transporte de cargas na Hidrovia do Madeira - Antaq

AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOSSUPERINTENDÊNCIA DE NAVEGAÇÃO INTERIORGERÊNCIA DE DESENVOLVIMENTO E REGULAÇÃO DA NAVEGAÇÃO INTERIORTRANSPORTE DE CARGAS NA HIDROVIA DO RIO MADEIRA - 2010BRASÍLIA, 2011

FICHA TÉCNICAAGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOSDiretor - Geral (DG)Fernando Antônio Brito FialhoDiretor (DR)Tiago Pereira LimaSuperintendência de Navegação Interior – SNIJosé Alex Botelho de OlivaGerência de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior –GDIAdalberto TokarskiEquipe Técnica - GDIFábio Augusto GianniniArthur YamamotoJosé Renato Ribas FialhoEduardo PessoaA HIDROVIA DO RIO MADEIRAIntroduçãoAfluente da margem direita do rio Amazonas, o rio Madeira é uma fundamental via de escoamentopara os mercados consumidores do exterior da produção de soja do Centro-Oeste, bem como daprópria região amazônica, e de vital importância para o desenvolvimento regional devido à suaposição estratégica. Constitui-se praticamente como a única via de transporte para a população quevive nas cidades às suas margens, excluindo-se a cidade de Humaitá – AM e Porto Velho - RO, quecontam com acesso rodoviário, ainda que não tão satisfatório.

O transporte de cargas ocorre tanto no sentido jusante, quando desce o rio, quanto no sentidocontrário. O caminho pela hidrovia do rio Madeira de Porto Velho até Itacoatiara (descendo o rio)leva 70 horas. No sentido oposto, contra a correnteza, são necessárias 130 horas. Já o percurso dePorto Velho a Santarém, com uma distância de 1603 km, o tempo estimado de viagem é de 174h57min para subir o rio e 108h 42 min para descer. Entretanto, o tempo não tem sido um empecilho àutilização da via.Fazem parte da hidrovia os rios Madeira, desde Porto Velho – RO até à sua foz, na confluência comrio Amazonas, no estado de mesmo nome, e o rio Aripuanã, afluente da margem direita daquele.Na hidrovia do Madeira estão em operação um porto organizado e seis terminais de uso privativo,todos localizados no município de Porto Velho, discriminados no quadro abaixo.RioRio MadeiraFonte: ANTAQA seguir, são apresentadas informações a respeito do transporte de cargas nesta hidrovia. Os dadossão oriundos do Sistema de Desempenho Portuário – SDP, da ANTAQ. A mensuração das cargastransportadas seguiram a metodologia utilizada no Anuário Estatístico da Navegação Interior,disponível em http://www.antaq.gov.br/Portal/Estatisticas_NavInterior.asp.Transporte de cargas na hidrovia do rio MadeiraNome da Instalação PortuáriaPorto de Porto VelhoTUP BelmonteTUP CaimaTUP Cargill AgrícolaTUP FogásTUP Ipiranga Base Porto VelhoTUP PassarãoA hidrovia do rio Madeira vem se consolidando como um relevante eixo de ecoamento de cargas,em especial devido ao seu papel de conexão entre as regiões Norte e Centro-Oeste a portos degrande porte, por onde as cargas são enviadas a outros países. Destaca-se a presença de grandesoperadores como a Hermasa Navegação da Amazônia S.A. e a Transportes Bertolini Ltda.Em 2010, foram transportados pelo rio Madeira mais de 4 milhões de toneladas, incluindo tanto ascargas embarcadas nas instalações portuárias de Rondônia, quanto as ali desembarcadas. No sentidojusante foram transportados basicamente cinco grupos de mercadorias: soja, milho, semi-reboquebaú, contêineres e açúcar. Essas mercadorias representam aproximadamente 99% do totaltransportado, em toneladas.Mapa - Sentido jusante

RIO MADEIRAROTransporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 2010Grupo mercadoriaTransporte Rio Madeira (t) –Sentido Jusante% % AcumuladaSoja 2.554.790 70,9% 70,9%Milho 496.822 13,8% 84,7%Semi-Reboque Baú 287.314 8,0% 92,7%Contêineres 194.868 5,4% 98,1%Açúcar 29.138 0,8% 98,9%Outros 39.844 1,1% 100,0%Total 3.602.776 100,0% 100,0%Figura - Transporte de cargas pelo rio Madeira no sentido jusante por grupo de mercadoria - 20100%0%1%1% 5%8%14%71%SOJA MILHO SEMI-REBOQUE BAÚ CONTÊINERESAÇÚCAR CARGAS DIVERSAS VEIC. TERRESTRESPARTES ACESSOROBRAS DE PEDRA,GESSO, AMIANTO EMICADesceram o rio mais de 3,6 milhões de toneladas de cargas, das quais mais de 2,5 milhões foramsoja, o que representou 70,9% do total das cargas. Essa soja chega basicamente de caminhão até as

instalações portuárias na cidade de Porto velho. Foram registradas duas linhas de transporte de soja:(i) Porto Velho RO) – Itacoatiara (AM), onde foram transportadas mais de 1,8 milhões de toneladasde soja e (i) Porto Velho (RO) – Santarém (PA), onde foram transportadas mais de 721 miltoneladas de soja.Os meses de maior quantidade de soja transportada em 2010 são fevereiro, março e abril,coincidindo com a época de cheia do rio. A menor utilização da referida hidrovia para o transportede soja no mesmo ano ocorreu nos meses de agosto, setembro e outubro, sendo que em setembro anavegação praticamente foi paralisada devido à severa e atípica seca verificada naquele ano.Transporte de soja no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010Linha Distância Sentido Total de Soja (t)Milhões de TkuPorto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 1.833.525 1.949Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 721.265 1.171Tabela – Movimentação de soja mensal na hidrovia do rio Madeira em toneladas - 2010450.000400.000350.000300.000250.000200.000150.000100.00050.0000Janeiro Fevereiro Março Abril Maio Junho Julho Agosto Setembro Outubro NovembroDezembroHidrovia madeira Itaquatiara – HERMASA Santarém – CARGILGrande parte desta soja tem como destino principal a Europa. Países como Itália, Noruega,Holanda, Rússia, Espanha, Romênia, Lituânia, Grécia, Croácia, Dinamarca, Portugal e GrãBretanha estão entre os destinos destas cargas. Os registros “zona internacional” referem-se apaíses não informados pelas instalações portuárias a ANTAQ.Tabela – Destinos internacionais da soja exportada por instalações portuárias selecionadas - 2010

Origem Pais de Destino Total de CargasSantarém - PA Zona Internacional 392.696TUP Hermasa Graneleiro – AMItália 294.329TUP Hermasa Graneleiro – AMNoruega 265.039TUP Hermasa Graneleiro – AMHolanda 206.401TUP Hermasa Graneleiro – AMRússia 196.383Santarém - PA Grã Bretanha 111.270Santarém - PA Holanda 110.134TUP Hermasa Graneleiro – AMEspanha 107.108TUP Hermasa Graneleiro – AMRomênia 64.512Santarém - PA Portugal 53.410TUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMTUP Hermasa Graneleiro – AMLituânia 50.235Grécia 38.500Croácia 20.842Dinamarca 11.741Figura - Destinos da soja com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 201016%33%15%14%10%6%6%HOLANDA ITÁLIA NORUEGA RUSSIAGRÃ BRETANHA ESPANHA OUTROSPara se ter uma noção de grandeza da quantidade de soja transportada no rio Madeira, ela representa151% de toda soja produzida no norte do país, ou 13% do total da produção de soja do MatoGrosso. Se compararmos com a produção nacional de soja daquele ano, 3,7% passaram pelahidrovia do rio Madeira.Produção de Soja por Região em toneladas e relação da produção com o transporte no rio Madeira -2010

Região/UF Produção de Soja (t) – 2010 Soja rio Madeira/regiãoNorte 1.691.700 151,02%RR 3.900 65507,44%RO 384.300 664,79%PA 232.500 1098,83%TO 1.071.000 238,54%NORDESTE 5.309.500 48,12%MA 1.330.600 192,00%PI 868.400 294,20%BA 3.110.500 82,13%CENTRO-OESTE 31.586.700 8,09%MT 18.766.900 13,61%MS 5.307.800 48,13%GO 7.342.600 34,79%DF 169.400 1508,14%SUDESTE 4.457.600 57,31%MG 2.871.500 88,97%SP 1.586.100 161,07%SUL 25.642.700 9,96%PR 14.078.700 18,15%SC 1.345.200 189,92%RS 10.218.800 25,00%NORTE/NORDESTE 7.001.200 36,49%CENTRO-SUL 61.687.000 4,14%BRASIL 68.688.200 3,72%Fonte: ANTAQ/CONABFigura – TUP Hermasa GraneleiroFigura – Comparativo da quantidade de soja transportada (t) na hidrovia do madeira em relação aprodução de soja de algumas regiões do país – 2010

70.000.00060.000.00050.000.00040.000.00030.000.00020.000.00010.000.0000Transportada na Hidrovia do MadeiraTotal produzido na região nordesteTotal produzido no MTTotal produzido no MSTotal produzido no SulTotal produzido no BrasilFonte: ANTAQ/CONABAo observar o transporte do grupo de mercadoria milho percebe-se três linhas de cargas, a partir dede Porto Velho: (i) Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM), (ii) Porto Velho (RO) - Belém (PA) e (iii)Porto Velho (RO) - Santarém (PA). A primeira rota foi a mais representativa, transportando mais de314 mil toneladas de milho e Santarém foi a segunda linha com maior quantidade de milho.Transporte de milho no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010Linha Distância Sentido Total de Milho (t) TkuMilhões de TkuPorto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 314.714 334.471.387 334Porto Velho (RO) - Belém (PA) 2.468 1 447 1.103.339 1Porto Velho (RO) - Santarém (PA) 1.623 1 181.661 294.873.751 295Desses três destinos apenas o TUP Hermasa Graneleiro e o Porto de Santarém apresentaramregistros de exportação de milho através de navegação de longo curso. A América do Sul, a Africa, aRepública Dominicana e a Europa foram os destinos internacionais do milho partindo dessesterminais no ano de 2010.Tabela – Destinos internacionais do milho exportado por instalações portuárias selecionadas - 2010Instalação Portuária de Origem País de Destino Total de Milho (t)TUP Hermasa Graneleiro – AMColômbia 140.435TUP Hermasa Graneleiro – AMMarrocos 125.832Santarém - PA Argélia 33.046Santarém - PA República Dominicana 31.000Santarém - PA Venezuela 29.999Santarém - PA Colômbia 27.849TUP Hermasa Graneleiro – AMArgélia 27.499TUP Hermasa Graneleiro – AMHolanda 13.654Total 429.314Figura - Destinos do milho com origem no TUP Hermasa Graneleiro e Porto de Santarém - 2010

39%3%7%7%14%29%COLÔMBIA MARROCOS ARGÉLIAREPÚBLICADOMINICANAVENEZUELAHOLANDANo que tange ao transporte de semi-reboque baú na hidrovia do madeira, duas linhas apresentaramregistro de transporte: (i) Manaus (AM) – Porto Velho (RO), sendo que neste caso o sentido dacarga ocorreu de Porto Velho à Manaus, e (i) Porto Velho (RO) – Itacoatiara (AM). Praticamnetetodo transporte foi realizado na primeira linha.Transporte de semi-reboque baú no rio Madeira por instalação portuária de origem e destino - 2010Linha Distância SentidoTotal de Semireboquebaú (t)Milhões de TkuManaus (AM) - Porto Velho (RO) 1.171 2 281.082 329Porto Velho (RO) - Itacoatiara (AM) 1.063 1 6.232 7Quando se observa o sentido montante, a quantidade transportada foi de aproximadamente 405 miltoneladas, o que representa pouco mais de 10% do total transportado na hidrovia, revelando baixaincidência de carga de retorno e grande vocação exportadora no sentido Centro-Norte. Os principaisgrupos de mercadorias no fluxo para montante são (i) fertilizantes e adubos – 32,2%, (ii)combustíveis e óleos minerais – 23,9%, (iii) semi-reboque baú – 16,3%, (iv) produtos químicosorgânicos – 11,8% e (v) caminhões – 11,6%.

Mapa - Sentido montanteRIO MADEIRAROTransporte de cargas pelo rio Madeira no sentido montante por grupo de mercadoria - 2010Grupo mercadoria Transporte % % acumuladaFertilizantes adubos 131.057 32,3% 32,3%Combustíveis e óleos minerais e produtos 96.844 23,9% 56,2%Semi-reboque baú 66.176 16,3% 72,5%Produtos químicos orgânicos 48.024 11,8% 84,4%Caminhão 46.979 11,6% 96,0%Contêineres 9.746 2,4% 98,4%Cimento 2.517 0,6% 99,0%Outros 4.054 1,0% 100,0%Total 405.397 100,0% 100,0%Praticamente metade do fertilizante vem de Israel e é baldeado ou transbordado em terminais no rioAmazonas, não identificados pelo SDP, para embarcações de menor porte. A outra metade temorigem em Itacoatiara, no TUP Hermasa Graneleiro, o qual não tem registro de desembarque deFertilizantes adubos de outro tipo de navegação.Figura – Transporte de Semi-Reboque Baú na Região Hidrográfica do Amazonas

No que se refere ao grupo de mercadoria combustíveis e óleos minerais e produtos, duas origensforam registradas: TUP Manaus (95.687 t), localizado no município de Manuas e TUP Madenorte(1.157 t), localizado em Breves - PA. Este último não apresentou registros de desembarque decombustíveis e óleos minerais e produtos. Já o TUP Manaus desembarcou o referido grupo demercadoria de países como Estados Unidos, Holanda, Dinamarca e do próprio Brasil.Aproximadamente 3% dos combustíveis e óleos minerais e produtos que chegam ao TUP Manausse destinam a Porto Velho.Tabela – Transporte de combustíveis e óleos minerais e produtos com destino a TUP Manaus - 2010Destino Origem País de Origem Navegação Vias Interiores Total de CargasTup Manaus – AM Fortaleza - CE BRASIL CABOTAGEM 149.468Tup Manaus – AM HoustonESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 177.698Tup Manaus – AM Itaqui - MA BRASIL CABOTAGEM 819.458Tup Manaus – AM Lake CharlesESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 149.207Tup Manaus – AM Paranagua - PRBRASIL CABOTAGEM 71.624Tup Manaus – AM PasadenaESTADOS UNIDOS LONGO CURSO 180.302Tup Manaus – AM Porto de Santos - SP BRASIL CABOTAGEM 486.561Tup Manaus – AM Porto do Rio de Janeiro - RJ BRASIL CABOTAGEM 423.386Tup Manaus – AM RotterdamHOLANDA LONGO CURSO 106.558Tup Manaus – AM Sao Sebastiao - SPBRASIL CABOTAGEM 324.224Tup Manaus – AM SkagenDINAMARCA LONGO CURSO 35.525Tup Manaus – AM TUP ALMIRANTE SOARES DUTRA - RS BRASIL CABOTAGEM 126.346Tup Manaus – AM TUP MADRE DE DEUS - BA BRASIL CABOTAGEM 470.181Tup Manaus – AM TUP NORTE CAPIXABA - ES BRASIL CABOTAGEM 60.685Total 3.581.223Transporte de Tup Manaus a Porto Velho / Total desembarcado no Tup Manaus2,67%Considerações finaisConforme exposto, foram transportadas mais de 4 milhões de toneladas de cargas pela hidrovia dorio Madeira em 2010. É importante mencionar que este número somente inclui navegação interior.A quantidade transportada por esta hidrovia pode ser comparada a hidrovia Paraná-Tietê, ondeforam transportadas aproximadamente 5,4 milhões de toneladas em 2010, segundo dados daAHRANA/DH.Percebe-se uma ampla predominância do transporte de grãos. A quantidade de soja que passou pelahidrovia em análise representou quase 4% da produção nacional de soja em 2010 ou 13% daprodução do Mato Grosso.Além desses pontos, cabe mencionar a contribuição da hidrovia do rio Madeira no comércioexterior brasileiro pelo prisma logístico. A hidrovia garante uma conexão mais vantajosa da regiãoCentro-Oeste – que concentra a maior produção de grãos do país – com o mercado europeu. Porexemplo, segundo Ojima 1 , tomando-se Sorriso-MT como região de origem e o porto de Rotterdam(Holanda) como destino, comparando-se a alternativa rodoviária-marítima com saída pelo jácongestionado porto de Santos-SP, a via rodo-hidroviária-marítima passando pelo Madeira comsaída por Santarém proporciona redução de 3,3 mil quilômetros no trajeto percorrido pela soja,equivalendo a economia de US$14,8/tonelada no frete, com alívio no tráfego de caminhões eproporcionando redução nas emissões de CO 2 , diminuição de acidentes de trânsito e menores danosàs rodovias, dentre outros benefícios econômicos, ambientais e sociais.1 OJIMA, Andréa Leda Ramos de Oliveira. Informações Econômicas, SP, v 36, n. 1, jan 2006.

Figura – Rotas de exportação de soja para Rotterdam a partir de Sorriso-MTSorriso – Porto de Santarém - Rotterdam por rodovia e hidrovia do rio MadeiraSorriso – Porto de Santos – Rotterdam por rodoviaAlém disso, a coincidência de ocorrência de maior demanda de movimentação da soja com operíodo de cheia do rio (março a julho) torna o uso mais intensivo da hidrovia do rio Madeira rumoa Santarém ou Itacoatiara uma opção extremamente interessante aos produtores que visam aexportação ao mercado europeu.Logo, entende-se que a hidrovia do rio Madeira ainda tem um grande potencial a ser explorado, hajavista sua localização estratégica, principalmente para o caso da soja.