Läs testet av Jaguar XKR-S och Mercedes - Auto Motor & Sport
Läs testet av Jaguar XKR-S och Mercedes - Auto Motor & Sport
Läs testet av Jaguar XKR-S och Mercedes - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
”nissE växlar nEr i mErcEdEs <strong>och</strong> jag hör <strong>av</strong>gaspuffarna<br />
innE i jaguarEn. alla bordE unna sig En rEjäl gt-tur!”<br />
Den uppdaterade XK-seriens<br />
större grill <strong>och</strong> nya LED-lampor<br />
har gett looken mer självförtroende<br />
<strong>och</strong> spelar säkert<br />
in. Men mycket gör säkert<br />
den nya, <strong>och</strong> för <strong>XKR</strong>-S unika<br />
lacken: French Racing Blue. En<br />
Gordiniblå <strong>Jaguar</strong>?! Med alla<br />
kontrasterande kolfiberdetaljer<br />
tycker åtminstone undertecknad<br />
att kombinationen är<br />
helskön.<br />
För att få accelerationsdata<br />
på bilarna svänger vi in på<br />
Tierp Arena <strong>och</strong> ger gärnet precis<br />
innan stängning. <strong>Mercedes</strong><br />
har försett sin sjuväxlade dub-<br />
34 22/2011<br />
belkopplingslåda med en ”Race<br />
start” vilket är tacksamt. Om<br />
du hinner ställa in alla knappar<br />
innan du får grönt ljus vill<br />
säga. Här <strong>och</strong> nu är det inga<br />
problem. Få se … växelväljaren<br />
i ”d” med foten på bromsen,<br />
antisladdsystemet i mellanläget<br />
”sport” (inte helt ur!) <strong>och</strong><br />
då kan jag vrida reglaget till<br />
”RS”. Bekräfta med höger paddel,<br />
ge full gas (nålen landar<br />
strax under 3 500 varv) <strong>och</strong> så<br />
släpp bromsen … Pang!<br />
AMG:n sätter iväg med väl<strong>av</strong>vägd<br />
balans mellan däcksgny<br />
<strong>och</strong> kopplingsslir. Uppväxling-<br />
arna är mjuka, blixtsnabba <strong>och</strong><br />
ackompanjeras <strong>av</strong> ett rejsigt<br />
<strong>av</strong>gasbludder. Att det tog 4,5<br />
<strong>och</strong> inte 4,3 sekunder till 100<br />
km/h, som <strong>Mercedes</strong> redovisar,<br />
har med saker som välutrustad,<br />
tung testbil, tankmängd, passagerare,<br />
ytter- <strong>och</strong> däcktemperatur<br />
att göra.<br />
I <strong>Jaguar</strong> får man dosera själv<br />
(att behålla antispinnsystem på<br />
fungerar inte i dessa sammanhang)<br />
<strong>och</strong> det visar sig vara en<br />
delikat uppgift med 680 newtonmeter<br />
från 2 500 varv. Trots<br />
assymetriska Pirelli P Zero<br />
med 295 millimeters bredd <strong>och</strong><br />
elektroniskt styrd diffbroms<br />
dansar bakhjulen loss så lätt,<br />
så lätt. Vi når aldrig bättre än<br />
5,0 sekunder men vet var den<br />
missade halvsekunden tappas.<br />
<strong>Jaguar</strong> är egentligen snabbast<br />
<strong>och</strong> når, trots sämre start, 200<br />
km/h tidigare än <strong>Mercedes</strong>.<br />
<strong>XKR</strong>-S får passas mer uppe<br />
i fart där det 13 meter höga<br />
planket slutar <strong>och</strong> låter vindarna<br />
komma in. Det som inte<br />
ens märktes i AMG får <strong>XKR</strong>-S<br />
att vingla till. Då har ändå engelsmannens<br />
vingpaket minskat<br />
lyftkrafterna med 26 procent.<br />
Vi lämnar den imponerande
Change language