ФОРУМ 02' (2) 2008
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Корпоративный журнал компании ЦНТУ "Динамика"
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ФОРУМ</strong> 02‘ (2) <strong>2008</strong><br />
02‘ (2) <strong>2008</strong><br />
В номере:<br />
2<br />
стр.<br />
4<br />
стр.<br />
6<br />
стр.<br />
7<br />
стр.<br />
• СВВАУЛ: полет в воздухе начинается<br />
на земле!<br />
• CAE – «Динамика»: перспективы<br />
сотрудничества<br />
• День Открытых Дверей<br />
• Анкета отдела HR<br />
8-9<br />
стр.<br />
10<br />
стр.<br />
11<br />
стр.<br />
12<br />
стр.<br />
• Пресс-конференция в ЦДЖ<br />
• Берлин – ILA-<strong>2008</strong><br />
• «Дворцовый» переворот<br />
• Персона<br />
• «Тренажер» по Артуру Хейли<br />
Сызрань, тренажер Ми-24П:<br />
«полет» нормальный!<br />
dinamika-avia.ru
2<br />
СВВАУЛ:<br />
полет в воздухе начинается на земле!<br />
В конце прошлого года компания ЦНТУ «Динамика» впервые осуществила поставку комплексного<br />
тренажера нового поколения для государственного высшего учебного заведения,<br />
готовящего военных летчиков — Сызранского высшего военного училища летчиков (СВВАУЛ).<br />
Тренажер экипажа транспортно-боевого вертолета Ми-24П, составляющего основу фронтовой<br />
авиации страны, позволяет вести обучение и подготовку экипажа к выполнению полного спектра<br />
пилотажных и боевых задач с использованием штатных систем бортового вооружения. С<br />
помощью этого тренажера можно отрабатывать свыше 90% задач обучения экипажа, его главная<br />
особенность состоит в том, что макеты обеих кабин — летчика и штурмана-оператора —<br />
скомпонованы так же, как в реальном вертолете, что позволяет в полном объеме отрабатывать<br />
применение авиационных средств поражения.<br />
Прошло полгода, и в ходе одной из рабочих поездок в Сызрань мы встретились с инструкторами<br />
и курсантами училища. Было крайне интересно и полезно пообщаться с теми, для кого<br />
предназначен тренажер, узнав «из первых рук» мнение о его возможностях. Занятия на тренажере<br />
проводят опытные инструкторы, летчики 1-го класса, подполковники, в прошлом — командиры<br />
эскадрилий В.Н. Барыкин, В. Г. Грошевой и В.В. Болвачев. От них мы узнали об интересном<br />
эксперименте, который проводится в училище с использованием тренажера. Попутно<br />
заметим, что необходимость проведения в училище таких, не побоимся этого слова, исследований<br />
— прямое следствие отсутствия в России современной нормативно-правовой базы, регламентирующей<br />
порядок и объем тренажерной подготовки летчиков. Известно, например, что<br />
американский пилот тактической авиации, имеющий годовой налет около 200 часов, должен<br />
в течение года «налетать» на различных тренажерах от 200 до 800 часов. У нас пока таких<br />
действующих нормативов применительно к тренажерам нового поколения нет, как не хватает<br />
сегодня и самих таких тренажеров в ВВС.<br />
Сызрань — город необычный. И не только потому, что там<br />
находится Высшее военное училище летчиков (СВВАУЛ).<br />
В нем удивительным образом сосуществует почти патриархальный<br />
уклад жизни и современный ритм бытия, чудесные<br />
небольшие садики владельцев частных домов с резными наличниками<br />
и унылые бетонные многоэтажки… Но первое,<br />
что поражает взгляд по прибытии на вокзал Сызрани —<br />
количество железнодорожных путей, огромное для небольшого<br />
города с населением около 185 тысяч человек. Через<br />
город, основанный в 1796 году, проходит железная дорога в<br />
шести направлениях, соединяющая его со всеми регионами<br />
страны, в свое время он был крупным перевалочным пунктом<br />
грузов с железных дорог на волжские суда и наоборот.<br />
А потом случилось то, что сегодня одни продолжают считать<br />
Великой Октябрьской социалистической революцией,<br />
а другие стали называть «октябрьским переворотом». Однако<br />
как не назови — суть в том, что событие действительно<br />
оказалось эпохальным. Россия, покончившая с прошлым,<br />
пошла «другим путем». Может быть, именно этот путь и привел<br />
к тому, что в 1960 году появилось Сызранское военное<br />
училище летчиков, которому в 1966 году был присвоен статус<br />
высшего. СВВАУЛ — единственный ВУЗ в Российской Федерации,<br />
занимающийся подготовкой военных лётчиков на<br />
вертолётах Ми-2, Ми-8 и Ми-24 для всех министерств<br />
и ведомств РФ.<br />
Сегодня в училище совершенствуется и обновляется<br />
учебная база, работают 10 кафедр, лаборатории, специализированные<br />
кабинеты и тренажеры. За годы учебы курсанты<br />
изучают десятки дисциплин, таких как аэродинамика, высшая<br />
математика, физика, тактика, экология, социология, конструкция<br />
и эксплуатация авиационной техники, инженерная<br />
графика, иностранный язык и многие другие.<br />
В СВВАУЛ в большом почете вертолетный спорт, который<br />
существует в стране с 1959 года. За прошедшие годы в училище<br />
подготовлено 217 мастеров спорта, 2 мастера спорта<br />
международного класса. Дважды спортсмены училища побеждали<br />
на чемпионатах мира, завоевали в общей сложности<br />
более 220 медалей разного достоинства на чемпионатах<br />
СССР, России и ВС.
Леонид Мастерков<br />
полковник,<br />
заместитель начальника<br />
СВВАУЛ:<br />
«Сызранское училище эксплуатирует три типа вертолетов.<br />
Раньше у нас был один тренажер «Березина» для вертолета<br />
Ми-24, не смену которому пришел тренажер производства<br />
«Динамики», для остальных же типов вертолетов не было и<br />
до сих пор нет ни одного тренажера. Были практически самодельные<br />
устройства, позволяющие немного сберечь ресурс<br />
вертолета. Ни один из тренажеров предыдущего поколения<br />
не давал адекватную подготовку летного состава по технике<br />
пилотирования, это были совсем простые симуляторы.<br />
К сожалению, нет статистических данных по обучению на<br />
тренажерах нового поколения, мы сейчас проводим эксперимент,<br />
чтобы к сентябрю <strong>2008</strong> года такие данные получить.<br />
Но одного тренажера для училища очень мало. У нас 2 полка<br />
обучаются, где около сотни летного состава в каждом полку,<br />
плюс несколько сотен курсантов, так что один тренажер должен<br />
работать не выключаясь, что пока невозможно даже по<br />
ресурсу самого тренажера. Все понимают, что тренажерная<br />
подготовка — это будущее, что современные вертолеты Ми-28,<br />
Ми-24П, Ка-52, Ка-60, Ансат без тренажной подготовки даже<br />
освоить невозможно. Роль предварительной подготовки становится<br />
определяющей, не только для того, чтобы научить<br />
летать, но даже и просто освоить вертолет. Судите сами: на<br />
самолете По-2 стояло всего 5 приборов, На Ми-24 стоит<br />
40 приборов и более 300 переключателей — надо долгими<br />
тренажными подготовками довести владение этими устройствами<br />
до автоматизма, ибо в воздухе нет места для долгих<br />
раздумий. Частично это позволяют делать процедурные тренажеры.<br />
Полноценный же пилотажный тренажер мы получили<br />
впервые, нам надо его осваивать. Эксперимент, который мы<br />
сейчас проводим на тренажере, очень важен для нас. Допустим,<br />
мы поймем, что та группа курсантов, которая обучалась<br />
с использование тренажера, показала себя лучше (например,<br />
по навигации, по стрельбе и т.д.) чем группа, которую не пускали<br />
на тренажер. Вот тогда мы сможем сказать, какую тренажную<br />
подготовку на следующий год ставить во главу угла».<br />
Пока же занятия на тренажере в СВВАУЛ носят факультативный<br />
характер. Они не включены в программу курса подготовки,<br />
и на это есть как объективные, так и формальные причины.<br />
Формальная заключается в том, что программа обучения<br />
утверждается в сентябре месяце, а тренажер в училище<br />
появился только в декабре 2007 года, после этого несколько<br />
месяцев его осваивали. Объективные причины тоже понятны,<br />
главные их них — отсутствие действующих нормативов<br />
тренажерной подготовки и недостаточное количество самих<br />
тренажеров для того, чтобы их ресурсов хватало для подготовки<br />
всех курсантов СВВАУЛ, а также летчиков двух полков,<br />
проходящих подготовку в училище. Однако важно, что ситуация<br />
начала меняться, и руководство училища планирует, что<br />
с начала <strong>2008</strong>/2009 учебного года занятия на комплексном<br />
тренажере экипажа вертолета Ми-24П будут введены в учебную<br />
программу как обязательные. К тому же вскоре в училище<br />
появится второй, более совершенный комплексный тренажер<br />
Ми-24П, который также будет сделан в ЦНТУ «Динамика». Его<br />
отличие от первого тренажера заключается в более совершенной<br />
системе визуализации, в которую войдет пятиканальный<br />
проекционно-экранный комплекс с углами обзора FOV (176°H<br />
x 60°V) и более высоким разрешением. Кроме того, тренажер<br />
будет создан на основе реальной кабины вертолета.<br />
P.S. На днях из очередной командировки в Сызрань вернулся<br />
В.И. Иваненко. Он рассказал нам, что беседовал с<br />
летчиками-инструкторами, которые занимаются летной<br />
подготовкой курсантов уже на учебном аэродроме, в полевых<br />
условиях. По их словам, результаты тренажерной<br />
подготовки — просто поразительные. Если раньше первые<br />
вывозные полеты курсантов были крайне тяжелыми (и для<br />
инструкторов тоже, в ход частенько шла ненормативная<br />
лексика), то после тренажерной подготовки работы у инструкторов<br />
явно поубавилось — с непривычки им даже скучновато<br />
стало, курсанты почти все теперь умеют сами!<br />
Виктор Грошевой,<br />
инструктор тренажера<br />
Ми-24П:<br />
Василий Разлетов,<br />
курсант 5-го курса<br />
Сызранского ВВАУЛ:<br />
«Я хочу сказать огромное спасибо создателям этого тренажера,<br />
с его помощью мы пробовали разные полетные<br />
задания, мы летали ночь, летали на полигон, что тренажер<br />
предыдущего поколения нам позволить не мог. Разница<br />
огромная, не только в визуализации, но и в ощущениях: на<br />
новом тренажере ощущение полета практически близко к<br />
настоящему. Распределение внимания при полетах по приборам,<br />
работа органов управления — все как в настоящем<br />
полете. Очень интересная программа обучения, все анализируешь,<br />
особенно интересно разбирать ошибки после<br />
полетов. Подготовка к занятиям на тренажере тоже важна,<br />
нужно тетрадочку написать, также, как при подготовке непосредственно<br />
на полетах: схему полетного задания, порядок<br />
выполнения задания, меры безопасности, сделать<br />
необходимые расчеты, все это захватывает, все это очень<br />
интересно. В общем, победа воздухе куется на земле, это<br />
еще Покрышкин говорил».<br />
«Наш эксперимент заключается в том, что часть курсантов<br />
обучается по старой схеме, а часть — с привлечением<br />
занятий на новом тренажере. Цель эксперимента — сократить<br />
вывозную программу на Ми-24П (вывозная программа<br />
— это полеты с инструктором, которые совершает<br />
курсант перед самостоятельным вылетом). Нам поставили<br />
задачу выделить одну учебную группу и дать им часть вывозной<br />
программы (например, по 5 часов чистого налета)<br />
на этом тренажере. Как правило, это первоначальная летная<br />
подготовка — висение и полет по кругу. И посмотреть,<br />
как это скажется на реальной вывозной программе, которая<br />
на Ми-24П составляет 10 часов. Сравнивая результаты<br />
двух экспериментальных учебных групп, мы должны<br />
понять в конечном итоге, какую часть реальной вывозной<br />
программы мы можем сократить за счет использования<br />
занятий на тренажере? И сколько часов занятий<br />
на тренажере позволят сократить вывозную программу,<br />
к примеру, на 4 часа? А 4 часа — это, посмотрите, сколько<br />
топлива — какой экономический эффект! Обучение на<br />
тренажере, по нашим данным, в 20 раз дешевле, чем на<br />
реальном вертолете. Но, что самое ценное, на этом тренажере<br />
мы имеем возможность вводить особые случаи, не<br />
боясь за последствия. Мы вводили отказ двигателя, начиная<br />
от взлета и кончая всеми этапами полета в зоне, по<br />
кругу, и так далее. Как он реагирует? Сумеет ли он заметить?<br />
Как он действует? Если курсант как-то неправильно<br />
действовал, попал в аварийную обстановку, случай<br />
специально разбирается после занятий. Это упражнение<br />
трудное, не только некоторые курсанты, но и опытные<br />
летчики не сразу замечают отказ. Наша задача — научить<br />
вовремя определить отказ и грамотно и быстро действовать<br />
для предотвращения аварии или падения вертолета».
4<br />
CAE — «Динамика»:<br />
перспективы сотрудничества<br />
Андрей Бюшгенс,<br />
главный конструктор ЦНТУ «Динамика»<br />
В этом году начали интенсивно развиваться контакты с одним<br />
из мировых лидеров авиационного тренажеростроения —<br />
канадской фирмой Canadian Aerospace Electronic (CAE).<br />
Ключевой встречей в этом направлении стало совещание,<br />
прошедшее во время МАКС 2007. На нем присутствовал<br />
один из вице-президентов CAE Адольфо Классен, а также<br />
менеджер по маркетингу и продажам Николас Коребер и<br />
руководитель проекта Ральф Кубицкий, оба — сотрудники<br />
европейского филиала CAE в Аахене (Германия). Любопытно,<br />
что в биографиях наших новых партнеров явно присутствует<br />
«русский» мотив: Ральф в советское время учился<br />
в академии Жуковского, а позже в ВВС ГДР был начальником<br />
тренажера МиГ-29, кстати, неплохо говорит по-русски;<br />
Николас женат на симпатичной блондинке Кате из Питера.<br />
С первых же встреч стало очевидно, что стратегия фирмы<br />
CAE строится на весьма серьезных намерениях компании,<br />
заключающихся в проникновении на российский рынок<br />
в двух направлениях:<br />
• совместное производство тренажеров для российской<br />
авиатехники, причем как для российского рынка, так и<br />
для рынка третьих стран;<br />
• строительство и эксплуатация двух-трех типовых учебных<br />
центров на территории России.<br />
Похоже, что выбор «Динамики» в качестве партнера<br />
был для CAE вполне осознан, поскольку предварительно<br />
они просмотрели возможности и оценили репутацию и<br />
других российских предприятий.<br />
Далее контакты стали происходить все интенсивней.<br />
Важной вехой стала наша поездка в Аахен в европейское<br />
подразделение CAE. Само по себе это подразделение,<br />
как выяснилось, ничего особенного не представляет.<br />
Сложилось такое впечатление, что Монреаль не очень-то<br />
доверяет этому филиалу серьезные работы. В Аахене нам<br />
показали старенький тренажер «Тайфун», находящийся на<br />
модернизации (неподвижный, с тремя ОКУ); тренажер с<br />
современной системой подвижности для противолодочного<br />
самолета (куда нас, кстати, не пустили); весьма скромное<br />
опытное производство и, наконец, роскошные склады, где,<br />
в частности, хранится ЗИП под европейские проекты — CAE<br />
практикует такую форму обслуживания, при которой ЗИП<br />
резервируется и хранится у производителя.<br />
В ходе этой встречи прошли взаимные презентации самого<br />
общего характера и были намечены проекты для дальнейшей<br />
совместной проработки (МС-21, Ми-8/17, Ту-204, SSJ-100<br />
и т.д.). Технические специалисты CAE выступили с презентациями<br />
по своим направлениям, наиболее интересной из<br />
которых показалась презентация программной среды STRIVE.<br />
Соответствующие материалы были переданы нашим специалистам<br />
для проработки. Неожиданный интерес вызвало<br />
упоминание в нашей презентации работ над проектом собственной<br />
панорамной коллимационной системы типа WIDE,<br />
которые ведет В.В.Воейков. Как выяснилось, CAE не владеет<br />
технологией изготовления таких систем с большими (по<br />
вертикали) полями обзора (~ 60°) и вынуждена закупать<br />
их у компании SEOS за большие деньги. Естественно, им<br />
хоте лось бы иметь на этом направлении альтернативного<br />
поставщика или партнера. Эта тема получила развитие при<br />
встрече 19 июня во время посещения «Динамики» представителями<br />
ключевых структурных подразделений CAE. Как<br />
выяснилось, в определенных технологических аспектах<br />
«Динамика» обладает оригинальными решениями, которые<br />
чрезвычайно заинтересовали канадских коллег. Тем не<br />
менее, ряд других технологий (склейка, изготовление<br />
зазеркального объема и т.д.) представляют для «Динамики»<br />
интерес и нам был обещан доступ к ним на канадском производстве.<br />
Крайне интересной в рамках нашей поездки в Германию<br />
была экскурсия в типовой Учебный Центр CAE в Shipholl’e,<br />
где производится обучение летного состава многих авиакомпаний<br />
на самолеты А-320, Boing 737, Fokker-80 и т.д.<br />
Подготовка летного состава — одна из мощных ветвей<br />
бизнеса CAE, приносящая компании более 40% дохода.<br />
Все тренажеры, установленные в Центре, соответствуют<br />
категории D требований FAA, что определяет их достаточно<br />
высокий технический уровень (6-степенные гидравлические<br />
системы подвижности, системы визуализации типа WIDE<br />
и т.д.). Вызвал удивление весьма невысокий уровень используемых<br />
генераторов изображения от Evans & Sutherland.<br />
Аналогичные разработки нашего партнера «Константа-<br />
Дизайн» существенно превосходят этот уровень.
В плане приобщения к современным технологическим<br />
достижениям в области подготовки летчиков чрезвычайно<br />
любопытной была поездка в учебный центр Lufthansa под<br />
Берлином, где установлены несколько тренажеров CAE для<br />
самолетов А-320, Boing 737 и Embraer. Здесь мы впервые<br />
увидели последнюю разработку фирмы CAE — универсальный<br />
модуль 5000 Series, в данном случае «заточенный»<br />
под самолет А-320. Он чудо как хорош, но не во всем.<br />
Использованная в его составе электромеханическая система<br />
подвижности явно «туповата» по сравнению с гидравлической.<br />
Это удалось оценить благодаря предоставленной<br />
хозяевами возможности «полетать» на обоих вариантах<br />
тренажеров, стоящих рядом в Учебном Центре. Тем не менее,<br />
оба тренажера сертифицированы по высшей категории<br />
D (FAA).<br />
Наше видение конечной цели этих контактов состоит<br />
в следующем:<br />
• создание совместного производства на территории<br />
России с постепенным наращиванием доли работ<br />
«Динамики» с ~ 30% до 70÷80%;<br />
• создание и эксплуатация учебного центра в московском<br />
регионе с постепенным наполнением его наиболее востребованными<br />
тренажерами (Ту-204, МС-21, Ми-8/Ми-17,<br />
А-320, Boing 737 и т.д.).<br />
Зоны ответственности, распределенные на начальной<br />
стадии осуществления совместного проекта, распределены<br />
следующим образом:<br />
CAE:<br />
• универсальные тренажерные модули 5000- , 7000-Series<br />
(система подвижности, РМИ, системы визуализации типа<br />
WIDE + IG Tropos и т.д.);<br />
«Динамика»:<br />
• кабины отечественных ЛА;<br />
• программное обеспечение;<br />
• интерфейс «кабина — ПО».<br />
Судя по динамике развития контактов с CAE, мы достаточно<br />
энергично приближаемся к намеченным целям. А там уж,<br />
как говорится, «дай Бог нашему теляти волка съести»…<br />
“«Технологии, используемые «Динамикой»,<br />
очень продвинутые. Я с нетерпением<br />
жду возможности обмена технологиями,<br />
потому что САЕ может многому<br />
у Вас научиться. Но в то же время<br />
и «Динамика» может многому научиться<br />
у САЕ. Я бы сравнил сотрудничество<br />
САЕ и «Динамики» с рождением<br />
ребенка. И, как ребенок в начале жизни<br />
только учится общаться с внешним<br />
миром и родителями, так и мы делаем<br />
первые очень важные шаги в сотрудничестве.<br />
В «Динамике» потрясающая команда,<br />
очень открытая и дружелюбная. А высочайший<br />
уровень квалификации инженеров<br />
«Динамики» вообще не является<br />
вопросом для обсуждения. Они все<br />
замечательные профессионалы. С ними<br />
чрезвычайно интересно, приятно и<br />
весело работать. Мы имели возможность<br />
встретить в «Динамике» людей с очень<br />
высоким уровнем научного образования.<br />
Мы ждем с нетерпением возможности<br />
обмена опыта с ними и, как<br />
”<br />
следствия, улучшения наших технологий».<br />
Николас КОРЕБЕР,<br />
менеджер по меркетингу и продажам<br />
европейского подразделения CAE
День Открытых Дверей<br />
Света Митрополова:<br />
«Мой дедушка — Сергей Иванович<br />
Лучников. Я была у него на работе<br />
в День Открытых Дверей. У нас была<br />
небольшая экскурсия, где показывали<br />
самолеты-тренажеры. Мне разрешили<br />
покататься на самолете-тренажере,<br />
но у меня плоховато получалось,<br />
потому что ручка была очень тяжелая.<br />
Потом мы пошли к дедушке в<br />
кабинет. Там я немного порисовала<br />
у него на компьютере, распечатала<br />
на принтере здание<br />
”<br />
дедушкиной<br />
работы, ЦАГИ. Получилось очень<br />
красиво. Потом мы пошли на обед,<br />
где все было очень вкусно. Мне все<br />
понравилось!».<br />
Нашим детям, в отличие от множества их сверстников, не так-то<br />
просто прийти на работу к своим родителям. Для этого существует<br />
всего один день в году – День Открытых Дверей, который<br />
традиционно проводится в ЦАГИ каждой весной. В этом году<br />
он совпал с Днем космонавтики: 12 апреля в ЦНТУ «Динамика»<br />
было необыкновенно шумно, многолюдно и интересно, как и<br />
всегда бывает с детьми в праздник. А для нас это и был праздник,<br />
и мы основательно к нему готовились – думали, что и как<br />
будем показывать, покупали торты и конфеты, как и положено<br />
в праздник.<br />
Самые замечательные детские черты — искренность и любопытство.<br />
Сталкиваясь с ними, мы и сами невольно возвращаемся<br />
в детство, испытывая порой при этом чувство беспричинного<br />
счастья. Так было и в тот день, когда удивительное<br />
ощущение легкости, «несерьезности» и радости от всего происходящего<br />
было так непохоже на те будни, которые мы проводим<br />
на работе.<br />
Сидя в кабине тренажера экипажа вертолета Ми-35М, дети<br />
чувствовали себя настоящими, а не виртуальными пилотами,<br />
хотя больше всего тренажер был похож в их глазах на гигантскую<br />
компьютерную «игрушку» размером с реальную кабину<br />
вертолета. Но ведь ручка-то там настоящая, и вертолет<br />
слушается малейшего движения твоей руки! Дух захватывает,<br />
голова с непривычки идет кругом и тем, кто не рожден для<br />
полетов, хочется поскорее «на землю».<br />
“<br />
Иван Иванушкин:<br />
«В этом году в День космонавтики я побывал<br />
в ЦНТУ «Динамика», где работает мой папа<br />
Сергей Валентинович Иванушкин. Я очень<br />
люблю своего папу, и мне было интересно<br />
узнать, где и как он работает. Я встал рано<br />
утром, собрался и пришел на папину работу<br />
заранее.<br />
Я сразу увидел тренажер-вертолет, как<br />
только вошел в здание, он мне очень понравился!<br />
Это была кабина с огромным экраном,<br />
занавешенная тканью. Впереди сидел<br />
посетитель, а сзади управляющий. Он поворачивал<br />
направо и налево. Около кабины<br />
были два компьютера, которые следили за<br />
всем процессом. Если смотреть долго на<br />
экран, то можно упасть. Летишь-летишь и<br />
падаешь – незабываемое ощущение!<br />
Потом нам показали тренажер на ножках,<br />
который работает с 70-х годов, еще с советских<br />
времен. Огромная кабина тренажера<br />
передвигалась на ножках!<br />
Еще мы были на втором этаже, где работают<br />
программисты. Они очень умные люди.<br />
Я попытался научиться управлять истребителем<br />
МиГ-31 и понял, какая это тяжелая<br />
работа. Я бы тоже хотел стать программистом.<br />
Я понимаю, как это трудно и интересно.<br />
После экскурсии по «Динамике» мы все<br />
пошли в столовую есть торт. Торты были такие<br />
вкусные — шоколадный, фруктовый и ванильный.<br />
Я попробовал каждый торт и поговорил<br />
с буфетчицей, которая очень тепло<br />
”<br />
отозвалась<br />
о моем папе. Мне это было очень приятно.<br />
Мне очень понравился дружный, сплоченный<br />
коллектив, где работает мой папа. Были очень<br />
смешные анекдоты!»<br />
Филипп Мерзляков:<br />
«Все было просто здорово, везде на тренажерах<br />
было интересно и нескучно. Я даже немного<br />
научился водить самолет!»<br />
Кажется, дети были в восторге. После нескольких часов<br />
«полетов» не во сне, а наяву, после чаепития с тортом они<br />
выглядели уставшими, но довольными. Наконец-то они воочию<br />
увидели, чем занимаются их родители в свободное<br />
от домашних забот время и почему частенько задерживаются<br />
на работе. А, может быть, кто-то из них впервые подумал<br />
о том, не продолжить ли им дело «отцов»?<br />
Однако самое интересное случилось под конец Дня,<br />
когда 10-летний Ваня Иванушкин, уходя домой, с крайне<br />
серьезным видом спросил: «А куда нужно пойти учиться,<br />
чтобы стать здесь директором?» Вот тут-то мы и поняли,<br />
что день удался! Что дело наше не погибнет - по крайней<br />
мере, без директора мы не останемся!<br />
Маленькая Ксения Гринева тоже «летала»<br />
на тренажерах в День Открытых Дверей,<br />
только тогда еще – в «комплекте» со своей<br />
мамой Викой.
Леша Дроздовский<br />
Учеба: окончил ФАЛТ МФТИ в 2007 году, учится в аспирантуре<br />
МФТИ<br />
Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел программного обеспечения<br />
Хобби: экстремальный туризм, преподавательская деятельность<br />
В сектор программного обеспечения вертолетных тренажеров<br />
Леша Дроздовский пришел в марте 2007 года, его специализация<br />
— обеспечение программного взаимодействия<br />
между моделью вертолета и УСО. Как раз в то время начинался<br />
большой цикл работ по подготовке к показу на МАКС<br />
2007 тренажеров вертолетов Ми-35М и Ми-28НЭ — проекты,<br />
не только сложные сами по себе, но и невероятно сжатые по<br />
срокам исполнения. Леша попал в команду, которая работала<br />
над этими проектами, и команда эта оказалась на высоте!<br />
А уже после мы узнали, что у Леши есть не совсем обычное<br />
хобби — преподавательская работа, которой он занимается<br />
с 2004 года в родном Физтехе. Леша преподает математику<br />
в ВФТШ (вечерняя физико-техническая школа при МФТИ).<br />
С 2005 по <strong>2008</strong> год он был еще и содиректорорм ВФТШ.<br />
«В ВФТШ я поступил в 1998 году, причем особенных знаний<br />
математики и физики у меня на момент поступления не<br />
было — я учился в школе с углубленным изучением английского.<br />
Так что физику и математику я, можно сказать, полностью<br />
изучал здесь, а не в школе. Три года обучения были достаточно<br />
сложными, но интересными. Уровень преподавания<br />
был очень высок, и неудивительно, что практически все мы<br />
успешно сдали вступительные экзамены в МФТИ. Учась на<br />
ФАЛТе, я подумывал о преподавании в ВФТШ, но до четвертого<br />
курса не решался на это из-за нехватки времени — заниматься<br />
на Физтехе приходилось много. В начале четвертого<br />
курса я прошел конкурс среди студентов, желающих преподавать<br />
в ВФТШ, и был назначен преподавателем учащихся 10-х<br />
классов. Через 2 года из 10 человек, окончивших наш курс,<br />
семеро поступили на Физтех. Я часто встречал их потом в<br />
институте. По их словам, обучение в ВФТШ не только помогло<br />
им успешно сдать вступительные экзамены, но и научило<br />
работать. А знания, которые они получили в стенах ВФТШ,<br />
помогали им учиться на первом курсе, так как мы дали им начальное<br />
представление о том, что они проходили как по математике,<br />
так и по физике».<br />
Вот прочитаешь такое и задаешься вопросом: что такое<br />
хобби? Может быть, это второе призвание?<br />
И еще одно необычное хобби Алексея — экстремальный<br />
туризм. В этом году это был сплав по реке Тумча на Кольском<br />
полуострове (см. наш «Фотоальбом» на 12-й странице этого<br />
выпуска).<br />
АНКЕТА ОТДЕЛА HR<br />
7<br />
Кесарь Богатых<br />
Учеба: студент 4-го курса факультета «Вычислительные системы,<br />
комплексы и сети» МАИ<br />
Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ<br />
Хобби: работа с графическими редакторами (художественная<br />
обработка изображений), спорт, литература<br />
Кесарь Богатых появился в отделе УСО и ВТ в сентябре<br />
2007 года и сразу включился в работу практически во всех<br />
проектах «Динамики», занимаясь сборкой и отладкой вычислительных<br />
комплексов.<br />
Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Кесарь<br />
пришел в мой отдел, когда был еще студентом третьего курса,<br />
и уже тогда были видны его хорошие инженерные задатки,<br />
а они вместе с опытом превращают ученика со временем<br />
в настоящего профессионала. Но способности — это еще<br />
не все, огромную роль играют и личные качества, которые<br />
в Кесаре мне тоже импонируют. Тщательность исполнения<br />
порученных задач, восприимчивость к новому, желание<br />
учиться, схватывая на лету сложные вещи, способность быстро<br />
оценить новую информацию и тут же применить ее в практической<br />
деятельности — эти ценные качества я очень ценю<br />
в Кесаре».<br />
В наши дни имя Кесарь встретишь нечасто. Первоначально<br />
слово «кесарь» означало один из высших царских титулов<br />
римских императоров. Так вот, свое удивительное имя Кесарь<br />
получил в честь прадеда — почетного железнодорожника,<br />
служившего на знаменитой станции Тихорецкой в Кубанской<br />
области (помните? «На Тихорецкую состав отправится»….)<br />
И также нечасто встретишь в современном молодом человеке<br />
столь внимательное отношение к своим корням, к истории<br />
своей семьи. Кстати говоря, здесь Кесарю очень пригодилось<br />
его вполне современное хобби — работа с графическими редакторами.<br />
Восстановление и художественная обработка старинных<br />
фотографий многих поколений членов семьи — дело<br />
сложное и увлекательное одновременно. Иногда эта работа<br />
оказывается практически ювелирной, когда по крупицам<br />
приходится восстанавливать крохотные фотографии с документов,<br />
которым почти 100 лет, и над которыми сильно «поработали»<br />
история и время, а они, как известно, безжалостны<br />
к старым фотографиям….<br />
Кстати, помимо того, что Кесарь участвует практически во<br />
всех тренажерных проектах компании, он еще и является системным<br />
администратором «Динамики», и это (без шуток!) —<br />
настоящее счастье отдела PR и маркетинга. Теперь мы знаем,<br />
что делать, когда «падает» сеть или не работает Internet — надо<br />
идти сразу к Кесарю!<br />
Вика Алексеева<br />
Учеба: студентка 4-го курса исторического факультета РГГУ<br />
(Российский государственный гуманитарный университет)<br />
Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел маркетинга<br />
Хобби: иностранные языки (английский, французский),<br />
литература, восточные танцы<br />
Виктория Алексеева появилась в «Динамике» в июле<br />
2007 года, и сразу включилась в работу по организации<br />
конференции по тренажерной тематике, проходившей в рамках<br />
МАКС. Вот тут-то мы и поняли, что это хрупкое на вид<br />
создание запросто, если придется, сможет командовать<br />
полком. МАКС стал первым серьезным испытанием, и она<br />
его выдержала! Целеустремленность, ответственность и<br />
упорство, умноженные на «синдром отличника», счастливо<br />
сочетаются в ней с жизнелюбием, коммуникабельностью,<br />
оптимизмом и дружелюбием.<br />
Виктория Кулькова, руководитель отдела маркетинга:<br />
«У Вики удивительный дар строить в процессе работы ровные,<br />
искренне дружеские отношения, и при этом настойчиво<br />
добиваться от партнеров выполнения обязательств.<br />
Редкий случай, когда человек, только что пришедший на<br />
работу, смог так быстро влиться в коллектив и взять на себя<br />
вполне конкретную долю ответственности. Мои единственные<br />
опасения были связаны с тем, как ей удастся сочетать<br />
работу и учебу, но и здесь все идет гладко».<br />
Прием делегации перуанских летчиков, проходивших<br />
в «Динамике» обучение на тренажере экипажа вертолета<br />
Ми-24П, стал следующим проектом, в котором пригодились<br />
не только организаторские способности, хорошее знание<br />
английского и личное обаяние, но и профессионализм<br />
историка и культуролога. Пройденный в РГГУ спецкурс<br />
«Экскурсионное дело», где студенты изучают современные<br />
технологии организации реальных и виртуальных экскурсий<br />
по историческим местам, пришелся весьма кстати: Викины<br />
экскурсии по Москве привели перуанцев в восхищение<br />
и восторг. Да, в «Динамике» им действительно повезло<br />
— они всегда были окружены вниманием, их вопросы<br />
никогда не оставались без ответов, они чувствовали, что<br />
попали в хорошие руки! Ну а недавно прошедшая конференция<br />
в ДК была для Вики уже знакомым делом, и организация<br />
ее была проведена отделом маркетинга на очень<br />
высоком уровне. На вопрос, как ей удаются такие разные<br />
проекты, Вика улыбается: «Если хочешь, чтобы что-то было<br />
сделано на «отлично» — сделай это сам!»<br />
Федор Черный<br />
Учеба: окончил МЭИ, Факультет автоматики и вычислительной<br />
техники, кафедра «Вычислительные машины, комплексы,<br />
системы и сети»<br />
Работа: ЦНТУ «Динамика», отдел УСО и ВТ<br />
Хобби: авиамоделизм, спорт (сноуборд, лыжи, волейбол, велосипед,<br />
дайвинг), авиатренажеры, литература, музыка, фотография,<br />
аэрография, гитара<br />
В отдел УСО и ВТ Федор Черный пришел в ноябре 2007<br />
года, его специализация — разработка программного обеспечения<br />
ВУСО (вычислитель устройств сопряжения с оборудованием).<br />
Герман Полещук, руководитель отдела УСО и ВТ: «Работать<br />
с такими, как Федор, по-настоящему интересно. Мобильность,<br />
восприимчивость к новым идеям и информации, способность<br />
схватывать какие-то ключевые моменты на лету, все это дорогого<br />
стоит, этими качествами обладают далеко не все. А Федор<br />
к тому же и очень грамотный инженер-программист».<br />
Кстати, помимо участия практически во всех проектах «Динамики»,<br />
он ведет самостоятельное и совершенно новое направление<br />
в компании — создание игровых авиационных тренажеров.<br />
А там чем черт не шутит — может быть, когда-нибудь<br />
они станут одной из самых доходных статей бизнеса компании?<br />
Чтобы только описать круг интересов и увлечений Федора,<br />
нужна не одна страница нашего Форума. Любовь и живой интерес<br />
к технике — авиации, машинам, космосу — пришли еще<br />
в детстве, и это, конечно, начиналось с семьи. С детства же<br />
пришло и стремление разобраться до конца в любом деле, которым<br />
бы он ни занимался. Знаменитый «Сарай» на Туполева<br />
с его невероятной атмосферой технического творчества, где<br />
отец и его друзья делали настоящие модели спортивных самолетов<br />
(и сами же на них летали!) — вот откуда все начиналось.<br />
Кажется, Федор — это тот редкий счастливый случай, когда для<br />
человека хобби и работа совпали во времени и пространстве.<br />
До своего прихода в «Динамику» он уже был «виртуальным<br />
пилотом» с солидным стажем: увлечение авиационными симуляторами<br />
началось в 10 лет. На сегодняшний день «виртуальными»<br />
Боингом-767 и Ту-154 он владеет в совершенстве.<br />
В глобальной системе VATSIM (Virtual Air Traffic SIMulator),<br />
которая объединяет через Internet виртуальных пилотов всего<br />
мира, он является авиадиспетчером высшего уровня, отвечая<br />
за район Санкт-Петербурга. Ну а в «Динамике» Федор — без<br />
сомнения, самый классный «пилот» после В.И. Иваненко.<br />
Он мог стать летчиком (серьезно готовился поступать в летное<br />
училище), чуть не стал космонавтом — поездки в Звездный<br />
уже носили подготовительный характер. Хотя, может быть,<br />
все еще впереди?
8<br />
Пресс-конференция<br />
в ЦДЖ<br />
18 июня в Москве, в Центральном Доме журналиста России, Медиа-центром «Национальная<br />
промышленность» совместно с ЦНТУ «Динамика» была организована пресс-конференция на<br />
тему: «Безопасность полетов и профессиональная подготовка российских летчиков. Новые<br />
технологии обучения пилотов в отечественной авиации».<br />
На вопросы журналистов отвечали заместитель главнокомандующего ВВС России Анатолий<br />
Ноговицын, директор ЦАГИ Сергей Чернышев, генеральный директор ЦНТУ «Динамика» Александр<br />
Литвиненко и заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур.<br />
Безопасность полетов – проблема глобальная, и неудивительно, что пресс-конференция<br />
вызвала огромный интерес со стороны печатных и электронных СМИ. Интернет-зал Дома<br />
журналистов был переполнен. Пресс-конференцию освещали 10 теле- и радиоканалов, среди<br />
которых — Первый канал, телекомпании «Россия», «Звезда», «Мир», «Рен-ТВ», «РБК ТВ» и др.;<br />
19 печатных изданий, в том числе «Известия», «Российская газета», «Комсомольская правда»,<br />
«Воздушный транспорт», и т.д.; 9 новостных порталов и агентств — aviaport.ru, avia.ru, Интерфакс,<br />
«РИА Новости», ИА «РБК», медиа-группа «Прайм-тайм» и др.<br />
После ряда крупных катастроф последних лет интерес общества к теме авиационной безопасности<br />
чрезвычайно возрос. По статистике, до 80% авиационных происшествий связаны<br />
с «человеческим фактором». Речь идет не только о фатальных ошибках в воздухе, но и о действиях<br />
персонала на земле, подготовке техники к вылету, организационных моментах. Главной<br />
проблемой, о которой шла речь на конференции, стала нехватка современных тренажеров для<br />
летчиков, штурманов и специалистов диспетчерских служб.<br />
Хэдлайнером мероприятия был, безусловно, Анатолий Ноговицын. Блестящая эрудиция и личная<br />
харизма генерал-полковника ВВС сделали свое дело: на его долю выпало самое большое<br />
количество вопросов. Пресс-конференция длилась полтора часа, которых оказалось мало для<br />
обсуждения такой глобальной и наболевшей темы, и по ее окончании журналисты еще долго<br />
не отпускали спикеров.<br />
Анатолий НОГОВИЦЫН,<br />
зам. главнокомандующего ВВС России:<br />
«Человеческий фактор» в ВВС — это способность<br />
летчика выполнять все заложенные<br />
в летательный аппарат функции, а они<br />
при сегодняшнем уровне развития техники<br />
являются поистине фантастическими.<br />
Тренажеры, находящиеся<br />
сейча в ВВС,<br />
выработали свой<br />
ресурс, они позволяют<br />
отрабатывать<br />
не более 15-20%<br />
необходимых задач<br />
обучения, не говоря<br />
уже об отработке<br />
навыков действий<br />
в чрезвычайных<br />
ситуациях. Потребность<br />
в переоснащении<br />
авиационных частей ВВС современными<br />
техническими средствами обучения<br />
составляет в настоящее время около 30%.<br />
Сегодня назрела необходимость создания<br />
в ВВС учебно-тренировочных центров (УТЦ),<br />
которые на первом этапе можно было бы<br />
развернуть на базе существующих тренажерных<br />
комплексов в Военно-воздушной<br />
академии им. Гагарина и двух центров<br />
обучения и переучивания летного состава<br />
ВВС и армейской авиации. Для выполнения<br />
работ по созданию центра тренажерной<br />
подготовки в рамках УТЦ потребуется<br />
около 3 млрд. рублей. Проведенные в ВВС<br />
исследования показывают, что создание<br />
таких центров позволит существенно повысить<br />
качество наземной подготовки всего<br />
личного состава, количество тренинга выполняемых<br />
задач курса боевой подготовки,<br />
а также значительно снизить расходы на<br />
проведение боевой подготовки ВВС. Так,<br />
один час полета стратегического бомбардировщика<br />
Ту-160 без боевого применения<br />
обходится в 580 тысяч рублей. Замена этих<br />
полетов на тренажерные, где тратится только<br />
электричество, — это тот путь, когда и<br />
ресурсы экономятся, и подготовка не хуже.<br />
В перспективе мы настаиваем, что новые<br />
образцы боевой техники должны поступать<br />
на вооружение в комплексе с необходимой<br />
учебно-материальной базой, в том числе и<br />
тренажерной, которая должна финансироваться<br />
не по остаточному, а по опережающему<br />
принципу.<br />
При использовании УТЦ экономия<br />
средств, выделяемых на боевую подготовку,<br />
повышается в 4-5 раз, что в общей сложности<br />
может составить 12-14 млрд. руб. в год.<br />
При этом обеспечивается существенный<br />
рост качества боевой подготовки, так как<br />
обучаемые погружаются в виртуальную<br />
боевую обстановку, которую невозможно<br />
воспроизвести в реальных условиях».
Александр ЛИТВИНЕНКО,<br />
генеральный директор ЦНТУ «Динамика»<br />
«Сегодня основной упор необходимо делать<br />
на наземную подготовку пилотов на тренажерах.<br />
Россия — великая авиационная<br />
держава, с могучими традициями, опытом.<br />
И у нас, в том числе в гражданской авиации,<br />
Анатолий КВОЧУР,<br />
заслуженный летчик-испытатель,<br />
Герой России<br />
«Тренажеры рентабельны в любом случае,<br />
говорить об их дороговизне неуместно уже<br />
потому, что на кону то, что несравненно<br />
дороже – человеческая жизнь. В частности,<br />
на них возможно отработать сваливание в<br />
штопор, а именно это произошло с Ту-154,<br />
разбившимся под Донецком, когда 22 августа<br />
2006 года погибли 160 пассажиров и 10 чле нов<br />
экипажа. Летчики, как можно понять из<br />
расшифровки записей в «черном ящике», до<br />
последнего момента не понимали, что происходит<br />
с самолетом. Между тем, в процессе<br />
обучения даже гражданских пилотов важно<br />
не просто отработать такие маневры, но и<br />
натренировать навыки выхода их них. Есть<br />
примеры, когда из таких ситуаций благополучно<br />
выходили.<br />
После ряда крупных катастроф в 2006<br />
году летчиков-экспертов пригласили на<br />
заседания Госдумы и Совета Федерации, где<br />
обсуждались вопросы профессиональной<br />
существуют хорошие учебные центры, в которых<br />
есть тренажеры и российского, и иностранного<br />
производства, и там действует<br />
международная система качества. То есть<br />
процесс как-то идет, но мы говорим о том,<br />
что основная проблема — не хватает современных<br />
технических средств. А те, что есть —<br />
невысокого качества. Вот в чем проблема.<br />
Пока же персонал большинства российских<br />
гражданских авиакомпаний проходит<br />
обучение в Европе, чаще всего в Германии.<br />
Недавно нам удалось побывать в учебном<br />
центре авиакомпании Lufthansa, оборудованном<br />
самыми современными тренажерами.<br />
И мы воочию убедились в том, что на сегодняшний<br />
день Россия сильно отстает от передовых<br />
авиационных держав мира в области<br />
подготовки летного персонала и рассмотрения<br />
«человеческого фактора» во всех аспектах<br />
пилотирования ЛА.<br />
Создание тренажера должно предшествовать<br />
созданию каждого нового летательного<br />
аппарата, и такой опыт у нас уже есть: инженерный<br />
тренажер для SSJ 100 был построен<br />
«Динамикой» за полтора года до того, как<br />
новый региональный авиалайнер совершил<br />
свой первый вылет. После<br />
”<br />
премьерного<br />
полета SSJ 100 шеф-пилот «ГСС» Александр<br />
Яблонцев заявил, что его учебные «полеты»<br />
на тренажере оказались максимально приближены<br />
к реальному полету».<br />
”<br />
вообще говоря, сопоставимо со стоимостью<br />
летной подготовки. Парламенту и правительству<br />
было предложено создать Центр<br />
специальной подготовки авиационных<br />
специалистов всех категорий. Два года<br />
прошло, пошумели, все были в один голос<br />
«за», но ничего до сих пор не сделано».<br />
“Сергей ЧЕРНЫШЕВ,<br />
директор ЦАГИ<br />
«Создание современных учебных центров —<br />
само по себе дорогое удовольствие. К примеру,<br />
современный тренажер для отработки<br />
навыков управления пассажирским А-320<br />
стоит порядка 15-20 млн. долларов, что,<br />
самого самолета. Параллельно с покупкой<br />
таких высокотехнологичных продуктов<br />
нельзя забывать и о решении финансовых,<br />
технологических, инфраструктурных вопросов».<br />
Берлин,<br />
ILA-<strong>2008</strong><br />
9<br />
Мы пока не участвуем в международных авиасалонах за пределами<br />
России (хватит с нас родного МАКСа). Но оказывается,<br />
что переговоры с потенциальными партнерами и заказчиками<br />
удобнее планировать на такие мероприятия, где за<br />
короткие три дня можно провести целый ряд плодотворных<br />
встреч, не отвлекаясь на текущие заботы. Кроме того, многие<br />
российские коллеги и VIP-персоны также оказываются гораздо<br />
доступнее (и сговорчивее) вдали от повседневной суеты.<br />
Так мы попали на ILA-<strong>2008</strong>, где провели ряд интересных и<br />
перспективных встреч, среди которых наиболее успешными<br />
можно назвать переговоры с представителями «Объединенной<br />
авиастроительной корпорации», компаниями САЕ (Канада),<br />
LOM PRAHA (Чехия), и, конечно же, с родным ЦАГИ.<br />
Российский авиапром был представлен высшим руководством<br />
и довольно значительной, по российским меркам<br />
экспозицией (павильон №10). Пресс-конференция<br />
нашего авиационного руководства собрала многочисленную<br />
аудиторию, но вопросов было немного и, в основном,<br />
задавали их российские журналисты. Зато вторая прессконференция,<br />
посвященная SSJ100, при гораздо менее заполненном<br />
зале, прошла значительно живее. В программе<br />
ILA-<strong>2008</strong> также прошел ряд круглых столов и семинаров<br />
с российским участием.<br />
Российский павильон встречал нарядными макетами<br />
SSJ100 и МС-21, а также симпатичным общим стендом<br />
исследовательских институтов авиационных отраслей<br />
промышленности России. На этом стенде были представлены<br />
более 55 производственных и научных организаций<br />
российского авиапрома, причем ведущая роль здесь явно<br />
отводилась ЦАГИ. Институт «пиарил» научные и практические<br />
разработки, в том числе авиационные тренажеры, и<br />
среди них – тренажер Ми-24П производства «Динамики»:<br />
на хорошо знакомом ролике чередовались сцены визуализации<br />
от «Константы-Дизайн» и мужественный профиль<br />
В.И. Иваненко в кабине тренажера.<br />
В небе летал Eurofighter, посмотреть на который выбегали<br />
точно так же, как спешат увидеть полеты «Сухих»<br />
и «МиГов» в небе над Жуковским, поражал красотой А-380,<br />
огромный, почему-то обшарпанный, но при этом удивительно<br />
грациозный.<br />
Виктория Кулькова
«Дворцовый» переворот:<br />
итоги и уроки конференции<br />
19-20 июня во Дворце Культуры города Жуковского прошла конференция «Российский<br />
рынок авиационных тренажеров: нормы, технологии, разработки и потребности»,<br />
организатором которой выступили ЦНТУ «Динамика», ЦАГИ и администрация города.<br />
Проводить конференции — дело хлопотное и весьма затратное.<br />
Затевая такой непрофильный для компании проект,<br />
надо было очень хорошо понимать, зачем это нужно, и быть<br />
уверенными в том, что «цель оправдывает средства».<br />
Мы научились делать современные авиационные тренажеры,<br />
удовлетворяющие требованиям наших заказчиков. Однако<br />
на сегодняшний день назрела необходимость сделать<br />
следующий важный шаг — научиться производить тренажеры,<br />
соответствующие принятым мировым стандартам качества.<br />
Именно такие тренажеры используются сегодня в мировой<br />
практике для подготовки нового поколения пилотов, способных<br />
летать по самым высоким стандартам безопасности. В России<br />
существует большой круг нерешенных вопросов в этой области,<br />
сдерживающих дальнейшее развитие отрасли, и в решении<br />
их заинтересованы, прежде всего, производители тренажеров.<br />
Связаны они как с законотворчеством (разработкой<br />
нормативно-правовой базы, гармонизированной с международными<br />
нормами сертификации тренажеров), так и с отсутствием<br />
нормальных рыночных механизмов регулирования отрасли,<br />
с необходимостью дальнейшего освоения тренажерных<br />
технологий и пр. Сегодня назрела необходимость объединения<br />
усилий всех структур, вовлеченных в решение вопросов<br />
обеспечения безопасности полетов и подготовки летчиков.<br />
Кто-то должен был выступить «локомотивом истории», собрать<br />
для начала все заинтересованные стороны и обсудить проблему<br />
в целом. А кому взять на себя роль такого локомотива,<br />
как не «Динамике»? Во-первых, компания является одним из<br />
ведущих в России производителей авиационных тренажеров.<br />
Во-вторых, опыт проведения таких мероприятий у нас уже<br />
есть. Наконец, в-третьих, наши планы связаны с интеграцией<br />
в мировой рынок производителей авиационных тренажеров,<br />
с налаживанием эффективной международной кооперации<br />
в этой области. Такая кооперация позволит нам ликвидировать<br />
отставание в отдельных разделах современных тренажерных<br />
технологий, обеспечить конкурентоспособность совместно<br />
производимых продуктов на мировом рынке, и — главное — получить<br />
опыт прохождения процедуры международной сертификации.<br />
Несмотря на то, что конференция проводилась «Динамикой»<br />
уже в четвертый раз, многое в этом году получилось<br />
впервые. Впервые прошедший<br />
форум оказался столь<br />
представительным, как по<br />
составу и географии участников,<br />
так и по широте<br />
круга обсуждаемых на нем<br />
проблем. В конференции<br />
приняли участие ведущие<br />
российские и зарубежные<br />
компании-производители<br />
авиационных тренажеров,<br />
эксперты международной<br />
рабочей группы ICAO 9625,<br />
специалисты авиационных<br />
НИИ и КБ, представители<br />
властных структур. Впервые<br />
спонсорами конференции<br />
стали наши постоянные<br />
партнеры по бизнесу —<br />
«Группа Джей Си», «Терсис»<br />
и «Константа-Дизайн». А это<br />
дорогого стоит, ибо означает<br />
признание полезности<br />
и перспективности идеи<br />
конференции для бизнеса<br />
этих компаний. Впервые<br />
в ней приняли участие и<br />
наши конкуренты — компании<br />
«Транзас», НИТА, «Р.Е.Т.<br />
Кронштадт», ПКБМ и др.,<br />
а это означает, в том числе,<br />
и признание авторитета<br />
«Динамики» как одного из ведущих игроков на российском<br />
тренажерном рынке. Наконец, впервые конференция была так<br />
хорошо организована, и это отметили все ее участники.<br />
Место, где проходила конференция — весьма пафосное.<br />
Для ее проведения администрация города предоставила расположенный<br />
в историческом центре города Дворец культуры,<br />
поразивший воображение иностранных участников конференции,<br />
больше привыкших к строгому хай-теку на подобных<br />
мероприятиях. Отлично подходящий для балов и концертов,<br />
наш местный Парфенон, казалось, мало подходил для проведения<br />
научных форумов. Однако, продуманная организация<br />
действия конференции в пространстве Дворца — его фойе,<br />
залов и кулуаров — позволила достичь замечательного эффекта:<br />
участники и гости форума чувствовали себя комфортно, работа<br />
в секциях конференции органично сочеталась с неформальным<br />
общением в перерывах.<br />
На конференции обсуждались ключевые аспекты авиационного<br />
тренажеростроения в России. Проводилась оценка<br />
роли тренажеров в подготовке летного состава и повышении<br />
безопасности полетов, оценка степени соответствия российских<br />
тренажеров международным нормам, анализ путей развития<br />
международных и отечественных норм и стандартов,<br />
обсуждение процедур сертификации тренажеров и их продвижение<br />
на мировой рынок. Одна из секций конференции целиком<br />
была посвящена обсуждению различных аспектов современных<br />
тренажерных технологий. Другими важными темами стали<br />
анализ рынка тренажерных средств обучения, вопросы<br />
реструктуризации тренажерной отрасли в России, а также<br />
обсуждение новых взаимовыгодных форм международной<br />
кооперации.<br />
Процесс вхождения России в мировое авиационное сообщество<br />
неизбежно привлекает все более пристальное внимание<br />
представителей мировой авиационной индустрии к российскому<br />
рынку. Показателен в этом смысле интерес, который<br />
проявили к конференции такие ведущие мировые производители<br />
тренажерной техники, как компании CAE и Thales. Сегодня<br />
авиация всего мира испытывает серьезный дефицит квалифицированных<br />
пилотов, которых необходимо готовить в более<br />
сжатые сроки, и здесь кардинальным средством решения проблемы<br />
становятся авиационные тренажеры. Разработка нового,<br />
более жесткого стандарта ICAO по авиационным тренажерам<br />
как раз направлена на то, чтобы перенести центр тяжести<br />
подготовки летного состава с реального самолета на тренажер.<br />
России предстоит принятие этого стандарта на государственном<br />
уровне и разработка собственной системы сертификации<br />
авиационных тренажеров, гармонизированной с Doc. ICAO<br />
9625.<br />
Если говорить об уроках конференции, то здесь можно<br />
выделить два главных момента. Во-первых, в будущем стоит<br />
задуматься о несколько ином формате проведения конференции,<br />
который предполагает более строгое деление докладов и<br />
презентаций по тематическим секциям. Такой формат позволил<br />
бы специалистам различных направлений более эффективно<br />
работать в рамках таких секций. И, во-вторых, более<br />
тщательно подходить к отбору докладов и презентаций, ставя<br />
задачу не просто набрать их «критическую массу», а постараться<br />
обеспечить определенный уровень качества выступлений,<br />
что, безусловно, поднимет статус и авторитет самой конференции,<br />
и, как следствие, степень ее полезности.<br />
Главным итогом прошедшей конференции стал сам факт<br />
широкого обсуждения на всех уровнях проблемы обеспечения<br />
безопасности полетов и связанных с ней задач в области<br />
подготовки летного персонала. Осознание важности объединения<br />
международных стандартов в области классификационной<br />
оценки авиационных тренажеров позволяет надеяться на<br />
то, что Россия сможет осуществить полноценную интеграцию<br />
в мировой рынок производителей современных тренажерных<br />
систем, научившись говорить на одном языке со всем миром<br />
в вопросах, касающихся авиационной безопасности и подготовки<br />
летчиков.<br />
Подробнее об итогах конференции: www.dinamika-avia.ru
ПЕРСОНА<br />
11<br />
Просто невероятно, что человеческие руки могут столько уметь.<br />
В «Динамике» Игорь Чидин — единственный. Уникальность<br />
его в том, что, имея инженерное образование, он владеет невероятным<br />
количеством рабочих специальностей. Причем не<br />
просто владеет, а имеет по этим специальностям самую высокую<br />
квалификацию: слесарь механосборочных работ 5-го разряда,<br />
электрогазосварщик 5-го разряда, модельщик по дереву,<br />
токарь-расточник… И это не считая целого ряда строительных<br />
и других специальностей — каменщик, плотник, автослесарь<br />
и даже — помощник бурильщика! Все это вовсе не хобби —<br />
многие любят мастерить что-нибудь у себя на даче или возиться<br />
с машиной... Это именно специальности, которыми человек<br />
владеет в такой степени, что этим может зарабатывать<br />
на жизнь.<br />
Интересно, что сам Игорь обо всем этом говорит с иронией:<br />
«Да нет в этом ничего такого особенного… Просто по<br />
натуре я — страшно ленивый человек. Скорее всего, именно<br />
поэтому пришлось освоить<br />
так много специальностей<br />
— ведь когда<br />
владеешь каким-то делом<br />
профессионально, работу<br />
можешь сделать быстрее и с меньшими усилиями… Вот и приходится<br />
всю жизнь чему-то новому учиться — чтобы поменьше<br />
работать»!<br />
Ирония, это, конечно, здорово, но все же — как все это могло<br />
получиться? Да все очень просто — человеческий сценарий,<br />
как всегда, писала сама жизнь. Родившись и прожив совсем<br />
недолго в Баку, семья переезжает в Дагестан, а оттуда — в На бережные<br />
Челны. Закончив школу, пошел работать на знаменитый<br />
КамАЗ, где получил свою первую специальность — токарьрасточник.<br />
Начинал учеником, дошел до 4-го разряда, со временем<br />
стал работать на только появляющихся тогда станках с ЧПУ.<br />
Но… «Посмотрел я вперед — тишина, перспектив никаких нет,<br />
а тут друзья собрались учиться в Казань, в авиационный институт,<br />
и я решил тоже попробовать, поехал вместе с ними». После<br />
года подготовки на рабфаке поступил в КАИ на факультет<br />
летательных аппаратов, но учеба как-то сразу не задалась, не<br />
интересно было… Зато там же, в институте, сложилась<br />
В движении<br />
отличная студенческая компания, своего рода клуб. Летом ходили<br />
в походы, сплавлялись по рекам, сначала — по тихим рекам<br />
на байдарках, потом поднимались выше и выше, а потом уже<br />
были пороги 4-й и 5-й категории. Катамараны делали сами —<br />
ни одежды специальной, ни оборудования тогда не было…<br />
Зимние походы тоже были — уходили на выходные в леса,<br />
жили в настоящих больших землянках, с печками, военного<br />
типа. Но институт тогда все-таки не закончил, ушел в академический<br />
отпуск. Была какая-то необъяснимая тяга побродяжничать,<br />
она-то и привела в Казанскую геологическую экспедицию,<br />
которая занималась разведкой полезных ископаемых.<br />
В экспедиции работал помощником бурильщика, есть такая<br />
специальность на бурильной установке…<br />
Будущая жена Татьяна, с которой Игорь познакомился на<br />
свадьбе друзей, уже к тому времени закончила КАИ, работала<br />
в Жуковском инженером-конструктором. Жизнь в Казани<br />
казалась бесперспективной, и они перебираются в Жуковский.<br />
Работа в ЛИИ совпала с началом 90-х, когда страна пребывала<br />
в состоянии клинической смерти. Трудное было время — ни работы,<br />
ни зарплаты — надо было как-то выживать. С командой<br />
ребят из ЛИИ Игорь Чидин уходит работать на совместное<br />
российско-немецкое предприятие, там было очень интересно,<br />
там он получает еще одну специальность — сварщика,<br />
и перспективы были хорошие, и много планов. И все же<br />
предприятие не смогло выжить в условиях нарождающегося<br />
капитализма «по-русски». Снова пришлось начинать все сначала.<br />
Целой бригадой пришли в кооператив, работы было много,<br />
продолжал учиться сварке и резке — так постепенно копились<br />
знания всех этих специальностей, бесценный опыт, который<br />
пригодится впоследствии.<br />
Но… пришло время в очередной раз поменять профессию.<br />
Надо было где-то жить, в семье уже рос ребенок, а перспектив с<br />
жильем не было никаких… Так Игорь попал на стройку в МЖК,<br />
там снова пришлось многому научиться — работал и сварщиком<br />
и каменщиком, освоил практически все строительноотделочные<br />
специальности. МЖК был настоящим долгостроем,<br />
длился он целых восемь лет, между делом приходилось работать<br />
и на других стройках. Вернувшись в ЛИИ Игорь понял,<br />
что там все по-прежнему, и если что и изменилось, то только<br />
к худшему. Но нет худа без добра — именно в ЛИИ произошла<br />
встреча, изменившая в каком-то смысле всю дальнейшую<br />
жизнь. Это был Михаил Михайлович Каплин, талантливый<br />
авиационный конструктор и инженер, он как раз начинал тогда<br />
свою первую работу для «Динамики» — надо было изготовить<br />
кабину процедурного тренажера вертолета Ми-24П, и он привлек<br />
Игоря Чидина к этой работе. «Технологии были неизведанные,<br />
все приходилось делать впервые. Изготовление оболочек<br />
кабин авиационных тренажеров — вообще уникальная<br />
и сложная работа, требующая очень высокой квалификации.<br />
Сегодня мы используем уже совершенно новые технологии по<br />
сравнению с той, первой работой. М.М. Каплиным разработана<br />
интересная технология, согласно которой вся геометрия кабины<br />
рассчитывается на компьютере, после чего изготавливаются<br />
из фанеры шпангоуты, между ними вставляется специальный<br />
пенопласт, он заклеивается, закручивается на саморезы,<br />
так получается сама оболочка кабины. Дальше пенопласт изнутри<br />
и снаружи специальным образом обрабатывается, шпаклюется,<br />
покрывается стеклотканью (наклеивается на эпоксидную<br />
смолу), после чего снова шкурится, шпаклюется — в общем, это<br />
сложный многоэтапный процесс. Кстати, впервые эта технология<br />
была успешно использована для изготовления кабины<br />
пилотажного стенда по проекту Superjet 100 — макет кабины<br />
был сделан по очень предварительным чертежам, задолго до<br />
появления реального фюзеляжа самолета. Вообще эта технология<br />
достаточно уникальна, ее можно патентовать…»<br />
Закончил Игорь вечернее отделение МАИ уже в Жуковском,<br />
восстановившись на второй курс после КАИ. Получил<br />
диплом, но чисто инженерная работа все-таки не привлекала,<br />
хотя инженерная подготовка всегда очень помогала в работе…<br />
Работа, которую он делает сегодня — сложная и интересная,<br />
но и трудностей много. «Смотрите, сколько за последнее<br />
время в «Динамику» пришло новых людей, а к нам в слесарный<br />
участок не пришел никто. Почему-то считается, что железку<br />
может всякий сделать, но это — в корне неверно, программистов<br />
сейчас много, а квалифицированных рабочих — нет.<br />
Объем работ за последнее время вырос в разы, а команда,<br />
делающая ее — все та же. Сегодня существует огромный<br />
дефицит людей, хорошо владеющих хотя-бы двумя-тремя<br />
рабочими специальностями. Мы уже больше года ищем таких<br />
специалистов, да пока не можем найти. Мечта? Даже не знаю…<br />
Ближайшая — отдохнуть хотя бы немного, уехать в Покров,<br />
это на границе Московской и Владимирской области, там дом,<br />
сад — и вокруг потрясающая красота и тишина. Буду не спеша<br />
заниматься домом, косить траву, а еще — рыбалка, грибов и<br />
ягод — море…»
«Авиационный тренажер»<br />
по Артуру Хейли<br />
Вообще-то я обычно перечитываю только классику. Но как-то на<br />
днях, разбирая домашнюю библиотеку в надежде, что удастся<br />
хоть часть ее куда-нибудь переместить (из-за катастрофической<br />
нехватки места), я наткнулась на роман Артура Хейли<br />
«Аэропорт». Хейли вряд ли можно назвать классиком, он скорее<br />
прославился как автор им же придуманного жанра капиталистического<br />
производственного романа. Однако, машинально<br />
открыв книгу наугад, я «зацепилась» глазом за слово<br />
«тренажер» и прочла буквально следующее:<br />
«На долгом и трудном пути к креслу командира воздушного<br />
корабля пилоты проводят долгие часы в упорных тренировках<br />
в учебных аудиториях и тренажерах, изучая теоретически<br />
и практически все непредвиденные тяжелые ситуации,<br />
которые могут возникнуть в воздухе как вследствие аварии,<br />
так и вследствие чисто психологических причин. Цель этих<br />
тренировок — воспитать в пилоте быструю и точную реакцию<br />
в любых неожиданных положениях.<br />
Тренажеры имеются на всех крупных аэродромах всех<br />
рейсовых авиалиний.<br />
Снаружи тренажер выглядит, как нос самолета, отрубленный<br />
от всего остального фюзеляжа. Внутри он оборудован<br />
совершенно так же, как нормальная кабина экипажа.<br />
Пилот проводит несколько часов в закрытом тренажере,<br />
в обстановке полностью имитирующей дальний беспосадочный<br />
перелет. Когда дверь захлопывается, отрезая пилота от<br />
внешнего мира, ощущение возникает несколько жуткое; с<br />
абсолютной точностью воспроизводится и движение и шум,<br />
пилот физически как бы ощущает себя в воздухе. Предусмотрено<br />
все для воспроизведения картины полета: перед<br />
лобовыми стеклами помещен экран, на котором возникают<br />
аэропорты и взлетно-посадочные полосы, то вырастающие,<br />
приближающиеся, то остающиеся позади, создавая впечатление<br />
приземления или взлета. Единственное отличие тренажера<br />
от кабины настоящего самолета лишь в том, что тренажер<br />
никогда не отрывается от земли.<br />
Пилот в тренажере, так же, как и в обычном полете, связан с<br />
диспетчерами по радио. В диспетчерской опытные операторыинструкторы<br />
с пульта управления имитируют всю процедуру<br />
управления полетом в различных условиях. Операторинструктор<br />
может без предупреждения создавать для пилота<br />
крайне неблагоприятные условия, имитируя всевозможные<br />
аварийные ситуации, начиная от перебоев в работе двигателей<br />
и кончая пожаром, воздушным порывом, нехваткой горючего,<br />
повреждением электропроводки, взрывной разгерметизацией,<br />
выходом из строя приборов и прочими аварийными положениями.<br />
Даже столкновение в воздухе может быть имитировано.<br />
Иной раз тренажеры используются для того, чтобы пилот сумел<br />
задним числом разобраться в причинах аварии.<br />
Иногда оператор-инструктор может создать для пилота<br />
несколько критических ситуаций одновременно, в результате<br />
чего пилот вылезает потом из тренажера совершенно измочаленный<br />
и взмокший от пота. Большинство пилотов тем<br />
не менее успешно проходят эти испытания, те же, кому это не<br />
удается, получают соответствующую пометку в своей служебной<br />
характеристике; им назначается новая проверка, и за<br />
их работой в дальнейшем ведется пристальное наблюдение.<br />
Проверки в тренажере проводятся систематически несколько<br />
раз в год на протяжении всего срока службы пилота, вплоть<br />
до его выхода на пенсию.<br />
В результате этих тренировок при возникновении того<br />
или иного ЧП пилоты крупных рейсовых авиалиний точно<br />
знают, что им надлежит делать, не теряются и не тратят зря<br />
ни секунды драгоценного времени. Именно это, наряду с некоторыми<br />
другими факторами, и сделало рейсовые лайнеры<br />
наиболее безопасным средством передвижения за всю историю<br />
человечества».<br />
(из романа Артура Хейли «Аэропорт»)<br />
Фантастика, да и только. Особенно если учесть, что роман<br />
написан не вчера, а в 1968 году!<br />
Светлана Поповьян<br />
ФОТОАЛЬБОМ<br />
Леша Дроздовcкий.<br />
Сплав по реке Тумче на Кольском полуострове.<br />
Главный редактор: Светлана Поповьян.<br />
Говорите с нами!<br />
Если у Вас есть, что рассказать, сообщите нам,<br />
и Ваша история окажется в следующем выпуске <strong>ФОРУМ</strong>А!<br />
e-mail: forum@dinamika-avia.ru<br />
ЗАО ЦНТУ «Динамика»<br />
Россия, 140180, Московская область,<br />
г. Жуковский, ул. Жуковского, д.1.<br />
Тел./Факс: +7 (495) 777 59 30<br />
e-mail: info@dinamika-avia.ru www.dinamika-avia.ru<br />
Подготовлено в печать:<br />
РК «Ива», www.iva.ru<br />
арт-директор – Поддубный И.,<br />
Тираж: 200 экз.