Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
som i <strong>Peugeot</strong>, fälla första radens<br />
passagerarstol och därigenom<br />
göra plats för riktigt långa<br />
föremål. Men för att utnyttja<br />
maximal lastvolym måste alla<br />
stolar lyftas ut. Konstruktionen<br />
tillåter att detta låter sig göras<br />
relativt smidigt, men ändå:<br />
Sharan visar att Volkswagen<br />
vet hur man löser detta bättre.<br />
Men för övrigt övertygar<br />
den i mitten på 2010 ansiktslyfta<br />
Touran precis som den<br />
brukar. Den kantiga karossen<br />
ger både bästa utrymmet på<br />
alla platser, och är mest överskådlig.<br />
Lägg därtill närmast<br />
självförklarande reglage och<br />
perfekt avläsbara instrument,<br />
hög kvalitetskänsla och åtskilliga<br />
praktiska fack, såsom exempelvis<br />
utrymmet för en 1,5litersflaska<br />
i varje dörr.<br />
I trafikvimlet är <strong>Grand</strong> C-<br />
<strong>Max</strong> roligast av de tre tack vare<br />
sin direkta, om än inte klippstabila,<br />
styrning. Chassit gör<br />
därtill <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> snabbast<br />
i slalomprovet.<br />
Den flinka dubbelkopplingslådan<br />
passar förvisso bra<br />
in i det glada temperamentet,<br />
men tyvärr låter lådan också<br />
den bottenstarka <strong>163</strong>-hästarsmotorn<br />
ligga på onödigt höga<br />
varvtal istället för att lita på<br />
vridmomentet längs lägre och<br />
tystare varvtal.<br />
Komforten i <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong><br />
är god men inte felfri. Skarvar<br />
har fjädringen svårigheter att<br />
svälja snyggt, vilket på ojämnt<br />
underlag skapar både stötar<br />
och oljud. Först med last börjar<br />
fjädringen jobba riktigt harmoniskt.<br />
Potthål och tvärskarvar<br />
sväljer <strong>Peugeot</strong> betydigt bättre.<br />
Samtidigt verkar den något<br />
underdämpad och niger ganska<br />
djupt vid hårdare påfrestningar.<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> är till sin<br />
natur mer av en glidare vilket<br />
understryks av dess makligare<br />
rörelser in i böjarna, dess mindre<br />
kommunikativa styrning<br />
Så här ser bagageutrymmena ut med fem sittplatser intakta. Rymligast är <strong>Peugeot</strong> (överst).<br />
såväl som den långsamma, men<br />
mjukt arbetande, automatlådan.<br />
Trots att en momentomvandlare<br />
är inblandad i <strong>Peugeot</strong><br />
drar den bara obetydligt<br />
mer bränsle än <strong>Ford</strong>, med vilken<br />
den delar samma tvåliters<br />
commonrailmotor.<br />
Den bästa kompromissen<br />
mellan temperament och lugn<br />
är det VW som uppvisar. Dess<br />
adaptiva chassi (8 600 kr) skapar<br />
fjädringskomfort värdigt<br />
mellanklassen – utan att tillföra<br />
för mycket krängningsrörelser<br />
i snabba manövrar. Med sin<br />
stadiga och samtidigt känsliga<br />
styrning hanterar man Touran<br />
med hög precision. Därutöver<br />
imponerar DSG-lådan med<br />
fascinerande snabba och ryck-<br />
Touran kan blir rymligast, men de andra<br />
har modernare fällning av stolarna.<br />
fria växlingar. Ett resultat av<br />
märkets rutin på just dubbelkopplingslådor.<br />
Inte bara det:<br />
med TDI 170-motorn uppnår<br />
Touran bästa prestanda och<br />
samtidigt lägsta förbrukning.<br />
Dessa kvaliteter verkar<br />
dock ha ett pris – är det förstahandsintryck<br />
man får när<br />
man ser priset för VW Touran<br />
TDI 170 GT på 289 900 kronor.<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> 2,0 <strong>TDCi</strong><br />
<strong>163</strong> börjar på 234 600 kronor.<br />
Men med dubbelkopplingslåda<br />
– som är standard i VW – ligger<br />
startpriset på 248 600 kronor.<br />
<strong>Peugeot</strong> 2,0 <strong>HDi</strong> <strong>FAP</strong> 150 börjar<br />
på 245 900 kronor, men automatlådeversionen<br />
(med <strong>163</strong><br />
hästkrafter) på 260 990 kronor.<br />
Studerar man utrustningsnivåerna<br />
ser man att VW-kunden<br />
visserligen behöver lägga<br />
till 7 000 kronor för de två bakersta<br />
stolarna, men att så gott<br />
som alla övriga ”måsten” redan<br />
finns i GT-paketet som motorn<br />
uteslutande säljs med. För att<br />
få klimatanläggning, regnsensor<br />
med mera i <strong>Ford</strong> är det lika<br />
bra att börja bygga på en ”Titanium”<br />
för 272 100 kronor.<br />
Tre olika lösningar på att få undan<br />
mellanradens stolar är representerade.<br />
<strong>Ford</strong>s skjutdörrar är en fördel<br />
på trånga parkeringsplatser.<br />
03/2011<br />
33
Change language