
No Maranhão, uma iniciativa bem diferenciada vem surtindo ótimos
efeitos. Por meio de uma ONG local – a CEPROMAR (Centro Profissionalizante
do Maranhão), cuja missão é a formação profissional de jovens carentes
e em situação de vulnerabilidade social –, o Sindirepa e o Senai, que
abraçou a ideia, foi criado o projeto Mecânico Solidário, para ofertar cursos
de formação profissional nos períodos matutino e vespertino, e de capacitação
sempre à noite.
Antonio Rosa Pereira, presidente do Sindirepa-MA, conta que a programação
de treinamento é feita sempre em dezembro para o ano todo e que
os temas são definidos pelo próprio Sindirepa. “Assim, temos cursos de mecânica
de 160 horas e cursos de especialização de componentes específicos,
com duração média de 60 horas. São entre 60 e 80 jovens inscritos por cursos,
selecionados após uma triagem, desde a ficha de inscrição, entrevista e teste
aplicado por proprietários de oficinas. Os que não são selecionados são encaminhados
para outros cursos oferecidos pela ONG”, especifica.
Criado em 2006, Antonio, que também faz parte da diretoria do CE-
PROMAR, lembra que no início as aulas eram ministradas por donos de
oficinas e que, após a parceria, ficou a responsabilidade para o SENAI em
realizar os treinamentos e capacitações necessárias, com o acompanhamento
tanto do CEPROMAR como do Sindirepa/MA. Como resultado, diz ele:
“90% dos jovens formados são empregados nas oficinas. E neste ano, além
de novos treinamentos, também ganhamos um novo laboratório de
informática”, comemora.
O presidente do Sindirepa-MA só lamenta a falta de interesse, apoio de
fabricantes e distribuidores. “Gostaríamos muito que eles estivessem conosco,
como acontece em outros segmentos. Essa seria realmente a grande
conquista para um projeto dessa magnitude, pois além de ser profissionalizante
é também um projeto social”, finaliza.
E em São Paulo, Antonio Fiola, presidente do Sindirepa-SP, informa que
o Sindicato tem uma ampla programação de atividades voltadas à capacitação
do profissional da reparação por meio de convênio com empresas e instituições.
“A entidade firmou parcerias com a Escola Senai-SP e também com
empresas de treinamentos, como a Brasil Automático, que tem cursos focados
em transmissão automática; a Carbusam Autotraining com treinamentos
sobre inspeção veicular; a Mahle Metal Leve com treinamentos focados em
montagem de desmontagem de motores, entre outros”, cita.
Além deles, em 2011, outra iniciativa foi o convênio com o CIEE (Centro
de Integração Empresa-Escola), para facilitar a contratação de estagiários
nas oficinas, inclusive na área de mecânica, e o programa Educação Continuada
que promove palestras técnicas gratuitas e conta com a participação
de diversos fabricantes de autopeças e equipamentos em palestras técnicas
em diversos municípios do estado de São Paulo. “Recentemente, como parte
do projeto Educação Continuada, o Sindirepa-SP lançou o curso de Formação
de Mecânicos para Inspeção Ambiental Veicular, com apoio da Controlar
e patrocínio do Sebrae-SP”, informa Fiola.
Depende da cidade, são, em média, mais de 40 profissionais por palestra.
“Ainda não temos os números fechados do ano passado, mas desde que foi
criado, em 2005, o projeto Educação Continuada já atendeu 63 núcleos de
oficinas em 59 cidades do Estado de São Paulo, totalizando a participação de
mais de 15 mil profissionais”, especifica.
Segundo Fiola, atualmente o foco do trabalho do Sindirepa-SP está
direcionado à capacitação profissional do reparador e também ao apoio e
acompanhamento da iniciativa da criação de certificação profissional pelo
SENAI, auditada pelo Inmetro. “Também estamos reestruturando o projeto
Educação Continuada para ampliar ainda mais a sua programação
nas cidades do Estado de São Paulo, por meio de parceria com as unidades
regionais do SENAI. Assim, será possível dar mais dinamismo ao
trabalho que desenvolvemos e, com isso, atingir um maior número de
reparadores”, antecipa. Toda a programação de treinamentos está disponível
no portal www.sindirepa-sp.org.br”.
SOB A ÓTICA DAS INDÚSTRIAS
Gerente de Marketing da MTE-
THOMSON, Alfredo Bastos Júnior,
analisa que a indústria sabe fazer
peça e desenvolver tecnologia. Já
ensinar é atribuição para outro
tipo de empresa. “Como, por
exemplo, o CTRA, que tem uma
estrutura montada especificamente
para isso, sem interferir
PALESTRA MTE-THOMSON REALIZADA
NAS DEPEND¯NCIAS DO CTRA
numa rotina de fábrica, por
exemplo. Porém, precisamos buscar
um modelo completo em três etapas com formação básica, capacitação e especialização”,
defende.
Desta forma, ele acrescenta que é preciso discutir uma formação ao reparador
de uma forma mais ampla. “Apenas informações disseminadas pelas indústrias
sobre os seus produtos e aplicações não é suficiente. O reparador precisa de
embasamento técnico, teorias mecânicas, que uma indústria não oferece. Informação
é sempre bem-vinda, mas formação é imprescindível para a construção
de um bom profissional. É necessário que haja uma formação completa do
reparador, com certificação profissional e reconhecimento do MEC (Ministério
da Educação e Cultura)”.
Para Willian Moreira da Silva, engenheiro Automotivo da NSK Brasil - Aftermarket,
“as principais vantagens de cursos ocorridos no CTRA em relação aos promovidos
na indústria, é que o CTRA possui uma estrutura muito próxima de
uma oficina completa, o que aproxima o reparador da sua rotina diária, além
disso, a localização do CTRA auxilia o interesse dos reparadores da região de
participarem dos cursos”.
Ele também avalia que cursos de longa duração são importantes para os profissionais
de reparação que estão entrando no mercado, já que eles oferecem uma base
técnica para utilizarem em toda sua carreira. “Porém, não podem ser deixados de
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br

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16 CAPA
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
SOB A ÓTICA DAS INDÚSTRIAS
lado os treinamentos de atualização. As tecnologias utilizadas no setor automotivo
se desenvolvem tão rapidamente que sem cursos de atualização os reparadores
ficam desatualizados rapidamente”, comenta.
E na visão de Luiz Freitas, diretor de Marketing da Freudenberg-NOK, joint-venture
da Corteco, curso rápido é interessante, mas acaba sendo muito raso. “Acabam
sendo palestras técnicas e institucionais, sem muito aprofundamento no tema. O
que temos privilegiado são os treinamentos um pouco mais longos, como, por
exemplo, o programa Maxxi Training, que tem três dias de duração e, também os
realizados via TV, que oferecem módulos mais completos”.
Em relação ao CTRA, Freitas destaca que a grande vantagem é a estrutura, a qualidade
do treinamento, os sistemas e o apoio das indústrias. “E tudo isso é muito importante
para o reparador, pois ele sabe que está indo aprender com a ferramenta e
os equipamentos necessários”. A mesma avaliação é feita por Sabrina Carbone,
gerente de Marketing da Affinia Automotiva. “É uma iniciativa importante para promover
a capacitação dos profissionais da reparação de veículos. Trata-se de mais um
espaço para levar informação técnica ao aplicador que precisa estar atualizado com
as novidades e lançamentos do mercado ainda mais com a diversificação de marcas
e modelos de veículos, o que acaba ampliando o portfólio de produtos e, consequentemente,
aumentando também as informações sobre a aplicação. Tudo isso
exige muito conhecimento por parte do reparador que deve estar
sempre atualizado”.
Ainda de acordo com ela, “assim como uma oficina, o CTRA tem uma estrutura bem
montada com variados tipos de equipamentos e ferramentas que facilitam os cursos
na prática. Além disso, é possível agregar a força de divulgação que o CTRA possui
por ter um relacionamento já desenvolvido com o nosso canal”.
Por fim, Sabrina compara que sejam cursos rápidos ou longos, formação é sempre
importante. “Os cursos rápidos são úteis para ajudar o reparador a se atualizar e
tornar o serviço na oficina mais ágil. Já os mais longos de especialização são essenciais
para a formação do reparador. Diria que os dois são importantes e se complementam”,
conclui.
NO CENTRO, AFFINIA REALIZOU TREINAMENTOS DE LUBRIFICAÇ‹O E
SUSPENS‹O DA NAKATA
FOTOS: DIVULGAÇ‹O

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r
Ano V - NÀ57 - Fevereiro 2013
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Das pistas para as ruas
ARTIGO
Texto: Fernando Calmon*
Oautomobilismo de competição sempre teve
papel primordial para o desenvolvimento
dos carros comuns desde a primeira corrida
realizada no mundo, em 1894, entre as cidades
francesas de Paris e Rouen. Essa migração de tecnologia
aconteceu em praticamente todos os componentes
e sistemas, em maior ou menor grau,
muitas vezes sofrendo adaptações por razões práticas
e/ou de custos.
Os primeiros automóveis, surgidos em 1886, não
passavam de carroças ou carruagens que recebiam
motor e transmissão. Justamente a necessidade
surgida com a competição levou ao desenvolvimento do primeiro chassi específico
para automóvel. Daí em diante, a lista de pioneirismos nascidos nas pistas é muito
extensa. Desde itens simples, como o primeiro espelho retrovisor (1911) até o
turbocompressor nos motores (1923).
Tração nas quatro rodas, por exemplo, surgiu em 1906, e transcorreram 60
anos até o sistema migrar de utilitários pesados para automóveis comuns. Já freios
a disco tiveram adoção bem mais rápida, pois surgiram em 1953 e dois anos depois
estreavam nas rodas dianteiras de um automóvel topo de linha.
A Fórmula 1, expressão máxima de um veículo específico para corridas, também
responde por vários avanços, embora sofisticação e alto custo sempre
tenham sido obstáculos para transferências. Fibra de carbono, utilizada desde
1975, é aplicada hoje em carros mais caros, mas já em 1987 apareceu em pequenas
partes mecânicas de picapes para aliviar peso.
Os motores atuais herdaram vários de seus desenvolvimentos diretamente
dos autódromos. Economia de combustível é exceção, porém as coisas vêm mudando
até na F-1. Em 2013 termina a era do foco único em potência, embora
desde 2008 a categoria utilize a recuperação de energia cinética dos freios (KERS,
em inglês). O objetivo não foi apenas potência extra, pois
o sistema permite pequena economia de gasolina.
A partir de 2014, os motores sofrerão o processo de
downsizing, ou seja, diminuição de tamanho e adoção de
turbocompressor, como já acontece nos propulsores de
veículos comuns. O V-8, de 2,4 litros, 700 cv/18.000 rpm,
consumo em torno de 1,6 km/l, passará a V-6, de 1,6 litro,
limitado a 550 cv/15.000 rpm. Esse novo motor utilizará
pela primeira vez injeção direta, mas com nada menos de
500 bares de pressão contra 200 bares dos automóveis
de rua.
Outra novidade é um motor elétrico acoplado ao turbocompressor
(foto) que, além de acrescentar 150 cv, elimina qualquer atraso de
resposta na aceleração (turbo lag). No final, a potência somada se iguala aos 700
cv atuais, porém com extraordinária diminuição de consumo de 35%. Apesar de
caros, acredita-se que tanto o eletroturbo como as válvulas injetoras e bombas
de alta pressão (desenvolvidas pela Magneti Marelli), possam baixar de preço e
migrar para os automóveis em quatro a cinco anos, de início em
modelos premium.
Não para por aí. O sistema avançado de captação de dados e transmissão em
tempo real dos monopostos para os boxes, substituto da radiofrequência, tem
previsão de evoluir da F-1 para ruas e estradas, de modo ampliado. Ao utilizar
redes Wi-Fi de grande capacidade, será possível integração entre um veículo e
outro, para evitar acidentes; ou entre veículos e infraestruturas centrais, visando
ao tráfego inteligente, o que inclui otimização de rotas e direção sem motorista.
*Jornalista especializado desde 1967, engenheiro e consultor
técnico, de comunicação e mercado. fernando@calmon.jor.br e
www.twitter.com/fernandocalmon
Para o seu crescimento
Este mês Fernando Calmon aborda as novas tecnologias desenvolvidas
nos sistemas dos veículos com o artigo „Das pistas para as ruas‰.
Já a Monroe destaca os problemas que os pneus descalibrados
causam aos amortecedores.
Para o segmento dos pesados, Iveco explica como entender as infor-
mações transmitidas pelo tacômetro (conta-giros). Por fim, a Meritor
alerta para a segurança do veículo e condutor através do perfeito funcionamento
do eixo.
Boa leitura!
O Editor

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NÀ57 - Fevereiro 2013
Monroe revela problemas que pneus
descalibrados causam aos amortecedores
FABRICANTE OFERECE DICAS DE COMO MANTER AS PEÇAS EM ORDEM E SEM DESGASTE
T
Conduzir um automóvel com
pneus sem a calibragem correta
pode colocar em risco os
ocupantes do veículo, desgaste de
vários componentes, além de registrar
um gasto extra na oficina. Este é
o alerta da Monroe, líder mundial no
desenvolvimento e fabricação de
amortecedores, sobre a importância
de verificar a calibragem de pneus,
evitando possíveis corrosões no sistema
de suspensão.
Ao passar por uma via irregular,
os pneus são os primeiros componentes
da suspensão a absorver os
impactos e oscilações, transmitindo
esses movimentos à suspensão. Desta
forma, se os pneus estiverem desgastados
ou descalibrados, haverá uma
alteração significativa no repasse
desses comportamentos ao amortecedor,
sobrecarregando a peça.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
“Se descalibrados, os pneus
transmitirão para a suspensão do
veículo movimentos exagerados,
assim quanto pior as condições de
rodagem, maior será a corrosão do
amortecedor”, esclarece Juliano
Caretta, coordenador de Treinamento
da Monroe no Brasil. “A recomendação
é que os pneus, bem
como os amortecedores, sejam verificados
no ato do rodízio, a cada
5.000 km ou conforme especificações
do fabricante”, conclui.
Para garantir que os amortecedores
não sofram desgaste por
conta do mau uso do pneu, verifique
se o mesmo é compatível com o
veículo, conferindo o desenho da
banda, o índice de carga e velocidade.
É importante ressaltar que
nunca devem ser usados pneus de
medidas diferentes no mesmo
veículo e o ideal é que os quatro
sejam da mesma marca. Além disso,
faça regularmente o balanceamento
e alinhamento, e semanalmente,
confira a calibragem dos pneus.
REVISÃO
A principal função do amortecedor
é manter o contato permanente entre os pneus e o solo. Amortecedores
danificados provocam o desgaste prematuro dos pneus, risco de
aquaplanagem, balanço excessivo do carro, ruídos na suspensão e perda de
estabilidade, diminuindo o controle em curvas e em pavimentos irregulares,
oferecendo riscos para os ocupantes do veículo. Por isso, a Monroe aconselha
a verificação dos amortecedores e do sistema de suspensão a cada 40.000
quilometros ou conforme especificações do fabricante.
*COLABOROU: MONROE

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Fevereiro de 2013 Módulo 1 - Fascículo 5 / 5
Pós-Venda
Texto: Simone Kühl
Investimentos no pós-venda são fundamentais
para conquistar a confiança e promover um
relacionamento de amizade com o consumidor
O caderno Reparador-Empresário, desenvolvido pelo jornal
Reparação Automotiva, trouxe em suas últimas
edições: Atendimento, Avaliação/Orçamento/Cotação,
Condições de Pagamento e Garantia com dicas importantes
de gestão para o profissional.
E para finalizar a série de cinco edições deste caderno
especial, o tema discutido pelos reparadores e pelo consultor
do Sebrae-SP é Pós-Venda, área esta essencial
para o crescimento e sucesso dos negócios.
Estruturação e expectativas
“Quanto mais pós-venda, mais
chances de corrigir pequenos defeitos
e atender as expectativas de desejos
dos clientes”.
De acordo com Reinaldo Messias, consultor do Sebrae-SP
existem dois canais diretos de relacionamento com o
cliente, o proativo, quando o empresário prospecta a
opinião do cliente; e o reativo, quando o cliente entra em
contato com a empresa para dizer o que não estava
bom no produto/serviço. Os dois canais avaliados pelo
pós-venda refletem a análise do mercado.
“Em uma entrevista de pós-venda é
possível identificar outras observações
do cliente, que servem
de apoio para novas condições
de serviços”.
Exemplo: Há algum tempo levei meu veículo em uma
pequena mecânica perto de minha casa devido um
problema no freio. O profissional fez o reparo e trocou as
pastilhas e os discos de freio. Em uma pequena entrevista
ele perguntou se eu andava muito com o carro, em
média quantos quilômetros por semana e se eu tinha o
hábito de fazer a manutenção preventiva. E, para a
minha surpresa em um período correspondente aproximadamente
entre seis e oito meses, dentro de uma
quilometragem que ele havia especificado como adequada
para fazer a troca da pastilha de freio, ele me telefonou,
se apresentou, perguntou se eu ainda estava com
o veículo que ele realizou o reparo e se eu gostaria de
passar pela oficina sem compromisso para verificar o estado
das pastilhas de freio e caso necessário realizar a
substituição. Contudo, esta ação só seria possível se o
reparador tivesse realizado o serviço de maneira adequada,
ou seja, dois dias após executado o serviço recebi
uma ligação de sua secretária perguntando se o carro estava
adequado, foi entregue limpo, se eu estava satisfeito
com o resultado, se o prazo de entrega foi dentro do
combinado e se tudo estivesse de acordo o reparador
voltaria a ligar no período julgado necessário para um
novo reparo.
Diretor Executivo/Financeiro
Bernardo Henrique Tupinambá
Diretor Comercial
Edio Ferreira Nelson
Editor executivo
Bernardo Henrique Tupinambá
Editor-chefe e
Jornalista Responsável
Silvio Rocha - MTB: 30375
editor@reparacaoautomotiva.com.br
Redação
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Diagramador
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Paulo - SP
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2
Fevereiro de 2013
Lidando com críticas
A oficina deve deixar claro que a crítica é
bem recebida.
De acordo com Reinaldo, todos têm o direito de errar e
eventualmente ocorrem falhas na comunicação também.
“Revidar a crítica durante o pós-venda
é assumir que não está preparado para
realizar esta atividade”.
No caso de críticas procedentes, é recomendada uma
manifestação formal do dono da oficina referente
ao problema.
“Deixe claro ao cliente que a crítica
será ouvida, se você já está se expondo e
perguntando se o reparo deu o resultado
esperado e escuta um não, a primeira atitude
é perguntar o porquê. Em seguida,
pergunte se o mesmo já entrou em contato
com a oficina que fez o trabalho e
caso não, sugira que o cliente leve o
veículo à oficina para levantar as necessidades
que não o deixaram satisfeito”.
ALERTA: Nunca responda bravo ao cliente. Responda
de maneira tranquila. Saiba escutar.
Se a oficina tem poucos clientes, o ideal é fazer a cobertura
de todos no pós-venda. Agora, se a oficina tem uma gama
maior de clientes, o profissional pode levantar uma
amostragem de 50% dos clientes atendidos nos últimos
três dias. “Após, repasse estas informações para a equipe
e procure se reposicionar em curto espaço de tempo para
que os clientes deixem de perceber os pontos negativos”.
Se prepare
Para estar preparado e capacitado na área de pós-venda,
Reinaldo sugere que o profissional separe um tempo do
seu dia, em média de uma hora para a coleta de informações,
de dois a três dias anteriores, para identificar a
percepção dos clientes referentes aos serviços.
ATENÇÃO: Existem casos em que as pessoas não se
sentem muito à vontade ao receberem a ligação do
dono da oficina, que muitas vezes também realizou o
serviço. Recomenda-se contratar uma pessoa exclusiva
para a função.
Antes de iniciar a entrevista de pós-venda, o profissional
deve estar atento a alguns detalhes, conforme explica
Reinaldo:
• Ordem de serviço.
Independente do tamanho da oficina é primordial abrir
uma ordem de serviço, pois nela ficará claro qual será o
procedimento, horário de início e prazo de entrega. Caso
possível, tire uma foto do veículo quando chegou e
coloque-a também na ficha do cliente. Verifique se esta
ordem está sendo respeitada e levada no devido tempo.
• Reúna o máximo de informações na hora de realizar
a entrevista.
Tenha a ficha do cliente na mão, com informações do
tipo de veículo e reparo executado para ter sensibilidade
do que está falando.
• Respeite os horários e privacidade do cliente.
Procure não interromper o cliente em seu horário de
trabalho. Se apresente primeiro e reforce em como essa
pesquisa irá ter um resultado positivo, diga que está
avaliando o serviço realizado e gostaria de um tempo da
atenção do cliente. Determine o tempo e seja breve, com
no máximo seis perguntas bem elaboradas que digam
respeito à qualidade, satisfação, organização e reparo
executado.
• Contrate pessoas com experiência nesta área.
Se possível procure contratar pessoas que possuam
conhecimento na área de pós-venda. Tire o dono da
oficina desta tarefa e contrate alguém para realizar este
trabalho de forma mais estruturada e contínua.

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Fevereiro de 2013 3
Exemplos na prática
Exercite o pós-venda
Formulação do questionário:
• O questionário deve ser simples e pequeno;
• Tenha conhecimento do diagnóstico e execução do
trabalho na hora da abordagem;
• Seja claro. É importante transmitir clareza para o
cliente responder da maneira mais assertiva possível;
• Nada de utilizar “x” no formulário deve-se deixar o
cliente falar, pois ele poderá fornecer informações
importantes;
• Evite falar de preços, no momento do pós-venda o
preço não tem nenhum significado;
• Fale sobre o prazo de entrega, reparo realizado, estado
que o veículo foi devolvido, se os pertences estavam
todos no veículo ou se o cliente notou falta de algo.
Ressalte que a preocupação com a credibilidade da
operação é tão importante quanto à ética profissional;
• Não esqueça a famosa pergunta: “Você voltaria e
por que motivo isso seria feito?”;
• Pergunte se o cliente indicaria o serviço da oficina
para terceiros e o porquê,
• E nos últimos 30 segundos da entrevista, fale ao
cliente que gostaria de vê-lo novamente na oficina, e ao
chegar, informando que respondeu a pesquisa, ele
ganhará um brinde, como um chaveiro, uma caneta ou
uma lavagem.
“Através deste questionário o cliente
irá fornecer uma série de informações
fortes para o melhor planejamento da
atividade”.
Reinaldo Messias,
consultor
do SEBRAE - SP
FOTO: AG¯NCIA LUZ
Importante para a oficina, o pós-venda representa o
feedback do cliente sobre o serviço, é sua opinião desde o
momento do atendimento até a entrega e teste do veículo,
para verificar a eficiência do trabalho.
“O pós-venda é tão importante quanto à própria execução
do serviço”, destaca o diretor Técnico Responsável do Departamento
Técnico de Manutenção Preventiva e Corretiva
de Autos Mingau, em Suzano (SP), Edson Roberto de Avila.
“É um diferencial onde o profissional pode mostrar o
porquê do seu trabalho e a sua preocupação com o cliente.
Representa também uma oportunidade para qualificar a
equipe e a empresa”.
De acordo com o sócio-proprietário da Mecânica do Gato,
em São Paulo (SP), César Samos, o pós-venda sempre foi
uma área delicada em qualquer empresa. “Nas empresas
de pequeno porte, como a maioria das oficinas, é uma
tarefa ainda mais complexa, principalmente devido à falta
de pessoal dedicado a esta área. Mas devemos lembrar
que é fundamental acompanharmos nossos clientes após
a prestação do serviço, para medir o nível de qualidade do
mesmo e a satisfação dos clientes”.
Atendimento pós-venda
Na Nipo Brasileiro (SP), o atendimento de pós-venda é
feito após 15 dias da realização do trabalho, conforme explica
o reparador Técnico, Eduardo Neves. “É feita uma
ligação para o cliente, perguntando se o serviço executado
no veículo ficou bom. O cliente sempre fica muito satisfeito
com a ligação, caso seja negativa sua resposta, pedimos
que o mesmo retorne à oficina para os ajustes necessários
em seu veículo”.
Já o proprietário da oficina MotorFast, em São Paulo (SP),
Alberto Martinucci Jr., informa que este atendimento é efetuado
em média após 5 dias. “Entramos em contato com o
cliente para saber sua opinião sobre o atendimento, tempo
de execução, forma de pagamento e se o mesmo sentiu
real diferença entre o antes e depois do veículo. Caso haja
alguma dúvida solicitamos o comparecimento dele
na oficina”.

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4
Fevereiro de 2013
Contato com o cliente
Para Edson, todos os dispositivos tecnológicos vieram para
agregar o pós-venda, mas o contato pessoal com o cliente
se torna o mais eficaz. “Às vezes você acaba ligando em um
momento inoportuno. A crítica construtiva é melhor realizada
no bate-papo com o cliente, pois você dá liberdade para ele
falar e automaticamente você irá ter liberdade para conhecêlo,
desta maneira surge o relacionamento de amizade e o
cliente deixa de existir, o que é extremamente positivo. Pois,
caso o componente apresente algum problema, mesmo depois
de efetuado o pós-venda, ele tem que ter a liberdade
de ir à oficina, e quem dá essa liberdade é o profissional”.
Em casos de reclamações, César sugere uma atenção especial,
pois esta será a hora em que o cliente saberá se poderá
contar com a empresa. “Neste momento nos cabe acolher o
cliente, buscar a melhor solução do problema e garantir que
o mesmo fique satisfeito. Isto não significa ceder a todas as
reivindicações, mas usando o bom senso e embasamento
técnico, chegar a uma solução justa para as partes”.
Promova um atendimento
diferenciado
Eduardo, conta que em uma ligação de pós-venda, o cliente
estava com um amigo no automóvel, que ficou admirado
pela ligação da oficina, de ter esse atendimento
diferenciado. “Este amigo quis saber mais detalhes sobre a
oficina e hoje é nosso cliente e indica a oficina para os
seus amigos”.
Para Alberto, de todo o processo de comercialização de
serviços o mais importante é o pós-venda. “Acredito que é o
que representa a manutenção do cliente e agregação de
novos. Fazer valer a garantia pós-serviço é mostrar ao
cliente que você realmente trabalha com peças de origem e
troca garantida quando se depara com defeitos. A atenção
dispensada no caso de troca/ retrabalho se faz de forma
imediata e rápida, pois o cliente não pode e não deve ficar
novamente sem seu veículo. Primeiro resolve-se o problema
com o cliente e depois com o seu fornecedor”.
Eduardo Neves, da
Nipo Brasileiro
Alberto Martinucci Jr,
da MotorFast
Edson Roberto de Avila,
da Autos Mingau
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Dicas dos profissionais:
César Samos, da
Mecânica do Gato
• Realize um bom diagnóstico.
Tudo começa por um bom diagnóstico, de nada adianta
uma oficina limpa, organizada e uma sala de espera se o
profissional não estiver trocando ou reparando a peça correta.
Invista em feedback, o retorno é muito bom e a
satisfação do cliente é evidente. (Eduardo, da Nipo
Brasileiro).
• Desenvolva um sistema eficaz para executar o
pós-venda.
O ideal para criar um bom pós-venda é ter alguém da
área administrativa para realizar este acompanhamento,
desenvolver um questionário e um roteiro conforme o
serviço prestado. O importante é ter um sistema próprio
implantado, dinâmico e eficaz, que se cumpra de verdade
e realize correções em casos de críticas negativas. Não
adianta escutar, anotar e deixar do mesmo jeito, isto
é perda de tempo, dinheiro e cliente. (Alberto,
da MotorFast).
• Invista em uma boa gestão.
Para um pós-venda adequado é importante ter uma boa
gestão da oficina para controle dos dados dos clientes e
serviços prestados, garantindo a rastreabilidade de todo
o processo, desde a chegada do veículo até a finalização,
e, depois manter o arquivo destes serviços para consulta
posterior. (César, da Mecânica do Gato).
• Assuma a postura e responsabilidade de um
profissional.
O cliente nem sempre tem razão, com a gama de veículos
novos, muitas vezes o cliente faz questionamentos sem
entender, apenas pelas informações que colhe através da
internet. O reparador não deve ter receio de debater com
o cliente, é preciso assumir a postura de profissional, pois
é ele que será responsável pela segurança do cliente, pois
se o carro quebra ele colocará a vida da pessoa em risco.
O reparador deve ser responsável e determinar o que
será feito no veículo e cabe ao cliente acatar ou não ao
orçamento, o reparador tem que ter a consciência que
muitas das vezes ele não estará perdendo e sim
ganhando, pois deixará de ter problema com o dono do
veículo. (Edson, da Autos Mingau).

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NÀ57 - Fevereiro 2013
Texto: Carlos Augusto de Souza*
A identificação visual
do tacômetro
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
3) Dentro da faixa verde, há a faixa econômica, que indica a
rotação de melhor aproveitamento de combustível e torque (força)
do motor. O segredo para conseguir um alto desempenho com motores
eletrônicos é garantir sempre uma folga no acelerador, sem
pisar fundo, o famoso “dirigir na casca” (como dizem os motoristas
especialistas em economia de combustível).
4) Saindo da faixa verde, vem a indicação de rotação que gera
aumento no consumo de combustível.
Otacômetro (ou conta-giros, como é mais conhecido entre
os motoristas) traz uma série de informações importantes
para uma condução econômica e eficaz do caminhão. Apesar
de ser um componente comum em todos os veículos comerciais
da Iveco (desde o leve Daily ao extrapesado Stralis), nem todos
os motoristas profissionais conseguem identificar com precisão
qual é a mensagem de cada faixa de cor do conta-giros.
Para facilitar a compreensão, seguem abaixo seis tópicos importantes
que todo motorista deve ter conhecimento. A imagem
que ilustra este texto indica a exata posição de cada explicação.
Vamos aos itens:
5) A faixa amarela é a da rotação de aumento de consumo de
combustível e lubrificante. É recomendável não utilizá-la. Mas, em
trechos com descidas, esta rotação, junto com a marcha correta e
o freio motor, auxilia o sistema de freios, deixando-o resfriado e
garantindo a máxima eficiência em casos de uma frenagem de
emergência.
6) Por fim, a faixa vermelha é a da rotação que nunca deve
ser atingida. Ao chegar nela, o caminhão entra na “zona de risco”,
e o motor passa a correr riscos de danos graves.
* Supervisor Help Desk Técnico da Iveco
1) O primeiro grupo numérico, que antecede a faixa verde,
indica a rotação de marcha lenta do motor. Normalmente, não se
deve dirigir nestas rotações, pois o consumo de combustível será
elevado. Além disso, o torque gerado em baixa rotação provoca
um excesso de vibração no veículo (o popular “bater cardã”).
2) A faixa verde indica a rotação de utilização normal do
motor. Dentro dela, o motorista obtém a maior durabilidade dos
componentes internos do motor.

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
*
NÀ57 - Fevereiro 2013
Segurança do veículo
e do condutor
Oeixo é parte fundamental
de um veículo de carga e
deve estar sempre em perfeito
estado de funcionamento.
Para isso, devem ser feitas todas as
revisões periódicas do veículo conforme
orientação da montadora.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
• O coração do eixo – coroa
e pinhão – é parte fundamental na
engrenagem do eixo. No caso da
quebra da coroa o veículo
trava imediatamente para evitar
acidentes;
• O eixo possui interface
com a suspensão e a frenagem. O
mau funcionamento deles também
é capaz de ocasionar acidentes. O
ideal é sempre ser utilizado conforme
orientação da montadora ou treinamento Meritor;
• O eixo é feito para durar toda a vida útil do caminhão, passando
por revisões periódicas em peças de maior desgaste,
• A maior parte das peças é substituída durante a revisão ou a
inspeção. Os vedadores, os rolamentos, o óleo e a bucha sofrem mais com
o desgaste.
SAIBA COMO LIDAR COM
AS POSSÍVEIS FALHAS DOS
COMPONENTES
Um dos principais problemas
que afetam a vida de quem trabalha
com caminhões na estrada é
o excesso de carga.
Muitas vezes, o carreteiro
transporta mais peso do que o
adequado para o veículo e acaba
comprometendo toda a parte
mecânica, desde a suspensão até o
powertrain.
Forçando a rodagem em
condições acima do limite, as peças
são danificadas com maior velocidade,
e peças como o diferencial
têm sua vida útil reduzida.
O diferencial permite que as
rodas de tração trabalhem em velocidades diferentes. Em veículos pesados,
quando o conjunto de transmissão é sobrecarregado, as engrenagens
do diferencial acabam se desgastando bem mais rápido, podendo até resultar
em quebra.
A principal prática que afeta o funcionamento do diferencial em veículos
pesados é o excesso de carga.
A fabricante da peça não fixa períodos para as manutenções preventivas,
já que variam de aplicação para aplicação. Logo, para saber o tempo
correto das operações de troca de óleo e de peças, devem ser consultados
os manuais da montadora de cada veículo. O tipo de óleo para troca, no
entanto, não varia.
A Meritor indica o uso do óleo de especificação APIGL5 85W140 no
diferencial e todo o lubrificante deve ser substituído a cada intervenção
no eixo.
*COLABOROU:MERITOR
www.pranaeditora.com.br
Prána Editora & Marketing Ltda.
Jornal Reparação Automotiva
Rua Eng. Jorge Oliva, 111
CEP 04362-060 - Vila Mascote
São Paulo - SP
Jornalista Responsável
Silvio Rocha – MTB: 30375
Departamento Comercial
comercial@reparacaoautomotiva.com.br

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
www.reparacaoautomotiva.com.br
Fevereiro de 2013 - Edição 57 | ARTIGO 25
*Texto: César Samos
Variedade e disponibilidade
Com a entrada de novas
marcas e modelos de
veículos, as oficinas
precisam ter um controle rigoroso
para compra das peças.
É necessário fazer um estudo
a partir do atendimento dos
veículos para verificar quais
marcas e modelos são mais
frequentes na oficina.
Além disso, o reparador
deve contar com fornecedores
que garantam o pronto atendimento
para a entrega diária
de peças. Os pedidos estão
cada vez mais fracionados,
pois o espaço nas oficinas está
cada vez mais difícil para abrigar
um grande estoque de
peças. A maioria tem apenas
itens de maior saída, o que
também ajuda a não empatar
o capital de giro. Por outro
lado, ter estoque de peças de
alto giro é importante, além
de agilizar o serviço pode ser
rentável para a oficina.
Cada caso deve ser avaliado
individualmente. Contudo,
o reparador tem de
buscar a melhor forma para
garantir bons resultados no
faturamento da empresa. Para
isso, todos os itens relacionados
à gestão devem ser computados,
bem como o tempo
que a equipe demora para
concluir os serviços. As peças
também fazem parte desse estudo,
pois representa capital
investido.
Além disso, o empresário
deve computar os impostos,
gastos fixos, como água, luz,
telefone, folha salarial, aluguel,
entre outros, para saber
qual é o seu lucro real. É necessário
ter tudo registrado
para fazer o balanço mês a
mês e verificar como pode
melhorar o resultado de
sua empresa.
O aumento de serviços
nem sempre indica ganho de
rentabilidade. Tudo precisa
ser calculado e dimensionado.
Com relação às peças, o
mesmo deve ser feito, lembrando
que bons parceiros são
importantes e que não se pode
apenas levar em consideração
o preço do produto. A qualidade
da peça é essencial para
garantir a eficácia do serviço
e, consequentemente, a satisfação
e fidelização do cliente.
*Diretor do Sindirepa-SP
– Sindicato da Indústria da
Reparação de Veículos e Acessórios
do Estado de São Paulo
– e sócio da Oficina Mecânica
do Gato

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26
TÉCNICA
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
Dica técnica Brosol -
Cuidados com o sistema
de lubrificação
Entenda como preservar este sistema
e diagnosticar defeitos na bomba de óleo
Texto: Redação
Osistema de lubrificação é o conjunto de componentes e
condições que unidas têm a propriedade de controlar e
diminuir o atrito entre determinadas partes do motor de
forma a reduzir o desgaste e a geração de calor, agindo ainda que
de forma secundária na refrigeração do motor.
OS COMPONENTES BÁSICOS SÃO:
• Reservatório de lubrificante (cárter);
• Lubrificante (óleo);
• Bomba de óleo;
• Filtro de óleo,
• Válvula reguladora de pressão.
TIPOS DE ÓLEOS LUBRIFICANTES:
• Óleo mineral;
• Óleo semi-sintético,
• Óleo sintético.
Atenção: Brosol informa que os lubrificantes jamais devem ser
misturados, pois podem causar entupimento nas galerias, criação
de borra, excesso de pressão no sistema, perda das propriedades
dos lubrificantes e falta de lubrificação. As manutenções preventivas
devem ser realizadas nas datas ou quilometragens especificadas
pelos fabricantes. Durante a manutenção é importante verificar
as especificações técnicas dos lubrificantes recomendados (viscosidade/API).
BOA LUBRIFICAÇÃO
Para garantir que o motor tenha uma boa lubrificação, certifique
que existirá o trio da lubrificação:
EXEMPLO DE CONTAMINAÇ‹O POR UTILIZAÇ‹O DE LUBRIFICANTE
INCORRETO: EXCESSO DE BORRA NO CABEÇOTE DO MOTOR
PRESSÃO DO ÓLEO
A bomba de óleo, ao contrário do que muitos pensam, não é
quem gera a pressão de óleo no sistema. Sua principal função é
promover a exata circulação do óleo por todas as partes móveis do
motor. A pressão de óleo é formada pela circulação do lubrificante
através das folgas entre as partes móveis do motor.
Devido à viscosidade do óleo, forma-se uma resistência à entrada
de mais óleo no circuito, esta resistência é conhecida como
contra-pressão do motor, mas na verdade é a própria pressão de
óleo do motor.
POSSIBILIDADE DE ACONTECER
UMA CONTRA-PRESSÃO
1. Folgas excessivas entre rotores, carcaça e tampa
e/ou entrada de ar no setor de aspiração da bomba.
2. Rotor solto ou partido.
3. Válvula de alívio travada na posição aberta.
ASSISTÊNCIA TÉCNICA
FOTOS: DIVULGAÇ‹O

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www.reparacaoautomotiva.com.br
Fevereiro de 2013 - Edição 57 | TÉCNICA 27
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
1
ATENÇÕES NA HORA DO DIAGNÓSTICO - FATOS QUE FAZEM PENSAR QUE A BOMBA ESTÁ COM DEFEITO
2
BORRA DE ÓLEO
3
EXCESSO DE PRESSÃO
• Óleo com formação de borra ou verniz geralmente causado
por mistura de óleo sintético ou mineral.
• Limpeza incompleta ou inadequada do motor, que gera
a circulação de partículas maiores que as folgas internas
da bomba.
• Não compensação do centro do virabrequim, retificar a
base do bloco gera uma mudança na posição deste centro
com os pinos de montagem da bomba.
• Ponta do eixo virabrequim excessivamente gasta, o que
origina contato irregular com o facetado do rotor interno
da bomba, podendo causar sua ruptura.
• Pressão baixa por entrada de ar no tubo coletor de óleo
causada por montagem inadequada.
• Contaminação do óleo lubrificante;
• Filtro de ar saturado ou inexistente;
• Combustível adulterado,
• Mistura de óleos de diferentes especificações.
4
VAZAMENTO DE ÓLEO
• Retentor violado;
• Junta mal instalada;
• Sensor de pressão com vazamento,
• Uso indevido de junta química.
Impurezas no sistema podem causar travamento das
válvulas de alívio e/ou reguladora de pressão.
5
CERTIFICADO DE GARANTIA
Preencha corretamente o certificado na hora da compra

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
28 LANÇAMENTO
Rely chega ao Brasil
A fabricante é uma divisão de veículos comerciais da
chinesa Chery e passa a comercializar no país uma
picape ao custo de R$ 29.900
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
T
Texto: Edison Ragassi
AVenko Motors do Brasil,
com sede na cidade de
Salto (SP), iniciou a importação
dos veículos comerciais
leves fabricados pela chinesa Rely,
divisão da Chery Automobile.
Para iniciar as atividades, o
modelo escolhido foi uma picape
com carroceria de 2,5 m e capacidade
de carga para 800 kg. Equipada
com motor de quatro
cilindros, DOHC, 16 válvulas, o
qual entrega 64 cavalos de potência
a 6.000 rpm e torque de 8,97
kgfm a 4.500 rpm. O sistema de
injeção é MPFI e a transmissão
mecânica de 5 marchas.
O veículo comercial leve é
equipado com ar-condicionado e
direção hidráulica e tem preço sugerido
para venda de R$ 29.900 nas
cores branca e prata.
Com o mesmo motor está previsto
para março o modelo Van de
7 lugares. Em abril é a vez da versão
Link, também van para 7 ocupantes,
com propulsor de 1,3 litro, o
qual gera 84 cv de potência.
Os planos dos importadores incluem
ainda trazer no segundo semestre
deste ano a opção picape
CD (cabine dupla), picape EX (caçamba
estendida com 3 metros no
comprimento) e a van H13, que
utiliza propulsor 2.0 L movido a
gasolina, com 170 cv de potência e
capacidade para 14 passageiros.
A empresa de importação acertou
parceria com a Caixa Econômica
Federal para facilitar os
financiamentos e inicia as vendas
com 30 concessionárias nas principais
cidades e capitais do país, todas
atendendo não só a comercialização
de veículos, mas também serviços
em geral.
Para o início das atividades, a
Venko Motors, que implantou a
marca Chery no Brasil, disponibiliza
um centro de distribuição para
peças de reposição com objetivo de
atender o pós-vendas. A importadora,
porém, não descarta a
possibilidade de homologar fornecedores
nacionais que atenderiam
os itens de maior giro.

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FOTO: DIVULGAÇ‹O
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Texto: Antônio Carlos Bento*
ARTIGO
Panorama da
reposição
29
Nos últimos cinco anos, as
vendas de veículos bateram
recordes consecutivos
e a frota circulante vem
crescendo a cada ano. São mais de
3 milhões de veículos que chegam
às ruas todos os anos, como nunca
havia acontecido. O setor automotivo
brasileiro em evolução
continuou o ritmo de crescimento,
mesmo com a crise na Europa
em 2009. Esse cenário tem
refletido positivamente no mercado
de reposição, que passa por
transformações devido aos novos
players atraídos pelas oportunidades
de negócios.
Com novas marcas de veículos
presentes, surgem também desafios.
Mais variedade de peças para atender
a reposição. Além disso, as novas tecnologias
que exigem conhecimento
técnico por parte da reparação.
Diante de todas essas adversidades,
o GMA – Grupo de Manutenção
Automotiva, vem realizando
um amplo trabalho com base em
uma pauta de atividades voltadas ao
desenvolvimento do setor. O
fórum de discussão também aborda
assuntos de interesse de todos os
elos da cadeia.
O GMA também foi responsável
pela criação de uma das principais
iniciativas e o único movimento
do setor feito de forma organizada
que é o programa Carro 100% / Caminhão
100% / Moto 100% que,
desde 2008, vem difundindo a conscientização
do motorista sobre a importância
da manutenção preventiva
do veículo. Considerada uma ação
inédita, o programa vem mobilizando
todos os elos da cadeia produtiva
do setor de reposição desde o
fabricante, passando pelo distribuidor
e varejo até chegar à reparação.
Para isso, foi elaborada uma
série de ações, como campanhas
em veículos de comunicação do
segmento, publicações direcionadas
ao consumidor final, além de
mídia espontânea com várias matérias
e artigos publicados.
Além disso, foram iniciados projetos
importantes como a certificação
de autopeças, retomada da discussão
para a implantação da inspeção técnica
veicular, convênio com o Senai
Nacional para garantir capacitação
aos mecânicos, entre outros assuntos
relacionados à legislação e tributos.
A atuação do GMA, com a participação
de todas as entidades que
representam o setor - Sindipeças,
Andap/Sicap, Sincopeças e Sindirepa
- fortaleceu o aftermarket brasileiro
que ficou conhecido como uma cadeia
produtiva importante e sólida,
um setor que emprega mais de 1
milhão de pessoas e é responsável
por 80% da manutenção de toda a
frota circulante estimada em 37
milhões de veículos.
Como coordenador do GMA,
ao longo desses últimos anos,
quero agradecer aos membros do
GMA que sempre me apoiaram e
a todos que contribuíram, de alguma
forma, para que essas ações
efetivamente fossem concretizadas
e o setor de reposição ganhasse o
reconhecimento merecido.
Sinto-me honrado por fazer
parte de um pedaço da história da
reposição. Continuarei contribuindo
para o aftermarket, não
mais como coordenador do GMA,
mas como um representante do
setor e também do Sindipeças que
tem muito entusiasmo e paixão por
esse mercado que se mostra cada
vez mais forte e atuante.
*Conselheiro do Sindipeças e
ficou à frente da coordenação do GMA
de 2007 a 2012

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Oficinas optantes pelo Simples têm
direito a bolsas de estudo gratuitas
no Senai
As empresas de reparação optantes pelo Simples Nacional,
regime de tributação simplificado para micro e pequenas empresas,
com CNAE principal (Classificação Nacional de Atividades
Econômicas) com os números 4520-0/01, 4520-0/02, 4520-
0/03, 4520-0/04, 4520-0/06 e 4520-0/07, e o código FPAS 507
(Fundo de Previdência e Assistência Social), contam com cinco
bolsas de estudo por ano, na Escola Senai Ipiranga, para seus
funcionários. Os interessados em obter mais informações devem
entrar em contato com Valdir de Jesus ou Hélio Franco pelo telefone
(11) 6166-1988 ou no Senai Ipiranga, à Rua Moreira de
Godói, 226, Ipiranga, São Paulo (SP).
Sandro Beneduce será o novo
presidente do Grupo Continental
para Brasil e Argentina
Mais de 10 mil reparadores
participaram do treinamento da
Nakata em 2012
A Nakata investiu em diversas ações de marketing
e comunicação com o objetivo de estreitar
ainda mais o relacionamento com reparadores e
consumidores. A fabricante e as outras marcas da Affinia Automotiva:
Wix e Spicer, também participam de outros projetos voltados
ao reparador, entre eles, o programa “Empresa Amiga da Oficina”,
iniciativa do Sindirepa-SP que visa a disseminação da informação
técnica dos fabricantes de autopeças ao setor de reparação, com a
realização de palestras em várias regiões do Estado de São Paulo.
Dayco com novo diretor de Vendas
e Gerente Geral/OEM na América
do Sul
O engenheiro mecânico Eduardo Buchaim, até
então diretor de Vendas e Marketing/OEM da
Dayco brasileira, foi promovido a diretor de
Vendas e gerente geral OEM da empresa na América do Sul e ficará
sediado em São Paulo, local da matriz sul-americana do grupo. O
novo diretor será responsável por todas as operações industriais da
empresa na América do Sul e algumas no Brasil, como as plantas
nas cidades de São Paulo e Contagem (MG). Em Vendas, o cargo
abrange todas as montadoras instaladas no continente, além dos
negócios que envolvem a área comercial e o centro de pesquisa e
desenvolvimento de produtos.
Ação da Monroe condena 43% dos
amortecedores avaliados em 2012
Durante o ano de 2012, a Monroe realizou pelo Brasil o Pit Stop -
programa que realiza um diagnóstico completo das peças, verificando
o nível de desempenho de cada uma delas. De 9.176
amortecedores avaliados, o fabricante recomendou a troca em
43% dos casos, o que corresponde a 3.950 unidades. O índice
cresceu se comparado com a ação realizada em 2011, que avaliou
10.000 peças e reprovou 4.034, cerca de 40%.
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
O Grupo Continental terá novo comando para os
mercados do Brasil e Argentina a partir de fevereiro
de 2013. O executivo Sandro Beneduce assumirá a
presidência de um dos maiores fornecedores mundiais
de componentes para a indústria automobilística,
posto ocupado desde 2008 por Maurício Muramoto,
que anuncia ao mercado sua aposentadoria. Engenheiro Mecânico, há
20 anos no mercado, com passagens pelas empresas MWM, Valeo e
General Motors, Sandro Beneduce chega à presidência do Grupo com
o desafio de alavancar as metas de crescimento na região. O executivo
está na Continental há 13 anos e atuou tanto em operações no
Brasil quanto no exterior.
Sindirepa-SP oferece curso gratuito
para mecânicos
A Mahle Metal Leve, uma das empresas que participa do programa
“Empresa Amiga da Oficina”, iniciativa do Sindirepa-SP (Sindicato
da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de
São Paulo), levará informação técnica aos profissionais promovendo
treinamento gratuito para os reparadores. Em parceria
com o sindicato, oferecerá curso de 16 horas, em dois dias, no
Centro de Treinamento da Mahle, que fica na cidade de São
Bernardo do Campo (SP). Os interessados deverão fazer sua
inscrição com Karina ou Andréia por meio do telefone
(11) 5594-1010 ou e-mail: karina@sindirepa-sp.org.br /
andreia@sindirepa-sp.org.br .
Borgwarner é fornecedora de cinco dos 10 melhores
motores eleitos pela premiação americana Ward’s
A BorgWarner é a responsável pelo desenvolvimento e fornecimento
de sistemas e componentes a cinco motores eleitos os melhores em
2013 na premiação Ward’s, promovida pela revista norte americana
especializada no setor automotivo WardsAuto. Realizado no dia 16 de
janeiro, na cidade de Detroit, durante o Salão Internacional do Automóvel
da América do Norte, o prêmio elegeu os 10 melhores motores
do ano, incluindo: 3.0 litros N55 Turbocharged DOHC 1-6
(testado no BMW 135is coupe), 3.6 litros Pentastar DOHC V-6 (RAM
1500), 2.0 litros EcoBoost DOHC I-4 (Ford Focus ST/Taurus), 5.8 litros
Supercharged DOHC V-8 (Ford Shelby GT500) e 2.0 litros FA DOHC
H-4 Boxer (Subaru BRZ).

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Autopeças com o selo do Inmetro
Oito tipos de autopeças passam a ser fabricadas com selo do Inmetro
no mercado de reposição. A medida começou a vigorar
em janeiro para fabricação e importação, o varejo tem o prazo
até julho de 2014 para iniciar a comercialização desses produtos
somente certificados com padrão de qualidade. As autopeças
que terão o selo do Inmetro são: amortecedores de suspensão;
bombas elétricas de combustível para motores do ciclo Otto;
buzinas ou equipamentos similares utilizados em veículos
rodoviários automotores; pistões de liga leve de alumínio; pinos
e anéis de trava (retenção); anéis de pistão; bronzinas e lâmpadas
para veículos automotivos.
Missão Empresarial do Conarem visita
Autopromotec, na Itália, em maio
O Conarem (Conselho Nacional de Retíficas de Motores) promoverá Missão
Empresarial, em maio, para visitar a Autopromotec, a mais importante
feira de reparação veicular da Itália. O grupo de empresários da
área de retíficas, sob a coordenação da entidade, visitará também o maior
fabricante de máquinas de retíficas da Europa - a Berco, empresa pertencente
ao ThyssenKrupp Technologies, em Copparo, na Itália, e visitará
duas retíficas, uma na Tunísia e outra na Itália.
SKF renova parceria com a Ferrari
O grupo SKF anuncia a renovação da parceria com
equipe italiana Ferrari. O contrato, válido até o fim
de 2014, é fruto de uma aliança de longa data. A
companhia sueca completou no ano passado 65
anos de parceria técnica com a equipe de Fórmula 1
e é a mais longa colaboração ininterrupta nessa
modalidade esportiva. Desde o início do acordo, em
1947, foram 219 vitórias e 31 campeonatos mundiais
conquistados pela Ferrari.
Wurth lança linha
modular de carrinhos
para ferramentas
Manter as ferramentas de trabalho organizadas
é fundamental para evitar desperdício
de tempo e perda de materiais.
Pensando nisso, a Wurth Brasil, multinacional
alemã especializada em peças de
fixação, produtos químicos, ferramentas
e EPI’s, acaba de lançar o Set up System,
linha modular de carrinhos de ferramentas
que pode ser adaptado de
acordo com a necessidade de utilização do usuário. Com ele é possível, a
partir de um carrinho base, montar o mais completo sistema de trabalho
em oficinas mecânicas.
Procura por carro usado cresce 42% nos
Feirões em janeiro
Em janeiro de 2013, a procura por carros usados
cresceu 42% nos Feirões Auto Show, organizados
pela Matel Produções, em relação a
dezembro. Só no feirão realizado no estacionamento
do Pavilhão do Anhembi, o fluxo
de pessoas chegou a 28.000 entre compradores
e vendedores, por domingo. O número de janeiro também
representa alta de 31% no público presente, em relação ao mesmo
período do ano passado. Outro motivo, além do fim do incentivo da
redução de IPI, é a procura por um preço melhor no mercado.
Nestes locais, onde vendedor e comprador interagem diretamente, a
vantagem é que o preço negociado é benéfico para os dois.
Oficina modelo aproxima
expositores e público na
AUTOMEC 2013
Uma oportunidade única para as empresas
que querem comprovar na
prática a qualidade e desempenho de
seus produtos, além de estreitar relacionamento
com seu público-alvo. Esse é o princípio da primeira
Oficina Modelo, projeto inovador idealizado pela Reed Exhibitions
Alcantara Machado para a AUTOMEC 2013. A novidade agradou
em cheio e vem conquistando adesões em larga escala. Por ser
um ponto de atração, a oficina será instalada em local privilegiado
do Pavilhão de Exposições do Anhembi, o que garante ainda mais
visibilidade e fluxo de visitantes.
Perfect Brasil, inovando para crescer
A Perfect Brasil realizou no dia 29 de
janeiro o seu workshop anual, onde
foram apresentados os 18 anos de
história da Perfect, suas conquistas, a
nova estrutura da empresa, o plano
anual estratégico e os planos para o futuro.
O evento contou com a participação
de convidados das mídias
especializadas, sindicatos e parceiros.
Desde 1994, a Perfect vem evoluindo e
solidificando sua presença no mercado de reposição automotiva.
Seguindo uma estratégia de expansão, a Perfect se destaca por ser cada
vez mais ágil e inteiramente voltada aos seus clientes e usuários.
Rede PitStop lança novo site e amplia
interação com seus públicos na web
No mundo off-line a Rede PitStop cresce a
cada dia. Para acompanhar a expansão dos
negócios da Rede e estreitar o relacionamento
com os membros e profissionais que atuam
no segmento de reposição de autopeças, a
Rede PitStop lança um novo site
(www.pitstop.com.br). Concebido pela Chleba, o novo site convida o
usuário à navegação. Seu design é arrojado, de acordo com as últimas
tendências do mercado online e todo o conteúdo pode ser
acessado a partir da home, utilizando o menu principal ou o sistema
de busca por palavra-chave.
Exposição comemora 45 anos de design italiano
A Volkswagen patrocina a exposição "Giugiaro:
45 anos de design italiano", que
acontece de 7 de fevereiro até 31 de
março no Museu da Casa Brasileira, em
São Paulo. Giorgetto Giugiaro mantém
estreita relação com o Grupo VW desde
os primeiros anos de atividade de seu estúdio,
Italdesign. É de sua autoria, por exemplo, o desenho da primeira
geração do Golf (1974), ele também desenhou vários outros projetos
como o Passat (1973), Scirocco (1974), Audi 80 (1978) e Lamborghini
Gallardo (2002). O Museu da Casa Brasileira está localizado na Av.
Brigadeiro Faria Lima, 2.705, Jd. Paulistano, telefone para informações:
(11) 3032-3727.

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32 DESTAQUE
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
Novos negócios NSK
Focada no fortalecimento da marca, empresa
anuncia o lançamento de novo catálogo para
facilitar o acesso às informações
Texto: Redação
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Fundado em 1916, o grupo
japonês NSK conta com
62 fábricas espalhadas em
27 países pelos cinco continentes.
A empresa emprega mais de 20
mil colaboradores e produz praticamente
todos os tipos de rolamentos,
num total de 1,25 bilhão
de peças por ano.
Atende ao setor automotivo,
agrícola, siderúrgico, de minério,
açúcar e etanol, papel e celulose,
cimentos, químico e petroquímico,
alimentos e bebidas, máquinas
ferramentas, turbinas
eólicas, ferroviário, bombas e
compressores, motores elétricos
e redutores.
SETOR AUTOMOTIVO
Com presença consolidada na
indústria automotiva, tem direcionado
esforços para crescer
também na reposição, para isso,
de acordo com o departamento
de distribuição automotiva,
desenvolve ações com toda a cadeia
produtiva, desde o fabricante
até o aplicador.
Para este setor a empresa tra-
EQUIPE DO DEPARTAMENTO DE DISTRIBUIÇ‹O AUTOMOTIVA
balha com linha de
produtos de motor
de partida, roda, alternador
elétrico,
compressor de arcondicionado,
suspensão,
caixa de
direção, transmissão
e aplicações de moto.
NOVOS
NEGÓCIOS
Para a NSK o mercado de reposição
está em crescimento, o
que representou grandes possibilidades
para a empresa se destacar.
“Conseguimos visualizar
grandes oportunidades e desenvolvimento
de novos negócios”.
No ano de 2012, a empresa
também aproveitou para se reestruturar,
além de ter o seu foco
voltado para o estudo de novos
itens e negócios, como citou o
departamento de distribuição
automotiva.
QUALIDADE E
CREDIBILIDADE
Para atestar e comprovar sua
qualidade no setor, a NSK possui
certificados ISO 9002, ISO
9001, ISO 9000, ISO14001 e
ISO/TS 16949. Além disto, a
empresa sempre participa de
feiras e eventos para levar seus
produtos para mais perto
do consumidor.
“Participamos da última edição
da Autopar, onde foram expostos
nossos produtos e
demos a oportunidade aos visitantes
de tirar dúvidas técnicas
com nossos profissionais, além
disto, também realizamos eventos
em parceria com nossos
distribuidores”.
DIVISÃO
DE TREINAMENTO
A Divisão de Treinamento
é considerada um dos sólidos
pilares de serviços da NSK, de
forma a sempre acompanhar
as novas tendências tecnológicas
com cursos ministrados
por profissionais especializados
no ramo.
“Os treinamentos auxiliam
os usuários de rolamentos na extinção
das falhas humanas, no
manuseio e aplicação de rolamentos,
preparando os colaboradores
de nossos clientes a
evitar desgastes precoces das
peças e a agir pró ativamente na
correção de falhas”.
CENTRO TECNOLŁGICO NSK
NOVIDADES PARA 2013
Com grandes expectativas, a
NSK prepara a nova versão do catálogo
Geral Automotivo para o
mercado de reposição, que está
previsto para ser lançado ainda no
primeiro trimestre deste ano.
“Apostamos no lançamento do
catálogo geral. Nosso objetivo é facilitar
a venda no balcão e o acesso
às informações dos nossos produtos
ao consumidor final, fortalecendo
e propagando a marca NSK
no mercado de reposição”.
EXCELÊNCIA EM QUALIDADE
Com mais 90 anos de experiência, a NSK
está presente na América, África, Ásia,
Europa e Oceania, considerada a maior
fabricante de rolamentos fixos de uma
carreira de esferas da América Latina,
com mais de 50 milhões de unidades por
ano. Possui escritórios de vendas em 27
países e 62 fábricas pelo mundo.
Os rolamentos NSK são componentes de
série adquiridos por fabricantes de autopeças,
eletrodomésticos, motores e
veículos, entre outros, usados também
para reposição de peças em equipamentos
da indústria de transformação.
A empresa fabrica produtos para
manutenção industrial, mecatrônicos,
para movimentação linear e componentes
automotivos, e oferece serviços
exclusivos ao cliente, por meio de
soluções inteligentes, como o AIP (Asset
Improvement Program), que promove
significativa redução de custos, entre
outras vantagens.

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www.reparacaoautomotiva.com.br
Fevereiro de 2013 - Edição 57 | ARTIGO 33
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
FOTO: DIVULGAÇ‹O
Qualificação de empresas do aftermarket:
o primeiro passo para a certificação
*Texto: José Palacio
Quando o consumidor
busca um serviço automotivo,
qualidade é um
dos fatores decisivos.
Afinal, este é um setor em que o
‘boca-a-boca’ é uma das formas
mais efetivas de propaganda.
Mas, e quando não há
um conhecido para indicar
uma oficina?
É neste sentido que a Certificação
IQA – Instituto da Qualidade
Automotiva funciona,
uma vez que o IQA é um organismo
de referência em qualidade
no setor automotivo,
criado por Anfavea, Sindipeças,
Sindirepa e outras entidades
do setor.
Assim, as oficinas e centros
de reparos que contam com o
Certificado IQA oferecem ao
consumidor garantias de qualidade
no reparo do veículo.
Para conquistar o certificado,
a empresa é avaliada e auditada
por profissionais experientes,
que verificam desde a organização
do negócio até a forma de
atendimento aos clientes, considerando
instalações, ferramentas
e equipamentos, e também
conhecimento dos técnicos de
manutenção automotiva.
Diariamente visitamos centros
de reparação e lojas de autopeças
(atacado e varejo) e nos
quase 18 anos de experiência
que adquirimos desde a fundação
do IQA, em 1995, notamos
que as empresas passam por diversas
fases, geralmente com
início humilde e, à medida que
ganham experiência, evoluem,
crescem e se estabilizam.
Assim iniciamos uma nova
modalidade que chamamos de
Qualificação. Na prática, tratase
de uma etapa anterior à certificação,
em que os itens de
capital humano são mais importantes,
ficando a infraestrutura
e equipamentos em
segundo plano e numa escala
de exigência menor.
Esta estratégia permite a formação
de empresas enxutas e
eficientes desde o berço, e reforça
os conceitos da certificação,
que passa a ser automática
no momento em que o empreendimento
evolui.
Outra boa notícia é que o
processo de Qualificação é também
possível realizar em grupos,
uma prática que muitas empresas
de reparação automotiva e
distribuição de autopeças têm
utilizado para ganhar competitividade,
pois conseguem reduzir
custos ao efetuarem juntos procedimentos
que individualmente
seriam muito onerosos.
*Coordenador de Serviços Automotivos
do IQA - Instituto da
Qualidade Automotiva

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34 COMPARATIVO
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA
As picapes evoluem
Nova arquitetura, motores diesel de última geração e transmissão automática de seis velocidades são as
novidades incorporadas à nova S10 e nova Ranger
Texto: Edison Ragassi
Lançada em fevereiro do ano
passado, a nova Chevrolet
S10 chegou para manter a
liderança em vendas do segmento
conquistada há 16 anos. Ela mudou
radicalmente e, além de passar a ser
fabricada em outra arquitetura, recebeu
um novo propulsor 2.8L Turbodiesel
CTDI, montado em bloco
de ferro fundido, com cárter e cabeçote
feitos em alumínio. O turbo é
de geometria continuamente variável.
O cabeçote usa duplo comando
de válvulas tubular feitos em aço
inox, balanceiros roletados de baixo
atrito. Na injeção de combustível, o
sistema é o common rail, com velas
aquecedoras, ajuste hidráulico das
válvulas e corpo de borboleta de
nova geração. Sua potência é de 180
cv a 3.800 rpm e o torque de 47,9
kgfm a 2.000 rpm.
O novo motor exige cuidados ao
reparar. “O espaço no cofre é pe-
DIFERENCIAL TRASEIRO
queno, o que dificulta o acesso. Para
retirar as mangueiras, precisa antes
tirar a bateria, ao trocar as correias é
necessário deslocar o suporte que
acomoda o filtro do ar”, comenta
Roberto Ghelardini Montibeller, do
Centro Automotivo High Tech.
Em junho de 2012 foi a vez da
Ford apresentar a Nova Ranger, a
picape média também tem como
destaque a nova arquitetura, design
arrojado e o novo motor 3.2 Diesel
I5 de 20 válvulas. Com cinco cilindros,
pertence à família Duratorq,
usa injeção de alta pressão (common
rail) e turbina de geometria variável.
Oferece potência de 200 cv a 3.000
rpm e torque de 47,9 kgfm, o qual
segundo a Ford está disponível entre
1.500 a 2.500 rpm.
Algumas soluções tecnológicas
foram incluídas, em relação ao modelo
anterior, para melhorar o desempenho
e conservar o sistema de
propulsão da picape. “A Nova Ranger
tem um radiador na parte traseira
para resfriar a linha de retorno
e assim diminuir a condensação
do combustível, isso proporciona
menor acúmulo de água no tanque.
Também há uma bomba de combustível
exclusiva no injetor do escapamento
para regenerar o filtro de
partículas. E no diferencial traseiro
foi colocado um amortecedor de vibração,
para deixar a cabine mais silenciosa”,
explica Marcio Ferreira,
consultor técnico da concessionária
SISTEMA ABS
Ford Navesa- Nações Unidas.
Com a Nova S10 a Chevrolet
passou a disputar o segmento das picapes
médias equipadas com transmissão
automática, a caixa é a 6L50
de seis velocidades. “A frente é montada
longitudinalmente, ela equipa
também outros modelos da General
Motors. É bastante robusta e conta
ainda com mudanças manuais, o
que garante uma melhor dirigibilidade.
Tem fácil manutenção, ela é
conhecida do reparador por se tratar
de uma evolução da 4L30 e 4L60, ou
MOTOR
AMBAS AS PICAPES T¯M SISTEMA DE TRAÇ‹O 4X4, NA RANGER FOI COLOCADO UM
AMORTECEDOR PARA EVITAR RU¸DOS, COMO PODE SER VISTO NA FOTO DA DIREITA
AO REALIZAR MANUTENÇ‹O, FICAR
ATENTO ¤ POSIÇ‹O DOS TUBOS. COMO H˘
V˘RIOS SISTEMAS QUE FUNCIONAM EM
CONJUNTO, É NECESS˘RIO UTILIZAR
EQUIPAMENTO PARA REINICIAR
O PROPULSOR CHEVROLET É O 2.8L TUR-
BODIESEL CTDI COM POT¯NCIA DE 180 CV,
J˘ O DA FORD RANGER É O 3.2 L 20V TC I5
DURATORQ COM CINCO CILINDROS E
POT¯NCIA DE 200 CV

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Fevereiro de 2013 - Edição 57 | COMPARATIVO
35
FOTOS: ESTÐDIO PR˘NA
FILTRO DE AR
O SISTEMA DE ASPIRAÇ‹O DO AR DA S10
É MAIS COMPLEXO QUE O DA RANGER,
EXIGE MAIS CUIDADO AO FAZER A SUBSTI-
TUIÇ‹O DO FILTRO
seja, não deverá causar desconfortos
quando for necessário realizar manutenção”,
explica o especialista
em transmissão automática,
Maurício Carreiro Blanco, da
TTR Treinamentos.
E a Ford também incluiu câmbio
automático de seis marchas na
Nova Ranger. “Esta transmissão é
designada pela Ford como 6R80, ela
é produzida em parceria com a ZF
e no caso a especificação é 6HP 26.
A capacidade relativa de torque está
muito acima da motorização, o que
confere longevidade ao sistema.
Possui três conjuntos de embreagem
e dois freios, dois conjuntos
planetários e um conjunto mecatrônico
bem equilibrado, isso transmite
suavidade e bastante conforto. Com
número reduzido de elementos internos,
simplifica a manutenção em
caso de reforma do sistema. Conta
FILTRO DO ŁLEO
MOTOR ELÉTRICO DE
ACIONAMENTO 4 POR 4
AS DUAS PICAPES T¯M EM COMUM O
ACIONAMENTO DO SISTEMA 4X4, ELAS
UTILIZAM UM MOTOR ELÉTRICO QUE É
ACIONADO POR BOT‹O NO PAINEL
ainda com mudanças manuais, o
que confere uma certa esportividade,
e aproveita a boa motorização”,
fala Maurício sobre o câmbio
da Nova Ranger.
Na picape da Chevrolet a suspensão
dianteira é independente,
com braços articulados, molas helicoidais
e amortecedores telescópicos
hidráulicos pressurizados a gás de
alto desempenho. A traseira tem
feixe de molas semi-elípticas de dois
estágios, os amortecedores são do
mesmo tipo da dianteira.
Na Nova Ranger, a suspensão
dianteira também é independente,
com molas helicoidais e barra estabilizadora.
O conjunto traseiro utiliza
eixo rígido com feixe de molas
longitudinais e amortecedores. Em
ambas, a direção com mecanismo
de pinhão e cremalheira usa assistência
hidráulica.
OS DOIS MOTORES UTILIZAM FILTRO DE ŁLEO ECOLŁGICO, A DIFERENÇA EST˘
NO ACESSO, NA S10 ELE É POR CIMA E NA RANGER OCORRE NA PARTE INFERIOR
DO PARA-LAMA
Os freios da S10 são a discos
ventilados de 300 x 27 mm na dianteira
e tambor de 147,5 x 50 mm na
traseira. Enquanto que a picape da
Ford tem sistema hidráulico a
vácuo, duplo circuito, discos ventilados
na dianteira e tambor na traseira,
ambas usam sistema ABS nas
quatro rodas e EBD. “Nas duas picapes
realizar reparos e substituição
de peças nos sistemas de suspensão
e freios o processo é o já utilizado
nas oficinas, não há novidades”, fala
Alberto Martinucci, diretor da
Motor Fast.
A eletrônica embarcada utilizada
nestas picapes é o que exige maior
atenção dos reparadores quando for
necessário realizar a manutenção
preventiva ou corretiva. “Os motores
movidos a diesel passaram a ser
extremamente complexos e cada fabricante
adotou uma linha de funcionamento
e isso exige do
reparador conhecimentos de eletrônica
e equipamento específico para
realizar análise e diagnósticos. E no
caso da Ranger, o fato de utilizar um
motor com cinco cilindros não é
um complicador ”, alerta Edson Roberto
de Ávila, do Departamento
Técnico de Manutenção Preventiva
e Corretiva de Autos Mingau.
A Nova S10 com transmissão
automática e tração 4x4 é comercializada
na versão LT ao preço de
NOVA CHEVROLET S10
CABINE DUPLA 2.8
TURBODIESEL CTDI
Motor
Chevrolet 2.8 Turbodiesel CTDI - Posição:
Dianteira, longitudinal - Combustível: Diesel
Taxa de compressão: 16,0:1 - Número de
cilindros: 4 em linha - Válvulas: DOHC, quatro
válvulas por cilindro - Cilindrada: 2.776
cm³ - Injeção combustível: Turboalimentado,
intercooler com injeção direta eletrônica
Potência: 180 cv a 3.800 rpm - Torque: 47,9
kgfm a 2.000 rpm - Tração: 4x4
Transmissão
Modelo: 6L50 - Tipo: Automática de 6 velocidades
- Rodas:Liga leve, 16 x 6,5 (LS e
LT)/ 7,0 x 17 (LTZ)- Pneus:245/70 R16 (LS e
LT); 255/65 R17 (LTZ) - Tanque de combustível:
76 litros
FICHA TÉCNICA
FREIO DIANTEIRO
PARA SUBSTITUIR DISCOS E PASTILHAS,
TANTO DA S10 COMO DA RANGER, N‹O H˘
NECESSIDADE DE RECORRER A FERRA-
MENTAS ESPECIAIS
R$ 110.940, a topo de linha LTZ
custa R$ 132.310.
E a Nova Ranger XLT Diesel
cabine dupla, tração 4x4 e câmbio
automático, sai por R$ 122.900, enquanto
que pela LTD Diesel cabine
dupla, tração 4x4 automática, é cobrado
R$ 134.000.
EDSON ROBERTO DE ˘VILA (DEPARTA-
MENTO TÉCNICO DE MANUTENÇ‹O PRE-
VENTIVA E CORRETIVA DE AUTOS
MINGAU), MAUR¸CIO CARREIRO BLANCO
(TTR TREINAMENTOS), ALBERTO
MARTINUCCI (MOTOR FAST) E MARCIO
FERREIRA (NAVESA)
NOVA RANGER 3.2 DIESEL
Motor
3.2 L 20V TC I5 Duratorq Ford Diesel
Posição: Dianteira, longitudinal
Combustível: Diesel - Taxa de compressão:
15,5:1 - Número de cilindros:
5 em linha - Número válvulas: 20
Cilindrada: 3.198 cm³ - Alimentação:
Bomba elétrica - de alta pressão
Potência: 200 cv a 3.000 rpm - Torque:
47,9 kgfm entre 1.500 - a 2.500 rpm.
Tração: 4x4
Transmissão
Modelo: Ford Getrag 6R80
Tipo: Automática, com 6 velocidades
Rodas: Liga leve, 16"x7"/ 17"x8"
Pneus: 255/70 R16"/ 265/65 R 17"
Tanque de combustível: 80 litros
Colaboraram:
General Motors do Brasil e Ford Motor Company

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Fevereiro de 2013 - Edição 57 | LANÇAMENTO 37
O Civic já é 2014
Honda passa a oferecer seu sedã médio com motor
2,0 litros flex, o qual não utiliza o tanquinho para
partida a frio e acrescenta câmbio manual de seis
marchas ao modelo 1.8L
Texto: Edison Ragassi
Em janeiro de 2013, na cidade
de Campinas, a Honda Automóveis
lançou o Civic 2014.
O sedã médio fabricado em Sumaré
(SP) passa a contar com motor
2.0L 16V SOHC i-VTEC Flex. Feito
em alumínio, utiliza comando de
válvulas variável, o qual entrega 150
cv (G)/155 (E) a 6.300 rpm e torque
de 19,3 kgfm (G) a 4.700 rpm/ 19,5
kgfm (E) a 4.800 rpm.
Além do aumento da potência,
este propulsor não utiliza o subtanque
para partida a frio abastecido com
gasolina. Ao acionar o botão no controle
da chave que destrava as portas,
um conjunto de aquecedores é ativado
diretamente na linha de combustível
aquecendo a temperatura,
principalmente do etanol, ao ponto
ideal para compor uma mistura
ar/combustível pronta para entrar em
combustão imediata, independente
da temperatura externa. A tecnologia
foi desenvolvida pela empresa japonesa
Keihin e utiliza a vela de aquecimento
e módulo da Bosch.
Ao incluir o motor 2.0 L na linha
Civic 2014, a Honda mudou as opções
de versões, elas agora são três. A
LXR automática tem preço sugerido
de R$ 74.290 e EXR automática custa
R$ 83.890.
A versão de entrada LXS mantém
o motor 1.8L, o qual entrega potência
de 139 cv (G) / 140 cv (E), é comercializada
com a opção do novo câmbio
manual de seis velocidades ao preço
de R$ 66.690 e R$ 69.900 equipado
com transmissão automática, mas
neste propulsor a fabricante manteve
o tanquinho para partida a frio.
Também, todas as versões passam
a contar com Bluetooth no sistema
de som, o qual permite ao motorista
atender chamadas sem a necessidade
de manuseio do celular ou tirar as
mãos do volante.
Ainda foi mantido o botão
(ECON), que faz a condução tornarse
mais econômica, além da central
inteligente (i-MID), que exibe em
uma tela de LCD colorida de cinco
polegadas diversas informações e
opera como interface para customização
do veículo, seus comandos
estão localizados no volante.
Apesar do motor 2.0L ser mais
pesado que o 1.8L, não foi necessário
realizar ajustes nos sistemas de
suspensões, pois a diferença de peso
foi compensada com a retirada do
sistema de partida a frio. Assim as
peças de reposição como amortecedores
e molas são as mesmas utilizadas
em todas as versões do Civic.
O mesmo ocorre com discos e pastilhas
de freios.
Este motor 2,0 litros também será
utilizado no Honda CR-V, o qual é
fabricado no México, e chegará ao
mercado nacional ainda este ano.
FOTO: DIVULGAÇ‹O

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38 ESPECIAL
| Fevereiro de 2013 - Edição 57 www.reparacaoautomotiva.com.br
O exemplo que vem
do ABC
Oficina de Magnelson Mendes, de São Bernardo do
Campo, há 28 anos é sinônimo de transparência, certeza
de um serviço de qualidade e preço justo
Texto: Silvio Rocha
FOTOS: DIVULGAÇ‹O
Nosso Perfil deste mês é
com Magnelson Mendes,
proprietário da Galu’s
Auto Parts, localizada na cidade de
São Bernardo do Campo (SP), no
bairro Jardim das Orquídeas. Ao
chegar à oficina, chama atenção o fato
de ele possuir anexo à sua oficina
uma pequena loja, que comercializa
produtos de grande giro. Bastante
ocupado, o profissional arrumou um
tempinho para contar à nossa reportagem
como foi o seu início na profissão.
“Na realidade, aqui teve início
com o meu pai, em 1985, era tudo
chão de terra, ele começou a mexer
nos carrinhos, no mesmo local, era
mais acima da nossa casa, aqui atrás,
que era onde ele trabalhava. No
início na década de 90, ele conseguiu
fazer este salão, onde estamos, foi o
início da oficina. Até então era só oficina.
Em 97, eu assumi aqui, fechei a
oficina e abri a loja, trabalhei por três
meses somente no balcão. A ideia
quando eu abri a loja era parar com o
serviço e ficar somente com a loja.
Durou só três meses porque teve um
dia que eu levantei, olhei no espelho
e falei: – o que você está fazendo, cadê
o resultado do seu serviço? Nesse
DA ESQ. P/ DIR.: WILLIAN, TIAGO, JHONATHAN,
FLAVIO, MAGNELSON, CARMEM, JÉSSICA E MILT‹O,
DA GALU'S AUTO PARTS
momento eu comecei a olhar para
mim e me sentir um inútil, porque
ia só na prateleira pegar a peça e entregar
no balcão”.
Magnelson lembra que logo aos
seis anos de idade já acompanhava
seu pai na oficina. “Dentro do que eu
tinha vivido aqui, porque quando
meu pai abriu aqui em 1985 tinha
seis anos e já comecei a atrapalhar ele,
já sabia fazer muitas coisas”. Aos poucos,
o jovem via que tinha aptidão
para a função e que seu futuro não
poderia ser outro que não ser empresário
da reparação automotiva, com
formação acadêmica e tudo. “Então
eu comecei a aplicar pastilha de freio
que era vendida no balcão, dava a
aplicação para o cliente, simplesmente
pelo prazer de aplicar, de ver
o resultado. Eu percebi que vendia
bastante pastilha e disco de freio.
Nessa época meu pai foi para a estrada
trabalhar com caminhão e eu fiquei
aqui. Foi quando vi que estava
virando mais a venda e contratei o
primeiro funcionário, quando ele
veio para cá ficou no balcão e eu fazendo
serviço de instalação. Foi indo
assim de 98 até 2000, quando a
minha mãe comprou o terreno do
lado aqui, foi quando vendi
meu carro e montei a oficina
ao lado. Daí eu peguei mais
um mecânico, em formação,
acabei formando ele,
que trabalhou comigo durante
sete, oito anos, ficou
até pouco tempo atrás. E
de lá para cá, graças a
Deus, a empresa só tem
evoluído”, completa.
Disposto a fazer a diferença,
Magnelson foi buscar
FACHADA DA GALUÊS AUTO PARTÊS EM S‹O BERNARDO DO
CAMPO E NO DETALHE O PROPRIET˘RIO MAGNELSON MENDES
aprimoramento profissional em uma
das maiores faculdades de engenharia
do Brasil. Com o conhecimento adquirido
na prática e também na teoria,
não demorou a receber propostas
de montadoras, mas decidido resolveu
continuar com seu negócio próprio.
“Resolvi fazer um curso de
engenharia mecânica na FEI, em
2006 comecei a fazer o curso e me
formei agora no meio do ano passado.
Fui chamado pela Volkswagen
para fazer um teste de engenheiro de
teste deles, e coloquei na ponta do
lápis e não é o que eu quero, gosto
daqui. Eu ia precisar fazer algumas
GALU’S AUTO PARTS
Sobre o nome Galu’s, bastante peculiar, Magnelson Mendes conta se
tratar de um apelido que lhe foi dado quando criança. “A molecada aqui
da rua me chamava de galo. Porém eu vou mudar o Auto Parts, vou
mudar o nome e deixar Galu’s “A Oficina”. Quero mostrar com isso que
priorizei a parte de serviço, eu quero mostrar isso também no nome”.
DE CARA NOVA
viagens, foi até por isso também que
optei não ir. O ano passado eu fiz um
freelancer para a Porsche, fui até para
Portugal em uma corrida deles, e foi
quando vi que estava além de mim,
eu gosto de estar aqui, gosto daqui, da
minha clientela, costumo dizer que
os meus clientes, não são só meus
clientes, são meus amigos, boa parte
deles são meus amigos, onde a gente
se encontra para e conversa, batepapo.
Minha esposa costuma dizer
que quando ela está comigo se sente
a primeira dama, porque toda hora
para alguém para me cumprimentar
ou conversar comigo”, explica.
Um assunto que faz Magnelson Mendes sorrir é falar sobre a reforma na
empresa, que está a pleno vapor. “Em seis meses, está previsto o término
da reforma da oficina. Hoje eu estou vendo com a CEF se consigo o
cartão BNDES, porque preciso comprar mais ferramental. Comprei mais
alguns elevadores e algumas ferramentas que vão chegar, mas eu quero
colocar também alinhamento e balanceamento”, diz.

FOTOS: DIVULGAÇ‹O
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