Velozes F1 / R12 Bélgica

A prova de 1981 também foi manchada de sangue.
O mecânico Giovanni Amadeo, da equipe Osella, foi
atropelado nos boxes por Carlos Reutemann durante os
treinos da sexta-feira e morreria no dia seguinte. Na
largada, outro mecânico foi atropelado, desta vez no
grid de largada, por um piloto de seu próprio time, e
sofreu fraturas nas pernas.
E claro que não se pode falar de tragédias na Bélgica
sem dizer que foi lá que Gilles Villeneuve perdeu a vida e
1982. Não foi em Spa, foi no circuito de Zolder, mas não
deixou de ser num Grande Prêmio da Bélgica.
Em 1968, o GP da Bélgica foi o primeiro a ver uma
novidade técnica nos carros de Fórmula 1: pela primeira
vez um F-1 usava aerofólios!
Foi o começo do fim da velha Spa-Francorchamps.
Chris Amon fez a pole 4 segundos abaixo do tempo do
ano anterior!
Spa estava ficando muito mais veloz...e muito mais
perigosa.
Tanto que em 1969 a corrida foi boicotada, porque os
pilotos exigiam a instalação de guard rails nos pontos
mais críticos, e a organização da corrida não
providenciou as barreiras.
Spa-Francorchamps foi utilizada na glória de seus 14
quilômetros pela última vez em 1970. Guards rails em
posição, a prova voltou em 1970, vitória de Pedro
Rodriguez com BRM P-160, mas em 1971 a prova foi
tirada do calendário por motivos de segurança.
Para 1972, o GP da Bélgica foi levado ao novíssimo
circuito de Nivelles, perto de Bruxdelas, uma obra-prima
em questão de autódromos.
A idéia era alternar com outra pista, Zolder, como era
feito com o GP da Inglaterra, que alternava Silverstone
com Brands Hatch. Zolder era no meio do nada...
Spa 1968. Pela primeira vez um carro de F-1 montava aerofólios (ao lado)
E também marcava a primeira vitória da McLaren na F-1, com Bruce em
pessoa levando o carro laranja à quadriculada em primeiro (acima)