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mitam o poder de decisão dos países e, nos últimos tempos, desafiam o pensamento dos economistas - que produzem seguidas teoria s, na tentativa de antever um formato para o capitalismo do século XXI. Tabela 2.1 As Dez Maiores Empresas do Mundo (Excluindo os Bancos) Orde m Empresa Sede Faturament o* (US$ bilhões) 1 General Motors EUA 178 automóveis 2 Ford Motor EUA 153 automóveis Setor(es) de Atuação 3 Mitsui Japão 142 química, máquinas, aço 4 Mitsubishi Japão 128 elétrico, eletrônico, máquinas 5 Royal Dutch/Shell Inglaterra/Hola 128 petróleo, química, Group nda aviação 6 Itochu Japão 126 aviação, química, alimentação, construção 7 Exxon EUA 122 petróleo, química 8 Wal-Mart EUA 119 varejo 9 Marubeni Japão 111 química, têxtil, energia 10 Sumitomo Japão 102 metalurgia, química, máquinas (*) Faturamento relativo a 1997 Fonte: Fortune, in Veja, v. 1605, 07/07/99. p. 136 - 137 APESAR DAS VARIADAS TENTATIVAS, POUCAS PROJEÇÕES RESISTEM À MOBILIDADE, DIVERSIDADE E CRIATIVIDADE QUE CERCAM A ECONOMIA DO PLANETA, NESTES TEMPOS. "RESPOSTAS CLARAS (OU ÚNICAS) NÃO HÁ, POIS A ECONOMIA É UMA DISCIPLINA EFICIENTE PARA INTERPRETAR O PASSADO, MAS POUCO ADEQUADA PARA INVESTIGAR O FUTURO". O QUE EXISTEM SÃO PISTAS, QUE INDICAM QUE AS PRÓXIMAS DÉCADAS SERÃO DIFERENTES DE TUDO O QUE SE CONHECIA ATÉ AGORA. POR EXEMPLO: AS EMPRESAS GLOBAIS, QUE JÁ ASSUSTAM COM SEU TAMANHO ATUAL, TENDEM A SE TORNAR AINDA MAIORES, ADQUIRINDO OU SE FUNDINDO COM EMPRESAS CONCORRENTES. O ROTEIRO É CLARO E DEVE AMPLIFICAR-SE NO FUTURO PRÓXIMO. HÁ POUCOS ANOS ATRÁS, NINGUÉM PODERIA PREVER QUE A ALEMÃ DAIMLER-BENZ PODERIA JUNTAR-SE À AMERICANA CHRYSLER, COMO JÁ OCORREU. MAS, AINDA QUE AMBAS ATUEM NO SETOR AUTOMOTIVO, A UNIÃO SEGUE UMA LÓGICA MAIS ADEQUADA AOS OBJETIVOS DAS DUAS EMPRESAS: A
DAIMLER GANHA ACESSO AO MERCADO AMERICANO, USANDO AS REVENDEDORAS DA CHRYSLER, E ESSA ENTRA COM COMODIDADE NO MERCADO EUROPEU. PORTANTO, AS ANTES CONCORRENTES, PODEM VIR A GERAR UM NOVO PRODUTO, DO TIPO BENZ-CHRYSLER. Algumas grandes fusões recentes marcaram, indelevelmente, a disposição vigente: - Daimler-Benz e Chysler - juntas, empregam 420.000 pessoas e têm capacidade para vender cerca de 4 milhões de veículos por ano. É mais que o dobro da produção brasileira. Com a fusão, a Chrysler expandiu suas vendas para a Europa, enquanto a Daimler-Benz fortaleceu sua posição nos Estados Unidos; - Exxon e Mobil - a fusão anunciada em 1998, transformou a corporação na primeira e maior fornecedora de energia, petróleo e gás do mundo. O valor da transação foi recorde na história das fusões: cerca de US$ 80 bilhões; e - Travelers Group e Citicorp - duas horas após o anúncio da união, o total das ações das duas companhias, somadas, já atingia US$ 83 bilhões. O Citigroup tem hoje um patrimônio de US$ 700 bilhões, está presente em mais de 100 países e atende 100 milhões de clientes. Em 1998, as fusões e aquisições movimentaram US$ 2,4 trilhões em todo o mundo, sendo que, só os Estados Unidos foram responsáveis por um terço desse total. Por trás dessa enorme movimentação de união de empresas, estão algumas razões que aparentemente justificam a lógica da nova economia: - conseguir porte e dinheiro para conquistar novos mercados: embora, de vez em quando, haja um surto de protecionismo, fruto imediato de crises (como as recentemente verificadas na Ásia, Rússia e Brasil), as barreiras alfandegárias tendem a cair ainda mais e o comércio a crescer 27 ; como, ninguém quer ficar de fora, este é o momento de preparar-se para marcar posição; e - disputar em escala mundial com concorrentes poderosíssimos: luta-se pelo consumidor em todo o mundo, buscam-se trabalho e matéria-prima onde forem mais baratos, e a ferramenta para o sucesso é o gigantismo. Aquele que for pequeno "contenta-se com a sobra dos grandes, ou então quebra", conforme um diretor do banco J.P Morgan. Esta é a motivação da fusão entre Antarctica e Brahma, as quais, separadamente, são as maiores cervejarias do Brasil, mas pouco representativas em termos globais. Juntas, tornam-se a terceira maior empresa do ramo, podendo melhor defender-se contra um ataque externo e disputar outros mercados com a Budweiser ou a Heineken (as duas maiores empresas cervejeiras do mundo). ATÉ RECENTEMENTE, OS OLIGOPÓLIOS OU OS MONOPÓLIOS ERAM TIDOS COMO UM DEFEITO ECONÔMICO, QUE IMPUNHAM PREÇOS ALTOS E PRODUTOS RUINS PARA OS CONSUMIDORES. OS GOVERNOS, QUE DIFICULTAVAM SUA ATUAÇÃO OU PROIBIAM SUA EXISTÊNCIA, AGORA NÃO SÓ PERMITEM AS FUSÕES, MAS AS INCENTIVAM. A MUDANÇA FOI A SEGUINTE: NO PASSADO, COM PAÍSES FECHADOS ÀS EXPORTAÇÕES, O OLIGOPÓLIO TRABALHAVA SEM CONCORRÊNCIA, PODENDO MANIPULAR LIVREMENTE O CONSUMIDOR; AGORA, NO COMÉRCIO GLOBAL, O ABUSO É QUASE IMEDIATAMENTE ESTANCADO PELO PRODUTO DE OUTRA MEGAEMPRESA, QUE 27 O fluxo comercial entre países saltou de US$ 3,5 trilhões para US$ 8,4 trilhões nos últimos anos.
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