EdiÃ§Ã£o 57 - ReparaÃ§Ã£o Automotiva

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eparacao57c_Layout 1 15/02/2013 19:43 Page 37 www.reparacaoautomotiva.com.br Fevereiro de 2013 - Edição 57 | LANÇAMENTO 37 O Civic já é 2014 Honda passa a oferecer seu sedã médio com motor 2,0 litros flex, o qual não utiliza o tanquinho para partida a frio e acrescenta câmbio manual de seis marchas ao modelo 1.8L Texto: Edison Ragassi Em janeiro de 2013, na cidade de Campinas, a Honda Automóveis lançou o Civic 2014. O sedã médio fabricado em Sumaré (SP) passa a contar com motor 2.0L 16V SOHC i-VTEC Flex. Feito em alumínio, utiliza comando de válvulas variável, o qual entrega 150 cv (G)/155 (E) a 6.300 rpm e torque de 19,3 kgfm (G) a 4.700 rpm/ 19,5 kgfm (E) a 4.800 rpm. Além do aumento da potência, este propulsor não utiliza o subtanque para partida a frio abastecido com gasolina. Ao acionar o botão no controle da chave que destrava as portas, um conjunto de aquecedores é ativado diretamente na linha de combustível aquecendo a temperatura, principalmente do etanol, ao ponto ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta para entrar em combustão imediata, independente da temperatura externa. A tecnologia foi desenvolvida pela empresa japonesa Keihin e utiliza a vela de aquecimento e módulo da Bosch. Ao incluir o motor 2.0 L na linha Civic 2014, a Honda mudou as opções de versões, elas agora são três. A LXR automática tem preço sugerido de R$ 74.290 e EXR automática custa R$ 83.890. A versão de entrada LXS mantém o motor 1.8L, o qual entrega potência de 139 cv (G) / 140 cv (E), é comercializada com a opção do novo câmbio manual de seis velocidades ao preço de R$ 66.690 e R$ 69.900 equipado com transmissão automática, mas neste propulsor a fabricante manteve o tanquinho para partida a frio. Também, todas as versões passam a contar com Bluetooth no sistema de som, o qual permite ao motorista atender chamadas sem a necessidade de manuseio do celular ou tirar as mãos do volante. Ainda foi mantido o botão (ECON), que faz a condução tornarse mais econômica, além da central inteligente (i-MID), que exibe em uma tela de LCD colorida de cinco polegadas diversas informações e opera como interface para customização do veículo, seus comandos estão localizados no volante. Apesar do motor 2.0L ser mais pesado que o 1.8L, não foi necessário realizar ajustes nos sistemas de suspensões, pois a diferença de peso foi compensada com a retirada do sistema de partida a frio. Assim as peças de reposição como amortecedores e molas são as mesmas utilizadas em todas as versões do Civic. O mesmo ocorre com discos e pastilhas de freios. Este motor 2,0 litros também será utilizado no Honda CR-V, o qual é fabricado no México, e chegará ao mercado nacional ainda este ano. FOTO: DIVULGAÇ‹O
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