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eparacao25_Layout 1 6/9/2010 11:45 AM Page 8
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CAPA
CADÊ O PROFISSIONAL
PARA TREINAR?
Em comum, os proprietários de
oficinas da capital de São Paulo, ouvidos
nesta matéria, concordam que
tanto a NBR 15861 como o projeto do
deputado estadual Major Olímpio
(PDT/SP) só trazem melhorias ao
setor. Porém, o maior impasse é exatamente
quem treinar e qualificar.
“Estamos muito carentes de mãode-obra
e não é raro se deparar com os
que não sabem nem abrir o capô de
um veículo. Estou há mais de 30 anos
nessa área e sempre me atualizei.
Hoje, o profissional começa a trabalhar
e se esquece de se aperfeiçoar”, diz
o proprietário da Plínio Car Serviços
Automotivos, Plínio de Aguiar, acrescentando
que há mais de um ano e
meio tem vaga em aberto, mas não
consegue preenchê-la.
Para Pedro Luis Scopino, da oficina
Scopino, o problema é a falta de
renovação. “Você não ouve nenhuma
criança dizendo que no futuro quer
ser mecânico, pois a atividade, por
incrível que pareça, não é vista como
uma profissão. Esse é um dos motivos
que faz as empresas familiares serem
as que mais se destacam neste setor”.
Da experiência de Alberto
Martinucci Jr., dono da MotorFast
Centro Automotivo, sobra sempre para
oficinas promoverem a qualificação. “E
o custo é alto. Somando o piso da categoria
mais benefícios e encargos, o salário
de um iniciante, um auxiliar mecânico,
fica em torno de R$ 2.000,00.
Aliado à falta de educação nas escolas e
a carência de cursos técnicos, sobra para
as oficinas qualificarem seus profissionais.
O contingente de desempregado
no país ainda é alto, mas o contingente
disponível para oficinas e centros automotivos
é ínfimo”, lamenta.
Com três vagas em aberto e
mesmo com anúncios na mídia, não
houve quem as preenchessem. Esta é a
realidade vivenciada na Peghasus.
“Quando a lei permitia o menor
PARA SCOPINO, O PROBLEMA É A FALTA
DE RENOVAÇ‹O
aprendiz, os garotos participavam de
cursos no Senai e, ao mesmo tempo,
as oficinas formavam a mão-de-obra
na prática. Trabalho escravo e infantil
foram as alegações para que a legislação
fosse alterada. Desta forma, hoje
tanto faz contratar um garoto de 19 ou
uma pessoa de 30 anos, pois o salário
base é o mesmo. E, com todo o treinamento
e qualificação que damos,
corremos sempre o risco de perdermos
profissionais para outras oficinas”,
avalia Candido”.
Membro do GOE – Grupo de
Oficinas Especializadas –, ele destaca que
um dos projetos do grupo é a parceria
com uma instituição de menores abandonados
para formação de mão-deobra.
“Só não conseguimos implementá-lo
no ano passado, pois a burocracia é
grande. Mas vamos levá-lo adiante”.
MARTINUCCI DIZ QUE SOBRA PARA AS
OFICINAS PROMOVEREM A QUALIFICAÇ‹O
Junho de 2010 - Edição 25
EXPECTATIVAS DE
MUDANÇAS
Segundo Edson Roberto de Avila,
presidente do GOE e diretor Técnico
Responsável da Oficina Mingau, localizada
em Suzano-SP, não apenas o
setor, como também o consumidor,
pedestre e o meio ambiente, só têm a
ganhar com a norma NBR 15861.
“Nós temos um mercado bastante
promissor e, infelizmente, a mão-deobra
está escassa. A norma é uma
forma de valorizar o reparador qualificado
e fazer com que os que não tenham
conhecimento necessário busquem
a qualificação e isso não significa
um custo para eles, mas sim um
investimento que lhes trará retorno”.
A norma, ainda de acordo com
Avila, é bastante direcionada não
somente à qualificação da mão-deobra,
como também para que as oficinas
se conscientizem em prestar serviços
com qualidade. “A responsabilidade
do reparador vai aumentar e ele irá se
cobrar mais. O projeto de um padrão
para abertura de novas oficinas veio
exatamente para somar à norma, já que
requer a necessidade de um técnico responsável
pela manutenção executada
dentro do estabelecimento, além das
obrigatoriedades ambientais, como o
tratamento adequado de efluentes,
beneficiando toda a sociedade”.
Em um primeiro momento, analisa
Scopino, a norma obrigará os profissionais
sem capacitação a se qualificarem,
o que é muito positivo. “Os
salários vão melhorar, as condições de
trabalho e muito mais. Os mecânicos
são muito mal vistos pelo consumidor
e quanto mais certificação melhor para
mudar esta imagem”.
SILVINHO ENFATIZA QUE A NORMA
FOI CRIADA PELO SINDIREPA-SP
www.reparacaoautomotiva.com.br
FALTA DE INTERESSE
Apesar do grande interessado em
melhorar o setor ser o próprio mecânico,
Scopino lamenta que durante
várias reuniões realizadas no
Sindirepa-SP para a elaboração e discussão
da norma, com as presenças de
fabricantes, entidades do setor e do
Senai, raros foram os reparadores que
participaram. “E, quando a norma foi
publicada, muitos foram contra nós,
achando que queríamos fechar oficinas.
É bem pelo contrário, o que queremos
é nivelar os profissionais para
não ter briga por preço, por exemplo”.
Para exemplificar, ele cita a diferença
do preço de mão-de-obra, que
chega a ser de oito vezes entre duas oficinas,
para um mesmo serviço no freio
dianteiro. “Isso só ocorre porque quem
cobra extremamente barato não tem
ferramentas adequadas ou qualificação.
A norma vem para melhorar o setor”.
Além disso, pontua o empresário,
muitas oficinas não registram seus funcionários.
“É um absurdo a quantidade
de mecânicos que não tem carteira
assinada e que trocam de trabalho não
por salários melhores, mas só para
terem os benefícios”.
E para quem registra, como é o caso
de Plínio de Aguiar, o problema é a rotatividade.
“Com certeza sou a favor da
norma de qualificação. Desta forma,
conseguiremos uma base salarial mais
justa. O prejuízo é grande para a empresa
que registra e depois de três meses,
por exemplo, o funcionário pede
demissão. Além do que, as pessoas só
estão preocupadas com o salário que
irão ganhar e ainda colocam vários obstáculos,
como não trabalhar aos sábados.
O Senai está aí para ensinar, mas as pessoas
estão muito desinteressadas”.
DIVISOR DE ÁGUAS
Também a favor da norma e do
projeto que determina padrões mínimos
às novas oficinas, o empresário
Alberto Martinucci Jr. defende que
iniciativas como estas são demonstrativos
de seriedade, profissionalismo e
ética; um divisor de águas.
“Evidentemente, quem tem a ganhar é
o consumidor e usuários de veículos
automotores. Além de ser uma forma
de evitar o que eu nem chamo de concorrência
desleal, mas sim uma degradação
do setor, as oficinas clandestinas
ou, como já começaram a ser chamadas,
de boca de porco”.
E com menos oficinas abertas,
prevê Martinucci, essa pode ser uma
forma de contornar a escassez de mãode-obra.
“As exigências serão maiores
às novas empresas, mas é preciso que
haja uma fiscalização como já acontece
em outras categorias, como, por
exemplo, o CREA, que fiscaliza corretores
de imóveis, para que de fato
isso ocorra. Poderá haver dificuldade
em encontrar profissionais qualificados,
mas não em função da quantidade
de oficinas que serão abertas, mas
muito por uma questão de tecnologia
embarcada nos veículos”.
E de que vale um mercado sem
qualificação? Como diz Silvio Ricardo
Candido, o grande passo foi dado. “É
bom frisar que não foram os mecânicos
que criaram a norma, mas sim o
Sindirepa-SP, e participamos em
benefício de nossa classe, pois, caso o
contrário, concessionárias, fabricantes
e sindicatos definiriam os quesitos e
nós teríamos que engolir”.
Assim como Martinucci, ele também
defende um credenciamento, uma
certificação para os reparadores, que
prove a sua capacitação. “O ponto forte
é o consumidor, para que ele mude a
imagem que tem do nosso setor”.
O grande passo foi dado com as
duas iniciativas – a NBR 15861 e o
projeto do deputado estadual Major
Olímpio (PDT/SP). Cabe a agora a
cada um do setor abraçar a ideia e fazer
a sua parte.