Îmbrăcăminți Rutiere Rigide

Având în vedere faptul că în compoziţia betoanelor utilizate la îmbrăcăminţile
rutiere rigide, cimentul intervine într-o cantitate apreciabilă (în medie 500 t/km de drum),
folosirea unor tipuri speciale de ciment pentru drumuri poate conduce la importante
economii în executarea acestor lucrări, prin posibilitatea reducerii dozajului de ciment, în
condiţiile îmbunătăţirii simţitoare a calităţii lucrărilor.
2.2.3. Caracteristici specifice impuse cimenturilor rutiere
Cimenturile utilizate la îmbrăcăminţile rutiere din beton de ciment trebuie să
prezinte şi anumite caracteristici fizice care să conducă la limitarea fisurării precoce a
betonului datorită fenomenului de contracţie în timpul perioadei de priză şi întărire, acest
fenomen putând produce o fisurare neuniformă şi necontrolată a îmbrăcămintei din beton
de ciment înainte de tăierea rosturilor de contracţie.
Aceste caracteristici complementează condiţia impusă proprietăţilor chimice ale
clincherului în a cărui compoziţie mineralogică se limitează conţinutul de aluminat tricalcic
(C 3 A) după cum rezultă din paragrafele anterioare.
Din aceste considerente, priza cimentului pentru drumuri (tip CD 40), determinată
cu ajutorul aparatului Vicat, trebuie să fie lentă şi să nu înceapă mai devreme de 1…2 ore
de la preparare.
Unele prescripţii tehnice din alte ţări stabilesc începutul prizei cimentului în
funcţie de temperatura betonului la punerea în operă, de peste două sau trei ore la 20 °C şi
cel puţin una sau două ore la 30 °C.
În ceea ce priveşte constanţa de volum, determinată pe turte, acestea nu trebuie să
prezinte crăpături de la margine spre centru, caractersitice fenomenului de umflare, iar
mărirea de volum măsurată la vârful acelor Le Chatelier nu trebuie să fie mai mare de 10 mm.
Prescripţiile tehnice franceze prevăd pe lângă limitarea conţinutului de C 3 A în
cimenturile rutiere şi efectuarea unor încercări specifice de fisurare (fisurile din contracţie
trebuie să se producă după 15 h) precum şi efectuarea unor încercări privind cinetica de
hidratare a cimentului, măsurând viteza de contracţie care trebuie să fie de maximum 10 µm
pe metru şi pe oră, iar valoarea contracţiei totale la 28 de zile este limitată sub 800 µm/m.
Fineţea de măcinare a cimenturilor rutiere, exprimată prin suprafaţa specifică,
trebuie să fie de 2 800…3 500 cm 2 /g sau, în lipsa aparaturii necesare (permeametrul
Blaine), se poate determina valoarea restului pe sita de 0,09 mm, care trebuie să fie de
maximum 10 %.
În marea majoritate a ţărilor din Europa, fineţea de măcinare se limitează superior
la maximum 3 000…4 000 cm 2 /g, având în vedere influenţa acesteia asupra pericolului
fisurării betonului din contracţie, precum şi susceptibilitatea cimentului la degradare în
timpul depozitării.
Cimentul se livrează ambalat în saci sau în vrac, în recipiente închise (vagoane
speciale, camioane acoperite echipate corespunzător etc.) şi se depozitează separat pe tipuri,
în spaţii închise, ferite de acţiunea umezelii, durata depozitării fiind de maximum 60 de zile
de la data expedierii de către producător.
2.3. Aditivi
Aditivii folosiţi la prepararea betoanelor de ciment rutiere sunt substanţe care,
adăugate în cantităţi mici în compoziţia betoanelor, pot influenţa în mod favorabil unele
caracteristici ale betonului proaspăt sau întărit, în special lucrabilitatea şi rezistenţele
mecanice în condiţii de exploatare, precum şi procesele de priză şi întărire.
16