Access nr 1 2009 (pdf) - Nobina

innehåll 

Passionerade 

pensionärer 

Vi pratar minnen, och 

arbetsgemenskap 

med vännerna i GDG 

Pensionärsförening. 

sid 4 

Säkerhet i fokus 

Trafikspalten berättar om den koncerngemensama 

säkerhetspolicyn och nya lagförslag som ökar 

säkerheten på våra vägar. 

Access 

Personaltidning för swebus ab 

En av de bästa 

Möt Anna-Karin Gottnersson 

halvtidaren från Umeå som 

kom trea i Bussförar-SM. 

sid 9 

På samma plats 

Nu samlas koncernens olika 

bolag under samma tak, både 

på huvudkontoret i Solna och 

på webben. 

sid 3 

Dessa medarbetare kan 

du läsa om i Access #1: 

Anders Wallen 

Anna-Karin 

sid 9 

Gottnersson sid 9 

Babak Panahbehagh sid 12 

Ben Bernandersson sid 3 

Börje Bergqvist sid 4 

Camilla Sonnentheil sid 3 

Cenneth Larsson sid 5 

Christer Nordlander sid 5 

Elisabeth Anderson sid 9 

Elvir Hamzic sid 9 

Göran Mälberg sid 5 

Henrik Dagnäs sid 3 

Henry Kärrström sid 10 

Hjördis Stenberg sid 2 

Jan Englund sid 10 

Jean Purvall sid 12 

Joakim Palmkvist sid 3 

Kjell Fransen sid 9 

sid 8 

Behåll 

gnistan! 

Vinterns mörka dagar 

påverkar oss mer än 

vi kanske tror. Men det 

finns knep för att hålla 

humöret på topp. 

sid 8 

Lajla Skogfeldt sid 4 

Lisa Strandberg sid 5 

Magnus Härle sid 10 

Mahdi Ahmadi sid 12 

Jan Wallinder sid 12 

Margaretha Dahl sid 10 

Mats Heeren sid 2 

Niklas Thorslund sid 8 

Nils Löfberg sid 4 

Olof Kullander sid 4 

Peter Lindberg sid 2 

Peter Nilsson sid 10 

Rolf Öhberg sid 6 

Sigrid Johansson sid 4 

Stefan Göras sid 7 

Thomas Högenberg sid 3 

Ulrika Sandström sid 11 

Åke Larsson sid 4 

På rätt 

kurs Att 

Samarbete i 

verkstaden 

Swebus tar ett helhetsgrepp runt arbetet med 

att förbättra bussarnas besiktningsresultat. Nya 

rutiner och unikt samarbete med Bilprovningen 

testas nu i verkstaden i Borlänge. 

sID 6-7 

n r 1 2009 

ta busskort kan de flesta göra. Men att vara 

bussförare ställer helt andra krav. Förarutbildarna 

visar vägen för både nya och rutinerade förare. sID 4-5 

Foto: Anna Hållams 

Foto: Joakim Serrander

ledare 

Fyll almanackan! 

Ett år är avslutat och ett nytt är påbörjat. Det 

låter som en gammal klyscha men det är otroligt vad 

snabbt ett år passerar! Själv tycker jag att ett nytt år 

är lite som en ny almanacka, det är oskrivet och med 

många möjligheter och utmaningar. Och visst är det 

väl en speciell känsla att hålla den nya almanackan i sin 

hand – det känns som om man har ett fast grepp om 

sin framtid och alla möjligheter att påverka den. 

2008 rymdE många positiva delar. En av dessa var att 

Swebus i oktober deltog under Persontrafikmässan i 

Göteborg. Swebus är den första operatören som har 

ställt ut på denna branschmässa och intresset var jättestort. 

I samband med Persontrafikmässan så skedde 

också prisutdelningen för bussförar-SM, där hela fem 

förare av tolv var från Swebus och Swebus Express! 

Och med stor glädje såg vi Ann-Karin Gottnersson 

från Umeå tilldelas tredjeplatsen. Glädje är just ett 

ord som man lätt kommer att tänka på när man läser 

om Anna-Karin, hon utstrålar livslust och har många 

strängar på sin lyra. Inspireras av henne på sidan 9. 

runt slutEt av förra året blev det tid att äta både 

flytt- och julgröt när Swebus HK flyttade in i ett nytt 

rymligt kontorslandskap på Armégatan i Solna. På 

3100 kvm, ryms nu samtliga Concordia Bus koncernens 

bolag. Med alla bolagen under ett och samma 

tak ges det utmärkta förutsättningar för ett utökat 

erfarenhets- och kompetensutbyte. Och en bra grogrund 

för förbättringsarbete och utveckling för alla 

medarbetare och kunder i hela landet. 

dEt nya årEt firadEs in lite i smyg redan den 15:e 

december då den nya koncerngemensamma hemsidan 

lanserades. Hemsidan är inte bara vårt ansikte 

utåt utan funktionell mötesplats för våra kunder, uppdragsgivare, 

press och inte minst för oss medarbetare. 

Här kan du hitta nyheter, information och mycket 

annat. Välkommen in och kika på www.swebus.se. 

”Det känns som om man har ett fast grepp om sin 

framtid och alla möjligheter att påverka den.” 

att arbEta som förarE är mycket mera än ”att bara 

köra buss” – det vet alla som jobbar inom Swebus. Det 

är många delar som skall knytas ihop för att kunna 

utföra en trygg och säker resa med omtanke och respekt 

för kunden. För att bli en fullfjädrad bussförare 

krävs inte minst en gedigen utbildning. 

Några som har full koll på hur man blir en fullfjädrad 

bussförare är Swebus förarutbildare. En av dem 

är Christer Nordlander från Katrineholm. På sidan 5 

kan du läsa om hur han arbetar med utbildning av både 

nya och lite mindre nya förare. 

önskar dig En god fortsättning på det nya året och 

uppmanar dig att fylla almanackan med händelser 

som påverkar framtiden positivt och gör dig glad. 

2 

Helene Lindholm, 

kommunikationschef Swebus 

SWEbuS accESS | #1 2009 

Allt fler i Sverige reser kollektivt 

kollEktivtrafikrEsandEt ökar stadigt i 18 av 21 län! Det 

visar en kartläggning som Sveriges Radio har gjort. Trenden är 

tydlig framför allt i storstadsregionerna. Största ökningen har skett 

inom spårtrafik, men också bussar som går mellan tätorter tar 

med sig allt fler resenärer. 

Förklaringar till det ökande kollektivtrafikresandet är bland 

annat höjd miljömedvetenhet och dyrare bensin. 

– Dessutom har kollektivtrafiknäten i många fall byggts ut och 

i högre grad anpassats till resenärernas behov, säger Charlotte 

Wäreborn schultz, vd för Svensk Kollektivtrafik till Sveriges Radio. 

Peder 

Lindberg, 

driftledare 

på Swebus 

Umeå 

Vad har du för förväntningar 

på 2009? 

– Det vore intressant om räntan i 

Sverige går ner till noll. Men egentligen 

vill jag bara ha lugn och ro medan livet 

flyter på. Jag är 55 år och har varit frisk 

och mått bra under alla dessa år. Jag 

hoppas att det fortsätter så. 

Vad blev ditt nyårslöfte? 

– Jag har inget. Men ett år inspirerades 

jag av Robinson. Deltagarna levde ett 

hårt liv på en ö under en månad och 

gick samtidigt ned cirka femton kilo 

var. Så jag bestämde mig för att testa 

Robinsondieten. I en månad åt jag bara 

musslor, ris, bläckfisk. Och visst funkade 

det, så länge jag höll mig till det. 

Med lågkonjunktur och tuffare arbetsmarknad framöver tror hon 

att också det kommer att bjuda kollektivtrafiken nya utmaningar. 

– Människor tvingas att åka längre för att hitta sitt jobb, man 

behöver pendla längre. Jag tror att det kommer att sätta press 

på nya lösningar som går över gränser, att trafikhuvudmännen 

på ömse sidor om en länsgräns kan samarbeta med smarta 

lösningar , att linjerna fungerar bra ihop och att man har smarta 

biljett system, säger Charlotte Wäreborn Schultz. 

Källa: BR och Sveriges Radio 

Hjördis 

Stenberg, 

förare på 

Swebus 

Katrineholm 

Vad har du för förväntningar 


– Jag hoppas att ljusare tider hägrar. 

Min dröm är att alla som vill kommer att 

få jobb och att vi som har jobb slipper 

oroa oss för att bli av med dem. Att 

lågkonjunkturen tar slut tror jag dominerar 

de flestas drömmar ... även mina. 


– Sådant där hålls jag inte med. Det 

är mer lönt att lova sig själv saker de 

dagar då man faktiskt är motiverad. 

Och det kan vara precis vilka dagar på 

året som helst. 

Vi 

Mats 

Heeren, 

förare på 

Swebus 

Helsingborg 

3 

Vad har du för förväntingar 


– Att det blir bättre än 2008. Det har 

varit väldigt mycket krig och elände i 

världen. Och nu med lågkonjunkturen 

och allt kan det väl knappast bli svårt 

för 2009 att bli bättre. Privat hoppas jag 

på en resa till Australien i år. 


– Inget alls. Jag vill resa och vinna 

pengar och sådant går inte att lova sig 

till. Men jag kan lova en sak – att jag ska 

se Jean Michel Jarres konsert i maj. Det 

vet jag eftersom jag sitter här med biljetten. 

Om man lovar saker som man inte 

kan hålla blir man bara besviken. Jag 

brukar önska saker istället.

ny hemsida 

lanserad 

intE bara huvudkontorEt blev 

koncerngemensamt i december, 

även på webben samlades alla 

bolagen i Concordia Bus koncernen 

på en gemensam hemsida. En 

helt ny webbplats har tagits fram 

där varje bolag i koncernen ligger 

under en egen flik istället för att 

ha en helt separat hemsida (Den 

som skriver in swebus .se hamnar 

på Swebus-fliken och så vidare.) 

Företagsflikarna har samma grundstruktur 

men är anpassade efter de 

olika bolagens grafiska profiler och 

verksamhet. 

– Det är ett rejält lyft med bättre 

funktioner och innehåll, där vi på ett 

tydligare sätt kan lyfta fram Swebus 

och vårt produktutbud. Vår hemsida 

är ett viktigt ansikte utåt och är nu 

också mer användbar för besökarna. 

Swebus hemsida vänder sig 

främst till våra uppdragsgivare, politiker 

och media, men givetvis även 

till de kunder som söker information 

om oss. Den är också viktig för 

rekryteringen av ny personal, säger 

Camilla sonnentheil affärsutvecklingschef 

på Swebus. 

Swebus Express har givetvis en 

egen flik och kommer fortfarande 

även att ha kvar den biljettförsäljningssajt, 

som finns i dag. 

Rättelse 

i förra numrEt av Access påpekade flera läsare att artikeln om Persontrafik beskrev händelser som ännu inte inträf- 

fat. Detta ber redaktionen om ursäkt för. Artikeln var givetvis skriven innan mässan och artikelns tempus ändrades i 

sista sekunden eftersom tidningens distribution skulle ske efter mässan. När den istället utkom mitt under Persontrafik 

blev det givetvis förvirrande och felaktigt. Förutom förändringen av tempus gjordes inga ändringar i artikeln. 

Accessredaktionen 

henrik vill tydliggöra bussens roll 

undEr pErsontrafikmässan hade Bussbranschens 

Riksförbund (BR) förbundsstämma, där man bland annat 

valde styrelse. En av nyheterna är att Swebus vice vd 

Henrik Dagnäs, tillträder som ny styrelseledamot. 

– Viktigast för mig som ny i BR:s styrelse är att jobba 

för att tydliggöra bussens roll inom persontrafiken. 

Bussen är ett snabbt, flexibelt transportmedel och överlägset 

störst när det gäller persontransporter, vilket allt 

för få tänker på. Sedan gäller det att skapa rätt drivkrafter 

för att få fler att åka kollektivt, säger Henrik Dagnäs. 

ny organisation gör Expressen konkurrenskraftig 

En tuff utmanarE som växer och utvecklas med god 

lönsamhet och anställningstrygghet. Det är målet för 

Swebus Express när företaget nu genomgår en rejäl 

omorganisation. 

– Vi behöver bli mer konkurrenskraftiga och utmana 

bland annat tåget som tagit stora marknadsandelar de 

senaste åren, säger Joakim Palmkvist, vd på Swebus 

Express. 

För att lyckas med detta lägger man nu större fokus 

på pris och beläggningsoptimering för att öka intäkterna. 

Ett nytt biljettförsäljnings- och viseringssystem, 

Swebok Mobil, ska göra verksamheten mer effektiv. 

Vissa kostnader har skurits bort, bland annat genom att 

ekonomiavde lningen i Jönköping lagts ner. 

– I ledningsgruppen blir vi färre medlemmar, med fler 

specialister direkt under ledningen. Tidigare personal- 

chef Tony Arvidsson blev ny operativchef efter Samuel 

Svensson, som blev affärs- och marknadschef, säger 

Lugnet före ... ja kanske inte stormen, 

men väl 150 medarebetare som från och 

med den 12 december arbetar på det nya 

koncerngemensamma huvudkontoret. 

I de nya luftiga lokalerna finns moderna och 

ljusa utrymmen för möten och utbildningar. 

Välkommen till 

nya HK 

har du vägarna förbi Stockholm bör du planera in ett besök på Swebus 

nya huvudkontor på Armégatan 38 i Solna. Här sitter nu alla bolagen i 

Concordia Bus koncernen samlade – Swebus, Swebus Express, Concordia 

Bus Fleet och Concordia Bus. När Access var på besök, några veckor innan 

flytten var det svårt att se framför sig myllret av aktiviteter och människor som 

kommer att prägla lokalerna. Snyggt och smart blir det bestående intrycket 

av de 3100 ljusa och öppna kvadratmetrarna, med bra moderna lösningar för 

möten och samarbete. 

Joakim Palmkvist. 

Han hoppas att den 

nya ansvarsfördelningen 

ska bidra till nya synsätt 

på verksamheten och 

hjälpa till att utveckla 

bolaget. Dessutom flyttade 

Swebus Express 

huvudkontor till koncernens 

huvudkontor i 

Solna. Tanken är att hela 

koncernen ska förbättras 

och utvecklas genom att 

Joakim Palmkvist, vd på 

Swebus Express 

medarbetarna i de olika 

delarna arbetar tätare ihop 

och utbyter kunskaper och erfarenheter. Förändringarna 

inom Swebus Express gällde från 1 januari 2009. 

noterat 

Swebus stark profil 

på Persontrafik 2008 

Med över 5000 besökare och 175 företag representerade blev 

Persontrafik 2008 den största mässan i evenemangets historia. swebus 

gjorde en unik insats som den enda busstrafikleverantören som ställde 

ut på mässan. 

i swEbus montEr kunde besökarna bland annat gå en produktpromenad 

som tydligt visade Swebus verksamhet och hur företaget arbetar för att 

möta kundernas behov. Det visades också en spännande film om ett nytt 

koncept för trafiken i Nacka/Värmdö kallat BRT (Bus Rapid Transit). I montern 

träffade Access medarbetare från Trafikområde Varberg. Två av dem var 

thomas Högenberg, bussförare och Ben Bernandersson, driftledare och 

personalplanerare . 

Hur har ni upplevt arbetet i montern? 

thomas: Idén är verkligen toppen! Och det är jättekul att vara här och 

representera Swebus och trafikområde Varberg. Vi har faktiskt bara fått positiva 

reaktioner från besökarna. Och en person blev jätteförvånad över att det 

var så stort. Och det är ju kul. 

Vilka är det som besöker swebus monter här 

på mässan? 

Ben: Det är alla möjliga! Bussintresserade, 

trafikhuvudmän. Ja, till och med konkurrenter som 

slänger en lite imponerad blick på vår monter. 

Vad får ni för frågor? 

thomas: Alla typer av frågor, det är det som är 

kul. Man märker verkligen att vi når ut och skapar 

intresse. Den vanligaste frågan är varför vi som operatör är här, och då säger 

vi ”varför inte, vi har ett bra företag och ett brett utbud för våra kunder som vi 

vill visa”. 

Vilket område här på mässan har väckt mest intresse? 

Ben: Produktpromenaden har väckt mycket intresse. Många tycker att det 

är en kul idé där våra produkter verkligen blir presenterade på ett innovativt 

sätt. Besökarna har också visat intresse av företagspresentationen och inte 

minst filmen som visar BRT-lösningen. En återkoppling som vi dock måste 

ta med oss är att det var lite för mycket Stockholm över filmen enligt ett par 

besökare. 

thomas: Å andra sidan var en norsk konkurrent här och kommenterade 

och tyckte att filmen representerade ett nytänk och att den var häftig. 

Vad tycker ni har varit det bästa med att swebus var med på 

Persontrafikmässan? 

thomas: Först och främst att vi har haft så kul! Verkligen. Jag tror att 

detta kommer att ha en effekt för Swebus in i framtiden, det syns att vi tänker 

annorlunda. Här har vi verkligen chansen att visa att Swebus kan bedriva 

trafik och vad vi står för! 

Ben: Ja, bara det att vi var här gör ju att vi syns! 

Vad tror ni om att swebus ställer ut vid nästa Persontrafikmässa? 

Ben och thomas: Helt klart! 

TExT: HELENE LINDHOLM 

SWEbuS accESS | #1 2009 3

– vi hadE En sådan fantastisk arbetsglädje, det var ett sammansvetsat 

gäng som jobbade på och hade roligt ihop. Än idag är det mycket skratt 

och skoj när vi ses! 

Sigrid Johansson från Kungälv pratar varmt och entusiastiskt. Det 

handlar om hennes gamla arbetsgivare GDG och dess pensionärsförening 

som fortfarande träffas och umgås då och då. 1990 slogs GDG ihop med 

SJ Buss och blev då Swebus AB. Anläggningarna 

fanns i Göteborg, Västergötland, 

Värmland, Dalarna och Gästrikland men 

det fanns ändå en varm gemenskap som 

höll ihop hela företaget. Så är det fortfarande. 

Varje år träffas GDG Pensionärsförening 

för att prata, minnas och lyssna på föreläsningar om det gamla 

företaget och dagens Swebus. Idag har föreningen 112 medlemmar. Några 

är ”ungdomar” i sammanhanget, som de två nyblivna pensionärerna från 

Värmland. Den äldste medlemmen är född 1915 och har fram tills för två 

år sedan varit med på alla träffar och resor. Föreningens medlemmar sitter 

nämligen inte bara stilla och pratar. Varje år anordnas en resa för alla som 

vill och kan, med hjälp av bidrag från Swebus. 

–De pengarna är vi glada för! Resorna är så väldigt roliga. I år åkte vi buss 

till norska Hardangervidda, hyrde en guide och bodde på hotell i fyra dagar, 

GDG, Göteborg-Dalarne-Gävle, var ett järnvägsföretag som till stor 

del ägdes av Göteborgs och Gävles städer. I GDG ingick ett åkeri 

under namnet GDG Biltrafik AB, som stod för busstrafiken. 

1948 förstatligades bolaget, järnvägen införlivades med SJ och busstrafiken 

blev ett dotterbolag till SJ. Under 50- och 60-talen utökade 

GDG verksamheten med en gummifabrik i Gävle och en resebyrå i 

Kungälv. SJ bedrev busstrafik i bland annat Dalarna fram till 1991, då 

SJ samlade hela sin busstrafik i Swebus. 

4 

GDG – BUSSAR, GUMMI OCH RESOR 


Nils Löfberg sekreterare, Åke Larsson kassör, Sigrid Johansson ordförande, 

Börje Bergqvist, Lajla Skogfeldt, Olof Kullander vice ordförande. 

Vänner 

för livet 

Gamla GDG må vara borta, men de tidigare anställda finns kvar. Med gemensamma resor, årsmöten och gamla 

minnen håller gänget fortfarande ihop. 

swEbus i halland och Hallandstrafiken var 

samarbetspartner under miljömässan Sopoperan 

i Halmstad som gick av stapeln i höstas. 

Mässan var en blandning av seminariedagar och 

öppen mässa för allmänheten, skolor och företag. 

Cirka 70 företag ställde 

upp med montrar och information 

kring hur man jobbar 

med miljö och framtidsfrågor. 

Mässan erbjöd även en 

specialskriven miljöopera! 

Swebus och Hallandstrafiken 

ställde upp med monter, 

bussar till och från mässan och deltog med föreläsare 

under seminariedagarna. 

I Swebus monter fick bland annat en veteranbuss 

från 1958 visa att man redan sedan 

50-talet jobbat med klimatpositiv transport. 

Besökarna fick också genom en tävling se hur 

”den äldste medlemmen är född 1915 

och har fram tills för två år sedan varit 

med på alla träffar och resor.” 

berättar Sigrid Johansson, som är föreningens ordförande och arrangerar 

resorna. 

Sigrid jobbade på Redovisningen på GDG i Kungälv och satt och tog 

emot pengar från chaufförerna. Hon var aktiv i GDG Fritidsklubb som 

ordnade julfester och utflykter för sina många medlemmar och deras familjer. 

Alla tog matsäck med och så åkte man ut i naturen tillsammans för att 

titta på tranor eller spana efter älgar. Enkla, 

trivsamma aktiviteter som bidrog till den 

varma stämning, ”GDG-andan”, som de 

tidigare anställda pratar om än idag. 1990 

bildade företagets direktör Lennart Sandberg 

GDG Pensionärsförening. 

Saknar du jobbet? 

– Jag jobbar ju fortfarande som ordförande och med att arrangera resorna. 

Varje år säger jag att jag ska sluta, men så blir det inte – det är för roligt. Vår 

vice ordförande och vår sekreterare är båda 86 år, så jag har nog några aktiva 

år kvar, säger Sigrid Johansson, som själv är 78 år. 

Alla medlemmar har inte möjlighet att ta sig till årsmötena i Örebro eller 

Hallsberg, men det finns planer på att ordna lite enklare träffar där pensionärerna 

runt Borlänge och Falun kan ses för att fika och prata. En förutsättning 

för att få bli medlem i GDG Pensionärsförening är att man har arbetat inom 

GDG när företaget fortfarande hette så. De yngsta medlemmarna, som nyss 

gått i pension, har alltså först jobbat för GDG och sedan för Swebus. Men om 

ett par decennier har alla gamla GDG:are gått i pension. 

Vad händer då? 

– En dag tar ju detta slut, förstås, helt enkelt för att GDG:arna tar slut. Men 

jag hoppas att föreningen och GDG-andan ändå kan leva vidare på något 

sätt, säger Sigrid Johansson. 

Lyckade miljödagar i Halmstad 

mycket pengar man tjänar på att ta bussen jämfört 

med bil mellan olika orter. 

De yngre fick ”pimpa” en hållplats – det 

TExT: HANNAH KIRSEBOM 

vinnande förslaget blir verklighet under våren 

centralt i Halmstad. 

För att förstärka budskapet om bussens fördelar 

satte Swebus och Hallandtrafiken 

en fiktiv P-bot 

på alla bilar på mässparkeringen 

som gav möjlighet 

till en gratis resa med buss, 

gissa om många drog en 

lättnadens suck. 

Mässan gav en stor 

genomslagskraft för invånare 

och besökare i framför allt 

Halmstad och resulterade 

förhoppningsvis också i en 

massa nya kunder. 

Swebus visar upp sin grönaste sida 

på miljömässa i Halmstad. 

Christer Nordlander går igenom bussens 

säkerhets utrustning med förarna. Lisa Strandberg 

har förslag på ytterligare hjälpmedel som skulle 

kunna ingå i förstahjälpen-väskan. 

SWEBUS FÖRARUTBILDNING 

» Nya Swebusförare tar sitt busskort vid 

huvudkontoret i Solna. Förarutbildning, 

däremot, sker ute i Swebus samtliga 

trafikområden i landet. 

» Förarutbildningen är till för nya förare 

inom Swebus men också förare som 

flyttat och bytt trafikområde och som 

behöver lära sig de lokala förutsättningarna. 

» Utbildningen är 1,5–3 veckor lång, 

beroende på förkunskaper och erfarenhet. 

» Upplägg och innehåll varierar beroende 

på var i landet man ska jobba. 

I Katrineholm till exempel inleds 

utbildningen med personlig intervju, 

provkörning och trafiktest innan beslut 

om utbildning och rekrytering tas. I 

Stockholm sker detta innan introduktionen 

i samband med rekryteringsprocessen. 

» På förarutbildningen går man bland 

annat igenom fordonet, maskiner och 

utrustning, säkerhet, kundbemötande, 

linjekännedom med mera. 

» Förarutbildningen ser olika ut beroende 

på trafikområde, men Swebus håller 

nu på att utarbeta ett förslag till en 

gemensam introduktionsutbildning som 

även ska kunna behandla till exempel 

företagets vision, mål, värderingar 

samt policy när det gäller kundbemötande, 

jämställdhet, alkohol med mera 

berättar Peter Nippgen, t f samordnare 

Swebus rekrytering.

På rätt kurs med Swebus 

förarutbildare 

Att ta busskort klarar de flesta människor. Men att arbeta som bussförare ställer helt andra krav. 

Därför genomgår alla nya förare inom Swebus den så viktiga förar- och kundmottagarutbildningen. 

Access åkte till garaget i Katrineholm för att träffa en av många inspirerande förarutbildare. 

ChristEr nordlandEr står på gårdsplanen och puffar på sin 

pipa. När han får syn på oss spricker han upp i ett leende och 

slänger upp hela armen för att hälsa. Christer är förare på Swebus 

i Katrineholm och sedan ett par år tillbaka utbildar han också nya 

förare i Flen, Katrineholm och Vingåker. 

– Från och med årsskiftet utbildar jag 

även i Gröna Resan, berättar han. Det är 

jättekul. Då undervisar jag förare även 

från Västerås. 

Att köra buss till exempel i storstäderna 

är inte detsamma som att köra ute i 

landet. Trafiken är annorlunda, rutinerna 

skiljer sig åt, bussarna ser olika ut och 

kunderna har andra behov. Därför är det inte bara nya förare som 

ska gå utbildningen utan även förare som kanske flyttar och byter 

garage inom Swebus. 

känsla för att köra buss 

Som mest har Christer haft fyra elever samtidigt, men det vanliga 

är att de kommer en och en. 

”Man måste ha det i kroppen, 

kunna ta emot kunder på rätt 

sätt, vara öppen och våga 

bjuda på sig själv” 

Innan själva utbildningen kan starta kör föraren en testslinga. 

På så sätt kan han se hur föraren tänkt lägga upp körningen. 

– Man märker ganska snabbt om de har känsla för att köra buss 

eller inte, säger han. 

Sedan följer ett litet skriftligt test som visar förarens kunskaper 

kring trafikregler. 

Efter introduktionen tar Christer, 

i samråd med trafikchefen, beslut om 

eventuell kursstart. 

– Jag har haft förare här som kört 

buss i 30 år men som egentligen inte 

kan det. Och då funkar det inte. Att 

ta busskort klarar i stort sett vem som 

helst, men att jobba som förare är något helt annat! 

– Man måste ha det i kroppen, kunna ta emot kunder på rätt 

sätt, vara öppen och våga bjuda på sig själv, menar Christer. 

Och som kursledare är det hans uppgift att locka fram dessa 

egenskaper hos förarna och ge dem en extra uppmuntrande dunk 

i ryggen. 

Om föraren klarar kör- och teoriprov och besitter de nödvän- 

Hur ska man egentligen agera som förare 

när en person med rullator ska ombord? 

Christer Nordlander spelar gärna teater 

för att sätta förarna Cenneth Larsson och 

Göran Mälberg på prov. 

arbetsliV 

diga personliga egenskaper som krävs för att bemöta kunderna på 

ett bra sätt så blir det grönt ljus för fortsättning. 

Utbildningen är upplagd på tio dagar, mer eller mindre, beroende 

på förarens förkunskaper och erfarenheter. Man går igenom 

biljettsystemet, säkerheten i bussen och tränar på situationer som 

kan dyka upp under resans gång. 

– Jag brukar spela lite teater och ställa till med scener, berättar 

Christer. Till exempel kan jag kliva ombord på bussen och låtsas 

att jag är berusad eller allmänt otrevlig. 

Säkerheten är A och O på bussen och är det som gnuggas extra 

mycket. 

– Som förare har vi ett enormt ansvar. Det kan vara uppemot 

femtio passagerare på en gång i en miljö som är begränsad. Det kan 

hända mycket ombord på en buss, påminner Christer. 

I slutet av utbildningen är det dags att nöta turlinjerna så att 

förarna vet vart de ska köra. 

Nya förare får på de första turerna med sig en fadder som 

coachar och kan rycka in om det skulle behövas. Faddrarna har 

också med sig en checklista med olika moment under färden. Listan 

bockas av allt eftersom föraren klarar av momenten. 

stor skillnad 

Lisa Strandberg är en av Christers före detta elever. Hon kommer 

närmast från Stockholm där hon bland annat jobbat på SOS 

Alarm. Hon har också varit ambulansförare, vilket delvis märktes 

när hon började köra buss. 

– Det tar ganska lång tid innan man förstår att bussar är tunga 

och tar plats, säger Lisa. Det är stor skillnad mellan en buss och 

en personbil. 

Utbildningen gick dock bra för Lisa, men det tog ett halvår 

innan hon kände sig som en ”färdig” förare. 

– Man kan ju inte biljettsystemet automatiskt bara för att man 

gått kursen. Dessutom vill jag fortfarande ha med en kollega i 

bussen. Men det är för att det är så socialt och trevligt, säger hon 

och skrattar. 

En elev med betydligt fler körtimmar i ryggen är Cenneth 

Larsson, han har haft busskort sedan 1969. Men som ny på Swebus 

i Katrineholm var även han tvungen att gå utbildningen. 

– Jag körde turistbuss tidigare och gjorde bland annat en hel 

del resor till Säfsen. Men då var det aldrig någon biljetthantering, 

man bara körde buss och var trevlig mot passagerare. Så det här 

var nästan som att lära sig på nytt, säger Cenneth som blev klar i 

somras. 

För att bli förarutbildare krävs några år bakom ratten. Man 

måste också vara intresserad av att dela med sig, tror Christer 

Nordlander. 

– Sedan bör man vara öppen och kunna ta till sig kritik och 

nya idéer. Man blir aldrig fullärd och får alltid nya idéer från de 

man utbildar. 

TExT: JACOB HANSSON FOTO: JOAKIM SERRANDER 

SWEBUS ACCESS | #1 2009 5

utVeCKling 

Lagarbete 

som tål att besiktigas 

Ständiga förbättringar, nya gemensamma arbetsrutiner och ett nära samarbete 

med Bilprovningen och Volvo har lett till att Swebus har ett 

besiktnings resultat som ligger långt över branschsnittet. Access besöker ... 

bEsiktningsrEsultatEn för Swebus bussar 

ligger långt över branschsnittet. Nu satsar man 

på ytterligare förbättringar genom ett nytt samarbete 

med Bilprovningen och Volvo, något 

som redan givit mycket positiva resultat. 

– Målet är enkelt, vi vill skapa ett system som 

ger säkrare bussar, tryggare passagerare, nöjdare 

förare och sänkta kostnader. Metoden är inte heller 

så svår, vi utgår från de principer som bygger 

på hur till exempel Toyota arbetar. 

Rolf Öhberg, verkstadschef för Swebus i 

Dalarna, sammanfattar Swebus nya satsning. 

Rolf sitter i projektgruppen tillsammans med 

representanter från Bilprovningen och Volvo. 

Branchens besiktningsresultat gav stora 

6 

Strukturerat och planerat underhåll är 

A och O för att hålla bussarna i trim, menar 

Rolf Öhberg, verkstadschef i Dalarna. 


rubriker i media förra året. På många håll är 

det mindre än hälften av alla bussar som klarar 

besiktningen utan krav på reparationer och 

ny kontroll. 

– Swebus ligger betydligt bättre till, men ett 

flertal av våra verkstäder har en bit kvar upp till 

målet på 80 procent godkända bussar, konstaterar 

Rolf Öhberg. 

nio av tio godkända 

Rolf Öhberg och grabbarna på verkstaden 

i Borlänge vet att 80 procent 

inte är ett omöjligt resultat. Här ligger 

man klart över 90 procent godkända 

fordon. 

– Flera månader i rad har vi faktiskt 

varit över 95 procent, konstaterar 

Rolf Öhberg. 

Nu är inte besiktningsresultatet 

något självändamål, snarare en 

morot. Den stora vinsten kommer på 

vägen dit. 

– Alla här vet hur dyra våra bussar 

är och att det bara är när de rullar i 

trafiken som vi tjänar pengar på dem. 

För att bussarna ska rulla utan problem 

krävs planerat och noga genomfört 

underhåll, säger Rolf Öhberg. 

samma arbEtssätt 

– Viktigast är att vi alla arbetar efter samma måttstock 

och utför arbetet på samma sätt. Då kan 

vi förbättra resultaten samtidigt som vi får mer 

kontroll på våra bussar, förklarar Rolf Öhberg. 

Rolf beskriver hur det skulle kunna fungera 

utifrån hur man arbetar på verkstaden i 

Borlänge: 

– När vi vet att en buss ska in på besiktning 

går vi igenom varje fordon efter ett protokoll 

som vi utvecklat för just den bussmodellen. Det 

betyder till exempel att viktiga mått som spelet 

för bromsarmar, kulleder och andra uppgifter 

som är specifika för bussen finns med i dokumentet. 

Ingen ska behöva jaga runt verkstaden efter 

pärmar för att hitta de uppgifter som behövs för 

att kunna göra jobbet rätt. 

”Viktigast är att vi alla arbetar efter 

samma måttstock och utför arbetet 

på samma sätt. då kan vi förbättra 

resultaten samtidigt som vi får mer 

kontroll på våra bussar.” 

– Och ingen ska behöva chansa på en inställning 

för att det inte finns tid att kontrollera om 

man kom ihåg toleranserna rätt. Den tidsvinsten 

blir direkt en förlust, om bussen inte går igenom 

besiktningen, betonar Rolf Öhberg. 

I början av sommaren beslutade Swebus ledning 

att börja arbeta med ett nytt förbesiktningssystem. 

I dag har den lilla grupp som håller i projektet 

tagit flera stora steg mot de första praktiska 

försöken, som inleds under senvintern på två 

olika verkstäder. 

I trygga händer. Stefan Göras förstemekaniker 

i Borlänge är Volvobussens 

bästa vän. 

Allt på rätt ställe. I verkstaden underhålls 

varje fordon enligt ett protokoll anpassat 

för just den bussmodellen. 

trE EtappEr 

I princip är det tre etapper i projektet: 

1. Formulera mål och metoder. 

2. Utbilda de mekaniker som ska utföra kontrollerna. 

3. Testa upplägget på två anläggningar. 

– Det andra steget är oerhört viktigt. Protokollen 

ger oss en första förutsättning för att göra 

jobbet på samma sätt, men det är fler faktorer 

som avgör slutresultatet än vad som finns nedskrivet 

på ett papper, förklarar Rolf Öhberg.

”alla här vet hur dyra våra bussar är och att det bara är 

när de rullar i trafiken som vi tjänar pengar på dem. för att 

bussarna ska rulla utan problem krävs planerat och noga 

genomfört underhåll.” 

Här är till exempel samspelet med Bilprovningen 

viktigt. 

– Grunden till det här projektet är enkel, 

tycker Morgan Isacsson, som representerar 

Bilprovningen i projektgruppen. Vi utgår ifrån 

våra handböcker, som definierar allt som ska 

ingå vid kontrollbesiktning av bussar. Sedan har 

vi diskuterat igenom varje steg grundligt för att 

ge Swebus och Volvo så bra förutsättningar som 

möjligt för att komma till våra anläggningar med 

felfria bussar. 

Rolf Öhberg understryker gärna vikten av de 

här erfarenheterna från projektgruppen: 

– Ibland har vi haft svårt att förstå hur bussar 

som vi just gått igenom kan bli underkända, 

säger han. Tack vare det här projektet har vi 

förstått att vi ibland mäter på lite olika sätt, 

har annorlunda grundinställningar eller andra 

variationer i förutsättningarna som förklarar att 

resultaten kan skifta. 

Genom de inledande diskussionerna finns nu 

en gemensam bas. I nästa steg är det just den 

grunden som kan förenkla arbetet i Swebus verkstäder. 

– Vi ska satsa lite extra på de mekaniker som 

ska göra besiktningskontrollerna, berättar Rolf 

Öhberg. När det fått utbildning hos oss får de 

en certifiering för att göra det här jobbet. De blir 

också kontaktpersoner för Bilprovningen och 

får till exempel möjlighet att vara med på de kurser 

som Bilprovningen ordnar när det kommer 

nya regler och krav på bussar. 

Morgan Isacsson ser många fördelar med ett 

utökat samarbete: 

– Varje år kommer det nya eller förändrade 

regler som rör hur och vad Bilprovningen ska 

kontrollera på bussarna, säger han. En del i vårt 

uppdrag är naturligtvis att berätta om det här för 

våra kunder, men det är inte alltid så lätt att nå 

fram med informationen. 

Han hänvisar exempelvis till Bilprovningens 

hemsida på Internet, där det finns detaljerade 

beskrivningar av förutsättningarna för olika 

kontroller som Bilprovningen utför. 

– Det är också vanligt att vi ordnar branschdagar 

där vi informerar om nyheter och förändringar, 

berättar Morgan Isacsson. 

unikt projEkt 

Det unika besiktningsprojektet med Swebus 

och Volvo kan bli en viktig komplettering till 

branschträffarna. 

– Vårt mål är att förebygga olyckor som beror 

på brister hos fordon och säkerhetsutrustning. 

Jag är övertygad om att, ju fler som ser den kopplingen, 

desto bättre blir resultaten vid besiktningen. 

Och certifieringen av besiktningsmekaniker 

har den principen som grund för utbildningen, 

säger Morgan Isacsson. 

Kraven på kollektivtrafiken höjs med varje 

trafikupphandling och verkstäderna har förstås 

en mycket viktig roll i att allt ska flyta. I Dalarna 

finns sju verkstäder och det är sällan långt till 

snabb service, om någonting skulle inträffa. 

– Men med planerat underhåll hör det till 

undantagen att en buss blir stående, säger Rolf 

Öhberg, samtidigt som han medger att det inte 

går att undvika alla akuta reparationer. 

– Fördelningen i verkstaden är ungefär 

70 procent planerat underhåll och 30 procent 

Bussarna får allt mer avancerad teknik. 

För att hänga med i utvecklingen krävs 

mer riktad utbildning för både förare och 

mekaniker. 

övrigt. Vi arbetar för att sänka de siffrorna, men 

har en del emot oss … 

Bussarna får allt mer avancerad datateknik 

och i många fall är det lättare att reparera de 

äldre bussarna, som Swebus har i trafik. Processorerna 

i dagens bussar är ibland så känsliga att 

det räcker att starten sker i fel ordning för att hela 

systemet ska få fnatt. Det höjer kraven på alla 

som är med i trafikkedjan, i synnerhet på förare 

och mekaniker. 

Lösningen heter mer utbildning. 

– Vi har gjort flera lyckade försök med riktad 

utbildning för att öka förarnas kompetens på 

vissa områden. Resultatet blir alltid minskade 

problem med bussarna, mer nöjda förare och i 

slutänden mer belåtna resenärer, berättar Rolf 

Öhberg. 

Klockan närmar sig lunch. Bussplatserna 

utanför verkstaden i Borlänge fylls på med rader 

av bussar. Dags för matrast, innan eftermiddagsrusningen 

drar igång. I verkstaden härskar också 

lugnet, en liten stund. En Volvobuss står uppställd 

över smörjgropen. Båda säkringsskåpen i 

taket står öppna. Dörrstängningen fungerar inte 

som den ska, men avläsarna hittar inga fel. 

– Vi får ringa Säffle, konstaterar Stefan 

Göras, förstemekaniker i Borlängeverkstaden. 

Det var det där med elektroniska fel … Det är en 

Säffle-kaross på den här bussen, så jag hoppas att 

de har några bra lösningar. 

Se mera på www.concordiabus.com/sv/Swebus/ 

Om-foretaget/Sakerhet/ 

TExT: HÅKAN JOHANSSON FOTO: HENRIK HANSSON 

PROJEKTET GODKäND DIREKT 

» Projektet är ett samarbete mellan Swebus, 

Bilprovningen och Volvo för att skapa 

rutiner som minskar risken att bussar inte 

godkänns vid Bilprovningens kontrollbesiktningar. 

» Projektets första etapp har som mål att slå 

fast gemensamma normer för de inblandade 

parterna. Det ska vara helt klart 

vilka förutsättningar som gäller för att ett 

fordon ska passera genom besiktningen 

utan anmärkning. 

» Utbildning och certifiering av verkstadspersonal 

är nästa steg i projektet. 

» I vår testas den här metoden på två av 

Swebus anläggningar. 

» Målsättningen är att 80 procent av bussarna 

ska godkännas vid första besiktning. 


8 

trafiK 

Gemensamt grepp 

om säkerheten 

inom swEbus jobbar vi mycket med att ha en hög säkerhetsnivå 

inom allt vi gör. Säkerheten är ju absolut grundläggande 

för vår verksamhet. Vi har dock inte haft någon gemensam 

övergripande säkerhetspolicy för alla bolagen – förrän nu. 

Den nya policyn sätter ramarna för att säkerheten systematiskt 

alltid ska prioriteras. Policyn är ytterligare ett led i att förankra 

detta. Vän av ordning kanske invänder att vi redan har 

en trafiksäkerhetspolicy. Det stämmer, men den är inriktad 

på just trafiken medan den nya tar ett mer övergripande grepp 

och höjer ribban för allt säkerhetsarbete. Gemensamt för de 

båda är att det understryks att vi alla har ett gemensamt ansvar 

för att upprätthålla en konstant och hög säkerhetsnivå inom 

koncernen. Det är därför viktigt att läsa igenom den nya policyn 

och känna till dess innehåll. Det kan du göra på FIA. 

i början av novEmbEr inträffade en tragisk bussolycka i Tyskland 

där 20 människor blev innebrända. Brandutvecklingen 

gick så snabbt att det blev omöjligt att evakuera de nödställda. 

Det här sätter fingret på att det måste ställas hårdare krav på 

inredningen och användningen av modernare, brandsäkrare 

material. Eftersom de flesta bränderna börjar i motorrummen, 

måste det även till en effektivare släckning av bränder där. 

Det här jobbar vi med och jag kan garantera att det har hög 

prioritet. Dessutom måste vi alla veta hur vi ska evakuera på 

ett snabbt sätt. I den utmärkta boken ”I kundens tjänst” ägnas 

sidorna 84-90 åt just det. Läs och begrunda! Det krävs naturligtvis 

även andra åtgärder, exempelvis utrymningsövningar, 

något vi kan bli bättre på. 

i tidigarE nummEr har jag nämnt försöken i Linköping och 

Örnsköldsvik, med 30-regel vid hållplatser där det står en buss. 

Försöken har varit framgångsrika och Vägverket föreslår nu en 

ny regel om 30 km/tim för fordon som passerar en buss vid en 

hållplats. En förutsättning är dock att bussen är utmärkt med 

en 30-skylt och att hastighetsbegränsningen är max 70 km/tim. 

”Alkoholen ligger bakom mer än vart tredje dödsfall i 

trafiken. Därför är det mycket angeläget att försöka 

få bort de rattfulla bilisterna från vägar och gator.” 

Vägverket vill att regeln skall börja införas successivt från 2010 

till 2020 och att den ska omfatta både skolskjutsar och övrig 

kollektivtrafik. Det tackar vi för även om man kan undra över 

den sena och långsamma införningstakten. Dessutom löser 

inte regeln problemet med dåligt utformade hållplatser, som vi 

har alltför många av i Sverige. I exempelvis Örnsköldsvik håller 

knappt en tredjedel godtagbar standard. Här måste Vägverket 

blir bättre på att utforma och ställa krav på kommunerna 

alkoholEn liggEr bakom mer än vart tredje dödsfall i trafiken. 

Svenska folket anser att det är det klart allvarligaste trafikbrottet 

och det finns en tydlig opinion för att straffen ska bli 

hårdare. Det är förstås mycket angeläget att försöka få bort de 

rattfulla bilisterna från vägar och gator. Det gäller inte minst 

de notoriska rattfylleristerna som fortsätter att köra, trots att 

körkortet är indraget. Nu förbereder regeringen ett förslag 

som ger polisen möjlighet att beslagta bilen från personer som 

kör rattfulla gång på gång. Dessutom kommer ett förslag på 

höjt minimistraff från sex 

månader till ett år för återfallsförbrytare. 

Slutligen vill jag passa på 

att önska er alla ett riktigt 

gott nytt år! 

Niklas Thorslund, 

säkerhetschef på Swebus. 

Har du frågor eller tips 

till Niklas hör av dig på 

niklas.thorslund@swebus.se 


dagsljus bästa boten mot vinterdepp 

Den långa, mörka vintern är här. Och den kan påverka oss mer än vi kanske tror. Många blir tröttare än 

vanligt, kanske till och med deprimerade. Men lösningen kan vara enkel. 

pEpparkakor, skidåkning oCh gnistrande snö. Eller mörker, 

mörker och åter mörker. Vintern kan se ut på många olika sätt, 

men att dygnets ljusa timmar minskar är ett faktum. Så vad händer 

i kroppen när vi inte får tillräckligt med dagsljus, och vad kan vi 

göra åt det? 

– Vår kropp är konstruerad för tolv timmar ljus och tolv timmar 

mörker, men så ser det inte ut här i Norden. Vintermörkret 

gör att vår biologiska klocka inte får tillräckligt med ljus för att 

hålla rätt tid och vi blir trötta, säger Torbjörn Åkerstedt, sömnforskare 

och professor på Karolinska Institutet. 

Omkring sju eller åtta procent av oss svenskar störs allvarligt 

En sväng i backen är ett utmärkt 

botemedel mot vinterdepression. 

av detta och drabbas av en säsongsbetingad depression som kan 

vara så allvarlig att den kräver medicinsk behandling. Ungefär 

var fjärde känner sig trött och orkeslös under vintern men lider 

inte direkt av det. Sömnhormonet melatonin gör att kroppen 

går ner i varv så att vi vill sova, och det är detta hormon som vi 

får för stora doser av när det är mörkt. När vi vistas i ljus upphör 

utsöndringen. Därför är den bästa kuren mot vintertrötthet något 

så enkelt som – dagsljus. 

– Se till att vara ute så mycket som möjligt, en stund varje dag. 

Det måste inte vara soligt, dagsljuset hjälper även när det är mulet 

eller dimmigt, säger Torbjörn Åkerstedt. 

bussförarE får sin dagliga dos 

Naturligt ljus är det allra bästa, men ljusbehandlingsutrustning 

kan också hjälpa. Soluppgångslamporna som finns att köpa i handeln 

är ett bra tips för den som har svårt att ta sig ur sängen på 

morgonen. Vissa forskare menar att dessa lampor kan vara lika 

effektiva som riktig ljusbehandling utförd på sjukhus. Annars 

räcker det ofta att sitta nära ett fönster när man arbetar – ljuset 

gör nytta även genom glasrutan. Du som är bussförare har alltså 

ett bra utgångsläge, förutsatt att du jobbar på dagen, då får du en 

större dos dagsljus än de flesta, vilket är bra för att hålla hängigheten 

borta. 

– Om du jobbar kväll eller natt så är det en god idé att ta en promenad 

på dagen innan skiftet börjar, säger Torbjörn Åkerstedt. 

hallå där ylva Cohn, miljöansvarig på upplands lokaltrafik 

swebus i uppland genomför tillsammans med trafikhuvudmannen upplands Lokaltrafik (uL) miljöprojektet 

Den gröna resan. totalt ska cirka 400 förare utbildas i miljövänlig körning och större delen 

av bussarna får flödesmätare. 

Hallå där Ylva, 

varför väljer uL 

att satsa på Den 

gröna resan? 

– Främst har vi ett 

krav från våra ägare 

på att reducera våra 

koldioxidutsläpp 

och då är alla vägar 

som leder dit bra. Swebus är vår största 

entreprenör och kan de minska utsläppen 

har det förstås stor betydelse. Men Den 

gröna resan har flera fördelar eftersom 

den bygger på minskad förbrukning. Det 

sparar pengar och bidrar även till en bättre 

körning, vilket gynnar våra kunder. 

Hur långt har ni kommit i projektet? 

– I Enköping har vi redan dragit igång, 

men det är klart det kommer att ta lite tid 

tills alla bussar är utrustade och alla förare 

utbildade. 

Vilka andra miljösatsningar pågår 

inom uL just nu? 

– Dels har vi projektet i Enköping, som vi 

är väldigt nöjda med, där två bussar kör 

helt på lokalproducerat RME-bränsle. Vi 

hoppas kunna utvidga det projektet med 

ytterligare två bussar. Sedan har vi precis 

börjat titta på att Arlandabussarna i 

Uppsala ska köras på biogas. Båda dessa 

projekt gör vi tillsammans med Swebus. 

MÅ BRA I VINTERMÖRKRET 

Hur tycker du att samarbetet med 

swebus inom miljöfrågor fungerar? 

– Väldigt bra, tycker jag. Den gröna resan 

är ju ett Swebus-initiativ och de visar ett 

aktivt intresse i de här frågorna, vilket 

är positivt för oss. En extra eloge vill jag 

» Stig upp och gå och lägg dig på regelbundna tider. 

» Tänd upp ordentligt på morgonen. 

» ät regelbundet och motionera. 

» Var ute i dagsljus så mycket som möjligt. även en kort promenad 

piggar upp. 

» Sök upp ljusa ytor. Is, snö, sand och vatten reflekterar och 

förstärker ljuset. 

» Försök unna dig att gå ner i varv och sänk kraven. 

» Investera i varma kläder och bra regn- och vindställ. Då 

kan du njuta även av smattrande regnrusk och virvlande 

snöbyar. 

också ge till verkstaden i Enköping, som 

alltid är villig att pröva nya lösningar. 

Hur viktigt är det för uL att ha en 

stark miljöprofil? 

– Väldigt viktigt förstås. Kollektivtrafik är ju 

i sig bra för miljön. Men kan vi ytterligare 

stärka den bilden och få fler att resa med 

oss så är det bra. 

Har ni fått någon respons från kund 

e r n a ? 

– Nja, det är väl inga resenärer som direkt 

har hört av sig, men vi hoppas att de kommer 

att märka en förändring på sikt. Vi har 

fått en hel del positiv uppmärksamhet i 

media för våra miljöprojekt och hade nyligen 

en väldigt lyckad pressvisning av Den 

gröna resan.

många gillar att manövrEra fordon i kniviga situationer och 

en som definitivt gör det är Anna-Karin Gottnersson, bussförare 

på Swebus i Umeå. Hon delar arbetet som förare med, som 

hon själv kallar det, en ”alltiallo-tjänst” i bussverkstaden. 

– De som jobbar på verkstaden bör få en eloge för sin enorma 

kunskap och för att de tagit sig tid att förklara frågor man haft 

rörande fel på bussar. För min del har det gett mig mer självsäkerhet 

som förare och naturligtvis varit till gagn för tävlingen, säger 

Anna-Karin. 

Att hon bara kör buss på halvtid hindrade henne inte från att bli 

trea första gången hon ställde upp i bussförar-SM. 

Vad behövs för att det ska gå så bra i bussförar-SM? 

– Man ska ha tur men också tycka att det här är roligt, svarar Anna- 

Karin blygsamt. 

Varför är du en så bra bussförare, tror du? 

– Ja, inte är det för att jag kör mer än andra i alla fall, jag kör snarare 

mindre än andra, men det gick bra ändå. Jag tror att en del har 

fallenhet för att backa och sånt helt enkelt. Andra har det svårare, 

hur mycket de än tränar så går det inte. Jag har aldrig varit rädd 

för att backa med bil och släp till exempel, säger hon. 

Anna-Karin var inte stor när hon fick sätta sig i pappas traktor 

och det tror hon också har gett henne känsla och självförtroende 

för det här med fordon. Bussförare blev hon för elva år sedan efter 

en tid i sjukvården. Ett av momenten i tävlingen var första hjälpen 

och den tidigare yrkeserfarenheten var ingen nackdel. 

– Även om det var många år sen jag jobbade i sjukvården så sitter 

väl hjärtat kvar på samma sida i dag, säger hon och lägger iväg 

ett av många leenden under intervjun. 

frågorna svårast 

Svåraste momentet enligt Anna-Karin var första utslags tävlingen 

med Vägverkets 60 frågor. 

Förvåningen och glädjen var därför stor när hon fick veta att 

hon tagit sig vidare till finalen i Kumla. 

– Att vara bussförare i dag innefattar så mycket. Det är vilotider 

och lagar som gäller ute i landet. Har man aldrig kört utanför Umeå 

är det svårt, så det gäller att hålla sig uppdaterad. Jag var så glad åt 

min biobiljett som jag fick efter att ha fyllt i frågorna. Efter ett tag 

fick jag veta att jag tagit mig vidare och skulle till Kumla. Chefen 

tyckte det var fantastiskt och tillät mig att träna på garageplanen. 

Även om jag kört mycket ledbuss så backar man sällan och därför 

ställde jag ut koner en lördag och tränade backning i slalombana i 

20 minuter, säger Anna-Karin. 

Backning med ledbuss ingick dock inte i tävlingen. Det gjorde 

däremot körning på halkbana och manövergård. 

– Halkbanan var rolig men manövergården var ännu roligare. 

Där var jag snabbast, domaren skrattade åt mig när jag kom i mål 

för det gick nog lite väl snabbt, det var ju inga påstigande kunder 

i bussen. 

Däremot hade man monterat en krängningsmätare i bussen, så 

det gällde att köra försiktigt men ändå snabbt och beslutsamt. 

– Ja där kan jag verkligen förbättra mig till nästa gång, säger 

hon. 

Sen följde första hjälpen som tidigare nämnts och sist men inte 

minst viktigt, ecodriving. Där fick man tre försök och Anna-Karin 

som är ovan datorer var lite spänd inför uppgiften. 

– Vi körde en timme i simulator med liten ratt och motorljud. 

En av landets 

bästa bussförare 

När Anna-Karin fick veta att hon kommit vidare i bussförar-SM ställde hon ut koner 

på garageplanen och backade ledbuss i 20 minuter. Momentet ingick dock inte i 

tävlingen skulle det senare visa sig. Men det gick ju bra ändå! 

Det var intressant att se hur jag körde bränslesnålare varje gång, 

men ändå snabbare, säger Anna-Karin. 

kundE intE tro dEt 

Efter tävlingsdagen i Kumla följde en tids väntan. När beskedet 

om tredjeplatsen kom fick Anna-Karin läsa beskedet två gånger 

för att tro det. Prisutdelningen var pampig på Persontrafikmässan 

i Göteborg och uppmärksamheten har därefter varit stor. 

Det händer till och med att privatpersoner känner igen henne. 

– Herregud vad stort det blev, tänk att jag har kämpat hela min 

ungdom för att få medalj i skidor och nu fick jag det på hjul i stället. 

Det har hänt att folk på stan kommit fram och sagt grattis. Förra 

helgen var jag på krogen och då kom en kille fram som sett mig i 

tidningen, säger hon och skrattar. 

Anna-Karin är en glad och pigg tjej med många intressen, det 

ANNA-KARIN GOTTNERSSON 

ålder: 44 år. 

Bor: Umeå. 

Familj: Dotter 7 år. 

Intressen: ”Då räcker inte ditt block”. 

Gör: Bussförare Swebus lokaltrafik 

i Umeå. 

Porträttet 

goda humöret förklarar hon med sitt medvetna hälsotänk. Hon har 

även ett extrajobb där hon säljer hälsokost och föreläser om hälsa. 

Ett av hennes viktigaste steg var att gå över till en rejäl frukost. 

– Efter att jag blev medveten om min hälsa och gick från enbart 

kaffe till en rejäl frukost har mitt humör och min ork förändrats 

positivt, säger hon. 

Orkar du ställa upp fler gånger i Bussförar-SM? 

– Nu vet jag hur det går till så det är inte alls omöjligt, säger hon 

och tillägger att det faktiskt finns EM också. Tävlingsmänniska 

som hon är. 

Förutom Anna-Karin var fem andra förare från Swebus med 

i finalen. Fem av landets tolv bästa förare jobbar alltså inom 

Swebus. 

TExT OCH FOTO: JIMMIE ÖBOM 

övriga swEbusförarE i finalEn 

Anders Wallen, Swebus, Skärholmen, Elisabeth Anderson, 

Swebus Express, Arsundsbro, Elvir Hamzic, Swebus, Karlstad, 

Kjell Fransen, Swebus Express, Jönköping. 

”Halkbanan var rolig men manövergården var ännu roligare. där var jag 

snabbast, domaren skrattade åt mig när jag kom i mål för det gick nog lite 

väl snabbt, det var ju inga påstigande i bussen.” 


MORA 

swebusKartan 

Årets julklapp - en tvättmaskin 

Expressbussen mellan Mora och Stockholm får sin första ordent- 

liga dusch på många år. Swebus i Mora premiärkör nämligen sin 

sprillans nya tvättmaskin, ett mycket välkommet lyft på garaget 

lagom till vinterns slaskiga vägar. 

– Det behövde vi verkligen. Förra tvätten hörde hemma på 

Tekniska Museet och var en väldig massa problem med. Det har 

blivit en otrolig skillnad nu. Allt funkar och bussarna blir rena på 

ett helt annat sätt än tidigare. Och att vi 

har rena bussar är förstås jätteviktigt, 

säger Jan Englund, bussförare och 

skyddsombud på 

Swebus i Mora. 

Tvättmaskinen kommer 

från företaget 

Westmatic i Arvika. 

Förutom själva tvätten 

har hela tvätthallen fått 

en uppryckning med 

bland annat ny belysning 

och bättre ljudisolering 

mellan tvätt och 

verkstad. 

även Falun och 

Borlänge i Dalarna kommer inom kort att 

rustas upp med samma tvättmaskin. 

SKÅNE 

Söder satsar på gas 

Skånetrafiken satsar stort på gasbussar. Swebus i södra Skåne 

tog nyligen in sex nya gasbussar till den utökade trafiken i Malmö 

och Lund. Totalt kör Swebus i södra Skåne nu 43 gasbussar vilket 

är en tredjedel av den totala fordonsflottan. 

– Vi har kört gasbussar nu sedan 2006 i Skåne och andelen 

kommer bara att öka framöver i och med nya trafikavtal där det 

är krav på gas, vilket förstås är positivt ur miljösynpunkt, säger 

trafikchef Henry kärrström. 

De nyanlända bussarna fick ett förnämt premiäruppdrag i och 

med ett beställningsuppdrag från E.ON i slutet av november. Tio 

gasbussar och ett gäng stolta förare hjälpte ett stort antal av EUs 

miljöministrar och bland annat Carl Bildt att ta sig tur och retur 

mellan Malmö och Köpenhamn. 

10 

GäSTRIKLAND 

Swebus behåller regiontrafiken 

Swebus vann upphandlingen av regiontrafiken i Gästrikland och får 

därmed fortsatt förtroende av x-Trafik att driva trafiken ytterligare 

10 år. 

En viktig förändring är att man framöver kommer att arbeta efter 

ett så kallat incitamentsavtal, där Swebus behåller 20 procent av 

intäkterna från trafiken, en mycket positiv förändring menar trafikchef 

Margaretha Dahl: 

– Det innebär att vår lönsamhet är starkare kopplad till biljettintäkter 

och kundernas upplevelse av att resa med oss. Och att vi 

har större möjlighet att aktivt påverka vår intäkt genom att leverera 

hög kvalitet och exempelvis arbeta med marknadsföring. I dag 

arbetar vi redan så inom stadstrafiken i Gävle. 

Det nya avtalet, som drar igång den 14 juni 2009, innebär inga 

omfattande personalförändringar. 

Lars Björling, affärschef på x-Trafik, skriver i ett pressmeddelande 

att man är nöjda med upphandlingen och den kvalitet som 

man kommer kunna erbjuda sina resenärer – samtliga bussar är 

utrustade med klimatanläggning, säkerhetsbälten och alkolås och 

har miljövärden som ligger väsentligt under lagkraven. 


Ale 

Göteborg 

Malmö 

Mora 

uppsala 

stockholm 

umeå 

ALE 

UPPSALA 

Färre skador 2008 

Swebus i Uppsalas cirka 245 förare har 

under 2008 skapat en mycket positiv utveckling 

i skadestatistiken. I december förra året 

var antalet skador uppe i 166. I år ligger 

totalen på 112 skador, en imponerande 

förbättring ! 

Swebus tillbaka på västkusten! 

– Det är inga dramatiska eller unika åtgär- 

der vi gjort, väldigt mycket handlar om att 

vi bara uppmärksammar detta med skador. 

Vi har mer och bättre information, haft en 

öppen diskussion och pratat med alla förare 

om skador och vilka effekter dessa ger, 

säger trafikchef Peter Nilsson. 

även vidareutbildningar kan ha haft en 

positiv sidoeffekt på skadestatistiken tror 

Peter Nilsson: 

– Förra året utbildade vi exempelvis våra 

förare i Den gröna resan. Och miljövänlig 

körning handlar mycket om en mjukare 

körstil. Sedan har vi nyligen även haft utbildning 

i teknikkörning, vilket så klart också ger 

säkrare förare. 

Här hittar du 

nya huvudkontoret 

ArMéGAtAN 38 

171 71 sOLNA 

Från Stockholm city (T-Centralen) tar man sig 

enklast till huvudkontoret med tunnelbanans blå 

linje 11 mot Akalla eller 10 mot Hjulsta. Kliv av vid 

Västra skogen och gå cirka 450 meter. Restid cirka 

10 minuter. 

Samtliga bolag får även nya telefonnummer. 

Concordia Bus & Concordia Bus Nordic AB: 

08-410 650 00 

Concordia Bus Fleet AB: 08-410 652 00 

swebus AB: 08-410 653 00 

swebus Express AB (Hk): 08-410 659 00 

Välkommen! 

100 nya medarbetare och 37 nya bussar! Swebus vann två områden 

i Västtrafiks upphandling och är tillbaka på västkusten med 

besked. De nya områdena – Ale med cirka 10 linjer och expresslinjen 

Lila Express mellan älvängen och Torslanda – kommer att 

ligga under Swebus trafikområde Vänersborg. Trafiken tas över 

från Veolia, Orusttrafiken och Göteborgs Spårvägar, trafikstart är 

den 14 juni och planeringen inför övertagandet är i full gång. 

– Det är givetvis jätteroligt. Vi har ett nära samarbete med 

nuvarande leverantörer för att göra övergången så smidig som 

möjligt, både för personal och kunder. Hittills har vi fått ett väldigt 

positivt bemötande. Innan jul inleder vi rekryteringsprocessen 

och de förare som i dag kör trafiken ligger givetvis bra till. En 

hel del har faktiskt kört för Swebus när vi hade trafiken tidigare, 

säger trafikchef Magnus Härle. 

Förare och kunder kan se fram emot att färdas längs E45 i 37 

nya fräscha Volvobussar, utrustade med alkolås och i ett stort 

antal bussar utrustas de med kameror för att öka säkerheten 

och få ner underhållskostnaden. Swebus får ett nytt garage i 

älvängen och en uppställningsplats med rastrum i Torslanda.

ussKrYsset 

kryssa och vinn biobiljetter till hela familjen. Skicka in de två bildtexterna i ett kuvert märkt »Busskrysset« till 

Åkesson & Curry, Sveavägen 62, 111 34 Stockholm. Du kan också skicka ditt svar med e-post till: access@akesson- 

curry.com. Skriv då »Busskrysset« i ämnesfältet. Bland de rätta svaren lottar vi ut fyra biobiljetter till EN lycklig vin- 

nare. Vi behöver ditt svar senast den 19 februari OBS! Glöm inte att bifoga namn, adress och telefonnummer. 

FACIT BUSSKRYSSET NR 3 2008 

stort grattis till ulrika sandström, driftledare i umeå, som 

lyckades kryssade rätt och vann fyra biobiljetter! 

KONSTRUKTÖR: P-A SANDBERG 

fritid 

konstsim på duk 

Inget passar mellandagarna 

bättre än sköna 

biobesök. Varför inte 

passa på att se Måns 

Herngrens nya film 

”Allt flyter” som har premiär på juldagen? En komedi 

om manlig vänskap, omvänd könsdiskriminering och 

familjerelationer som sätts på hårda prov. I huvudrollen 

ses Jonas Inde från Killinggänget. Storyn är i korta drag 

att ett gäng vänner självsäkert bestämmer sig för att börja 

träna konstsim för att få tävla i VM… 

ut med det gamla … 

Till nytt år hör ny almanacka. Men att hitta en bra kalender 

är svårt. Antingen är de för små, stora, tråkiga eller 

saknar önskade funktioner. Därför känns tjänsten personligalmanacka.se 

väldigt välkommen. Gör 

din egen kalender och lägg till detaljer 

du tidigare bara kunnat drömma 

om. Kul kuriosa är att 

tjänstens upphovsmakare 

från början inte 

hade några som helst 

planer på att ta emot 

över 100 kalenderbeställningar 

om dagen utan 

började sin karriär helt 

oskyldigt med att göra 

en almanacka till sin 

kräsna fru. Den personliga 

almanackan blir din för 

275:-. Inga extra avgifter för 

moms eller frakt tillkommer. 

fixa bilderna på nätet 

Om du vill redigera dina digitalbilder men inte har program 

att göra det i är picnik.com en bra sida. Ta bort 

röda ögon, beskär, lägg till text, ändra färg/intensitet/kontrast 

eller format. Allt som krävs är en dator med internetuppkoppling 

och en någorlunda kunskap i engelska. 

Ingen registrering krävs och för grundläggande redigering 

räcker gratisversionen långt. 

ordna fest! 

Vintern är festernas högsäsong med mängder av jul- och 

nyårskalas runt hörnet. Underbart! Eller …? Känns det 

mer som arbete än avkoppling när det är din tur att bjuda 

hem vännerna på fest? Fixafesten.nu botar ångest och 

ger dig tips och trix som gör allt från företagsfesten till 

barnkalaset till en succé. Tips och checklistor är gratis 

och målet är att du ska fixa allt själv. Men det finns också 

möjlighet att få ännu mer hjälp med länkar till festfixare, 

underhållning och cateringfirmor. 

är du en besserwisser? 

äntligen ett spel där jag kan visa alla att jag vet bäst. 

Jasså, du tror att jag har fel? Överbevisa mig i vinterns 

smartaste spel Bezzerwizzer! Med 5000 frågor i 20 olika 

kategorier sätts din kunskap på prov. Har du någon gång 

spelat ett frågespel, där din motståndare inte kunnat 

svara på sin fråga och du mer än gärna velat briljera med 

svaret? I Besserwizzer får du alltid svara om du kan. 

AV EMMA DAVIDSSON

AKTUELLA ANBUD 

Område Var är Antal bussar Antal swebus- tidsfrist 

anbudet? i anbud bussar nu för inlämnande 

kristinehamn Örebro stad+ Region 100 0 2008-06-04* 

katrineholm Nyköping Trosa 61 0 2008-08-04* 

Göteborg Västtrafik Sjuhärad 59 0 2008-08-15* 

skåne Helsingborg 7 0 2008-12-16 

skåne Hässleholm 8 4 2008-12-16 

skåne Landskrona 37 32 2008-12-16 

skåne Trelleborg 39 0 2008-12-16 

skåne Österlen 10 0 2008-12-16 

Göteborg Västtrafik 234 0 2008-10-17** 

Vänersborg Herrljunga skol 1 1 2008-12-08 

Lidköping Lidköping skol 12 0 2009-01-13 

AVSLUTADE ANBUD 

– radiobilarna dElar upp sig på norra och 

södra sidan så att det alltid ska finnas en bil 

i närheten. Vi har två bilar ute varje natt utom 

söndag och måndag, säger Mahdi Ahmadi. 

Han är nattrafikledare i Huddinge/Botkyrka, 

vilket innebär ansvar för nattrafiken i hela 

Storstockholm. Sex personer delar ansvaret för 

nattrafikledningen sju dagar i veckan, med fyra 

man per skift. Mahdi Ahmadi jobbar från halv 

åtta på kvällen till fem eller sex på morgonen. 

trygghEt för förarna 

Att avstyra och lösa situationer med fylla, bråk 

och misshandel på bussarna är en viktig del av 

nattrafikledningens arbete. En hel del tid går åt 

till att byta ut trasiga bussar, lägga om trafiken 

och se till att vägarna är körbara. Bussförarna 

rapporterar om dåliga eller hala vägar och trafikledningen 

meddelar i sin tur Vägverket. På 

natten jobbar två personer från trafikledarkontoret 

och två kör radiobilarna. De har ett stort 

område att täcka: från Sigtuna till Gnesta. 

12 


* Överklagat 

** Prekval 

Område Var är Antal bussar Antal swebus- Antal swebus- trafikstart 

anbudet? i anbud bussar tidigare bussar nu 

skåne Perstorp skol 3 0 0 2008-08 

Göteborg Västtrafik 107 0 35 2009-06 

Linköping skol Ljungsbro 3 4 3 2009-08 

Gävle Gästrikland 40 40 40 2009-06 

kristinehamn Örebro region 78 19 21 2009-08 

uppsala Enköping stad 3 0 0 2009-06 

uppsala Enköping skol 30 0 0 2009-08 

Västerbotten Åsele kommun 5 0 0 2009-01 

umeå Midlanda flygbuss 2 1 1 2009-01 

karlstad Säffle stad 1 0 0 2009-06 

Nattens väktare 

Klockan är halv tre natten till lördag. En av förarna slår larm: problem 

med fulla ungdomar som bråkar på bussen. En av nattrafikledningens 

bilar sätter fart. Nu gäller det att snabbt ta kontroll över situationen. 

Nattrafikledarna från vänster: Mahdi Ahmadi, 

Jan Wallinder, Jean Purvall, Babak Panahbehagh. 

– På södra sidan händer det mest. Annars 

åker bilarna omkring för att träffa förarna och 

prata en stund. Det blir en trygghet för dem att 

se att vi finns, att få ett ansikte på den de pratar 

med över radion, säger Mahdi Ahmadi. 

”ordEt nEj finns intE” 

En annan viktig uppgift är att hjälpa polis, 

räddningstjänst och även konkurrenten 

Busslink. Polisen kan behöva bussar för att 

slussa iväg folk från en demonstration eller 

ett bråk, även Stockholmståg och Busslink tar 

hjälp av Swebus när tunnelbanan står stilla. 

– Vi har inga extra resurser på natten utan 

får använda den personal som redan är i tjänst 

genom att be dem jobba övertid. Men vi ställer 

alltid upp – ordet ”nej” finns inte i vårt sätt att 

jobba, säger Mahdi Ahmadi. 

Att nattrafikledningen skulle prioritera anrop 

från bussar i Huddinge-Botkyrkaområdet är en 

myt som Mahdi Ahmadi bestämt tillbakavisar. 

Det finns ingen prioritering alls förutom att de 

mest akuta anropen ska komma i första rummet 

– oavsett varifrån de kommer. Mahdi Ahmadi 

hör sällan klagomål och tror att alla depåer är 

nöjda med nattrafikledningens arbete. Uppstår 

det problem någon gång så ser man till att 

träffas för att reda ut det. 

– Alla förare är våra förare, säger Mahdi 

Ahmadi. Varför skulle vi favorisera någon? Då 

skulle vi göra ett dåligt jobb. 

TExT: HANNAH KIRSEBOM 

God fortsättning 

önskar vännerna på Access 

Du har väl inte missat tipslådan på FIA? 

taCk alla ni som redan har använt Access tipslåda 

på FIA! Vi tar med oss era värdefulla synpunkter och 

intressanta idéer när vi nu börjar arbeta med nästa 

nummer av tidningen. 

Då kommer vi också att belöna ett av tipsen vi fått med 

biobiljetter. 

tipsa aCCEss: 

• Vad händer på ditt garage eller inom ditt trafikområde? 

• Saknar du något i tidningen? 

• Har du en kollega, kund eller en aktivitet vi bör skriva om? 

• Vad pratas det om vid fikabordet just nu? 

• Har du hört något tänkvärt från en kund i bussen? 

• Vill du skriva eller fota för Access? 

• Vill du kommentera något i tidningen? 

• Vill du ställa en fråga till någon på Swebus eller i branschen? 

• Har du ris eller ros? 

Redaktionsråd 

ansvarig utgivarE/vd 

Jan Bosaeus 

Tel: 08-410 65 404 

jan.bosaeus@swebus.se 

ChEfrEdaktör 

Helene Lindholm 

Tel: 08-410 65 381 

helene.lindholm@swebus.se 

ErsättandE ChEfrEdaktör 

Linda Barrén-Sundgren 

Tel: 08-410 65 405 

linda.barren-sundgren@swebus.se 

rEdaktör 

Henrik Lindskog 

Tel: 08-402 41 69 

access@akessoncurry.com 

norra svErigE 

Lennart Skoog 

Tel: 026-54 66 11 

lennart.skoog@swebus.se 

mittrE svErigE 

Helene Lindholm 

Tel: 08-410 65 381 

helene.lindholm@swebus.se 

södra svErigE 

Jan Sundberg 

Tel: 0500-47 39 07 

jan.sundberg@swebus.se 

swEbus ExprEss 

Leif Jansson 

Tel: 018-410 65 956 

leif.jansson@swebusexpress.se 

bussförarrEprEsEntant 

Stefan Roos 

Tel: 0708-73 49 53 

stefan.roos@swebus.se 

Produktion: Åkesson & Curry, tel: 08-402 41 50 

Formgivning: Sofia Nilsson 

repro och tryck: Hylte Tryck AB

Access nr 1 2009 (pdf) - Nobina

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?